Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Pero una tienda en el techo no te garantiza que puedas hacer noche en cualquier sitio. Neumáticos de 35 pulgadas, un lift kit de 3 pulgadas para la suspensión (para hacerlo más alto, vamos), cabestrante Warn 9.5ti, snorkel, capó con extracción de calor y paragolpes AEV de acero componen el resto del kit para que ningún terreno te haga dar la vuelta por donde viniste.

Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar un par de semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas tranquilas y ligeramente deshabitadas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.

Mopar Jeep Wrangler Overland

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Esto es debido a que alterar la altura de la suspensión supone modificar y elevar el centro de gravedad del vehículo, algo que le daría menos estabilidad a altas velocidades. Para conseguirlo, los pasos de rueda se han reposicionado 4 pulgadas más arriba de donde se encontraría en un Jeep Wrangler de serie.

Otra de las modificaciones que se ven a simple vista es la altura del techo, rebajada en 3 pulgadas, también por los mismos motivos, intentar dejar el centro de gravedad lo más bajo posible. Para ello, se han rediseñado y reforzado las barras antivuelco y se le ha dotado al parabrisas de algo más de ángulo.

En cuanto al capó, vemos que es diferente y muy parecido al que montaban los antiguos Jeep CJ. Pero este es de fibra de carbono y esconde debajo de él un motor HEMI V8 5.7 del que no dicen cual es su potencia, asociado a una caja de cambios Getrag 238 de seis relaciones. Los ejes son Dana 44 delante y Dana 60 detrás con bloqueos de diferencial ARB. Una maravilla…

El interior también sufre cambios. Por ejemplo, la rueda de respuesto ya no cuelga del portón trasero, sino que se sitúa sobre el suelo de la zona de carga. Para el salpicadero y la consola central se ha reservado una combinación de colores a juego con el tapizado de los asientos y las alfombrillas, también de Mopar y de alta resistencia.

Ahora, que me diga alguno que no quiere darse un paseo por un desierto de Utah con este espectacular bicho…

Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

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En MotorPasión | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Por eso el trabajo hecho por American Expedition Vehicles resulta tan atractivo. Conjuga el buen hacer de una empresa que ha logrado un premio como el Daimler/Chrysler Design Excellence Award, otorgado a los fabricantes de productos after market, y las necesidades de un reducido grupo de aficionados al mundo del 4×4.

Como se ve en las imágenes, la manufactura de todos los nuevos elementos de la carrocería del kit AEV Brute es casi como si viniese original de fábrica. Todos los elementos encajan a la perfección (o al menos es lo que parece en las imágenes) y no restan capacidades off-road a los Jeep Wrangler TJ.

Las partes del kit se componen de una bañera trasera, un cierre para la cabina y para el techo, dejándola de sólo dos plazas, además de piezas para prolongar la batalla y hacer más largo el chasis. Las partes mecánicas como el cardan de la transmisión o el cableado de los frenos traseros también se incluye.

Lo mejor de todo es que el tiempo de montaje de este kit, hecho por un profesional, apenas tarda 60 horas. No lo veo muy extenso para la extensa modificación a la que hay que someter al coche (válgame la redundancia). Eso sí, tiene su precio. 8.995 dólares sin el montaje.

Y creo que no han podido elegir mejor localización para la galería de imágenes. Si no me equivoco, es el desierto del Moab, la Ruta 66 de los aficionados al 4×4.

AEV Brute Jeep Wrangler TJ

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Vía | Uncrate
Más información | American Expedition Vehicles
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Renovarse o morir, he ahí la cuestión. Y en estas renovaciones, hasta modelos tan clásicos como el Jeep Wrangler, tienen que dar un paso hacia adelante de cara a las nuevas tecnologías. Todo sea por un Medio Ambiente más limpio y con coches menos contaminantes.

El Jeep Wrangler Unlimited EV aún es un embrión de lo que podrían ser los todoterrenos del futuro. Vehículos de cero emisiones para un impacto medioambiental prácticamente nulo y con tracción a las cuatro ruedas mediante cuatro motores eléctricos independientes, que garantizarán un nível de tracción mejor al actual sin comprometer sus capacidades off-road y en carretera.

Un sistema que pienso que será realmente beneficioso para la conducción todoterreno. Estos motores eléctricos entregan un par constante y que iría directamente a la rueda, sin pérdidas a su paso por transmisiones, ejes y diferenciales. Al estar controlados independientemente, cada rueda tendría su propio bloqueo de diferencial (por defirlo de alguna forma), beneficiando la tracción en situaciones difíciles.

Pero todavía no es el caso de este prototipo, pero es lo que se está estudiando y desarrollando en el grupo Chrysler. De momento, el Jeep Wrangler Unlimited EV simplemente cuenta con tracción trasera, que esperemos que se quede en algo anecdótico dentro de algunos años.

Al igual que el resto de prototipos presentado en el Salón de Detroit, este Jeep Wrangler Unlimited EV se mueve gracias a la potencia generada por un motor eléctrico de 268 CV y 400 Nm, que se abastece de energía a través de una baterías de ión-litio.

Para aumentar su autonomía, un pequeño motor de gasolina hace las veces de generador de electricidad. Sin usar el motor tiene un rango de utilización de unos 65 km, mientras que usando el motor de gasolina para abastecer al motor eléctrico de energía puede alcanzar los 650 km de autonomía.

En el exterior, los únicos cambios que podemos ver es la nueva pintura denominada ENVI Green Pearl y los vinilos con las iniciales de vehículo eléctrico en todo el lateral, además del logotipo en la funda de la rueda de repuesto.

Jeep Wrangler Unlimited EV

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Chrysler 200C EV Concept, Dodge Circuit EV

Hacía mucho tiempo que no recaía por aquí una de esas réplicas extrañas del General Lee que tanto gustan a los seguidores de la serie. No siempre tiene que tener como base un Dodge Charger como mandan los Sagrados Escritos de la Muscle Bible. Hay más opciones.

Una de ellas, este Jeep CJ-7 de finales de los ‘70, principios de los ‘80 (es difícil decir un año concreto) que salió recientemente a subasta en Little Rock, Arkansas y que por cosas del dinero, se quedó sin vender al no llegar al precio de reserva.

Siendo un CJ-7, es extraño que su propietario no se decidiera por hacer una réplica del coche de Dixie, el CJ-7 blanco que llevaba la prima de los hermanos Duke. Aunque comparando imágenes, la segunda opción no sería tan espectacular, ni mucho menos.

Vía | Hemmings Auto Blog
En MotorPasion | Yeeehaaaa!!! General Lee 4x4

Aunque muchos lo quisieran disfrutar para uso personal, el Jeep J8 no será un vehículo civil, quedando relegado a la categoría de vehículos militares, por lo que no lo veremos en los concesionarios Jeep oficiales.

Equipado con un motor 2.8 turbodiesel, entrega una potencia de 160 CV y un más que suficiente par máximo de 400 Nm, con lo que es capaz de arrastrar hasta 3.500 kg de carga y en su parte trasera cargar con 1.250 kg.

Al estar destinado al ejército, estará disponible en dos configuraciones diferentes de carrocería. La que vemos en la imagen, con dos plazas y pick-up o como lo vimos en las anteriores imágenes, con cuatro puertas.

En versión pick-up se puede utilizar como transporte de tropas o de equipamiento, mientras que el cuatro puertas puede transformarse en una ambulancia o en una unidad móvil de comunicaciones, por poner algún ejemplo.

Dado que su uso va a ser intensivo, el eje trasero es un Dana 60 con frenos de disco reforzados, así como el sistema de suspensión, que se ha adecuado a el exceso de carga al que puede ser sometido.

Los paragolpes se han sustituido por unos metálicos, más resistentes y se le ha añadido un filtro de aire sobre el capó, que le permite vadear ríos de hasta 762 mm de profundidad, ayudado en parte también por su mayor altura libre al suelo.

Su producción se hará en la planta que tiene Chrysler LLC en El Cairo y su puesta a la venta comenzará esta mismo mes. Lástima que no se puede comprar para uso civil, porque tiene una pinta buenísima…

Fuente | *Jeep*
En MotorPasion | Jeep J8, el Wrangler para el ejército

Estoy seguro que si estudian mejor las opciones, dentro de un Jeep Wrangler Unlimited debe caber más gente. Si hace poco menos de un año vimos como entreban 22 personas dentro de un Mini, hacer lo propio en un coche mucho más grande debe ser más sencillo, digo yo.

Pero no les quito méritos, faltaría más. 32 personas dentro de un coche es una hazaña bastante digna, para que lo vamos a negar. La idea ha sido de un concesionario polaco Jeep/Dodge/Chrysler y el record va a ser incluido en el (atentos al nombre) Libro Polaco de Records Inusuales y Curiosidades.

Por supuesto, desde Chrysler LLC aconsejan no hacer esto en casa.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nuevo Record Guinness, ¡22 personas dentro de un Mini!

Os váis a quedar a cuadros cuando sigais adelante y veais el vídeo. Se trata de una modificación salvaje de un Jeep, equipado con 4.000 lucecitas, para poder desfilar por el Carnaval de Gran Canaria totalmente desapercibido. Ha sido equipado con un receptor de ondas para ser manejado a control remoto, y aunque es teledirigido, está a escala 1:1. El alcance es de 1.500 metros.

Por si fuera poco tiene un equipo de sonido de 3.200 W y un sistema de suspensiones neumáticas que hacen bailotear al aparato ¡al ritmo de la música! ¿Cómo se moverá con un poco de Skorpia, Scooter, Radical o The Final Countdown? Se menea más que un utilitario de los 80 con amortiguadores viejos en un descampado por la noche. Es la obra de un italiano con mucha imaginación, desde luego, se lo ha currado.

Hilaridad suministrada por energy52
Fuente | Youtube

Con unas preciosas imágenes en el desierto del Moab realizadas durante el Jeep Safari 2008, Mopar Performance y Mopar Underground presentan seis nuevos prototipos acompañados de pasados prototipos.

De momento, estos prototipos no tienen una carta verde para lanzarse a la producción, pero se han presentado para ver como reaccionan los seguidores ante elementos como esto. Si de mi dependiese, los pondría a la venta para ayer.
El que véis volando en la primera imagen es el Jeep Wrangler JKL, un 4x4 puro y duro al que le han equipado nada menos que el motor HEMI V8 6.1, teniendo que alargar su batalla para evitar que el tren delantero despegue del suelo en un acelerón en subida. Se le ha equipado con neumáticos de 37 pulgadas y un kit de elevación de 4 pulgadas.

El siguiente que tenemos se podría decir que es el más bruto de todos los nuevos, el Jeep Wrangler All Access. Pero diréis, si se presentó en el pasado SEMA Show, no tiene nada nuevo. Pues sí, para la ocasión han renovado el eje trasero Dana 60 con lo que ellos llaman Military Spec. Si estos ejes ya son duros de por sí, no me quiero ni imaginar lo que habrán conseguido hacerles…

El Jeep Wrangler J8 Sarge puede ser el más romántico de todos ellos. La unión de los Jeep con el ejército es de sobras conocida, así que un nuevo Jeep con esa estética puede ser un caramelo para los aficionados.

Aquí también se ha aumentado su distancia entre ejes, llegando a las 116 pulgadas (unos 2,95 metros), es decir, algo más de 20 pulgadas de aumento. Cuenta también con el eje trasero Dana 60 montado sobre ballestas los tipos duros no quieren amortiguadores, eso es para los blandos. El motor elegido es un turbodiesel 2.8 que respira a través de un snorkel montado sobre el capó.

Y aquí el más discreto de los Wrangler. Más que un prototipo podríamos decir que es un experimento raro, ya que su único fin es demostrar que se puede incluir un motor diesel en el Jeep Wrangler TJ (la anterior generación, que no contaba con un diesel en su gama). Se trata del mismo turbodiesel 2.8 del J8 Sarge.

Lo que aquí conocemos como Jeep Cherokee allí lo conocen como Jeep Liberty (o conocían, no estoy seguro con la última generación). Bautizado como Liberator II, está bastante brutalizado y con una gran apariencia off-road con esos neumáticos de 33 pulgadas, kit de elevación de 2 pulgadas y demás parafernalia romperocas en las protecciones.

Y para acabar, un modelo que se sale de la gama Jeep. Es la Dodge RAM Diesel Power Wagon, un monstruo con neumáticos de 40 pulgadas, ejes de Mopar Performance y un bestial motor diesel Cummins 6.7 de 350 CV y 881 Nm de par máximo.

Acompañándolos para la galería también podemos ver otros viejos conocidos, como el Jeep Wrangler Rubicon King, el mejor prototipo todoterreno que he visto en mucho tiempo…

Disfrutad de las imágenes, porque quedan pocos todoterrenos en el mercado tan capaces como estos que véis en la galería.

Mopar Underground Jeep Camp 2008

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Fotos | Chrysler LLC
Vía | Autoblog
Más información | Four Wheeler Blog
En MotorPasion | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King, Jeep Wrangler Ultimate Concept, Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Este vídeo ya se publicó de pasada en MotorPasion, pero como es domingo y hoy ha venido cargadito con unos cuantos horrores horrorosos, un poco más de PupitaPasión no importa (me ha gustado ese término), ¿verdad?

Si no me equivoco, esa es una de las zonas más complicadas del desierto del Moab, en Utah. Y podemos comprobar lo crucial que puede ser para el éxito en una zona la confianza en el copiloto y lo importante que es seguir sus órdenes.

Cuando te dice que gires a la derecha, es porque tienes que girar a la derecha, no por capricho, que luego pasa lo que pasa…

Un saludo para Pau.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Cómo destrozar un Jeep Cherokee en un pestañeo