Jeep acaba de hacer público que presentará en el Salón de Fráncfort, junto al Jeep Cherokee SRT8, una nueva edición especial del mítico Jeep Wrangler llamada Arctic y basada en la versión Sahara del todoterreno.

La edición Arctic, que trae algunos cambios estéticos y se ofrecerá tanto para el Wrangler como para el Wrangler Unlimited, se podrá elegir tanto con el nuevo motor 3.6 Pentastar V6 de 284 CV (también novedad en Fráncfort) o con el 2.8 litros turbodiésel, ambos junto a transmisiones automáticas de cinco velocidades.

Estéticamente destacan distintivos Arctic cuyo protagonista es el Yeti (y no el de Skoda, sino el abominable hombre de las nieves) tanto por fuera, en las aletas laterales, como por dentro, cosidos a la tapicería exclusiva y adornando el cuadro de mandos. Las llantas negras de 17 pulgadas y algunos accesorios Mopar también son especiales para ésta versión, que llegará a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2012.

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En Motorpasión | Jeep Grand Cherokee SRT8, novedad en Fráncfort

Jeep, la marca del Grupo Fiat estará también presente en el Salón de Fráncfort con alguna que otra novedad. La más importante será el Jeep Grand Cherokee SRT8, la versión más potente del todoterreno de origen americano, que equipa el nuevo propulsor HEMI® de 6,4 litros y 470 CV de potencia (cinco más de los que anunciaba en el Salón de Nueva York).

Con tanta potencia y gracias también a los 630 Nm de par, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en cifras de auténtico superdeportivo, ya que lo hace en solo 4,8 segundos. La velocidad máxima por su parte se fija en 255 km/h.

Tiene una nueva suspensión activa, nuevos selectores del cambio que permiten adaptar su forma de rodar al tipo de trazado por el que vamos a rodar, y lo que es más importante, es capaz de rebajar los consumos en un 13% respecto a la versión anterior, algo básico para poder alcanzar los 720 km de autonomía que la marca anuncia.

Pero ahí no acaban las novedades de Jeep para el Salón del Automóvil de Fráncfort…

Jeep Wrangler 3.6 V6 con motor Pentastar

Los Jeep Wrangler y Jeep Wrangler Unlimited, podrán equipar a partir de ahora un nuevo motor 3.6 V6 Pentastar de 284 caballos de potencia y 347 Nm de par. Siempre combinado con caja de cambios automática de cinco velocidades, comenzará a venderse en Italia en el primer trimestre de 2012 y en nuestro país casi de forma simultánea.

Este motor por su parte, se presentará también en una versión Flex Fuel para el Grand Cherokee, que podrá por primera vez funcionar con etanol E-85.

Con todo esto y con una edición especial del Jeep Wrangler Artic, especialmente preparado para las condiciones más frías y personalizado con imágenes del Yeti que se comenzará a vender únicamente en combinación con el motor 2.8 diesel, completarán el stand de Jeep en la cita alemana.

En Motorpasión | Jeep Grand Cherokee SRT8 2012, una bestia de 465 CV

Ya se puede comprar en los concesionarios el nuevo Jeep Wrangler, una actualización de la generación actual. Hay disponibles dos motorizaciones, una gasolina y otra diesel. El 2.8 CRD ahora entrega 200 CV de potencia y se puede asociar a un cambio manual de seis marchas o un automático de cinco.

Por otro lado tenemos el motor 3.8 gasolina, de 199 CV, con un arcaico pero robusto cambio de cuatro velocidades automático. Los petroleros con cambio manual tienen sistema Stop&Start para aliviar sus consumos en zona urbana. Los precios arrancan en 31.269 euros y coronan en 43.161 euros.

Hay dos variantes, Jeep Wrangler (2p) y Jeep Wrangler Unlimited (4p). El acabado de acceso se llama Sport, seguido del intermedio Sahara y del más alto, Rubicon. Exteriormente es casi igual al modelo 2007, donde más ha progresado es en el interior tal y como os contamos en su momento. A continuación, los precios:

Precios del Jeep Wrangler 2011

• Wrangler 2.8 CRD Sport – 31.269 euros
• Wrangler 2.8 CRD Sahara – 36.098 euros
• Wrangler 2.8 CRD Sahara aut. – 38.838 euros
• Wrangler 3.8 Rubicon aut. – 39.668 euros
• Wrangler 2.8 CRD Rubicon aut. – 40.770 euros
• Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara – 38.399 euros
• Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara aut. – 41.229 euros

• Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon aut. – 43.161 euros

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | Restyling para el Jeep Wrangler

La actualización del Jeep Wrangler llegará al mercado estadounidense el próximo mes de noviembre y también al europeo (si no me equivoco), pero allí disfrutarán de una edición especial en colaboración con Activision denominada Jeep Wrangler Call of Duty: Black Ops Edition, haciendo referencia a la última edición del FPS de la compañía, el Call of Duty: Black Ops.

No aporta mucho valor extra a cualquier Jeep Wrangler que se venda a partir de esa fecha, puesto que las únicas diferencias son la carrocería completamente en negro, las pegatinas de Black Ops en los laterales y los neumáticos de 32 pulgadas de serie.

Por lo demás, sigue siendo exactamente igual, con las mismas motorizaciones y el nuevo interior presentado en el pasado Salón de París aunque añade un punto de personalización al coche. No es nada, pero eso de unir al Jeep Wrangler otra vez con algo que tenga que ver con el ambiente militar es un aliciente para muchos. Su abuelito ya sirvió en la SGM y algo de eso le debe quedar en los genes.

2011 Jeep Wrangler Call of Duty: Black Ops Edition

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En Motorpasión | Nuevo motor diésel para el Jeep Wrangler y Jeep Wrangler Unlimited
En Vidaextra | Call of Duty: Black Ops

En el Salón de París aparte de las novedades interiores que incorporan el Jeep Wrangler y el Jeep Wrangler Unlimited, el grupo Chrysler también presentará otra novedad, exclusiva para el mercado europeo, la evolución del actual motor 2.8 CRD, diseñada para cumplir la normativa Euro V.

El nuevo motor 2.8 CRD ahora tiene más potencia y par a la vez que reduce los consumos y emisiones. De los 177 CV actuales pasa a tener 200 CV y su par máximo sube hasta los 410 Nm con el cambio manual y hasta los 460 Nm con el nuevo cambio automático W5A580. Su consumo se reduce en un 13%. Por la cuenta de la vieja, esto se quedaría en unos 7,2 l/100 km, un litro menos en ciclo combinado.

Además, el Jeep Wrangler también incluye en esta revisión de su motor la función Stop/Start cuando se asocia al cambio manual de seis velocidades. La otra novedad es la caja automática W5A580, con cambios más rápidos y optimizada para reducir los consumos.

Las fechas de salida al mercado europeo y los precios de partida supongo que se anunciarán en su presentación en el Salón de París.

En Motorpasión | Restyling para el Jeep Wrangler

Chrysler ha presentado el Jeep Wrangler que venderá a partir de 2011. El exterior permanece intacto, a excepción de un techo duro del color de la carrocería. Este nuevo techo duro está disponible tanto para la versión de cuatro como la de dos puertas en el acabado Sahara.

También han hecho más grande la luneta trasera para mejorar la visibilidad. Hay a quien le parecerán pocos cambios, pero los fans del modelo seguramente pensarán que lo que es perfecto mejor no tocarlo. En mi opinión es un coche cuyo aspecto es difícil de mejorar, sigue recordando al viejo Willys MB pero no parece pasado de moda.

El gran cambio viene en su interior, que lo han cambiado para darle un aspecto más premium y ergonómico con materiales mejorados. Se ve mucho menos espartano respecto al interior actual y también menos campero, aunque en ningún momento se tiene la sensación de que pueda pertenecer a un compacto.

Aunque han añadido más espacios de almacenaje, la configuración del interior apenas cambia. Seguimos teniendo en la consola central, de arriba a abajo, la radio, las salidas de aire el control de la climatización y una botonera. El nuevo sistema de audio incluye una entrada USB y Bluetooth.

El volante cambia para poder controlar el control de crucero, la radio y el teléfono desde el mismo. El coche también incluye, hablando de la versión de Estados Unidos, una toma de corriente de 110 voltios, que supongo cambiarán por 220 en su versión europea.

Chrysler también afirma haber mejorado la insonorización del coche, algo que seguramente sus compradores agradecen si le van a dar un uso diario. En una pista forestal gusta oír el coche, pero en un atasco en la autopista puede ser un tanto molesto, especialmente para el pasajero acostumbrado a coches más silenciosos.

Jeep Wrangler 2011

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En Motorpasión | Jeep Wrangler Unlimited EV

El Easter Jeep Safari es uno de esos eventos en suelo yankee que todo aficionado a la marca Jeep debería asistir al menos una vez en la vida (ojalá...). Es una concentración anual y se celebra en el paraíso del mundo del 4×4 en Estados Unidos, el desierto del Moab.

Con tal concentración de aficionados a la marca, la división de personalización de vehículos de Chrysler LLC, Mopar, no puede perder la oportunidad para presentar sus novedades en forma de prototipos, como el Jeep Wrangler J7, el Jeep Wrangler Trial Boss, el Jeep Patriot Extreme y la Dodge RAM PowerWagon.

Cada modelo presenta sus diferencias. Por ejemplo, el Jeep Wrangler J7 es un 4×4 con aires militares, el Trial Boss un prototipo destinado a las más duras pruebas off-road, como el Extreme, mientras que la Dodge RAM PowerWagon es una pick-up preparada al más puro estilo americano.

Poco más nos dicen. Habrá que esperar al 27 de abril, que es cuando se celebra el evento, para conocer todos sus detalles.

Bocetos de Mopar para el 44th Annual Easter Jeep Safari

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty, Mopar Jeep Wrangler Overland

Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Pero una tienda en el techo no te garantiza que puedas hacer noche en cualquier sitio. Neumáticos de 35 pulgadas, un lift kit de 3 pulgadas para la suspensión (para hacerlo más alto, vamos), cabestrante Warn 9.5ti, snorkel, capó con extracción de calor y paragolpes AEV de acero componen el resto del kit para que ningún terreno te haga dar la vuelta por donde viniste.

Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar un par de semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas tranquilas y ligeramente deshabitadas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.

Mopar Jeep Wrangler Overland

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Esto es debido a que alterar la altura de la suspensión supone modificar y elevar el centro de gravedad del vehículo, algo que le daría menos estabilidad a altas velocidades. Para conseguirlo, los pasos de rueda se han reposicionado 4 pulgadas más arriba de donde se encontraría en un Jeep Wrangler de serie.

Otra de las modificaciones que se ven a simple vista es la altura del techo, rebajada en 3 pulgadas, también por los mismos motivos, intentar dejar el centro de gravedad lo más bajo posible. Para ello, se han rediseñado y reforzado las barras antivuelco y se le ha dotado al parabrisas de algo más de ángulo.

En cuanto al capó, vemos que es diferente y muy parecido al que montaban los antiguos Jeep CJ. Pero este es de fibra de carbono y esconde debajo de él un motor HEMI V8 5.7 del que no dicen cual es su potencia, asociado a una caja de cambios Getrag 238 de seis relaciones. Los ejes son Dana 44 delante y Dana 60 detrás con bloqueos de diferencial ARB. Una maravilla…

El interior también sufre cambios. Por ejemplo, la rueda de respuesto ya no cuelga del portón trasero, sino que se sitúa sobre el suelo de la zona de carga. Para el salpicadero y la consola central se ha reservado una combinación de colores a juego con el tapizado de los asientos y las alfombrillas, también de Mopar y de alta resistencia.

Ahora, que me diga alguno que no quiere darse un paseo por un desierto de Utah con este espectacular bicho…

Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

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En MotorPasión | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Por eso el trabajo hecho por American Expedition Vehicles resulta tan atractivo. Conjuga el buen hacer de una empresa que ha logrado un premio como el Daimler/Chrysler Design Excellence Award, otorgado a los fabricantes de productos after market, y las necesidades de un reducido grupo de aficionados al mundo del 4×4.

Como se ve en las imágenes, la manufactura de todos los nuevos elementos de la carrocería del kit AEV Brute es casi como si viniese original de fábrica. Todos los elementos encajan a la perfección (o al menos es lo que parece en las imágenes) y no restan capacidades off-road a los Jeep Wrangler TJ.

Las partes del kit se componen de una bañera trasera, un cierre para la cabina y para el techo, dejándola de sólo dos plazas, además de piezas para prolongar la batalla y hacer más largo el chasis. Las partes mecánicas como el cardan de la transmisión o el cableado de los frenos traseros también se incluye.

Lo mejor de todo es que el tiempo de montaje de este kit, hecho por un profesional, apenas tarda 60 horas. No lo veo muy extenso para la extensa modificación a la que hay que someter al coche (válgame la redundancia). Eso sí, tiene su precio. 8.995 dólares sin el montaje.

Y creo que no han podido elegir mejor localización para la galería de imágenes. Si no me equivoco, es el desierto del Moab, la Ruta 66 de los aficionados al 4×4.

AEV Brute Jeep Wrangler TJ

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Vía | Uncrate
Más información | American Expedition Vehicles
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show