Parecía que nadie en Japón estaba dispuesto a arriesgar ni lo más mínimo con sus catálogos para 2012. Sin embargo hará más o menos un mes nos llegaron unas fotografías de un aficionado francés que mostraban lo que todos esperaban que fuera una Kawasaki Versys completamente nueva, y de alta cilindrada. La duda o el misterio no ha durado mucho porque una vez en Milán nos topamos de lleno con la Kawasaki Versys 1000, una moto que de momento, sobre el papel, se ha ganado ser una muy buena opción para todos aquellos que adoramos devorar kilómetros sin rumbo fijo.

Pero en el EICMA vimos todavía más. Las fábricas “menos grandes” también estaban allí representadas acompañadas de sus mejores apuestas. Por una parte tenemos la excelencia de una marca como Bimota que trajo al salón dos modelos que darán mucho que hablar, y que pocos podrán permitirse: son la Bimota DB9 Brivido y DB10 Bimotard. Dos motos que con corazón Ducati y cuerpo “pata negra” hacen de la diversión su mejor amigo. Y no muy lejos de Rimini, en Austria, también han estado trabajando en la próxima temporada y hemos repasado las últimas novedades que han quedado.

Además, para hacer más entretenida este domingo, os dejo con un resumen espectacular de una de las carreras menos conocidas y a la vez increíbles. Se trata, cómo no, del Gran Premio de Macau, donde Michael Rutter se ha hecho con su séptima victoria a bordo de su Ducati 1198. Después de verlo, Mónaco te parecerá un juego de niños.

Pero antes de nada, la Versys 1000. Desde que Ducati revolucionara el sector sacando al mercado la Ducati Multistrada 1200 y creando con ello un nuevo concepto de moto total, los japoneses han intentado seguir este camino con mayor o menor éxito. Si me dijeran que Kawasaki ha estado preparando una moto con la misma intención me esperaría únicamente un intento, una moto que pasara sin pena ni gloria. Pero lo cierto es que me he encontrado ante una máquina muy válida que incorpora algunos de los avances más importantes en cuanto a seguridad como KTRC (Kawasaki TRaction Control, de tres niveles) o el sistema ABS más ligero del mundo de Bosch, que comparte con la Ninja Zx-10R. Su propulsor ofrece hasta 118cv a 9.000rpm lo que garantiza un rango útil muy amplio, pues entendemos es el mismo de la Kawasaki Z1000 pero adaptado a las necesidades de otro tipo de usuario. No sabemos aun el precio, pero seguramente sea una de sus principales bazas.

Por la parte italiana nos encontramos con un estilo radicalmente distinto. Bien sabido es por todos que Bimota busca siempre la máxima expresión de la calidad y el rendimiento en sus motos. De esta manera nos acercamos a la Bimota DB9 Brivido, una “naked” que comparte la base de la Ducati Diavel, es decir, unos bestiales 162cv. Si le sumamos las llantas de OZ, horquilla delantera Marzocchi de 43mm, pinzas Brembo y discos de 320mm y el sistema de escape desarrollado por Arrow podemos hacernos una idea aproximada de lo que es, porque algo me dice que no vamos a poder tenerla aparcada en nuestro garaje. Podemos decir lo mismo de la Bimotard, prima hermana de la Ducati Hypermotard comparte su motor aunque el chasis y el basculante es made in Rimini. Y, de nuevo, la máxima calidad de sus componentes aseguran un precio futurista; Marzocchi delante, Öhlins detrás, Brembo y Marchesini en las ruedas… un auténtico lujo.

Para acabar, ahora sí, podéis ir a echar un vistazo al montaje que un usuario se curró sobre el GP de Macau 2011, digno de reproducción aunque o de las motos no sea lo tuyo.

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Kawasaki se ha tomado su propio día para ser protagonista. No han querido en Japón compartir sus principales novedades en 2012 con el resto de fabricantes europeos o japoneses presentes en el EICMA. Por ello durante esta semana los verdes nos han ido dejando todos los detalles de dos nuevos modelos de las Kawasaki Er-6N y ZZR1400 que viene a completar y mejorar el catálogo naked y sport-turismo. Ésta última os aseguro que sorprenderá a cualquiera con unas cifras notables. Aunque si valoramos como notables las de la Kawasaki ZZR1400 cuando veáis la última joya fabricada por NCR os quedaréis con la boca abierta. Os adelanto algo: 132cv para 126Kg de peso.

Pero sigamos con los modelos producidos en serie para los mortales. La Kawasaki ER-6N se ha actualizado para consolidarse en el mercado de nakeds polivalentes. Estéticamente L.Font nos contaba que han querido darle un toque más agresivo y musculoso del que tenían los modelos anteriores. Pero aparte del diseño exterior se ha revisado la parte ciclo dando un pequeño repaso al chasis y su conjunto. Como podréis ver en el post original tanto basculante, suspensión trasera y chasis están perfectamente alineados sobre un mismo eje como si de la columna vertebral de la moto se tratara.

También se ha actualizado la instrumentación para adecuarla a nuestros días. Eso sí, el motor se ha quedado tal y como estaba: 649cc, 8 válvulas y 72cv de lo más aprovechables gracias al par que otorga ese par de cilindros. Tras este vistazo a la más lógica de las novedades pasamos, tras el salto, a la bestia de 1400cc.

Kawasaki ZZR1400, antes era buena, ahora es mejor

Así de simple. Eso es lo que han hecho con la Kawasaki ZZR1400; mejorarla. Alberticu no contaba el martes cómo los japoneses han revisado de arriba a abajo la totalidad del propulsor encontrando sus puntos más débiles, por llamarlos de alguna manera. Tras localizarlos se han esforzado por encontrar una solución para cada objetivo. Y lo han conseguido. Tanto es así que desde la fábrica nos prometen hasta un ocho por ciento de ahorro en combustible con respecto a su predecesora pero, además, mejorando la entrega de potencia a lo largo del cuentarrevoluciones.

Entre las medidas de seguridad y ayuda encontramos un renovado sistema ABS y el control de tracción KTRC. Nada de extrañar teniendo en cuenta que puede llegar a superar los 200cv de potencia sin demasiadas complicaciones – ram-air en uso –. En resumen, Kawasaki nos ha preparado una moto para todo que nos permite recorrer Europa con comodidad mientras disfrutamos de sus mejores carreteras.

NCR M4 One Shot, si tuvieras el dinero, ¿te atreverías?

Porque yo no lo tengo tan claro. NCR ha vuelto a dejar a medio mundo con la boca abierta con la presentación de la NCR M4 y M4 One Shot, modelo estándar y más radical respectivamente. Son famosos y conocidos por crear las máquinas más exclusivas del mundo pero también por extraer lo mejor de los motores Ducati. En este caso han utilizado el propulsor Ducati 1100EVO. Si optamos por gastar los 40.000 euros del modelo base tendremos 107cv entre las piernas mientras que si elegimos darnos del capricho de la One Shot habremos conseguido 132cv a cambio de 60.000 euros. Por supuesto han montado lo mejor del mercado en cuanto a sistema de frenos – Brembo – y suspensión – Öhlins – se refiere aunque se les ha olvidado instalar algún tipo de cúpula que nos proteja de las velocidades que será capaz de alcanzar. Aunque teniendo en cuenta la ergonomía de su asiento, colín y depósito podremos entender que no han sido pensados precisamente para disfrutar del paisaje.

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Este anuncio de la Kawasaki Ninja tiene ya algún tiempo y posiblemente muchos lo conoceréis, pero es uno de esos vídeos míticos que circulan por internet que no podemos dejar pasar. Dicen que es un anuncio de Kawasaki que fue censurado y nunca se llegó a publicar, en todo caso el vídeo también conocido como el de la moto y el tractor es imprescindible.

Gracias a David por el enlace.

Lo venden en eBay, la puja va por los 610 dólares y se puede comprar directamente por 4.000, poco más de 3000 euros. Admito que me asusto cuando veo venir uno de estos por detrás al ir por carretera, pero si veo uno con estas llantas de 20 pulgadas me apartaría al arcén corriendo y me echaría a llorar de miedo.

Vía | Jalopnik
Más información | eBay

JBL es el patrocinador del Hawk Kawasaki BSB Team y nada mejor para hacerse un poco de publicidad que montarle un equipo de sonido de 12 altavoces con 1.500 watios, dos iPod’s, una Sony PSP y hasta una pantalla plana con DVD y mando a distancia. Por si te hacía falta algo más, tiene hasta conexión para una guitarra eléctrica...

Vía | motoblog.it
Más información | Motociclismo.es
En MotorPasion | Kawasaki ZX-6R Ninja Geometric

Vía | No puedo creer que lo hayan inventado

Entre las novedades más destacables se encuentran la capacidad de su motor de 903 cc., la transmisión secundaria que ha pasado de ser de cadena a correa, y disco de freno trasero, cuando la mayor parte de sus competidoras siguen manteniendo el tambor.

Los ingenieros de Kawasaki se han esforzado en crear una máquina fácil de manejar en parado y cómoda para rodar a velocidades de ruta. Me gustaría recalcar la importancia que tiene la inclusión de la correa en la transmisión secundaria, no sólo en cuanto a prestaciones y comodidad, sino para aquellos usuarios que decidan realizar cualquier customización en su máquina, por ejemplo, instalar un neumático más ancho, pese a que la moto ya vaya dotada de un 180”.

Según el MCN británico, uno de los medios de motociclismo más prestigiosos, y que la presentará la próxima semana, se ha rediseñado desde el motor al chasis con un estilo completamente nuevo y radical. Según sus fuentes, Kawasaki no sólo ha buscado una moto potente, sino actuar sobre el chasis para conseguir un manejo sencillo que abra la gama de clientes potenciales a todos los pilotos.