Es sorprendente la degradación que ha sufrido una escudería tan legendaria como exitosa en apenas una temporada. McLaren ha pasado, en el mismo tiempo que se tarda en disputar 17 Grandes Premios, de ser la escudería elegante y ganadora que merece estar siempre en lo más alto sólo por su pedigrí, a ser una escuadra tramposa e irrespetuosa que ha revolucionado la Fórmula 1.

Ron Dennis ha pasado de ser el valiente jefe de equipo con las suficientes agallas de meter en un mismo box a parejas tan impactantes como Lauda-Prost, Senna-Prost o Raikkonen-Montoya, a ser un absolutamente superado por la situación vendedor de igualdad inexistente. Aunque por alguna extraña razón, nunca antes había quedado tan en evidencia. Y si no que le pregunten sobre Ron a David Coulthard, o a Juan Pablo Montoya, o a Kimi Raikkonen, o…

Y es que si Bruce McLaren levantara la cabeza… Desde que fundara su propia escudería allá por el año 1963 (aunque su primera participación en Grandes Premios fue en Mónaco 1966), no se había visto nada parecido en un equipo de la talla de McLaren, que atesora en sus vitrinas más de 150 trofeos de victorias, 11 campeonatos del mundo de pilotos, y 8 de escuderías.

Pero para ser justos con la historia, fue la llegada de Ron Dennis a McLaren a principios de la década de los 80 lo que catapultó definitivamente a la escudería británica. Casualidad o no, con Dennis llegaron los años dorados de McLaren, en los que Niki Lauda, Alain Prost o Ayrton Senna hicieron grande la leyenda de este deporte en general y de la escudería de Woking en particular. Tal era el poder de McLaren a finales de los 80, que en la temporada 1988 se permitieron el lujo de ganar 15 de las 16 carreras de esa temporada. Claro, tener a dos monstruos como Senna y Prost al volante también tenía que notarse…

Pero entramos en la década de los 90, y el testigo del dominio de la Fórmula 1 pasó a manos de Williams. Esos años fueron una travesía por el desierto para McLaren, que vio como iban pasando motores por la trasera de sus monoplazas desde la retirada de Honda en el 1992: Ford, Lamorghini, Peugeot… Hasta que en 1995 llegaron los motores Mercedes-Benz preparados por Ilmor. Los resultados tardaron en llegar, pero llegaron. En 1998 y 1999, Mika Hakkinen logró dos Campeonato del Mundo de pilotos, y parecía que McLaren volvía a estar en la cúspide.

Pero la década del 2000 iba a ser roja. Tan roja como 5 mundiales consecutivos de Michael Schumacher y Ferrari, y cada MP-x que salía de Woking era una nueva decepción. Por una cosa u otra, nunca llegaban a ganar. O faltaba velocidad, o faltaba fiabilidad, pero no había manera de encontrar la fórmula de la victoria. Hasta que con la llegada de 2007, llegó también Fernando Alonso.

La entrada del bicampeón del mundo de 2005 y 2006 al equipo, mostró la luz al final del túnel, y de golpe se aunaron velocidad y fiabilidad en el MP4-22. Además, el debutante Lewis Hamilton parecía ser un complemento perfecto, y el equipo parecía lanzado a lograr los campeonatos del mundo de pilotos y escuderías. Pero falló la gestión deportiva, y Ron Dennis dio al traste con una oportunidad única de volver a saborear el éxito.

Lo de este 2007 ha sido un revés durísimo en la imagen de McLaren, que por si fuera poco con la mala gestión de sus dos pilotos titulares, se ha visto envuelta en uno de los affaires más incómodos de la historia de la Fórmula 1: el famoso caso de espionaje. El mundo entero se ha mofado, burlado, reído, cachondeado de McLaren. Han sembrado un odio y una repulsa que jamás hubiera imaginado. Todo por mentirnos. Todo por engañar a la gente con su “principio de igualdad”.

Sinceramente, cuando oiga el nombre de McLaren, prefiero seguir teniendo en mi cabeza la imagen de ese monoplaza blanco y rojo-anaranjado en el que se podía apreciar el casco amarillo de un tal Ayrton Senna. Quizás los más “veteranos” optaréis por asociar McLaren a Niki Lauda, o a James Hunt, o a Emmerson Fittipaldi, o incluso a Denny Hulme, pero permitidme aclarar una cosa sobre el equipo de este 2007: “cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia”.

Dos buenísimos anuncio de Dodge (sobre todo el primero), con los pilotos de la NASCAR Juan Pablo Montoya y Kasey Khane como protagonistas, llevando su rivalidad hasta las calles a bordo de un Dodge Charger R/T y un Dodge Avenger R/T, respectivamente.

Por cierto, el titular de Jalopnik para este mismo anuncio despertó hace unas semanas mi vena más friki, casi que me gustó más el titular que el anuncio. Para los que no sepais de que hablo, aquí os dejo una pista...

Mi nombre es Juan Pablo Montoya. Conduzco un Dodge Charger. Prepárate a morir…

Vía | DCX Video
En MotorPasion | Los anuncios del Dodge Avenger, Montoya se “divierte” en la Nascar

Juan Pablo Montoya ha ganado su primera carrera en las Busch Series, la Telcel-Motorola 200 en México, adonde huyó en donde recaló tras una temporada pésima en McLaren, y lo ha hecho gracias a un trompo que provocó a Scott Pruet en una no muy clara maniobra a pocas vueltas de la conclusión de la prueba. Montoya se ha disculpado, obviamente,porque según él todo se debió a un error de apreciación entre ambos pilotos, llevándose la peor parte Pruett, quien se mostró claramante cabreado: “De todos los pilotos que hay para echar fuera elige a su compañero de equipo. Ha sido una conduccion desagradable y sucia”.

El piloto que estaba al lado de Montoya y Pruett en la maniobra, Hamlin, no lo llama conducción sucia, sino que ha dicho que Montoya pecó de demasiado entusiasmo, ya que teniendo el coche más rápido más pronto o más tarde sería lider. Más de lo mismo, igual que en la F1.

El caso es que ha vencido la primera carrera de su trayectoria en los stock cars, y además ha sido el primer hispano en conseguirlo. Lo ha conseguido a pesar de tener que hacer dos repostajes en menos de 10 vueltas por un mal funcionamiento de la bomba. Salió el 19 en la vuelta 45 (de un total de 80), y ganó con la gorra.

Vía | Nascar

Después de tantos años en McLaren, por mal que le fuese, está claro que Montoya conoce un poco esa casa, así que su opinión tiene valía. Juan Pablo cree que “McLaren tiene una presión muy grande, con patrocinadores nuevos, imagen nueva, y tienen que dar resultados. Tienen a Fernando Alonso, campeón del mundo que ganó a Schumacher, así que no hay excusa. Cuando Ron se empeña en que las cosas funcionen, van bien. La pregunta del millón es cómo van a funcionar el coche y el motor”.

Montoya es también de los que creen que Massa le pondrá las cosas difíciles a Raikkonen, “porque Felipe ya tiene muy cogido el coche, así que al principio se lo pondrá difícil”. A pesar de todo, sigue pensando que Ferrari es el favorito al título 2007 y al de los dos o tres próximos años, gracias a su relación privilegiada con Bridgestone.

Lo que no se le pasa es el cabreo por la forma en que tuvo que dejar la Fórmula 1, marchándose antes de que le echasen. “¿Qué amor voy a tener por un deporte en el que una de las cosas peor vistas que hay es adelantar a un rival, frenar más tarde o saber cómo adelantar y que te critiquen por intentar hacerlo?”.

Lo que se criticaba no era que hiciera eso sino que lo hiciese casi siempre mal.

Vía | telecinco (entrevista en Grand Prix España)

Montoya es desde hoy el segundo piloto de la historia que tiene en su palmarés las 24 Horas de Daytona, las 500 Millas de Indianápolis y al menos un gran premio de Fórmula Uno. El otro hombre que lo ha conseguido es Mario Andretti.

Montoya ganó las 24 Horas de Daytona formando equipo con el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Salvador Durán pilotando un Lexus Riley del equipo “Chip Ganassi Racing”, el mismo con el que participa en la Nascar.

En la prueba también estuvieron otros conocidos de la afición española: Oriol Serviá que acabó séptimo y Gastón Mazzacane que se estrelló contra un muro.

Vía | infobae