Cuando los dueños de un Koenigsegg quieren exclusividad, simplemente piden por su boquita y la empresa sueca se lo concede, ya que en el salón de Ginebra de 2008 se van a presentar dos ediciones especiales de los Koeningsegg CCX y Koeningsegg CCXR denominadas Edition, una edición limitada salida de las peticiones de los clientes que demandan algo diferente dentro de la marca.

Con precios de 1.330.000 euros y 1.500.000 euros (CCX y CCXR respectivamente), nos podemos imaginar hasta que nível de exclusividad estamos hablando. Para empezar, el motor pasa a ser un V8 5.0 con dos compresores y el chasis, suspensiones y demás elementos se han rediseñado y revisado orientándolos hacía un uso más deportivo en circuito.

Sólo se producirán 14 unidades de CCX y 6 del CCXR, que recordemos funciona E85. Y de momento es todo, os dejo con las imágenes a alta resolución del Koenigsegg CCXR Edition. Simplemente impresionante.

2008 Koenigsegg Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR de 1018 CV

Estas imágenes corresponden a la versión de producción del Koenigsegg CCXR que conocimos el pasado marzo en el Salón de Ginebra, y que luego tuvo un pequeño percance en Top Gear.

Lo que lo hace peculiar es que se alimenta con E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) para dar un consumo de 22 litros cada 100 km. Un coche ecológico de un millón y medio de euros.

Gracias a su motor 4.7 V8 de 1.018 CV a 7.200 rpm y de 1.060 Nm de par a 6.100 rpm, consigue unas prestaciones de infarto: acelera de 0 a 100km/h en 2,9 segundos y alcanza 400 km/h.

Vía | diariomotor > autoblog.nl
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR “flower power” ; EL único Koenigsegg CCXR muere en un rodaje de Top Gear

La historia Koenigsegg y Top Gear es una contínua tragicomedia de amor y odio a partes iguales. Cuando estrenaron el Koenigsegg CCX en su pista creían que iba a conseguir ser el más rápido, sin embargo el Stig se salió de la pista.

Como lógicamente el Stig no comete fallos por no ser humano, llegaron a la conclusión de que le faltaba apoyo erodinámico en la parte trasera. Koenigsegg creó para ellos un alerón personalizado y al segundo intento batió el récord de la pista de Top Gear.

Una vez puestos en antecedentes vamos a contar lo que ha ocurrido ahora. Existe (existía, mejor dicho) una única unidad del CCX capaz de utilizar biofuel B85, nombrada Koenigsegg CCXR, que conseguía todavía más potencia que el CCX. Esta unidad fue prestada a Top Gear para realizar un reportaje.

Así acaba el episodio, más de 200 metros de marcas de rueda en la carretera y casi 900.000 euros de un coche único en el mundo en la cuneta. Nos queda el consuelo de que nadie resultó herido, y de que Koenigsegg seguirá investigando con combustibles alternativos, de hecho tienen pensado ofrecer un kit a los dueños de un CCX para permitir al motor aceptar biocombustible.

Vía | Carscoop
Más información | Top Gear
En Motorpasión | Estrella su Koenigsegg CCX a las 18 horas de tenerlo, Koenigsegg CCXR Flower Power

Que no, que no, que Fresita no me ha poseido ni estoy dando un viaje sideral a base de psicotrópicos para que se me ocurra un título así, el nombre real de este coche es tal cual lo véis, Koenigsegg CCXR Flower Power, con todas sus letras.

Mi compañero Carlos ya nos hizo una breve presentación del coche hace unos días, en el salón de Ginebra, pero cuando he visto ese terrofíco nombre, no he podido resistirme a publicar algo sobre él.

El Koenigsegg CCXR Flower Power está basado en el Koenigsegg CCX, con la única diferencia que el primero se alimenta de E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). Con E85, su motor V8 4.7 sobrealimentado con dos compresores volumétricos entrega la escalofriante cifra de 1.018 CV a 7.200 rpm. Con esta potencia, se convierte en el coche de producción más potente del planeta.

Es más potente que un Bugatti Veyron, pero su tracción trasera le hace ser algo más lento acelerando de 0 a 100 km/h. 3,2 segundos frente a los 2,5 segundos del Veyron.

Y el cambio de carburante tambien tiene ciertas desventajas (si el consumo supusiese una desventaja en este tipo de coches). Ahora, con E85, el consumo mixto se planta en 22 L/100 km, 5 litros más que en el CCX. Por supuesto, esos 212 CV extras tiene que beber de algún sitio.

Lo que no me explico es porque demonios han tenido que ponerle Flower Power. Si, vale, la explicación lógica sería que con E85, a pesar del aumento de consumo, el CCXR contaminará menos que su hermano de gasolina, pero ¿no habían nombres mejores? Yo creo que sí...

Vía | km77.com
En MotorPasion | Koenigsegg CCGT y CCXR

Ya se conocen las dos novedades de Koenigsegg para el Salón de Ginebra. El Koenigsegg CCGT, que es la versión de competición de la serie CC y que ha rebajado su potencia hasta los 600 CV para entrar dentro de la normativa FIA GT1, con una cilindrada de 5 litros, y un lastre de 100 kg para dar el peso mínimo de 1.100 kg.

Por otro lado está el Koenigseegg CCXR, que será una versión alimentada por etanol rindiendo 1.018 CV a 7.200 rpm y con un par de 1.060 Nm a 6.100 rpm.

Vía | autoblog.it > jalopnik