Además del 1.4 CVVT gasolina de 90 CV y el 1.6 CRDi VGT de 128 CV, llega una nueva versión para el Kia Venga. Se une a la gama un motor diesel más, con 115 CV de potencia y 260 Nm entre 1.900 y 2.750 RPM. Es el mismo par que el diesel de 128 CV, y las relaciones de cambio no cambian, valga la redundancia.

Con un consumo muy modesto, 4,4 l/100 km, no ahorra respecto al de 128 CV al tener menos potencia, pero es recomendable dada la reducida diferencia en prestaciones. Con 115 CV acelera a 100 km/h en 11,5 segundos y con 128 solo es 3 décimas más rápido. La diferencia de punta, intrascendente, 182 y 185 km/h.

No hay diferencia tampoco en recuperaciones: 80-120 km/h (4ª) en 12 segundos y 120-140 km/h (6ª) en 8,8 segundos. La explicación viene por que el par máximo es igual. Lo que cambia es la potencia a altas revoluciones, así que en la práctica, es pagar menos por casi el mismo motor. No van equipados igual.

Se ofrece en acabado Drive por 18.400 euros, aunque con el descuento promocional se queda en 16.040 euros. El gasolina de 90 CV se ofrece en acabado Concept por 12.995 euros (según la lista de precios desaparece el Drive gasolina). Eso sí, el CRDi de 128 CV tiene un equipamiento superior, es Emotion, y ese sale por 18.190 euros con promoción.

La semana pasada tuve una breve toma de contacto con los últimos lanzamientos de Kia: cee’d, Sorento y Venga. En esta primera parte voy a comentaros mis impresiones sobre el compacto y el pequeño monovolumen. Por causas ajenas a mi no pudo ser mucho tiempo, pero creo haberme quedado con lo fundamental.

En primer lugar conduje un Kia Venga 1.4 CRDi WGT 90 CV, que me estaba esperando con el motor apagado debido a su sistema Stop&Start. Fue pisar el embrague y tener un arranque bastante suave considerando que hablo de un diesel pequeño. La verdad, esperaba más vibraciones, pero no fue así.

En carretera este monovolumen es muy simpático. No invita nada a ir deprisa, tiene seis velocidades y facilita ir siempre con el motor muy bajo de revoluciones, aunque si cae de 2.000 RPM le va a costar un poco mantener el ritmo a nada que venga un poquito de pendiente.

Opino que el cambio está bien dimensionado en cuanto a relaciones. Tiene tacto de coche un poco más caro, sorprende cómo está aislado de ruidos, vibraciones y aspereza (NVH), no se me ocurren muchos modelos que sean así en la competencia. Considerando lo que cuesta, parece estar realmente bien hecho.

En carretera el trayecto fue muy corto, pero luego pude exprimirlo a tope en una pista de karts. A partir de la segunda vuelta, ya con las curvas en la cabeza, fui todo lo rápido que pude. La carrocería balancea dentro de lo que cabe esperar en un coche de esta altura (1,6 metros), es normal.

Los neumáticos del coche eran de baja resistencia a la rodadura, de estricta serie y medidas 195/65 R15 (es por tanto un Drive). No es un coche pensado para correr, ni mucho menos, pero aguantó bastante mis intentos de ir rápido y el ESP me mantuvo todo el rato en la trayectoria que yo quería. Desconectándolo sigue siendo muy obediente.

Hubo momentos de leve subviraje, pero era lógico considerando mi ritmo. Esperaba que la trasera se descolocase un poco al frenar en medio de un cambio de apoyo, pero no, en las mismas condiciones el Mazda2 o el Peugeot 206+ me habrían dado un contundente aviso en forma de coletazo. Las ruedas traseras van sobre raíles.

Así que, además de concluir que es muy cómodo y acogedor, también tiene un comportamiento noble cuando se le pide su mejor respuesta. Estoy pensando en un caso de emergencia, no en mamis histéricas yendo de tramo. En este aspecto me ha dejado muy satisfecho, se puede confiar en él.

Antes de conducirlo me tocó ir de pasajero en el asiento trasero. Suscribo las impresiones de mi compañera Alicia, que participó en la presentación nacional, es muy espacioso. Soy más alto que ella, y si midiese casi dos metros seguiría yendo muy cómodo en esas plazas. El que busque coche pequeñito y mucho espacio… que se lo mire.

Kia cee’d 1.6 126 CV

Posteriormente me puse al volante de un cee’d, constaba la prueba de tres partes: slalom, frenada asimétrica y un breve recorrido por carretera. La parte de la frenada la “clavó”, como cabe esperar de cualquier coche con ABS, esta parte no me reveló nada nuevo (además que conozco el ejercicio de memoria).

En la parte del slalom solo merece la pena comentar que si hay que hacer una esquiva muy rápida a poca velocidad la dirección es un pelín indirecta y hay que mover las manos de posición, no basta con llevarlas enfrentadas y girar 90º la dirección. De todas formas, el coche se muestra obediente (por debajo de 30 km/h, eso sí).

Ya en carretera, me llamó la atención el aislamiento. Cuando probé el modelo previo al restyling (lanzado en 2007) me quejé de la sonoridad de rodadura, pues en el modelo nuevo he de reconocer que ese aspecto ha mejorado.

Los asientos me siguen pareciendo un pelín duros, aunque creo que son más suaves que los del modelo previo. Estaba casi seguro de que había cogido el 1.4 de 90 CV pero no, era el 1.6 de 126 CV. Este motor gasolina es muy suave y gasta muy poco para ser un atmosférico, pero es pesado pesado.

El que no sea talibán gasolinero verá más estimulante el turbodiesel de 115 CV, sobre todo en cuanto a recuperaciones, ya que en aceleración pura el gasolina tiene cifras mejores. El gasolina este me hizo 5,7 l/100 km, casi igual que la homologación, 5,9 l/100 km. El recorrido fue corto, no llegó a 20 kilómetros.

El sistema Stop&Start apenas funcionó un par de veces, pero con un motor gasolina de esta cilindrada cuando el motor se apaga a veces ni te enteras. Y cuando vuelve a ponerse en marcha, tampoco. No lo tienen todos los cee’d de serie, solo los más potentes, pero ha sido un acierto por parte de Kia instalar el ISG (Stop&Start de Kia).

Lamentablemente la organización del evento estaba muy cuadriculada y no tuve oportunidad de sacar más conclusiones, pero una cosa tengo clara, el modelo 2010 del cee’d ha mejorado a su predecesor, ahora le veo más cerca todavía de competir contra los reyes del segmento de tú a tú, sin complejos de inferioridad.

Ampliaré información cuando vuelva a conducir uno.

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En Motorpasión | Kia Venga, presentación en Barcelona (parte 1, parte 2), Kia cee’d 1.6 CRDi con 60.000 km, miniprueba (parte 1, parte 2), Kia cee’d 2010, presentación y prueba en Madrid

En el Salón de Ginebra ha habido propuestas alternativas para todos los gustos, entre ellos el primer Kia eléctrico, aunque en fase de concept car. El Kia Venga EV es una propuesta muy interesante en su segmento. Las prestaciones que tiene son muy razonables para el uso diario, no tanto para salir a viajar.

Tiene un motor de 110 CV y 280 Nm de par (supera al 1.6 CRDi 128 CV). Acelera a 100 km/h en 11,8 segundos, en eso el diesel le supera pero por muy poquito. La velocidad máxima es 140 km/h, suficiente para la inmensidad de coches de uso diario y en sintonía con otras propuestas eléctricas de su categoría.

Las baterías, de origen LG, son de ión-litio polímero, con una capacidad de 24 kWh. Se pueden recargar al 80% en 20 minutos en una toma trifásica de 50 kW o unas ocho horas en casa con 3,3 kW de potencia instalada. La autonomía del Venga EV es 180 km, levemente por encima de la media de otros coches eléctricos.

Las baterías están alojadas bajo el piso del coche, la zona más segura, mientras que el motor está alojado en el vano como si fuera un motor normal. De esa forma no se pierde ni habitabilidad (doy fe que es muy buena) ni espacio de carga en el maletero. No se sabe cuándo van a comercializarlo.

Para llevar los niños al colegio, ir a trabajar, hacer la compra y volver a casa tiene autonomía más que suficiente. Con la proliferación que va a haber de puntos de recarga, ya solo le faltaría tener un precio competitivo para arrasar en competitividad respecto a los motores convencionales.

No obstante, como es un prototipo, dejémosle que mejore todavía.

Parece que las llamadas a revisión están de moda. Especialmente las llamadas a revisión por cuestiones de seguridad fundamentales. Esta vez es el turno del Kia Venga.

Durante los test de choque frontal realizados por Euro Ncap (European New Car Assessment Programme), este advirtió un corte en el cinturón de seguridad del conductor. Al parecer, una interacción indeseada con los raíles bajo el asiento tienen la culpa.

Para solventar el problema, Kia ha producido una funda de polipropileno que se añade al cinturón de seguridad. Además ha puesto en marcha una campaña en la que insta a todos los dueños de un Kia Venga a llevar su vehículo a su distribuidor más cercano.

En total 2100 coches están afectados, de los cuales 1100 ya están en manos de propietarios particulares. El resto son coches de prueba en manos de concesionarios. Además se ha suspendido la entrega de cualquier Kia Venga cuyo cinturón de seguridad no haya sido reparado.

Evidentemente, las 4 estrellas Euro Ncap obtenidas quedan en suspenso hasta que no se subsane el error. Como era esperable, un responsable de Kia, Michael Cole, ha salido al paso diciendo que su prioridad es la seguridad de sus clientes, y que ya han modificado el proceso de producción para solucionar el problema. Para mí que ya están viendo fantasmas visto lo que le ha pasado a Toyota.

Después de esto, si yo tuviera un Kia Venga, la verdad, por mucho que me asegurarán que el problema está solucionado, un par de tironcitos al cinturón antes de arrancar, si daba. Ahora en serio, la confianza en cuestiones de seguridad es esencial, y un problema de este tipo, con gran repercusión mediática, puede dañar la imagen de una marca irremediablemente.

Vía | Euro Ncap, Autocar
En Motorpasión | Los coches más seguros de 2009 según EuroNCAP

Encontrar una buena posición al volante es sencillo, este se puede regular en altura y profundidad, así como la banqueta. Los cinturones de las plazas delanteras se pueden regular en altura desde el equipamiento básico. Los asientos son cómodos, al menos me lo pareció durante la escasa hora y media en la que estuve conduciendo.

Aunque el tiempo de prueba fue muy corto y por ciudad, puedo decir que el Kia Venga es fácil y agradable de conducir, siempre que no te pienses que estás en un deportivo. El motor con el que circulé algo más de hora y media fue un diesel 1.6 de 128 CV que excepto por el ronroneo del diesel que entraba en el habitáculo, se mostró elástico y con respuesta.

La verdad es que no lo pude “exprimir” ya que que en lo pocos tramos de autopista, y sabiendo que por las Rondas de Barcelona los radares te “crujen”, no me atreví a pasar de 90 km/h la mayoría del tiempo.

Este motor tiene empuje, con el coche con dos ocupantes y sus maletas circula alegre, no se nota pesado y responde bien al gas, como os digo, siempre dentro de los límites que supone conducir un monovolumen. El tacto del volante es agradable y la caja de seis velocidades está bien dosificada, con unos recorridos que me hubieran gustado un poco más cortitos.

Necesita un poco más de aislamiento el motor, ya que el ronroneo del diesel se cuela hasta el interior. Por ciudad es ágil, gira bastante bien y su dirección asistida eléctrica nos permite maniobrar sin que nos cueste nada. Gracias a las grandes ventanas, los ángulos muertos al aparcar están cubiertos.

En general el Kia Venga se comporta bien, los neumáticos, al ser de baja rodadura no hacen casi ruido, cosa que se agradece sobretodo por carretera. Las plazas traseras son cómodas, amplias para dos personas y con un tamaño justo para tres, siempre que el del medio no sea muy corpulento.

Los consumos de estos propulsores diesel rondan los 5,2 litros por ciclo urbano y algo más de 4,5 litros por ciclo mixto. En gasolina el consumo urbano es de algo más de 7 litros y el mixto de 6,2 litros/100 km, según la marca.

Motorizaciones y precios

• Kia Venga 1.4 90 CV Basic: 14.250 euros
• Kia Venga 1.4 90 CV Concept: 15.300 euros
• Kia Venga 1.4 CRDi 75 CV Concept: 16.400 euros
• Kia Venga 1.4 CRDi 90 CV Drive: 17.750 euros

• Kia Venga 1.6 CRDi 128 CV Emotion: 19.550 euros

Todos los Kia Venga se beneficiarán durante los tres primeros meses de comercialización de un descuento de 1.400 euros para las versiones diesel y 1.500 euros, para las gasolina. Según la marca, el tiempo que dura el descuento, en principio tres meses desde ya, se ampliará.

Garantía de siete años

Una de las cosas que Kia lleva recalcando a los periodistas en cada presentación de sus productos, es la necesidad de que informemos de los siete años de garantía que ofrece para todos sus modelos. Cubre cada vehículo hasta los siete años sin límite de kilómetros durante los tres primeros años y hasta un límite de 150.000 kilómetros en todo el periodo restante.

Esta garantía tiene la ventaja que es transferible a los futuros dueños del coche, en cuanto a la garantía anti-corrosión, su vigencia varía entre siete y doce años, según el modelo. Los elementos del vehículo con desgaste como neumáticos, pastillas de frenos y discos de embrague están excluidos.

Pero, aunque suene de maravilla y realmente sea una garantìa con una duración que da a entender la confianza de la coreana en sus productos, tiene letra pequeña. La nueva garantía de siete años se ofrece en todos los vehículos vendidos y matriculados en más de 20 países en Europa a partir del 1 de enero de 2010.

No tiene límite de kilómetros durante los tres primeros años, excepto para vehículos destinados para el servicio de taxi, en los que se limita a 150.000 km. Otras condiciones incluyen: cinco años para la pintura (según modelo), tres años o hasta 100.000 kilómetros para el equipo de audio y navegación y dos años para piezas de recambios, accesorios y baterías.

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En Motorpasión | Kia Venga, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)

Barcelona, más concretamente al final de la playa de la Barceloneta, fue el lugar elegido para la presentación del nuevo Kia Venga. Un pequeño monovolumen compacto que continúa con la estrategia que la casa coreana continuó con el Kia Cee´d, crear un vehículo “a la europea”.

Y la verdad que lo va consiguiendo, ya que el nuevo Venga es de agradable aspecto, si estridencias y con pinta de coche amplio sin ser muy alto. Fue presentado primero como prototipo en el Salón de Ginebra 2009, se le denominó Concept Car nº 3. El Kia Venga es un claro competidor del Honda Jazz, monovolúmenes urbanos perfectos para viajes de corto o medio recorrido y con algo de espíritu urbano.

Es un tipo de vehículos que suma el 33% de las ventas del segmento B en Europa. Y con el Venga, Kia apuesta por tercera vez en este segmento ya que anteriormente lo había hecho con el Kia Rio o el Kia Soul. Se fabrica en la factoría de la República Checa que comparte con Hyundai y ha sido diseñado en las oficinas de Ingeniería y Diseño Europeo que Kia posee en Fráncfort.

Como novedades el Kia Venga monta, al igual que el Cee´d, el sistema de parada y arranque del motor ISG, junto con un alternador que recupera energía, el indicador de cambio de marchas y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, todo para los motores diesel, hacen que estén exentos del impuesto de matriculación (emiten menos de 120 g/km de dióxido de carbono).

A los sistemas de ahorro de combustible antes mencionados, se les añade el que monten una caja de cambios de seis velocidades. Así, según la marca se consigue ahorrar hasta un 8% el consumo. El motor diesel de 75 CV monta una caja manual de cinco.

Acabados y motorizaciones

Los precios del Kia Venga comienzan en los 14.250 euros. Está disponible con tres motorizaciones diesel CRDi de 1.4 y 1.6 litros con 75 CV y 90 ó 128 CV, respectivamente. En cuanto a las motorizaciones gasolina, el Kia Venga dispone de dos propulsores, un 1.4 litros de 90 CV que se verá acompañado más adelante por un 1.6 litros. Los dos tendrán caja manual de cinco velocidades.

Los niveles de acabado con cuatro. La terminación Basic incluye de serie seis airbags, control de estabilidad, reposacabezas activos y sistema de arranque en pendientes. Le sigue el acabado Concept al que se le añade el aire acondicionado, guantera refrigerada y retrovisores eléctricos calefactados.

El acabado Drive, dispone de climatizador automático, conexión Bluetooth y faros antiniebla. Por encima de todos emerge el Emotion, añadiendo neumáticos con llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores exteriores plegables, volante y palanca en piel, red en el maletero, tapicería mixta en cuero y tela, sensor de luces o control de aparcamiento trasero.

El Venga por fuera

Si por algo llama la atención, al menos a mi, el Kia Venga es por el diseño exterior. No es que sea de los más modernos e innovadores, al contrario, resulta bastante familiar. Es agradable a la vista y su forma de pirámide, junto con unos ejes llevados hasta los extremos, lo hacen estiloso y muy ancho a la vista.

Mide 4,068 m de largo y dispone de una de las batallas más grandes de su segmento, con una anchura de 1.765 metros y una altura de 1,6 metros. La distancia entre ejes es de 2,615 metros. Esto repercute en un interior amplio, contando con un espacio para la cabeza de 980 mm en las plazas traseras.

Dispone de una gran superficie acristalada hace que su interior sea más luminoso, para el acabado del motor diesel Emotion y en opción, puede montar un techo solar panorámico. La carrocería de este acabado integra los intermitentes en los retrovisores.

El Venga por dentro

La primera impresión nada más subir es lo oscuro de sus tapicerías, que aunque al uso europeo, nada coincidentes con el que yo tengo, aunque sobre gustos, colores. Los acabados de los plásticos están bastante conseguidos, sin aristas ni bordes sueltos, con un tacto que aunque a plástico, no resulta desagradable.

Las inserciones metálicas en volante y salpicadero lo ennoblecen. Todo el control de audio y calefacción, así como un pequeño ordenador de abordo, está dispuesto en la parte central. Sobre este, una guantera plana. El cuadro de mandos está compuesto por tres relojes analógicos de formas redondeadas de fácil lectura. Gracias a las enormes viseras, se ven bastante bien incluso a contraluz.

Las plazas traseras dan cabida a tres pasajeros. El espacio para las rodillas es de 901 mm, lo que permite que vaya cómoda una persona de hasta unos 1,75 m de estatura. Esta foto está tomada con el asiento delantero en una posición intermedia del recorrido de las vías.

Los asientos traseros se pueden mover hacia delante y detrás, abatir de manera 60/40 y formar un piso de carga plano, así el maletero puede irse ampliando de los 314 litros hasta los 1.253 litros de capacidad. En el maletero se esconde la rueda de repuesto tipo “galleta” y un compartimiento con otros 26 litros.

Seguridad y tecnología

El Kia Venga monta de serie para todos los motores y terminaciones ABS+EDB, Sistema de Asistencia a la frenada (BAS), programa electrónico de Estabilidad (ESP), Sistema de ayuda de subida y bajada de pendiente (HAC), Airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas delanteros activos e inmovilizador.

El sistema ISG de parada y arranque está disponible para todos los acabados excepto el Basic. Todos los propulsores cumplen con la normativa Euro5 de emisiones. El control de velocidad de crucero está disponible para el acabado Drive y Emotion de los motores diesel 1.4 de 90 CV y 1.6 de 128 CV.

Estas dos motorizaciones disponen de los mandos de control de audio y velocidad en el volante. El 1.6 litros además monta cuatro sensores de aparcamiento traseros. El Kia Venga está disponible en seis colores diferentes.

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Este es el aspecto definitivo del nuevo modelo de la marca coreana, el Kia Venga. Es un monovolumen de dimensiones típicas de segmento B: 4.068 mm de largo y 1.600 mm de alto. Según Kia ofrece el espacio interior de un coche del segmento C, es decir, un modelo como el Kia cee’d.

El Kia Venga es un modelo exclusivamente para el mercado europeo, que se comercializará a finales de año. La oferta de motorizaciones será conocida, dos motores 1.4 de gasolina y un diesel 1.6, con potencias comprendidas entre 75 y 115 CV. Tendrán la tecnología Stop&Start de Kia, para reducir consumos y emisiones.

El Concept Nº3 mostrado en Ginebra anticipó sus formas y el nuevo lenguaje de diseño de la marca, el mismo que estrena el Forte, Picanto, Rio, Sorento y el restyling de la gama cee’d. Supone una alternativa a monovolúmenes compactos como Citroën C3 Picasso, Fiat Idea/Lancia Musa, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, etc.

Entre sus soluciones prácticas no puede faltar la banqueta trasera (ajustable longitudinalmente) asimétrica (60/40) que forma una superficie plana con el maletero cuando se abate. También será opcional dependiendo del modelo un techo solar panorámico que se podrá abrir. La presentación se hará en el Salón de Frankfurt en septiembre.

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