Cuando los dueños de un Koenigsegg quieren exclusividad, simplemente piden por su boquita y la empresa sueca se lo concede, ya que en el salón de Ginebra de 2008 se van a presentar dos ediciones especiales de los Koeningsegg CCX y Koeningsegg CCXR denominadas Edition, una edición limitada salida de las peticiones de los clientes que demandan algo diferente dentro de la marca.

Con precios de 1.330.000 euros y 1.500.000 euros (CCX y CCXR respectivamente), nos podemos imaginar hasta que nível de exclusividad estamos hablando. Para empezar, el motor pasa a ser un V8 5.0 con dos compresores y el chasis, suspensiones y demás elementos se han rediseñado y revisado orientándolos hacía un uso más deportivo en circuito.

Sólo se producirán 14 unidades de CCX y 6 del CCXR, que recordemos funciona E85. Y de momento es todo, os dejo con las imágenes a alta resolución del Koenigsegg CCXR Edition. Simplemente impresionante.

2008 Koenigsegg Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Koenigsegg CCXR de 1018 CV

Las pruebas que había visto hasta ahora del Koenigsegg CCX son siempre rápidos vídeos, quizás adecuados para un superdeportivo. Pero me hago la siguiente pregunta: ¿cómo sería tener un CCX un par de días?

Una prueba más tranquila, viendo algunos detalles como su motor, su interior, la apertura de sus puertas… pero tranquilos, siempre hay tiempo para quemar un poco de neumático.

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Koenigsegg CCX

La historia Koenigsegg y Top Gear es una contínua tragicomedia de amor y odio a partes iguales. Cuando estrenaron el Koenigsegg CCX en su pista creían que iba a conseguir ser el más rápido, sin embargo el Stig se salió de la pista.

Como lógicamente el Stig no comete fallos por no ser humano, llegaron a la conclusión de que le faltaba apoyo erodinámico en la parte trasera. Koenigsegg creó para ellos un alerón personalizado y al segundo intento batió el récord de la pista de Top Gear.

Una vez puestos en antecedentes vamos a contar lo que ha ocurrido ahora. Existe (existía, mejor dicho) una única unidad del CCX capaz de utilizar biofuel B85, nombrada Koenigsegg CCXR, que conseguía todavía más potencia que el CCX. Esta unidad fue prestada a Top Gear para realizar un reportaje.

Así acaba el episodio, más de 200 metros de marcas de rueda en la carretera y casi 900.000 euros de un coche único en el mundo en la cuneta. Nos queda el consuelo de que nadie resultó herido, y de que Koenigsegg seguirá investigando con combustibles alternativos, de hecho tienen pensado ofrecer un kit a los dueños de un CCX para permitir al motor aceptar biocombustible.

Vía | Carscoop
Más información | Top Gear
En Motorpasión | Estrella su Koenigsegg CCX a las 18 horas de tenerlo, Koenigsegg CCXR Flower Power

Se acaba el año y empieza la época de hacer listas, de lo que sea. Ya vimos los Top 10 Hot Rods del 2006 y los Top Gear Awards 2006, así que ahora le toca el turno a la lista de los Top 10 Supercars 2006, confeccionada por la web Supercars.net.

El ganador, el number one, ha sido el Ferrari P4/5 by Pinifarina, seguido del
Caparo T1 y del Gemballa Mirage GT.

A continuación os dejo con los 9 restantes y los enlaces a los artículos que hemos escrito sobre ellos. Curioso que el todopoderoso Bugatti Veyron no figure en esta lista.

Caparo T1

Gemballa Mirage GT Black Edition

Ferrari 599 GTB Fiorano

Lamborghini Murcielago LP640

Jay Leno’s Turbine-Powered EcoJet Concept

Koenigsegg CCX

Mosler MT900 GTR

SSC Ultimate Aero TT

Noble M15

Y por último, la mención de honor se la lleva el Russo-Baltique Impression, que fue presentado a principios de año en el Villa d’Este Concours d’Elegance en Italia.

Vía | AutomoBlog
Más información | Supercars.net
En MotorPasion | Top 10 Hot Rods 2006, Top Gear Awards 2006, Los 10 coches más bellos de la historia según los lectores de Motorpasión

En la anterior ocasión, el multimillonario solo lo sacó del circuito. En este caso, el Koenigsegg CCX de uno de los dueños de la firma H&M ha quedado en este estado a las 18 horas de retirarlo del concesionario al empotrarlo contra un camión de la basura en un intento de adelantamiento al límite de la línea continua.

Por lo visto, se saltó las clases de conducción deportiva que dan al comprar el coche y así acabó. Sinceramente, si le daban las clases y no fue por que es un machote y finalmente nadie salió herido, me alegro de que lo destrozase. Por lo menos sabremos que la próxima vez tendrá más cuidado…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Para tener un Koenigsegg no sólo hace falta dinero, Koenigsegg CXX, presentación en el circuito Ascari de Ronda, Koenigsegg CCX, debut oficial en Ginebra

Hace unas semanas en Top Gear hicieron la prueba del Koenigsegg CCX en su pista, pero el Stig no consiguió mantener el coche por su camino y acabo en la hierba. Se quejaban de que le faltaba apoyo aerodinámico atrás, así que lo mandaron de vuelta a Suecia (su lugar de procedencia) para que le añadieran un pequeño alerón.

De vuelta en Inglaterra el coche parece tener un comportamiento distinto y ha conseguido batir el récord que hasta ahora tenía el Pagani Zonda F, rebajándolo en 0.8 segundos. Como veréis mientras daba la vuelta el Stig continuaba con su curso de Italiano (en el programa afirman que es un superhombre al que le sobra concentración para pilotar y aprender idiomas a la vez).

En la entrada La pista de Top Gear podéis encontrar la tabla completa de tiempos y el enlace torrent al capítulo completo del récord.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Koenigsegg CCX, más fotos y datos, Probando el Koenigsegg