Acaba de salir a la luz la última carrocería de la gama Mini, un descapotable de dos plazas, a diferencia del existente Mini Cabrio de cuatro plazas. Es muy similar al Mini Coupé, solo que cuenta con una capota de accionamiento manual, de lona, y tiene algunas diferencias como una carrocería más baja.

El Mini Roadster se pondrá a la venta con motores de 122 CV (Cooper) a 211 CV (John Cooper Works), con opciones intermedias: 184 CV (Cooper S) y un quemador de gasóleo de 143 CV (Cooper SD). Naturalmente, todos tienen los adelantos de EfficientDynamics para mejorar el rendimiento sin sacrificar prestaciones ni sensaciones. Se verá en directo en el Salón de Detroit y las ventas empezarán en 2012.

Es pronto para hablar de precios, no nos los han facilitado, pero costará seguro más que el Mini Coupé. No existen antecedentes de un Mini descapotable con solo dos plazas, por lo que el Mini Roadster es una idea totalmente nueva. Es la sexta carrocería tras Mini, Mini Cabrio, Mini Clubman, Mini Countryman y Mini Coupé.

El Mini Roadster en detalle

Para empezar, es 20 mm más bajito que un Cabrio, y tiene el parabrisas 13 grados más inclinado. Tiene un alerón en la parte trasera que se despliega a 80 km/h para mantener el equilibrio aerodinámico. A velocidad máxima ofrece una fuerza descendente de 40 kg y vuelve a plegarse cuando se baja de 60 km/h.

El deflector aerodinámico es opcional y se coloca entre los pilares antivuelco, que son fijos. Tiene una capacidad de maletero de 240 litros, por encima del Mini Cabrio con sus ridículos 170 litros, y por debajo de los 280 litros del Coupé. Puede albergar una tabla de snowboard abatiendo una trampilla.

Es un poco más pesado en el eje delantero debido a los refuerzos estructurales, según la marca mejora su capacidad de tracción. Al ser una capota de lona, tiene el centro de gravedad más bajo. Por cierto, la capota es siempre negra por la filosofía de que los clásicos roadster británicos eran así.

Motorizaciones

Aerodinámicamente es peor que el Coupé y pesa 20-30 kilos más, por lo que consume un poco más y las prestaciones retroceden. Es lo habitual cuando se hace una conversión a descapotable. Los motores son los mismos que tiene la familia Mini, solo que hay menos oferta aquí —como pasa con el Coupé.

Respecto al Mini Cabrio, el Mini Roadster es más rápido en aceleración y velocidad punta. Los consumos son prácticamente los mismos que tiene el descapotable de cuatro plazas. El Cooper SD tampoco paga impuesto de matriculación, porque gasta 4,5 l/100 km de gasóleo.

Todos los motores de gasolina son 1.6, y tiene un diesel de 2 litros. No tiene las versiones de acceso de gasolina, ni el Cooper Diesel. Excepto el JCW, todas las versiones pueden tener un cambio automático de seis velocidades. El depósito es de 40 litros salvo en las versiones Cooper S gasolina y JCW, que tienen 50.

Interior y equipamiento

Es idéntico al Mini Coupé en cuanto a las plazas delantera, solo que cuenta con un espacio entre los asientos delanteros y el maletero, que sirve para colocar algunos objetos adicionales. Desde ambos asientos se puede acceder el maletero a través de una trampilla, sin abrir el portón.

Según BMW, el proceso de apertura y plegado es muy sencillo, pero no puede realizarse en marcha. No dan una referencia de tiempo, pero juzgando los pasos que hay que hacer, no creo que baje de 30 segundos a menos que nos entrenemos para ello. Los mecanismos manuales están en desuso, incluso en los roadster baratitos de segmento B.

A diferencia de estos, puede tener mucho más equipamiento y muchas posibilidades de personalización, que se pagan y muy bien por cierto. Puede tener conexión a Internet, faros bixenón, asientos Recaro, navegador con pantalla a color, altavoces de Harman Kardon, portamaletas exterior, un botón que cambia comportamiento de acelerador y dirección…

En cuanto a la seguridad, tiene airbags frontales y laterales. Los cinturones de seguridad cuentan con pretensores y limitadores de fuerza, que es lo habitual hoy día. Todas las ayudas electrónicas vienen de serie, y el diferencial electrónico es opcional en todos los modelos, salvo el JCW.

De serie, todos llevan climatizador automático (salvo Cooper), espejos exteriores eléctricos, llantas de aleación, aire acondicionado, asientos regulables en altura, sensores de aparcamiento traseros, radio-CD MP3, asientos deportivos (salvo Cooper), dirección electromecánica, etc.

No son de serie el ordenador de a bordo, acceso con llave manos libres, espejos antideslumbrantes automáticos, apoyabrazos, conjunto portaobjetos, navegador, volante multifunción, toma USB, etc. Al fin y al cabo, los Mini no compiten ni en precio ni en equipamiento de serie, ofrecen otras cosas como estandarte.

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Mini introduce en su gama una nueva opción de personalización, que consiste en un kit de preparación John Cooper Works. Este paquete consta de algunas modificaciones estéticas, pero sobre todo mecánicas.

En concreto, gracias a un filtro de aire específico, un sistema de escape diferente y una reprogramación de la centralita electrónica, el Mini Cooper S rinde 200 CV, 11 menos de los que tiene el Mini John Cooper Works.

Por fuera también hay algunos aspectos distintivos. Para empezar monta embellecedores cromados específicos pasando por un logotipo JCW en la parrilla frontal. Este kit solo estará disponible con las carrocerías Hatchback, Cabrio y Clubman.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Gama Mini 2010, desde 15.400 euros

Hoy Mini ha hecho oficial el lanzamiento de un nuevo modelo, el Mini Coupé. Y frente a lo habitual, ya conocemos los precios que tendrá toda la gama de motorizaciones cuando se ponga a la venta en el mercado español el día 1 de octubre.

La gama Mini Coupé partirá de los 21.600 euros para la versión Cooper de 122 caballos. Le sigue en orden de precio el Cooper S que desarrolla 184 caballos de potencia y costará 27.050 euros. El Mini Coupé también tendrá una versión diesel, será el Cooper SD que costará lo mismo que el Copper S “a secas”, 27.050 euros para 143 caballos.

El modelo más deportivo viene con un apellido ilustre, John Cooper Works. La versión más deportiva del biplaza desarrollará 211 caballos y su precio será de 33.900 euros. No es un coche barato, pero ya sabemos que Mini ha sido el primero en dar el pistoletazo de salida al segmento del los coches urbanos Premium, y muchos le han tratado de seguir como Fiat con el 500 o Citroën con el DS3. Una vez más, vuelven a adelantarse a la competencia.

En Motorpasión | Mini Coupé, información y detalles oficiales; El Mini Coupé por fin se quita el camuflaje para las fotos

El Grupo BMW acaba de hacer pública toda la información correspondiente al próximo miembro de la familia Mini, el esperado Mini Coupé. De momento, las fotografías oficiales todavía muestran un coche en fase de prototipo, con el habitual camuflaje de las mulas de pruebas, por lo que toca esperar para verlo en todo su esplendor.

El Mini Coupé es el primer biblaza de la gama y se ofrecerá con una interesante lista de motorizaciones, incluyendo las más potentes vistas en otros modelos, tanto de gasolina como díesel. Por si alguien lo dudaba, se confirma; habrá un Mini John Cooper Works Coupé.

Según la propia marca, la sensación de estar conduciendo un kart es todavía mayor en este modelo gracias a un reparto de pesos que beneficia la tracción, una mayor rigidez torsional conseguida mediante refuerzos y una nueva configuración de la suspensión (10 milímetros más corta). La prueba de ello es que mejora las prestaciones con respecto a las demás carrocerías.

Por dimensiones, es 29 milímetros más bajo que el Mini “normal” y tiene una longitud de en torno a 3,73 metros (varía en función de la versión). Quizá uno de los detalles estéticos que más salte a la vista sea el alerón móvil de funcionamiento automático que se activa a partir de 80 km/h y se vuelve a retraer al rebajar los 60 km/h.

La versión de acceso o Cooper lleva llantas de 15 pulgadas mientras que los Cooper S y Cooper SD montan llantas de aleación ligera y 16 pulgadas. El tope de gama o John Cooper Works luce unas de 17 pulgadas y neumáticos de tipo runflat. Además, monta discos de freno más generosos que sus hermanos pequeños (316 mm de diámetro delante y 258 mm detrás).

Motorizaciones

Los oferta de motores, todos ellos de cuatro cilindros, cuenta con cuatro opciones diferentes con potencias de entre 122 y 211 CV: Mini Cooper Coupé, Mini Cooper S Coupé, Mini John Cooper Works Coupé y la opción diésel, el Mini Cooper SD Coupé. Todos, salvo el John Cooper Works, pueden equipar de forma opcional una caja de cambios automática de seis relaciones.

Mini ha dotado todas y cada una de las versiones con medidas que forman parte de la tecnología Minimalism (es decir, igual que el Efficient Dynamics pero en Mini) y que son el sistema de recuperación de energía en la frenada, función Auto Start-Stop e indicador de cambio de marchas, entre otras.

La versión de acceso, Cooper “a secas”, obtiene de su 1.6 litros atmosférico una potencia a 6.000 RPM de 122 CV y un par máximo de 160 Nm. Con este motor, el Mini Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza 204 km/h de velocidad máxima. El consumo homologado es de 5,4 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO₂ de 127 g/km.

El siguiente escalón es el Cooper S, también con el 1.6 de gasolina pero esta vez turboalimentado. Desarrolla 184 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 240 Nm dese las 1.600 vueltas. Realiza el sprint de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y consigue una punta de 230 km/h. Consume, de media, sólo 5,8 litros a los cien, mientras que las emisiones son de 136 g/km de CO₂.

El más potente de la gama gasolina es el John Cooper Works que esperábamos, y que monta el mismo motor que el Cooper S pero más exprimido. Consigue una potencia máxima de 211 CV a esas mismas 6.000 RPM y un par máximo de 260 Nm. Acelera hasta 100 km/h desde parado en apenas 6,4 segundos y alcanza los 240 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado, en este caso, es de 7,1 litros a los cien kilómetros (165 g/km de CO₂).

Por último, el Mini Cooper SD Coupé es la versión con motor diésel de 2 litros y desarrolla 143 CV a 4.000 vueltas. El par máximo en este caso es de 305 Nm entre las 1.750 y las 2.700 RPM. Si hablamos de prestaciones, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos y seguir empujando hasta los 216 km/h de velocidad punta. ¿Lo mejor? El consumo: 4,3 litros a los cien kilómetros (114 g/km de CO₂), de media.

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En Motorpasión | Mini Cooper SD, ya es oficial

El Mini es sin duda uno de los coches con más opciones de personalización, y así es complicado ver dos exactamente iguales por muchos que se vean en las calles. Unos eligen un color de carrocería y techo muy característico, otros se decantan por un color, las llantas en negro o incluso los “bones” que atraviesan el capó. Por si fuese poco, también hay kits de motor y otros aditamientos para hacer cada Mini diferente.

Y para los que todo eso no es suficiente, siempre están los preparadores externos a la propia marca, que saben buscar ese punto extra que en ocasiones no encuentras en el infinito catálogo de accesorios de Mini. Un caso de este tipo son los Mini preparados por CoverEFX, en este caso un Mini Cooper S John Cooper Works.

Las diferencias a nivel estético son más que evidentes. Su carrocería luce ahora un llamativo color marrón con textura de piel, que inevitablemente y gracias a sus detalles en color dorado, nos recuerda a los famosos bolsos de Louis Vuitton. Se trata de un vinilo de gran calidad, y es que últimamente este tipo de texturas están ganando muchos adeptos, igual que las planchas adhesivas de 3M que imitan a la fibra de carbono.

El resultado final es realmente espectacular, evitando las típicas burbujas de aire que suelen estropear este tipo de personalizaciones cuando no las lleva a cabo un especialista. Los pequeños detalles en color dorado no están integrados en el vinilo marrón que cubre toda la carrocería, sino que son colocados individualmente a mano de forma independiente.

Por lo demás, hay un montón de elementos pintados en dorado. Primero el perfil que recorre los bajos de la carrocería y los pasos de rueda. También las parrillas delanteras están pintadas en color dorado, los espejos retrovisores y las carcasas de los faros delanteros. Tanta fuerza tiene el color dorado, que hasta el escudo de la marca Mini ha sido modificado para adoptar este color.

Las llantas, aunque parezcan más grandes son solo de 17 pulgadas, y también tienen el perfil exterior pintado en color dorado.

Cover EFX ofrece dos tipos de preparación de motor, una más sencilla que eleva la potencia desde los 211 caballos del modelo de serie hasta alcanzar 236 caballos, y otra un poco más avanzada con la que se llega a los espectaculares 252 caballos de potencia.

Asi pues, si no quieres pasar desapercibido y conseguir que tu Mini luzca como los bolsos de las mejores boutiques de Louis Vuitton, la preparación de Cover EFX es justo lo que necesitas.

Mini Cooper Works CoverEFX

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En Motorpasión | AC Schnitzer Mini Cooper S Convertible

Se rumorea que en 2013 podría llegar un nuevo modelo de MINI . Después del Clubman y con la esperanza del futuro coupé, el siguiente paso podría ser hacerlo todavía más pequeño. Se trataría de un modelo de dos plazas denominado MINI Minor, denominación ya utilizada en la marca clásica.

El MINI Minor intentaría meterse en el segmento del smart ForTwo o del Toyota iQ. Pero, ¿realmente son el mismo segmento? Sí por tamaño, pero no por plazas: mientras que el veterano ForTwo cuenta con dos, el iQ permite llevar a cuatro personas.

En el caso del Minor contaría con únicamente dos plazas, porque realmente sin sacarlas no hay más que recortar en un MINI, ni siquiera eliminando su pequeño maletero. Parece un proyecto interesante, pero con dos pegas. La primera es que perdería parte de su encanto a cambio de ser más pequeño, quizás es un precio que no compense pagar. Y el segundo que BMW sacará el BMW Megacity bajo una nueva marca, algo que quizás haga que se solapen.

En la foto se recrea una hipotética versión John Cooper Works, nada que nos asuste después de ver el smart Brabus. Llevará un nuevo motor 1.5 turbo de 3 cilindros con 150 CV. Veremos cuántas de estas afirmaciones se cumplen en 2013, algo ante lo que me muestro bastante escéptico.

Vía | autoblog.it
Recreación | Autoxpress (actualmente parecen no tener la noticia en su web)
En Motorpasión | Smart fortwo: una nueva generación llegará en otoño

Tras el lanzamiento del restyling de la gama Mini en 2007, vienen ahora unas pequeñas modificaciones. Los modelos nuevos se diferencian por mínimos cambios estéticos, en los motores y en el equipamiento. Están afectados tanto el Mini, como el Mini Cabrio y Clubman.

En el frontal apreciamos que los faros tienen nuevo diseño, así como los paragolpes, que ahora alojan un par de tomas de aire que aportan frescura a los frenos y respetan más a los peatones. Algunas luces se han cambiado por diodos LED en vez de las clásicas bombillas de hilo incandescente. Los faros de xenón incorporan la iluminación en curva opcionalmente.

En gasolina hay disponibles cinco motores, todos 1.6: 75 CV, 98 CV, 122 CV (Cooper), 184 CV (Cooper S) y 211 CV (JCW). Respecto a los de gasóleo, dos escalones: 1.6D 90 CV y 1.6D 112 CV. El segundo motor saca 3 CV al anterior, NO comparte mejoras con los 1.6 HDi de PSA (estos son BMW) y es ligeramente más eficiente.

Por primera vez, el Mini Cabrio puede tener motor diesel, y es el de 112 CV, que se llamará Mini Cooper D Cabrio. Por su parte, el diesel de menor potencia (90 CV) se incorpora a la gama Clubman, se llamará Mini One D Clubman. El consumo homologado no pasa de 4 l/100 km en ninguno de ellos.

Todas las versiones tienen frenada regenerativa, función Stop&Start y otras optimizaciones para reducir el consumo. Las versiones más frugales, Minimalism, tienen consumos excepcionalmente bajos, incluso en gasolina. Por ello, varias versiones no pagarán impuesto de matriculación.

Volviendo al interior, encontramos un par de cambios en la consola central, relacionados con los mandos. En cuanto a las posibilidades de personalización, han aumentado, sabedores del tipo de cliente que va a por este coche. Se añaden tres acabados: Rallye, Classic y Scene.

Hay más colores de carrocería y diseños de llantas disponibles. Uno de los nuevos colores es el Chili Red para los espejos y techo, solo para las versiones John Cooper Works. En los Clubman, la bandeja del maletero pasa a ser de cortinilla y es enrollable, para ganar espacio útil.

De serie, la radio-CD ya es compatible con el formato MP3 y tiene conexión para aparatos auxiliares. Opcionalmente puede tener Bluetooth y puerto USB para llevar más música. Incluso con el navegador más avanzado se pueden obtener noticias por RSS e incluso fardar en Facebook o Twitter sin salir del coche (supongo que con el coche parado).

Los espejos exteriores, al igual que el interior, pueden tener función antideslumbrante, un elemento típico de alta gama. También se añade una iluminación interior opcional basada en diodos luminosos. Encontramos asímismo cambios en los acabados Colour Lines, tapicerías y los listones embellecedores.

Hasta el 18 de septiembre no habrá entregas a clientes, aunque ya pueden encargarse. No se han definido precios todavía.

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El pasado fin de semana estuvo a punto de ocurrir una desgracia en una carrera de la Mini Challenge de Ipswich, Australia. El piloto Kain Magro perdió el control de su coche al quedarse a dos ruedas y empezó un bonito festival de vueltas de campana. Se supone que la barrera de neumáticos debía pararle…

... pero entre vuelta de campana y vuelta de campana, su Mini John Cooper Works volador saltó la protección de los neumáticos, cayendo encima del público. A pesar de la espectacularidad del golpe, solo hubo tres heridos, incluyendo el piloto. Apenas hubo tiempo para reaccionar, estuvo cerca.

De hecho, en la misma carrera estaba compitiendo su hermano, menos mal… Magro no es precisamente un principante, ya ha corrido en otras categorías. A veces se comprende más la obsesión por la seguridad que hay en este tipo de carreras.

Al día siguiente, otro piloto (por no decir pilota) se salió en la misma curva. Sarah Harley sufrió un brutal subviraje que lanzó al Mini en línea recta hasta la barrera de neumáticos. Afortunadamente, en esta ocasión el coche no estuvo a punto de apisonar al público, pero faltó poco.

Lo realmente sorprendente es que no ha habido que lamentar ninguna víctima mortal. Quizás las medidas de seguridad de ese circuito no son las más adecuadas y habría que plantearse reforzarlas. Desde luego, hay gente con mucha suerte.

Video | Youtube
Fuente | Foros Mini Challenge Australia
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Recientemente Mini celebró su 50 Aniversario con la celebración del Mini United en Silverstone. Casi coincidiendo con el “cumpleaños”, la factoría de Oxford dónde se fabrican Mini desde el año 2001 ha logrado un hito, producir el coche número 1,5 millones.

El “agraciado” en cuestión ha sido un Mini Clubman de color rojo Chili que ya era famoso nada más salir de la línea de producción, ya que lo hizo en presencia del Ministro de Comercio británico Ian Lucas y del miembro del consejo de BMW Group Ian Robertson. Su destino: un cliente británico.

El Mini moderno se vende en 80 países y el último sitio dónde se ha puesto a la venta ha sido Brasil. Ian Robertson, miembro del Consejo Administrativo de BMW , responsable de Ventas y Marketing aseguró que aunque la industria del automóvil está pasando malos momentos, la pasión por Mini les sitúa en una posición favorable de cara al futuro.

También se atrevió a decir que “en los próximos años, vamos a lanzar una gran cantidad de nuevos modelos y el futuro se presenta muy prometedor”.

La fábrica de Mini en Oxford fabrica el Mini normal, el Mini Clubman y el Mini Convertible. Además, allí también se producen los John Cooper Works en versión Clubman y Cabrio.

De los 1,5 millones de Mini que se han fabricado en Oxford hasta el momento, la versión normal de dos puertas representa alrededor de los 1,24 millones. A estos hay que unirles 179.000 Mini Cabrio y 79.000 Clubman.

Desde el año 1959 hasta el 2000, las cifras de producción en el Reino Unido del Mini clásico ascendieron hasta más de 5,3 millones. Al combinar estas cifras con las de su sucesor, las ventas totales globales de la marca ascienden hasta los 6,8 millones de coches.

Vía | Mini
En Motorpasion | Mini 50 Mayfair y 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario

Rebuscando un poco más sobre el Mini John Cooper Works World Championship 50 me he topado con la galería oficial en el blog no oficial del pequeño utilitario británico, MotoringFile. Cierto es que pocas novedades aporta esta exclusiva edición, pero es que es tan sumamente atractivo…

También sirve para aclarar algo. El color no es British Racing Green como anunciábamos ayer, sino que el nombre se ha rescatado de los catálogos clásicos de los coches británicos de los ’60. Su nombre real es Connaught Green y tengo que reconocer que le siente como anillo al dedo a este pequeñín.

A pesar de su exclusividad y de ser una edición limitada a 250 unidades, es prácticamente igual a otros John Cooper Works, salvo el extensivo uso de fibra de carbono en ciertas partes de su carrocería. Otros detalles exclusivos serán, como ya comentamos, las llantas de 17 pulgadas, la placa identificativa en el lateral y detalles en cuero del interior.

Mini John Cooper Works World Championship 50

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Vía | MotoringFile
En MotorPasion | Mini JCW World Championship 50 avistado en el evento Mini United