Llegamos al final de nuestra prueba del Kia Picanto, con la extraña sensación de quien ha tenido algo bonito, algo que defendería a capa y espada pero con un sentimiento interior de que algo falla en tras esa fachada estética y juvenil. Efectivamente para encontrar pegas al Kia Picanto hay que traspasar esa fachada, entrar dentro, arrancarlo y moverlo. Pero…¿Qué esperamos de un coche con un precio de partida de 7.490 euros?

Precio ajustado, prestaciones ajustadas, es algo que hay que interiorizar cuanto antes, como se suele decir nadie da duros a pesetas y el Kia Picanto no es una excepción. Si lo que buscamos es un coche pequeño, no tenemos aspiraciones a ser familia numerosa y queremos que tenga el equipamiento básico, el Picanto puede ser una opción a tener en cuenta.

Con los equipamientos cerrados del Picanto podemos conseguir un coche con un equipamiento bueno a buen precio, la tecnología que obtendremos por el precio que paguemos no será de esta década, pero nos hará el apaño y seguramente no echemos nada en falta... o sí, el elevalunas impulsional por ejemplo, que es tecnología de hace dos décadas y no está presente en el Kia Picanto.

Francamente creo que la gama quedaría mucho más completa con la opción de un escalón más, por encima del Emotion con todas las chuminadas que podamos pedir a un coche, cuero, navegador (aunque sea monocromo como el de algunos Fiat), ESP (esto debería ser de serie en toda la gama) y para rematar, un motor más prestacional que el 1.2 de 85 CV, quizá un 1.6 115 CV del Kia Cee’d o el futuro 1.0 Kappa Turbo de 110 CV, un motor que acompañe al aire de GTI que tanto gusta a los jóvenes.

La estética acompaña y recientemente un conocido me preguntaba porqué los fabricantes no sacan más coches pequeños y potentes, pequeñajos dopados como el Nissan Juke, pero más pequeños, pero no seguiré dando ideas, que luego se ponen a la venta y no veo ni un duro por royalties.

Valoración general

El acercamiento del Kia Picanto a la nueva estética de Kia, obteniendo un producto en general más agradable que el anterior Picanto, y concretamente la apariencia exterior que surge de dicho acercamiento son quizá lo mejor del Picanto como conjunto. En estética, y siempre bajo mi punto de vista, el Kia Picanto barre a todos sus rivales, da igual que tenga un poco “culo carpeta”, lo compensa con la belleza y deportividad de sus líneas.

Una pena que la deportividad se quede fuera del coche y no pase a unas prestaciones más dignas, mecánicamente se queda corto, el motor es de nueva concepción, pero ya está obsoleto y lo que se obtiene de él no es suficiente para estar a la altura. También hay que entender que desarrollar un motor pequeño nuevo para venderlo encapsulado en coches de “diezmilypico euros” no sale rentable para prácticamente ningún fabricante.

Un nuevo motor significaría más potencia y mejor consumo, porque no olvidemos que a pesar de prometer mucho en cuestiones de consumo, lo que obtenemos en la realidad es un consumo tirando a putipenoso. Vale, perdonad que siempre vuelva a zurrar al motor, pero como punto más débil de la cadena que forma el Picanto merece ser reseñado cuantas veces sea necesario.

La estrategia de equipamiento de Kia de formar cuatro escalones para cuatro acabados en los que podemos elegir desde el modelo más pelado al más decente, puede calificarse de correcta, sin embargo el salto del acabado Concept al acabado Drive es tan pequeño que quizá se hubiera podido omitir el escalón Drive y haber llevado el acabado Basic también a la carrocería cinco puertas como estrategia para concentrar más el equipamiento.

La habitabilidad está bien lograda, el puesto de conducción es cómodo y a pesar de las vistas en forma de plásticos duros, el conjunto es satisfactorio y los pocos mandos que tiene son de fácil manejo. La capacidad de carga del Picanto es limitada, pero está en la media de su segmento y es suficiente para los clientes (jóvenes) a los que va dirigido.

La dinámica del Picanto es reseñable a pesar de que las incógnitas de la ecuación nos apuntaban en un principio a un resultado negativo. El paso por curva, aún utilizando una suspensión que prima la comodidad, unas ruedas más bien estrechitas y mucho peso concentrado en la parte delantera, no deja de ser sorprendente.

Sin embargo, no debemos excedernos en buscar los límites del Kia Picanto, con esto me refiero a que, a pesar de llevar todo el equipamiento de seguridad de serie, la laguna formada por la falta de serie de un elemento tan básico como el ESP puede resultar infranqueable y sobre todo, pegarnos un buen susto como nos las demos de listos.

Estas lagunas que mencionamos en la parte de equipamiento deberían ser rellenadas tan pronto como sea posible, quizá el elevalunas impulsional o el navegador no sean piezas importantes, pero el ESP (opcional por 450 euros) puede significar la diferencia entre tomar una curva apurado o darse un paseito por una cuneta, y recordemos que debido al bajo precio de este coche, eso puede significar un siniestro de varios cientos de euros a poco que dañemos cuatro o cinco piezas del morro.

Para acabar y a modo de recomendación personal, si tienes pensado comprarte este coche a pesar de todo lo que he apaleado al motor, el acabado Concept sería mi elección, el equipamiento es el más equilibrado con el precio que pagamos, equipamiento entre el que se encuentra el aire acondicionado que tan básico es desde mi punto de vista.

En pocas palabras

Kia Picanto 1.0 CVVT

• A favor: Estética exterior lograda, precio contenido, todos los airbag de serie, estabilidad en curva, maletero enorme con los asientos abatidos.

• En contra: Motor demasiado ajustado, ESP no de serie, lagunas en el equipamiento, aspecto tosco de algunos materiales del habitáculo.

• Puntuación final: 6/10

Ficha Técnica

Picanto 1.0 CVVT

• Cilindrada: 998 cm
• Motor: 3 cilindros transversales (69 CV)
• Par máximo: 95 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en vacío: 940 kg
• Velocidad máxima: 153 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,6 l/100 km
• Consumo mixto: 4,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros

• Capacidad del maletero: 200 litros/870 litros con asientos traseros plegados

Precios del Kia Picanto

Versión probada

• Kia Picanto 1.0 CVVT Concept: 8.791 €

Opciones de la unidad probada

• Pintura metalizada Lemon Grass: 280 €

• 5 puertas: 300 €

• Precio total versión probada: 9371 €

Alternativas en gasolina

• Kia Picanto 1.0 CVVT Basic: 7.490 €
• Kia Picanto 1.0 CVVT Drive: 9.490 €

• Kia Picanto 1.2 CVVT Emotion: 10.790 €

Opciones

• Pintura metalizada: 280 €
• 5 puertas: 300 €

• ESP: 450 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Kia. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas
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En Motorpasión | Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

Una vez visto por dentro, por fuera y las prestaciones dinámicas de este utilitario, veamos de que consta la gama del Kia Picanto y como se distribuye el equipamiento según los acabados. Estamos como bien sabéis ante un coche coreano, y los coreanos, como los japoneses, confían sus equipamientos a paquetes cerrados, con las ventajas e inconvenientes que ellos conllevan.

Con un precio de su versión más básica de 7.490 euros, el Kia Picanto se sitúa en medio de la horquilla de sus competidores con características parecidas, aunque el coche que nos llevaremos por este precio quedará algo lejos de estar bien equipado. Si queremos cosas tan básicas como el aire acondicionado en un país tan caluroso como el nuestro nos veremos obligados a dar un salto al siguiente escalón de la gama, lo que equivale a arrimar 1.200 euros más al monto total.

Esta entrada de gama está claramente orientada a gente que busca equipamiento básico a un precio ajustado. Además si lo que queremos es un poco de brío en el motor, habría que dar el salto al motor 1.2 que da 85 CV y debería proveer de unas prestaciones en condiciones al Kia Picanto. Antes de entrar a detallar equipamiento, recordar que la unidad probada montaba un motor 1.0 de 69 CV.

Equipamiento de serie y opcional

Como ya hemos adelantado, el Kia Picanto es realmente accesible, por 7.490 euros tenemos el Picanto más barato, entre sus competidores en el segmento, el Nissan Pixo (6.700 euros) y Toyota Aygo (7.200 euros) son más baratos que el Picanto, mientras el Fiat Panda (7.733 euros), el Ford Ka (7.900 euros) y el Chevrolet Spark (8.095 euros) se sitúan ligeramente por encima. Todos ofrecen motores pequeños de gasolina con potencias ajustadas entorno a los 70 CV.

Por los 7.490 euros nos llevamos la carrocería tres puertas en acabado Basic, este acabado solo está disponible para el Picanto tres puertas y solo monta el motor 1.0 de 69 CV. Los siguientes escalones en la gama son el Concept, el Drive y el Emotion, todos van añadiendo equipamiento al básico que vamos a desgranar.

El acabado Basic solo se puede elegir para el Picanto en carrocería tres puertas, es para los que quieren motorizarse a un precio muy bajo, no se pueden esperar lujos de este acabado y no los tiene. Llantas de chapa de 13 pulgadas sin tapacubos, paragolpes, molduras exteriores y retrovisores en color negro, dirección asistida eléctrica, volante y pomo en plástico pero no lleva ni tacómetro, tampoco mechero (sí toma de 12 voltios) ni cenicero nómada. Como vemos el término “pelao” toma cuerpo con este acabado.

El siguiente acabado es el Concept, disponible en carrocería tres y cinco puertas, es el acabado de nuestra unidad, solo puede llevar el motor 1.0 de 69 CV. Este acabado lleva llantas de acero con tapacubos de 14 pulgadas y los paragolpes en color de la carrocería, todavía no lleva cromados exteriormente, pero ya se ve algo más estético.

En el interior lleva ya tacómetro, asiento regulable en altura, radio-CD con MP3, mechero y cenicero nómada y el ineludible en ciertas partes de España aire acondicionado. Como vemos es el primero de los Picanto a tener en cuenta en zonas calurosas o si queremos tener un mínimo de dignidad musical.

Llegamos al acabado Drive, este también está disponible en carrocería tres y cinco puertas, siendo el único motor disponible para este acabado el 1.0 de 69 CV. La mejora sobre el Concept está formada exteriormente por llantas de aleación de 14 pulgadas, parrilla delantera cromada, molduras laterales, carcasas de retrovisor y manecillas de las puertas en color carrocería.

En el interior, el acabado Drive incluye cosas que muchos de nosotros consideraríamos elementos básicos pero que no dejan de ser pijaditas, como el ajuste eléctrico de los retrovisores que son además calefactables o los cinturones ajustables en altura. Adicionalmente recibe una serie de huecos portaobjetos como son una bandeja bajo el asiento del pasajero, un hueco tras los asientos para los pasajeros traseros y elevalunas eléctricos traseros (solo en carrocería cinco puertas). En el ámbito musical, la radio-CD MP3 recibe un conector AUX, USB y para enchufar el iPod.

Alcanzamos el último escalón de la gama, el acabado Emotion, disponible para las carrocerías tres y cinco puertas y el único que permite llevar el motor 1.2 de 85 CV, de hecho el Emotion solo se puede coger con éste motor. El tope de gama incluye en el exterior detallitos de calidad como las manillas de las puertas cromadas, los intermitentes laterales en el retrovisor (de LED), faros antiniebla y ópticas delanteras y traseras con LED.

Dentro, el acabado Emotion nos muestra la mejor cara del Kia Picanto, luces automáticas, volante y pomo de la palanca de cambios son de cuero, para rematar el conjunto, las manillas interiores y los detalles del freno de mano tienen acabado cromado. Además incluye un portagafas y una red para fijar la carga en el maletero. En el apartado multimedia, lleva mandos para controlar el audio en el volante y Bluetooth.

Hay cosas de serie que normalmente no se tienen en cuenta pero ahí están, por ejemplo, el indicador de cambio de marcha, los intermitentes automáticos, de los que no supe hasta que, extrañado por la dureza del mando de los intermitentes, me puse a toquetear, o la amplia dotación de seguridad que monta el Kia Picanto.

Como únicos extras individuales que podemos coger, están las cinco puertas (300 euros más), la pintura metalizada (280 euros) y el ESP (450 euros). Las cinco puertas solo se pueden montar como hemos dicho ya pormenorizadamente en los acabados Concept, Drive y Emotion.

Como vemos, a base de paquetes cerrados podemos llegar a tener un equipamiento muy bueno, pero existen lagunas de equipamiento. Por ejemplo, los elevalunas delanteros no pueden ser impulsionales (ni opcionalmente), no se puede elegir una tapicería de mejor tacto o un navegador GPS en el acabado más alto.

Seguridad activa y pasiva

Aquí el Picanto muestra dos caras como el Doctor Jeckyll y Mister Hyde, su cara buena nos la muestra ofreciendo todo su equipamiento de seguridad, a excepción del ajuste en altura de los cinturones delanteros, de serie. Esto significa que no hace falta pagar más por un par de airbags, desde el más cutre al más cargado tienen exactamente la misma cantidad de ellos.

La dotación de seguridad activa consta del sistema ABS con distribuidor electrónico de frenada y del sistema de asistencia a la frenada de emergencia. En este punto de la seguridad activa es donde el Picanto nos muestra su cara Mister Hyde, ya que no ofrece el ESP de serie, solo en opción por unos, en mi opinión excesivos, 450 euros.

En el apartado de la seguridad pasiva es donde destaca y para bien el Kia Picanto. Esto es así porque todos los airbag del coche son de serie, lleva airbags de conductor y pasajero (este último desconectable con la llave), airbags laterales y de cabeza. El ajuste en altura de los cinturones delanteros solo está disponible a partir del acabado Drive, pero el reposacabezas central trasero es de serie en toda la gama.

EuroNCAP no fue para nada un trámite fácil para el Picanto, solo se llevó cuatro estrellas de sus pruebas, aunque se quedó cerca de conseguir la quinta estrella, el ESP no disponible de serie (en España recordamos que está disponible en opción por 450 euros adicionales) lastró lo justo el resultado final como para perder la última estrella por los pelos.

Los resultados para los ocupantes adultos solo muestran un resultado algo bajo en el impacto contra poste y en el impacto trasero. Por su parte la protección a niños se muestra adecuada, con una mejor puntuación en menores de 18 meses que en mayores de esa edad. Como decimos al principio, el Kia Picanto tiene una cara Mr Hyde o mala, el EuroNCAP no es una excepción y nos muestra que el Picanto obtiene un resultado mediocre en la protección a peatones, con solo 17 puntos (un 47% del total).

Cerramos el paseo por EuroNCAP con el resultado del Kia Picanto en las asistencias a la conducción, como ya hemos dicho, el ESP no es de serie, como tampoco lo es el limitador de velocidad, sí lo son en cambio el aviso de los cinturones de las cinco plazas. Así obtiene un resultado discreto de 3 puntos en este apartado, un 43% del total.

Como bien dijo mi compañero Javier Costas cuando comentó el resultado del Kia Picanto en EuroNCAP, la quinta estrella la conseguiría poniendo ESP de serie en toda la gama.

Continuará

En Motorpasión | Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Exterior bonito, interior austero, pero ahora toca arrancarlo y probar las sensaciones que es capaz de transmitirnos este pequeño utilitario. Primero en ciudad y luego en carretera intentaremos que nos desvele sus secretos dinámicos, os adelantaré que a pesar de pequeños detalles mejorables, el Kia Picanto está dentro de lo esperado en ambas situaciones.

Y ¿qué es “lo esperado” del Kia Picanto? El Picanto es un utilitario principalmente urbanita, de bajo coste, esto significa, pequeño tamaño, motor justo y agilidad, pero sin ser un vehículo con unas prestaciones claramente destacadas. Por otra parte, siguiendo la moda del momento, el consumo real de combustible, lo que a priori sería una razón positiva para los que se compran este coche, está lejos del consumo de la ficha. Veremos más detalles a lo largo de esta parte.

Con él hice buena cantidad de kilómetros por recorridos de lo más variado, suficiente para intentar hacer buenas migas con el pequeño motor e intentar predecir las reacciones del Kia Picanto. Para ser un coche que juega en una división muy competida, necesitaría un puntito, o más bien puntazo extra en según que detalles en los que sus competidores son mejores aunque también es cierto que son más caros.

Conducción y dinámica

Tras perderme por el edificio de Kia llegué al Picanto, procedí a abrir el coche y apuntar los datos previos a la prueba, poco después lo estaba arrancando para salir de allí. Me habían puesto la salida complicada, estaba rodeado de otros coches en el aparcamiento y el único hueco que quedaba para salir era bastante estrecho. Confiando en las capacidades de maniobra del Kia Picanto me puse a maniobrar y salí en un momento, había sido mucho más fácil de lo que había pensado.

Los apenas 4,9 metros de radio de giro (sin embargo más que el Nissan Micra) fueron suficientes para salir sin grandes complicaciones. Sin embargo estos primeros momentos al volante del Picanto me habían mostrado un detalle adicional aparte de que la maniobrabilidad del Kia Picanto es buena. Ese detalle espero que solo sea un problema de ajuste de la unidad de pruebas en concreto y concernía al pedal del embrague. Tenía varios centímetros de recorrido “tonto”, es decir, no accionaba el embrague hasta casi la mitad de recorrido del pedal.

Funcionalmente no tenía gran efecto, ya que haciendo el recorrido completo del pedal las marchas entraban sin problemas, pero la incomodidad de pisar un pedal blando como la mier** de pavo que de repente llegaba a un punto donde tenía la dureza apropiada no era nada agradable, porque se perdía la referencia para regular el tacto al cambiar de marchas.

Tras salir del aparcamiento, me tocó un poco de callejeo y después, un tramo de autopista con una rampa pronunciada. El verano estaba mediado cuando hicimos la prueba y a excepción de ciertos masoquistas, el aire acondicionado era obligatorio. Empezaba el sufrimiento en el Picanto, íba a 90 y no tuve más opción que darle al botón del Turboboost (apagar el aire acondicionado) para pasar el trozo de rampa lo antes posible, pero… vamos por partes.

Motor y prestaciones

El motor del Kia Picanto es un 1.0 tricilíndrico de inyección indirecta que entrega 69 CV, como podréis intuir, de prestaciones bastante justas. El Picanto lleva con este motor un sistema que permite evitar que nos quiten puntos del carnet, básicamente porque su velocidad máxima es de 153 km/h y tanto llegar como superar los 120 km/h son hitos que hay que afrontar con mucha tranquilidad.

El motor está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el Kia Picanto de momento solo se ofrece con cambio manual, aunque en otros mercados el motor 1.2 se vende con una caja automática de cuatro velocidades. Además del detalle del embrague con medio recorrido “tonto”, el movimiento de la palanca de cambio tiene algunas holguras al finalizar el recorrido, no suficiente para preocuparse, pero algo molesto cuando se suma al detalle del pedal.

Las relaciones de cambio son las apropiadas para un coche de cinco velocidades y motor pequeño como este, son todas muy cortas y la reducción final de la caja de cambios del motor 1.0 es aún más corta que en el 1.2 siendo la única diferencia de relaciones de uno y otro motor. Esto se traduce en un motor que a 120 km/h está girando por encima de las 3.500 rpm, régimen que mantenido mucho tiempo resulta bastante desagradable al oído a causa de un aislamiento sonoro prácticamente nulo, pero que es donde el motor entrega su máximo par.

El contrapunto a las prestaciones ajustadas está en la cantidad de par que suministra el motor, 95 Nm a 3.500 rpm y que es una de las pocas cosas agradables del pequeño motor 1.0, estirar el motor hasta casi el corte de inyección e ir engranando marchas. La fuerza no es la de un V8 de 7 litros de cilindrada americano y la aceleración no es la de un Pagani Zonda R, pero la sensación de empuje es muy satisfactoria, aunque se acaba muy pronto.

Juntando todos los datos obtenemos como resultado que el Kia Picanto acelera según ficha de 0 a 100 km/h en 14,4 segundos, como veis es un tiempo alto pero nada comparado con la recuperación de 80 a 120 km/h en las que pierde 26 segundos, afortunadamente mi experiencia anterior con un coche de prestaciones similares me hizo evitar adelantamientos en carreteras de doble sentido y un carril por sentido, se me pone el vello de punta solo pensar en dicho adelantamiento.

Consumos del Kia Picanto

En cuanto al consumo de combustible, como introducción diré que no me gusta que me mientan (¿y a quién sí?) en la ficha de los coches. En la ficha técnica, el Kia Picanto dice homologar 5,4 l/100 km en ciudad, 3,6 l/100 km de consumo extraurbano introducir risas enlatadas aquí y 4,2 l/100 km de consumo combinado. Pues bien, analicemos los datos y veamos que sacamos en claro.

Nada más coger el coche el odómetro marcaba 2.432 km, el consumo desde el último repostaje era 7,3 l/100 km, mientras que en el trayecto recorrido desde la última puesta a cero del trip A era de 7,2 l/100 km. La autonomía no era muy optimista, según los cálculos del coche se cifraba en 418 km, teniendo en cuenta que la reserva salta cuando quedan 5 litros en el depósito, el Picanto estaba tomando como referencia 7,17 l/100 km, tres litros arriba de lo homologado en la ficha.

Tras la puesta a cero el consumo fue oscilando dependiendo de la conducción, en los primeros días con el Picanto, tuvimos juntos mucho trayecto por ciudad y puntualmente llegó a marcar hasta 8 l/100 km, con un motor tan pequeño un sistema start/stop sería un gran aditamento a la gama sabiendo su orientación al callejeo urbano donde los semáforos, rotondas y demás paradas son habituales.

El indicador de cambio de marcha se activa con la pantalla del ordenador en el salpicadero, llegando a la pantalla donde nos indica el estado, encendido o apagado y a continuación manteniendo pulsado el dificilmente accesible botón hasta que se cambie a ON, una vez activado, el coche nos recomendará cambiar de marcha cuando lo vea adecuado mediante un número (la marcha recomendada) y una flecha hacia arriba o hacia abajo (meter hierros o quitarlos).

En mi opinión no es muy útil, porque si realizamos los cambios recomendados el coche se quedará muerto. En la rampa que mencionaba en la introducción, el ordenador se empeñaba en que engranara la quinta velocidad cuando iba en tercera a fondo y aquello ya no tiraba más. Quizá en alguna ciudad llana como Valencia donde los cambios a una marcha larga son racionales e incluso necesarios, este indicador puede ser de utilidad.

Después de varios kilómetros y ver que el consumo no bajaba de forma significativa, decidí entrar en su juego de cambios prematuros y a destiempo. No tardé mucho en volver a ignorarlo y al poco tiempo lo desconecté para a continuación encender mi chip de pesetor conductor eficiente. El consumo empezó a bajar despacio pero de forma constante a medida que hacíamos kilómetros por carretera.

Al final de la prueba, el trip indicaba 489 km recorridos durante 14 horas y 38 minutos, lo que nos da una media de 33,41 km/h (el ordenador de a bordo no tiene indicador de velocidad media), la reserva había saltado solo 18 km antes, a los 471 km, lo que nos da una media de consumo, si consideramos el depósito como lleno hasta las trancas, de 6,37 l/100 km. Si tenemos en cuenta la conducción realizada, en gran parte tranquila, vemos que el consumo de ficha no se alcanza ni de coña.

El consumo según el ordenador era de 6,0 l/100 km, así que el fallo del ordenador no es excesivo, pero esos 2,17 l/100 km más de lo homologado en ficha técnica, es una pasada sobre todo cuando hablamos de unos consumos tan “bajos”, hablamos de una diferencia entre el consumo real y el de ficha de casi un 50%. Un poco de compromiso por parte de los fabricantes en homologar consumos de verdad en vez de ciclos irreales estaría muy bien, pero es pedir peras al olmo, porque los consumos no adulterados no venden coches.

Sobre raíles

A pesar de las ajustadas prestaciones del motor y de la carencia del ESP de serie en toda la gama para España (aunque se espera su entrada inminente, ahora es opcional), el Kia Picanto es un coche muy estable en las curvas, es muy difícil ponerle en aprietos por sus escasas prestaciones y provocar un subviraje es bastante difícil. Alcanzar una velocidad elevada es cuestión de tiempo, una vez alcanzada, el paso por curva se puede realizar a una velocidad más que decente, solo sufriremos a la hora de acelerar a la salida de la curva.

La suspensión del Kia Picanto, McPherson en el eje delantero y rueda tirada con barra de torsión y muelles en el trasero, aunque inicialmente pensada para el confort resulta bastante satisfactoria en movimiento, porque aun siendo blanda, la transferencia de masas de un lado a otro en el momento de girar es muy rápida. Esto es posible gracias al reducido peso de 920 kg, dando una sensación de firmeza sorprendentemente buena, una vez en apoyo el Kia Picanto da mucha seguridad para ir un poco más lejos y entrar un poco más rápido en la siguiente curva.

Los neumáticos de la unidad de prueba eran unos Kumho Solus KH17 en medidas 165/60 R14, aunque no hemos tenido la suerte de probarlos en mojado, hemos de decir que ha sido un neumático muy satisfactorio en seco, con buen agarre tanto en asfalto nuevo como en carreteras con muchas papeletas de ser deslizantes (con grava).

Como veis, como contrapunto al consumo muy lejano al homologado y a un motor que se queda escaso de potencia, es un coche muy estable y realmente sorprendente cuando lo ponemos en movimiento, realmente creo que necesita un motor algo más capaz para hacer un conjunto dinámico completamente redondo.

Continuará

En Motorpasión | Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (exterior e interior, equipamiento, versiones y seguridad)

A mediados de este año salía a la venta el nuevo Kia Picanto, la aplicación de la nueva estética del fabricante coreano a su utilitario más asequible. En esta rotura con el pasado, Kia se decidió por sacar un modelo de estética agradable para competir en un segmento en el que existe una competencia tan dura como rápida en su evolución y en la que los modelos nuevos se comen a los viejos en cuanto salen al mercado.

En el continuo proceso de Kia de hacer evolucionar sus coches y convertirlos en productos que gusten estéticamente a la gente, el nuevo Kia Picanto ha evolucionado de ser un coche un tanto soso a ser un coche con una apariencia que supone un gran salto hacia adelante. Esta línea estética impone una serie de patrones bastante definidos los comparte en mayor o menor medida con todos sus hermanos de la casa Kia, buscando atraer a los jóvenes a su mercado.

La profunda evolución que se aprecia desde aquel Kia Picanto del año 2007 de faros redonditos y forma de huevo impresiona, lo único que conserva del anterior es algo tan superfluo como el concepto de utilitario. Pongamos a prueba a este pequeñín, a ver que encontramos detrás de esa fachada color pistacho.

Exterior del Kia Picanto

Respecto al Kia Picanto de la anterior generación, el SA, solo ha crecido en longitud, concretamente 10 centímetros hasta los 3.595 mm, mientras que la anchura y la altura se mantienen en 1.595 y 1.480 mm respectivamente. Las nuevas líneas de la carrocería, afiladas siguiendo el estilo de sus hermanos de la gama Kia hacen que parezca haber crecido también en anchura, sin embargo, y como vemos en los datos no es así.

El Kia Picanto no deja a nadie indiferente, ese es uno de los primeros tópicos que deben constar en la prueba, ya sea para bien o para mal, todo el mundo opina de su estética. Además el color de la unidad de pruebas acompañaba, es “su” color, el Lemon Grass, verde pistacho, verde amarillento, amarillo verdoso, verde amarilloso o para la mayoría verde moco. No le sienta nada mal y no se si será por puro síndrome de Estocolmo, me acabó pareciendo un color bonito, al menos para el Picanto.

El acabado de la unidad que probamos es el Concept, el segundo escalón de la gama del Picanto, el primero en el caso del cinco puertas. También es el primer escalón en el que no parecerá que llevamos un cascajo con ruedas. Me explico un poco, lleva unas llantas de acero de 14’‘ con tapacubos que de lejos hasta dan el pego por unas de aleación y los paragolpes pintados en el color de la carrocería, detalles suficientes para no parecer el mencionado cascajo.

El nuevo diseño de Kia da a la carrocería una línea muy estilizada en la que lo único que parece desentonar con un diseño bastante acertado es la trasera. Allí el corte curvo de los faros con el portón y el parachoques trasero de líneas redondeadas parecen no encajar con el resto y lo que es más preocupante, parece que al encajar este diseño redondeado con escalones en la parte trasera se han comido en longitudinal un trozo del maletero, dejando de paso el acceso al maletero a una altura excesiva para un coche de este tamaño.

Actualmente se puede elegir entre carrocerías de tres y cinco puertas, el nuestro era un cinco puertas, esto permite montarse en las plazas traseras de una manera más cómoda, pero teniendo en cuenta que las plazas traseras no son excesivamente espaciosas, quizá el comprador prefiera ahorrarse los 300 euros extra que cuesta la carrocería cinco puertas si no va a hacer uso frecuente de las plazas traseras.

Los nuevos grupos ópticos también son una oda al contraste entre líneas afiladas y curvas, dan al coche gran parte de la identidad de Kia y los faros delanteros cumplen bastante bien de noche, gracias en buena parte al tamaño generoso de los faros, que tienen las funciones agrupadas en dos reflectores sobre fondo negro, intermitente en un reflector pequeño con cristal naranja y luces cortas, de carretera y de posición en uno que ocupa casi todo el faro.

Las luces de posición se ven apoyadas por las luces diurnas halógenas en la parte inferior del paragolpes y aportan un toque extra de agresividad (si me permitís llamarlo así) a la nueva apariencia del Kia Picanto. Personalmente creo que las luces diurnas de LED encastradas en los faros (como en el caso del acabado Emotion) hubieran resuelto este asunto de una manera más digna y bonita, pero hubiera aumentado el precio de un coche concebido desde su concepción para ser económico.

Toda la iluminación delantera delimita un hexágono imaginario dividido en dos partes, en la parte superior se encuentra la rejilla con forma de panal de abeja tras la cual se sitúa la entrada de la admisión y que lleva un marco en color gris plata (cromado en los acabados Drive y Emotion). En la parte inferior del hexágono se encuentra la rejilla principal de entrada a la refrigeración, también con estructura en forma de panal de abeja.

Los voladizos tanto trasero como delantero son prácticamente inexistentes con las ruedas delanteras muy echadas hacia delante y las traseras hacia atrás, cosa habitual en este segmento para aumentar la estabilidad del coche y aumentar el espacio disponible en el habitáculo.

Interior del Kia Picanto

Como ya hemos mencionado, este es un utilitario urbano diseñado para mantener los costes de transportarse de un lado a otro en un precio contenido. Para ello en el interior se ha limitado toda comodidad a unos niveles básicos, y por desgracia eso significa plásticos por doquier en todo el habitáculo, incluidos sitios “sagrados” como la zona de los codos.

Que todo sea plástico sin embargo no es un asunto preocupante, los plásticos en acabado plata del volante y el embellecedor que recorre el salpicadero de derecha al centro, junto con el plástico negro que enmarca la radio y las tomas centrales dan buena sensación, pero no existen acolchados por ningún lado, el resto de los plásticos son duros y con acabado granulado.

Los ajustes dependen de las zonas, los plásticos que están a la vista están bien pegaditos, pero si bajamos la vista y sobre todo el tacto a las zonas inferiores del salpicadero veremos escalones entre los plásticos que aunque no son importantes, ahí están. También hay detalles a la vista que en otros coches no se ven, como los cables de los pretensores de los cinturones en las hebillas, pillados con cinta negra.

Parte de la culpa que se vean los cables de los pretensores es que este coche sigue la tendencia de todos los miembros de este segmento de omitir la guantera central para ahorrar espacio. Aprovechando este espacio se ha echado el freno de mano hacia atrás, colocándolo en una posición algo incómoda para accionarlo o quitarlo y de paso dejando a la vista los anclajes metálicos de las hebillas del cinturón.

Los asientos van tapizados en tela, dicha tela tiene una textura un poco basta, pero son muy confortables. Al contrario que muchos de sus competidores como el Toyota Yaris o el Nissan Micra, dispone de unos apoyos laterales prominentes que sujetan el cuerpo de manera más que decente pero carecen de ajuste lumbar. Las costuras están hechas con hilo amarillo, lo que unido a la tela de tacto grueso hace parecer que vayamos sentados sobre tela vaquera.

En el panel de instrumentos encontramos los medidores básicos como el tacómetro (no es de serie en toda la gama), el velocímetro o el medidor de combustible, no hay rastro de un medidor de temperatura del agua o presión de aceite, la maldita moda de omitir esta instrumentación también ha llegado a los vehículos económicos. Complementando a esta instrumentación analógica se encuentra una pequeña pantalla monocroma que se opera mediante un botón en la parte superior de la esfera donde se encuentra el medidor de combustible.

Esta pantalla nos da toda la información que esperamos de un ordenador de a bordo, consumos, kilómetros recorridos, pero una de las cosas más “útiles” es el indicador de cambio de marcha, del que os detallaremos el funcionamiento más adelante, pero del que os diremos que se usa esta pantalla para activarlo y desactivarlo.

En la parte delantera hay bastantes huecos donde dejar cosas, entre ellos tenemos un hueco en la puerta muy alargado donde poner una botella y papeles, un hueco central que lleva dos posavasos plegables con un cenicero nómada. La pegatina de no fumar no es de serie, aunque es recomendable para el olfato de los que monten en el coche, ¡espero que nuestros lectores fumadores no se lo tomen a mal!

La guantera es algo reducida y a poco que metamos la documentación del coche y algún papel más quedará inoperativa. En la parte trasera solo existe un hueco posavasos donde podemos encajar una botella pequeña. Ya en la parte trasera, la entrada a las plazas traseras puede ser algo incómoda, aún con las puertas abiertas del todo, el hueco en la parte inferior es algo reducido.

Las plazas exteriores traseras son bastante cómodas, la tela es la misma que en los asientos delanteros y no hay apenas apoyo para los hombros. La altura es algo escasa pero gente de talla normal o niños entrará bien tanto en altura como en hueco para las piernas. La plaza central tiene un asiento y respaldo demasiado duros, además el hueco para las piernas está mermado por el hueco portaobjetos trasero y el puente, lo que obligará a llevar las piernas abiertas todo el rato, solo un niño entrará de una manera mínimamente humana en esta plaza.

Como en la mayoría de los coches de este segmento, dos pasajeros adultos irán bien en las plazas traseras, aunque algo escasos de hueco para las piernas, si queremos meter tres pasajeros atrás deberán ser niños, si no no habrá manera de hacer el tetris necesario para encajar a los pasajeros, más que nada porque en cuanto pones dos adultos medianamente corpulentos en la parte trasera, sus hombros quedan a poco más de un palmo, hay poca gente con tan poca envergadura como para entrar en una plaza así.

Una vez acomodados todos en los asientos y habiendo visto el interior, vamos a ver que podemos llevar en forma de equipaje. Aquí debido al aumento de longitud del nuevo Kia Picanto y de otros detalles en el habitáculo, el maletero ha llegado a los 200 litros. En la práctica sigue siendo un maletero pequeño, pero gracias a una forma regular y el cajón compartimentado bajo el suelo del maletero los bultos se pueden asentar de forma segura y no darán guerra cuando nos pongamos en movimiento.

Adicionalmente podemos jugar con los asientos traseros para conseguir un volumen de unos impresionantes 870 litros. El juego consiste en plegar los bancos y a continuación abatir los respaldos traseros 60:40, de esta manera tenemos un suelo bastante liso y en el que entra mucha cantidad de equipaje o carga, pero habrá que tener cuidado y ajustarla bien si no queremos que se nos mueva.

He de remarcar que en nuestra unidad en concreto, el tapizado de la parte trasera del respaldo izquierdo había sido la víctima de los experimentos de alguien antes que nosotros, ese alguien había plegado los asientos mal y la parte inferior del tapizado que ajusta en esa zona con un velcro estaba levantada y por mucho que lo intenté en repetidas ocasiones, no pude recolocarlo en su sitio, en parte por el muestrario de pollbutifarras que tengo por manos, en parte por lo diminuto de la rendija entre el suelo del maletero y el banco trasero.

El maletero del Kia Picanto, es con sus 200 litros más grande que el de competidores como el Nissan Pixo (129 litros), el Toyota Aygo (139 litros) o el Chevrolet Spark (170 litros) pero más pequeño que el del Fiat Panda (206 litros) o el Ford Ka (224 litros). Esta cifra “decente” de capacidad se ve ligeramente oscurecida por la excesiva altura y estrechez de la boca de carga, que puede hacer complicado cargar bultos voluminosos.

Continuará

En Motorpasión | Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

Dado que el Kia Picanto en su versión de tres puertas empezará a estar disponible en los concesionarios del Reino Unido (no sabemos todavía el momento en el que llegará a España), Kia ha tenido que revelar el aspecto exterior que tendrá esta versión de su nuevo urbanita.

La novedad es que Kia ha querido darle un aspecto más deportivo al Kia Picanto de cinco puertas, diferenciando un poco más las dos carrocerías disponibles. El primer detalle diferenciador que podemos observar es la parrilla frontal, de mayor tamaño y con un borde rojo (estará disponible en otros colores).

No obstante la principal diferencia la podremos encontrar en la parte trasera. Los de Kia no se han andado con disimulos, y han apostado por dar a su tres puertas un toque deportivo. Algunos pensarán que es un poco ridículo tratándose de un urbanita que llega con motores pequeños, pero no olvidemos que se trata de vender coches, y al público hay que darle lo que pide.

En cualquier caso lo que nos encontraremos será un parachoques trasero rediseñado con inserciones en plástico y unos tubos de escape completamente dignos de cualquier compacto deportivo. Desde luego, dar a un Kia Picanto de tres puertas este aspecto es una apuesta fuerte, pero sinceramente, creo que es otra arma más a disposición del Kia, que junto con un aspecto renovado, un interior muy digno para un coche de su rango de precio y la garantía de siete años, va a ponerle las cosas muy difíciles a sus competidores.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Primeras imágenes del Kia Picanto

La nueva generación del Kia Picanto se va a desvelar en el Salón de Ginebra el 1 de marzo. Se trata de un modelo completamente nuevo que crece a lo largo y amplía su distancia entre ejes (batalla), pero no sabemos todavía cuánto. Tendrá versiones de tres y cinco puertas, el Picanto actual solo tiene cinco.

En cuanto a motorizaciones, habrá cuatro escalones de potencia, de cilindradas 1.0 y 1.2, en principio gasolina. El diesel parece descartado, porque en función de las necesidades de los mercados, habrá versiones flex-fuel que admitirán bioetanol (E85) o gas licuado de petróleo (GLP).

En el caso del mercado español, el GLP puede ser una opción para los usuarios de kilometrajes más elevados, y no todo utilitario necesita un motor diesel, véase el ejemplo del Nissan Micra. En cuanto al bioetanol, de momento no es una opción muy razonable salvo para los vascos y para habitantes de Madrid capital.

De momento no tenemos más imágenes que estas dos. Las fotos han salido a la palestra después de que empezasen a circular por Internet imágenes del Kia Morning sin camuflaje (la versión coreana del Kia Picanto), luego es normal que solo suelten el material justo. Próximamente ampliaremos esta información.

En Corea del Sur acaba de presentarse comercialmente el restyle del Kia Picanto (o Morning por allí), la segunda actualización estética que sufre. El urbanita tiene ahora una imagen más atractiva al rediseñar los grupos ópticos, antinieblas, paragolpes, etc.

Al mercado español llegará en otoño. En lo referente a motorizaciones no hay propulsores nuevos pero hay una reducción del 3% en los consumos y emisiones de los gasolina y diesel. Al igual que ahora, todas las versiones seguirán estando en el Plan 2000E.

Por dentro el volante cambia por uno de cuatro radios parecido al del Kia Soul. Además el tablero de instrumentos ha sido rediseñado y la tapicería de los asientos ha sido mejorada. Si no me equivoco, no tendrán el mismo aspecto exterior todas las versiones.

En cuanto al Kia Rio (o Kia Pride), el coche de segmento indeterminado, sufre un lavado de cara sin hacer cambios en las motorizaciones. Todo el frontal ha sido cambiado: paragolpes, parrilla frontal, grupos ópticos, tomas de aire, y faros antiniebla.

Respecto al interior, encontraremos una consola central diferente, volante nuevo y cambios en mandos y botones. El sistema de audio también se actualiza, con conectividad para teléfonos Bluetooth. A pesar de su “veteranía” este modelo goza de buena salud de ventas.

No sé qué es lo que le habrá hecho el cónyuge de esta mujer, pero desde luego, la ha cabreado bastante. No es el primer caso de despecho que tenemos en Motorpasión, pero sí es un poco sorprendente. El coche del marido es un Toyota Corolla Verso, y el de la mujer un Kia Picanto.

Entre 1ª y marcha atrás, la mujer impacta hasta en 4 ocasiones contra el Toyota antes de ser reducida por la policía. Los llantos pueden escucharse claramente, lo que nos da una idea del alcance de la 3,14 que está sufriendo. No ocurrió en España, ni en Estados Unidos. Fue en Rabat, Marruecos. Parecía que no, pero el Picanto aguanta con mucha entereza los cuatro golpes.

Gracias Josemi
Fuente | Liveleak
Vía | Noticias dot com
En Motorpasión | Un BMW M3 cruelmente "tuneado"

Kia ha publicado la galería completa de imágenes del nuevo Kia Picanto, del que ayer os adelantábamos las primeras fotos (acompañadas de mi opinión personal sobre el coche).

El 7 de Junio será el debut oficial en el Salón de Barcelona del pequeño de la familia Kia que definen como “joven, deportivo y amigable”.

Por fuera, además de crecer 4 centímetros de largo, estrena diseño en el capó, parte delantera y trasera, conservando la línea lateral de carrocería prácticamente igual que su antecesor.

La nueva parrilla, más ancha, muestra el logo de Kia sobre dos barras cromadas, renovando la imagen de la marca y dándole un aspecto más vistoso. Detrás, el pequeño spoiler ocupa ahora todo el ancho del coche.

Kia ha intentado renovar la imagen interior del Picanto y darle un poco más de “color” en todos los aspectos: además de nuevas opciones para el exterior de la carrocería, el interior es ahora algo más alegre. Además incorpora un equipo de audio preparado para ser utilizado junto a un iPod (o cualquier reproductor con salida de audio) o una memoria USB.

Desde que salió a la venta en 2004, el Picanto ha vendido 400.000 unidades, y las previsiones de la marca para los próximos años son de otras 130.000 unidades después de este restyle.

Kia Picanto 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Kia Picanto 2008