Hasta ahora Kia no había introducido modelos deportivos en su gama porque según los responsables de la marca no alcanzarían un volumen suficiente para ser rentables, pero ahora confirman que habrá una versión del Kia Pro_Cee´d con unos 200 CV.

La razón es que esto mejoraría la imagen de la marca, especialmente en algunos mercados en los que estos modelos (compactos deportivos) gustan tanto, como Reino Unido. En cuanto al motor, aún se está decidiendo cual sería, pero parece que por el momento un 1.6 turboalimentado es el que más papeletas tiene.

Según parece la intención era utilizar un motor gasolina de dos litros, pero los costes serían demasiado altos, provocando una diferencia de precio muy grande entre la gama actual del Kia Pro_Cee´d y el nuevo modelo deportivo.

Para los que estén interesados en esta alternativa a modelos como el SEAT León Cupra, tenemos malas noticias, ya que habrá que esperar como poco a la celebración del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 para que este modelo sea desvelado.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ligera renovación estética para el Kia Procee´d

Aunque todos los cambios que se realizarán en la gama del Kia Cee´d, y su variante de tres puertas, el Kia Pro_cee´d serán desvelados por completo en el próximo Salón de Ginebra, ya tenemos algunas imágenes de la renovación estética que se llevará a cabo sobre este modelo.

Si tenemos en cuenta únicamente estas fotografías, los principales cambios del Kia Pro_cee´d en el exterior se centran en el frontal, que ahora es algo más anguloso, y luce unas entradas de aire laterales más pronunciadas, enfatizadas por una rejilla de nuevo diseño. La otra novedad estética, y funcional, que estrenará este modelo será la introducción de intermitentes en los retrovisores.

Es posible también que se introduzcan algunos cambios mecánicos y de equipamiento, visto que desde que este modelo salió al mercado, algunos rivales también han pasado por el quirófano, o están a punto de hacerlo (Volkswagen Golf, Ford Focus). En cualquier caso aún tendremos que esperar algún tiempo más para conocer toda la información relativa a este nuevo modelo.

Vía | Diariomotor, Kia World

El Kia pro_cee’d es la versión de tres puertas, con carrocería más estilizada, del Kia cee´d (*), el compacto que comparte plataforma con el Hyundai i30. A priori no parece el coche habitual que se preste al tuning, sin embargo ha caído en las manos de la firma LSD (Lamborghini style doors).

No son más cómodas para abrirlas, ni para cerrarlas, ni para entrar ni para salir, o al menos no les encuentro justificación. Lejos de la utilidad el objetivo es darle un toque de distinción (¿Os suena a marca premium? ¡Pues esto también es distinguirse, aunque de otra forma!). Y desde luego atraer miradas de todo el mundo, para bien o para mal.

Como reflexión final puedo decir que ya he encontrado una similitud entre el Kia pro_cee’d y el Mercedes CL: a ambos le quedan bastante mal este tipo de puertas, pero para gustos colores. Y el precio es relativamente asequible, 699 euros por cada puerta sin montaje, aunque con la ventaja de que utilizan el anclaje original. De las llantas y las franjas naranjas se ocupa cada uno a su gusto.

(*) Según se comenta, Kia quiere cambiar su nomenclatura. Desde aquí los animo a hacerlo, consultando fuentes oficiales sobre cómo se escribe el nombre exactamente hay discrepancias incluso dentro de Kia. El nombre de ceed viene de “Europa” (un guiño a la antigua CEE para un coche destinado a Europa), pero resulta harto complicado de escribir.

Vía | Zercustoms
En Motorpasión | Kia cee’d 2010, presentación y prueba en Madrid

La semana pasada tuve una breve toma de contacto con los últimos lanzamientos de Kia: cee’d, Sorento y Venga. En esta primera parte voy a comentaros mis impresiones sobre el compacto y el pequeño monovolumen. Por causas ajenas a mi no pudo ser mucho tiempo, pero creo haberme quedado con lo fundamental.

En primer lugar conduje un Kia Venga 1.4 CRDi WGT 90 CV, que me estaba esperando con el motor apagado debido a su sistema Stop&Start. Fue pisar el embrague y tener un arranque bastante suave considerando que hablo de un diesel pequeño. La verdad, esperaba más vibraciones, pero no fue así.

En carretera este monovolumen es muy simpático. No invita nada a ir deprisa, tiene seis velocidades y facilita ir siempre con el motor muy bajo de revoluciones, aunque si cae de 2.000 RPM le va a costar un poco mantener el ritmo a nada que venga un poquito de pendiente.

Opino que el cambio está bien dimensionado en cuanto a relaciones. Tiene tacto de coche un poco más caro, sorprende cómo está aislado de ruidos, vibraciones y aspereza (NVH), no se me ocurren muchos modelos que sean así en la competencia. Considerando lo que cuesta, parece estar realmente bien hecho.

En carretera el trayecto fue muy corto, pero luego pude exprimirlo a tope en una pista de karts. A partir de la segunda vuelta, ya con las curvas en la cabeza, fui todo lo rápido que pude. La carrocería balancea dentro de lo que cabe esperar en un coche de esta altura (1,6 metros), es normal.

Los neumáticos del coche eran de baja resistencia a la rodadura, de estricta serie y medidas 195/65 R15 (es por tanto un Drive). No es un coche pensado para correr, ni mucho menos, pero aguantó bastante mis intentos de ir rápido y el ESP me mantuvo todo el rato en la trayectoria que yo quería. Desconectándolo sigue siendo muy obediente.

Hubo momentos de leve subviraje, pero era lógico considerando mi ritmo. Esperaba que la trasera se descolocase un poco al frenar en medio de un cambio de apoyo, pero no, en las mismas condiciones el Mazda2 o el Peugeot 206+ me habrían dado un contundente aviso en forma de coletazo. Las ruedas traseras van sobre raíles.

Así que, además de concluir que es muy cómodo y acogedor, también tiene un comportamiento noble cuando se le pide su mejor respuesta. Estoy pensando en un caso de emergencia, no en mamis histéricas yendo de tramo. En este aspecto me ha dejado muy satisfecho, se puede confiar en él.

Antes de conducirlo me tocó ir de pasajero en el asiento trasero. Suscribo las impresiones de mi compañera Alicia, que participó en la presentación nacional, es muy espacioso. Soy más alto que ella, y si midiese casi dos metros seguiría yendo muy cómodo en esas plazas. El que busque coche pequeñito y mucho espacio… que se lo mire.

Kia cee’d 1.6 126 CV

Posteriormente me puse al volante de un cee’d, constaba la prueba de tres partes: slalom, frenada asimétrica y un breve recorrido por carretera. La parte de la frenada la “clavó”, como cabe esperar de cualquier coche con ABS, esta parte no me reveló nada nuevo (además que conozco el ejercicio de memoria).

En la parte del slalom solo merece la pena comentar que si hay que hacer una esquiva muy rápida a poca velocidad la dirección es un pelín indirecta y hay que mover las manos de posición, no basta con llevarlas enfrentadas y girar 90º la dirección. De todas formas, el coche se muestra obediente (por debajo de 30 km/h, eso sí).

Ya en carretera, me llamó la atención el aislamiento. Cuando probé el modelo previo al restyling (lanzado en 2007) me quejé de la sonoridad de rodadura, pues en el modelo nuevo he de reconocer que ese aspecto ha mejorado.

Los asientos me siguen pareciendo un pelín duros, aunque creo que son más suaves que los del modelo previo. Estaba casi seguro de que había cogido el 1.4 de 90 CV pero no, era el 1.6 de 126 CV. Este motor gasolina es muy suave y gasta muy poco para ser un atmosférico, pero es pesado pesado.

El que no sea talibán gasolinero verá más estimulante el turbodiesel de 115 CV, sobre todo en cuanto a recuperaciones, ya que en aceleración pura el gasolina tiene cifras mejores. El gasolina este me hizo 5,7 l/100 km, casi igual que la homologación, 5,9 l/100 km. El recorrido fue corto, no llegó a 20 kilómetros.

El sistema Stop&Start apenas funcionó un par de veces, pero con un motor gasolina de esta cilindrada cuando el motor se apaga a veces ni te enteras. Y cuando vuelve a ponerse en marcha, tampoco. No lo tienen todos los cee’d de serie, solo los más potentes, pero ha sido un acierto por parte de Kia instalar el ISG (Stop&Start de Kia).

Lamentablemente la organización del evento estaba muy cuadriculada y no tuve oportunidad de sacar más conclusiones, pero una cosa tengo clara, el modelo 2010 del cee’d ha mejorado a su predecesor, ahora le veo más cerca todavía de competir contra los reyes del segmento de tú a tú, sin complejos de inferioridad.

Ampliaré información cuando vuelva a conducir uno.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Kia Venga, presentación en Barcelona (parte 1, parte 2), Kia cee’d 1.6 CRDi con 60.000 km, miniprueba (parte 1, parte 2), Kia cee’d 2010, presentación y prueba en Madrid

Además de haber presentado el nuevo Kia cee’d, nos adelantaba que a finales de enero, llegarán al mercado el nuevo Kia Venga y el Kia Sorento. Las versiones Station Wagon o familiar y dos puertas del Kia cee’d, llegarán a finales de este mismo mes.

Este nuevo Kia cee’d ha sufrido, en esta versión para el 2010, un lavado de cara, aunque algunas cosas de su interior también han sido mejoradas.

El Kia cee’d ha crecido por fuera y se ha refinado por dentro, manteniendo una de sus mejores cualidades, la garantía de 7 años.

Además monta sistemas “ecologicos” y económicos como el sistema Start&Stop, que permite una reducción del consumo, sobretodo por ciudad, así como una menor emisión de gases como el dióxido de carbono, siendo ahora de 105 gr CO₂/km sus emisiones.

Nuevo exterior

Con este nuevo diseño de su carrocería, el Kia cee’d se acerca aún más a “el gusto europeo”. Este Kia solo se fabrica y comercializa en el Viejo Continente. Lo primero que salta a la vista es que sus medidas han variado, con 25 mm más de largo que el modelo al que sustituye.

En el frontal estrena parrilla, diseñada por Peter Schreyer, el jefe de diseño de la Compañía en Europa, al nuevo estilo de la marca, la irán incorporando todos los modelos paulatinamente. Es el nuevo aire distintivo de la compañía Kia.

El paragolpes frontal ha sido rediseñado, dando una sensación de que este cee’d es más bajo que su predecesor, los grupos faros delanteros, junto con los de niebla que ahora son cuadrados, lucen también nuevo diseño.

En la zaga destacan los grupos ópticos, tipo LED de suaves curvas en su diseño y en su lateral dispone de nuevos retrovisores, colocados más bajos que en modelo anterior (con los intermitentes integrados dependiendo del acabado).

Dentro del Kia cee’d

Subimos al Kia cee’d y nos sentamos frente al volante. La primera sensación es que por dentro ha mejorado, los materiales plásticos tienen buena presencia con un tacto agradable y los acabados y remates, tanto del techo como de la moqueta, están perfectos.

El volante es de nuevo diseño, de cuatro radios y más grueso. Se puede regular en altura y profundidad, perfecto para encontrar la mejor posición para conducir, aunque es aquí donde encuentro un “fallo”, el volante dispone de un embellecedor de plástico plateado (imita acero) de la parte inferior, esta pieza está mal acabada y sus bordes raspan.

Con detalles que nos recuerdan al Audi A3, como el hueco central con sus cuatro pilares con las conexiones de Aux y USB para el iPod, sigo escudriñando el interior del Kia cee’d. El volante multifunción dispone de controles de audio y según el acabado; control de velocidad y controles para el sistema de telefonía con Bluetooth.

El cuadro central estrena formas y dispone de serie de ordenador de a bordo, donde se nos informa del consumo instantáneo y medio, el nivel de combustible, la autonomía, la velocidad media, el tiempo de viaje, la temperatura del motor y avisos de baja presión de los neumáticos, así como alertas de “abierto” respecto de las puertas y el portón trasero.

El Kia cee’d disfruta de un nuevo equipo de radio con CD, con nuevas formas para sus controles y el color rojo como protagonista para todos sus controles. La palanca de cambios también se ha renovado, insertando ahora la marcha atrás presionando, no levantando un collarín como antes.

La guantera que está frente al acompañante ahora es más grande, ha crecido en un 18% de capacidad frente al anterior Kia cee’d. Al abrirla baja suavemente, lo que le confiere más calidad.

Los asientos siguen montando una gomaespuma bastante dura, como nos explicaba Javier Costas en su análisis del anterior Kia cee’d. Aunque pueda parecer incómodo en un principio, sobre gustos colores y otras varias horas sobre ellas, nos hacemos perfectamente.

El espacio para las plazas traseras no ha variado. Las tapicerías estrenan diseño, mucho más discreto en sus colores y estampados, con las costuras y remates muy bien acabados. Esta baqueta se pliega de manera 60/40, quedando un piso de carga plano. El maletero dispone de 340 litros de capacidad en su posición normal.

Las motorizaciones

El nuevo Kia cee’d cuenta con cuatro motorizaciones, dos diésel y dos gasolina. Las dos diésel son de la misma cilindrada, 1.6 litros CRDi de 90 y 115 CV de potencia. Las dos gasolina de 1.4 y 1.6 litros, cuentan con una potencia de 90 y 126 CV, respectivamente.

La potencia del 1.4 baja de los 109 a los 90 CV, para poder cumplir con las normas de contaminación y conseguir el 0% de impuesto de matriculación.

Las gasolina se acompañan de caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro (sólo motor 1.6), para los propulsores CRDi, la caja manual dispone de seis velocidades, sin duda mucho más moderno, y la automática de cuatro que se monta solo con el motor más potente.

El antiguo propulsor de 2.0 litros y 140 CV desaparece de la gama cee’d. Bajo la denominación EcoDynamics algunas de estas motorizaciones han reducido su consumo y sus emisiones más nocivas. Como ejemplo: el motor de 1.6 litros, gasolina que gastaba 8 litros por ciclo mixto, ahora pasa a tener un consumo de 7,2 litros (según la marca).

La gama

La gama del Kia cee’d incorpora una nueva terminación denominada Drive, que se adapta a los nuevos gustos del mercado. Este acabado se sitúa en segundo lugar, entre el Concept y el Emotion, quedando la gama de la siguiente manera, de menos a más equipado: Concept, Drive, Active y Emotion.

De serie, sus ruedas montan llantas de acero de 16 pulgadas, excepto en la versión más económica o Concept y en la más alta Emotion que es de 17 pulgadas y al igual que en la versión Active de aleación. Los neumáticos son Michelin con una sección de 195/65 y de baja resistencia al rodamiento.

El acabado Concept cuenta de serie con: airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas activos, ABS+EBD, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, cristales tintados, ordenador, reproductor de radio/CD con cuatro altavoces y mandos de control de audio en el volante.

El nuevo equipamiento Drive añade: neumáticos más grandes y llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla delanteros, Bluetooth, control de crucero, climatizador automático, elevalunas eléctricos traseros y otros detalles.

El modelo Active viene equipado con: ESC+BAS con control de arranque en cuesta, volante y palanca de cambios y freno de mano en cuero, sensor de luces y de lluvia. El tope de gama Emotion incorpora: neumáticos 225/45, intermitentes incorporados en los espejos retrovisores y tapicería en cuero en los laterales del asiento.

La seguridad en el Kia cee’d

Todos los cee’d, Kia monta de serie elementos de seguridad como los reposacabezas con efecto anti latigazo cervical, seis airbags: frontales, laterales y de cortina, que protegen a los ocupantes de ambas filas de asientos.

El airbag frontal del pasajero se puede desconectar gracias a un interruptor, por si va a ser ocupado por una sillita de bebés. Las filas traseras disponen de fijaciones Isofix y las puertas disponen de seguro de apertura desde el interior.

El Kia cee’d ha obtenido cinco estrellas, la máxima puntuación en las pruebas EuroNcap 2007. Incorpora sistemas como el Control de Estabilidad ESC al que suma el Control de Arranque en Cuesta o HAC y el Sistema de Control de Tracción TCS.

En conclusión, el Kia cee’d es un coche que ya no es tan barato, ni en su precio ni en su calida general. Por carretera se comporta muy bien sin ser rápido en sus respuestas, pero con un conjunto de frenos y amortiguadores que lo hacen muy agradable de conducir. La estabilidad es uno de sus puntos fuertes y con los sistemas que monta, la seguridad está cantada.

Una de las cosas que en nuestro país se echará de menos, ya que entre dentro del equipamiento opcional para todos (excepto motor 1.6 CRDi), está el aire acondicionado, que tiene un precio de 853,66 euros, nada menos.

Precios del Kia cee’d

• cee’d 1.4 CVVT Concept: 12.380 euros
• cee’d 1.4 CVVT Drive: 14.285 euros
• cee’d 1.6 CVVT Active Eco Dynamics: 15.432 euros
• cee’d 1.6 CVVT Active Eco Dynamics automático: 16.343 euros
• cee’d 1.6 CVVT Concept: 13.457 euros
• cee’d 1.6 CRDi Drive: 15.366 euros
• cee’d 1.6 CRDi Active Eco Dynamics: 17.353 euros
• cee’d 1.6 CRDi Active Eco Dynamics automático: 18.265 euros

• cee’d 1.6 CRDi Emotion Eco Dynamics: 18.512 euros

Precio con el impuesto de matriculación incluido. Ofertas de hasta 1.800 euros en la preventa. Disponible ya en los concesionarios aunque no se entregarán hasta el lanzamiento, el 10 de enero.

Kia cee’d (presentación)

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Kia cee’d

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Kia cee’d SW

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Para la confección de esta miniprueba cuento con los datos de consumo del ordenador desde que estaba nuevo y lo que viene gastando en los últimos repostajes. Una de las cosas que nota la dueña es que varía la autonomía notablemente repostando en BP o Repsol (entre ellas), casi siempre gasóleo normal por consejo de Kia.

A los 15.600 km marca media de 5,7 l/100 km, baja a 5,4 a los 32.500 y 5,1 a los 60.000 km. Fundamentalmente conduce por autovía y ciudad a velocidades legales. El consumo real es aproximadamente entre 5 y 6 l/100 km con su forma de conducir, puede bajarse un poquito pero es un estilo muy normal y tranquilo.

El tiempo que estuvo en mis manos bajó de 5 l/100 km de ordenador todo el rato, aplicando técnicas de conducción eficiente. Así que el consumo oficial de 4,7 l/100 km me parece un poco optimista, pero está cercano a la realidad. El ordenador siempre marca de más sobre el real, algo nada poco común.

Mantenimiento

Pasemos ahora a la parte interesante. Esto no lo puedo saber con coches de prensa, es información opaca, pero tampoco tienen un uso “normal”. Sólo ha tenido una avería, la radio-CD, que se cambió en garantía. Los primeros cinco años se aplican a todo el coche y los dos últimos a motor y transmisión.

Obviamente no se cubren los elementos de desgaste. En todas las revisiones lavan el coche, cambian los filtros de aceite y aire, echan 7-9 litros de aceite Repsol Elite 5W40, comprueban luces, niveles y presiones, revisan los frenos y limpian el filtro del polen si es necesario (entre otras cosas).

Ha pasado tres revisiones: 20.000, 40.000 y 60.000 km. Los importes han sido 159,50 + 305,37 + 220,93, en total 685,80 euros a los que hay que sumar otros 30 por reparar un pinchazo en un neumático. La próxima revisión es a los 80.000 km, siempre se ha hecho en el servicio técnico oficial de Kia.

Valoración general

Sinceramente no estoy muy puesto en precios de mantenimiento, así que os dejo esa cuestión a vosotros. Sólo la gran garantía de serie que tiene el coche es un gran punto a su favor. A la propietaria el servicio postventa nunca ha dado ningún problema, pero ya sabéis que generalizar es malo y no extrapolaré.

Es un compacto espacioso, muy bien equipado y realizado en función al precio, prestaciones y comportamientos superiores a la media, sin grandes fallos. El concepto más caro de las revisiones, quitando el aceite, es el filtro del combustible. La propietaria está muy satisfecha con la compra del coche.

Además tenemos que considerar que tiene muy buena nota en seguridad. Seis airbags, cinco cinturones con chivato, reposacabezas delanteros activos (excepto Concept), cinco estrellas EuroNCAP, ESP (excepto Concept), etc. Kia hizo un buen producto y ahora se dispone a mejorarlo más.

El modelo a punto de aparecer en el mercado subsana algunos de sus fallitos y trae mejoras en eficiencia, equipamiento y un diseño un poquito más fresco. Es así de satisfactorio porque se ha diseñado para el mercado europeo, cosa que no se puede decir del Rio, de ahí las diferencias.

Así que, con todo conocimiento de causa, no veo razones de peso para no recomendar su compra o evitar considerarlo como una de las primeras opciones. En algunos casos el precio no está a su favor, pero si hacemos la comparación a igualdad de potencia o de equipamiento entonces ¡sorpresa!

Tengo ganas de ver en la carretera el modelo híbrido, o el diesel de alta eficiencia con el correspondiente Stop&Start, tienen muy buena pinta. Casi todo lo he dicho vale también para el Hyundai i30, aunque la política de precio/equipamiento no es exactamente igual. ¡A ver si el próximo lo presta la propia marca!

Ficha técnica

cee’d 1.6 CRDi

• Cilindrada: 1.582 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (115 CV)
• Par máximo: 255 Nm CEE a 1.900-2.750 RPM
• Peso: 1.367 kg.
• Velocidad máxima: 188 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,2 l/100 km
• Consumo mixto: 4,7 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 340 litros – 1.300 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,0J x 16

Kia cee’d 1.6 CRDi con 60.000 km

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Kia cee’d 1.6 CRDi con 60.000 km, miniprueba (parte 1)

Tal como suena. En vista de que es más difícil obtener un coche de prensa de Kia que una cita con Elsa Pataky he decidido hacerlo a mi manera. Gracias a una conocida me he hecho unos kilómetros con su coche particular, justo recién pasada la tercera revisión oficial del coche, con poco más de 60.000 km.

Se trata de un Kia cee’d 1.6 CRDi Active de 115 CV, matriculado en mayo de 2007, de las primeras unidades que llegaron a España. No tenía por entonces los mismos accesorios y carece de filtro de partículas. Conozco perfectamente el trato que ha recibido y como puede verse en las fotos está bien tratado.

No haré un análisis a fondo ya que este modelo está a punto de ser renovado, pero os comentaré mis impresiones generales y de paso cómo ha sido el desgaste, averías y el trato de postventa. Creo que es una información muy interesante y que no siempre se puede saber, los coches de prensa rara vez pasan de 20.000 km.

Impresiones de conducción

Lo primero que hay que decir es que conducir este coche tiene muy poco que ver con el Kia Rio. Dicho modelo es más un utilitario que otra cosa, con una suspensión demasiado blanda, un tacto de conducción regular y un propulsor diferente. El Kia cee’d está situado claramente por encima, es más coche.

Justo cuando se compró este coche pude catarlo, yo por entonces tenía un Ford Focus 1.8 TDCi de idéntica potencia. Las diferencias eran palpables, la rumorosidad mecánica del motor coreano es inferior, así como la suavidad de marcha. Eso sí, por debajo de 1.250 RPM vibra lo suyo.

El coche me transmite un tacto bueno, de calidad aunque si llegar a los mejores del segmento. La dirección es buena en precisión y tacto, solo objetar que el aro es un pelín pequeño. El cambio de marchas es exacto y lo único malo es que es de cinco velocidades. Eso último lo van a corregir con el modelo 2010.

Es un coche confortable, con una suspensión muy bien ajustada, cercana a los mejores. Tiene la pega de que transmite un ruido de rodadura un poco alto, también tiene que ver con los neumáticos que lleva: Michelin Energy Saver E3A. Está entre el promedio y los más ruidosos, más cerca de lo primero que de lo último.

Los desarrollos son un poquito cortos. A 120 km/h el motor va a 2.750 RPM más o menos, sin embargo otros rivales a 2.500 son más ruidosos y para mi sorpresa el consumo no se dispara aún a esa velocidad. El error del velocímetro es de 5 km/h aprox. Sobre las 2.000 RPM empieza a empujar con decisión.

No tiene un habitáculo especialmente silencioso, es parecido al SEAT León con motor TDI de inyector-bomba. Es agradable para viajar, más atrás que delante. De todas formas todas las plazas me han parecido un poco duras de respaldo, en mi opinión les falta un poco más de relleno. La sujección sí es buena.

Acerca del pedal del acelerador, tiene tal inclinación que cuando se conduce con poca carga sobre el pedal deja de ser cómodo, especialmente cuando se hace conducción eficiente. Es aconsejable cambiar el talón de posición con más frecuencia que en otros coches. En cuanto al freno, es muy sensible.

No tiene mucho recorrido de embrague, es fácil de conducir, aunque requiere un poco de finura. Cuando se cambia de marcha y se suelta el pedal se nota cierta brusquedad mecánica, casi tan intenso como en un Mercedes A CDI (referencia en brusquedad). Si se hace con cuidadín, se nota menos, pero se nota.

De serie no tiene el control de crucero, cuesta 150 euros en esta versión. En las primeras unidades se montaba de postventa, ahora puede ser integrado. Otra carencia que le encontré es la falta de intermitencia de un toque, pero en el fondo es una chorrada. No me convence el tono de la iluminación instrumental.

Tiene ordenador de a bordo, informa a través de la pantalla de la consola central. Sus funciones se alternan con un botón sobre el salpicadero, no directamente a mano. En el tablero de instrumentos podemos ver el kilometraje total y dos odómetros parciales nada más. No echo de menos indicadores.

Aunque no he tenido la oportunidad de probarlo a fondo en un puerto, me parece que no tiene ningún problema de estabilidad y que el tacto es muy parecido a modelos como el Peugeot 308 o el Opel Astra. Da la suficiente confianza, cosa que no hace el Kia Rio, el salto cualitativo es innegable.

No he notado diferencias apreciables respecto a cuando estaba nuevo. Consume menos gasóleo, lo normal. En mis manos se ha movido en la horquilla de 4,6-5 l/100 km, según el ordenador, y conduciendo a velocidades normales (hasta 130 km/h de marcador). En cuanto a los neumáticos, ahora viene lo gracioso.

Nunca se han cambiado, y no hace falta. Las ruedas delanteras y traseras no han llegado al punto de desgaste superior al legal, las delanteras aún aguantan 5.000 km más según la marca, y las traseras aún tienen trote por delante. La conducción que se le ha hecho ha sido suave, deportiva casi nunca.

Está claro, las ruedas de baja resistencia a la rodadura, con una conducción suave pueden durar una barbaridad sin una degradación de sus prestaciones, aunque todo neumático las pierde progresivamente en función de su desgaste. Si algún día Kia se enrolla y nos deja un coche, ya haré una prueba más completa.

En opinión de su propietaria tiene potencia más que suficiente para todos los días, de hecho se escogió el modelo de 115 CV por el equipamiento y no por la potencia (el de 90 CV es más básico). El motor superior, de 140 CV, no es necesario para la mayoría, sobre todo si no se adelanta con frecuencia y se respetan los límites de velocidad.

Acerca del interior

Brevemente os comento que da una sensación muy sólida y teniendo en cuenta lo que cuesta tiene una calidad muy buena, más cercano a León, Focus o Astra que a Lacetti o modelos inferiores. Los materiales aguantan bien el desgaste, sólo la carcasa del volante ha achacado más el tiempo por arañazos.

El retoque fotográfico ha sido el mínimo para que pueda apreciarse esto. Envejece muy bien, pero ojo, ¡que tiene sólo dos años! En la próxima parte os hablo del mantenimiento y demás. No me parece que la dureza de los asientos haya cambiado desde que estaba nuevo, así que son duritos y punto pelota.

Me gusta la apariencia de los materiales, hay más de un acolchado, fondos de goma o detalles de calidad. Por otra parte la guantera es de plástico liso sin tapizar o tiene plásticos muy duros en zonas bajas. Lo único que no funciona igual es el hidráulico del portón del maletero, sube poco y despacio.

NOTA: Casi todas estas impresiones son válidas para el Hyundai i30 1.6 CRDi Style, es prácticamente el mismo coche.

En Motorpasión | Kia cee’d 1.6 CRDi con 60.000 km, miniprueba (parte 2)

Kia este año está haciendo un lavado intensivo de su gama y cambia este año los Picanto, Rio, Sorento y Cee’d, próximamente reemplazarán al Opirus, y presentan el nuevo Venga. Además los coreanos van a hacer interesantes propuestas en cuanto a propulsión alternativa.

Para empezar, se desvelarán algunos modelos de su gama que bajan el consumo. Las soluciones de momento no son espectaculares: recomendación de cambio de marcha, frenada regenerativa, neumáticos Michelin (Energy Saver y Pilot Exalto) y el sistema ISG (Stop&Start).

En Fráncfort veremos también los Concept híbridos del Cee’d y Sorento. Ya existe un Kia Cee’d híbrido como prototipo pero este tendrá el aspecto de la nueva gama. La marca no ha dado detalles, sólo sabemos que utilizará un motor 1.6 CVVT de gasolina asociado a un motor eléctrico, parecido al Forte Hybrid.

Respecto al Sorento híbrido, llama la atención lo apretado que está el motor térmico. Usará un 1.6 CRDi biturbo con 163 CV de potencia, con un motor eléctrico integrado, ambos moviendo el eje delantero (pierde la tracción total). La transmisión será de doble embrague (automática o con cambio secuencial).

El consumo esperado para este prototipo es de risa, 4,5 l/100 km de gasóleo, todo un bofetón a mano abierta contra las caras de la competencia. Es toda la información disponible de momento… Pero aún hay más. También presentarán en primicia europea el Kia Forte LPI Hybrid.

Este modelo, que ya se vende en Corea del Sur, combina GLP (LPI/LPG en inglés) con un sistema híbrido. El año que viene vendrá a Europa como parte de un programa de pruebas para prensa especializada como la antesala de su comercialización a gran escala. La versión coreana NO funciona con gasolina y GLP, sólo GLP.

El Forte GLP híbrido (traducido a lengua de Cervantes) será todo un crack en economía. Consumirá 5,6 l/100 km de GLP, equivalentes a 2,6 l/100 km de gasolina con los precios coreanos de combustible (1,637 KRW/l de gasolina y 0,754 KRW/l de GLP). Para cuando venga a España será más fácil llenar su depósito.

Traducido a números patrios, si nos ponemos en un escenario pesimista, el litro de GLP costará 60 céntimos, no pueden subir los impuestos hasta 2018. Eso es 3,36 euros/100 km, una economía de uso que ningún turismo diesel actual puede igualar (el litro supera el euro prácticamente).

Actualmente no hay ni 40 gasolineras que sirvan este combustible alternativo, pero en 2011-2012 ese número habrá aumentado significativamente. Al tener emisiones de CO2 muy bajas (99 gramos/km) optará a más de una subvención. Espero que pueda funcionar también con gasolina o no tendrá mucha viabilidad.

De todas formas, para quien tenga fácil repostar GLP, babeará por cubos. Si hay algo especialmente económico en este Mundo es combinar un híbrido con gas, ya hay gente que lo ha hecho por su cuenta y tiene unos consumos (en dinero) dignos de envidiar de forma insana.

NOTA: Lo sentimos, pero no hay imágenes de los Cee’d y Sorento híbridos.

En Motorpasión | Los nuevos Kia Cee’d y Kia Sorento se mostrarán en Frankfurt, Primeras imágenes oficiales del Kia Venga

Coincidiendo con el debut europeo del nuevo Kia Sorento, se aprovecha para presentar el restyling del compacto más exitoso de la marca, Kia Cee’d. El día será el 15 de septiembre, durante el Salón de Frankfurt. Las ventas comenzarán en Europa en octubre, al menos en el Reino Unido.

Encontramos cambios en varios aspectos, empezando por el estético. Conocemos cómo van a ser el nuevo Cee’d y Cee’d Sporty Wagon, el Procee’d todavía no. La parrilla frontal recoge el nuevo diseño mostrado en los modelos de última hornada, intermitentes integrados en retrovisores, llantas y grupos ópticos nuevos.

En el exterior la carrocería de cinco puertas crece 25 mm en longitud, pero no se habla de un aumento de la batalla (distancia entre ejes). La actualización estética es tan discreta como efectiva. Es en el interior donde los cambios son un poco más aparentes. No tenemos fotografías oficiales de interior pero sí hay fotos espía.

Estas imágenes revelan que el diseño del volante cambia sustancialmente, ahora es más atractivo y funcional. El tablero de instrumentos cambia ligeramente, con iluminación roja en vez de naranja. El equipo de sonido es más moderno, y puede que tenga conectividad Bluetooth. Por su parte, el climatizador pasa a ser bizona.

El comunicado oficial nos habla de cambios en equipamiento y soluciones técnicas, que no han especificado. Lo que es seguro es que la suspensión ha sido revisada por completo. Con el motor diesel 1.6 CRDi bajará el consumo de 4,5 l/100 km gracias a una caja manual de seis velocidades y al sistema Stop&Start (ISG).

Los demás Cee’d tendrán una reducción media del consumo del 5%. El control de estabilidad (ESP) incluirá entre sus funciones la asistencia al arranque encuesta, debo entender que de serie. A día de hoy las versiones básicas Concept no tienen ESP, si quieren mejorar su posición en la nueva EuroNCAP tal vez lo impongan de serie.

Asímismo, cabe esperar en dicho Salón la aparición de la versión monovolumen del Cee’d, destinada a competir con el Opel Meriva y similares. Una unidad ha sido localizada en Barcelona para una sesión de fotos oficiales. Este modelo será parecido estéticamente al Kia nº3 Concept mostrado con anterioridad.

Kia Sorento

Parte de los datos ya los tenemos a partir del modelo que se presentó en Corea del Sur con motivo del Salón de Seúl. El superventas será el nuevo 2.2 CRDi de 197 CV y 421 Nm de par máximo, que jubilará al vetusto 2.5 CRDi de 170 CV. Se ofertará tanto con cambio manual como con una nueva caja automática, seis marchas en ambos casos.

También sabemos que podrá tener alguna versión sólo con tracción 4×2, así como configuración de cinco o siete plazas, que tendrá un chasis monocasco, que mejora su aerodinámica, es 215 kg más liviano, mejora el confort y equipamiento, etc. Las ventas del nuevo todoterreno comenzarán en 2010, tal vez para febrero.

Kia Cee’d

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Kia Cee’d SW

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Fuente | Kia, ceedonline.info, Autoblog
En Motorpasión | Primera foto del restyling del Kia Cee’d, El nuevo Kia Sorento se desvela en Seúl

La marca coreana Kia está haciendo todos los esfuerzos necesarios y en la buena direción para conseguir una imagen comercial respetada y reconocida, pero para conseguir el efecto completo es necesario disponer de un compacto atractivo y con gancho en la gama, algo en lo que la actual versión del Kia Ceed ha puesto sólo las primeras piedras.

Sin embargo era necesario hacerle un restyling ante la afluencia masiva de rivales reconocidos, renombrados y respetados por el público de la talla del VW Golf o el Renault Megane. El nuevo Kia Ceed será presentado en el próximo salón de Frankfurt y entre sus elementos más característicos encontramos la nueva parrilla frontal, ya vista en algunos concepts de la marca como el Forte.

Otros elementos diferenciadores de la nueva versión del Kia Ceed serán los espejos retrovisores con los intermitentes integrados, pero parece que los cambios en la trasera serán mínimos, nuevas luces y paragolpes rediseñado todo lo más, lo que en conjunto no supone nada rompedor vamos. En el interior la consola central intenta aportar también algo de aire fresco con nuevos mandos más actuales.

Fuente | Car Scoop
En Motorpasión | Kia Ceed