Estoy seguro que si estudian mejor las opciones, dentro de un Jeep Wrangler Unlimited debe caber más gente. Si hace poco menos de un año vimos como entreban 22 personas dentro de un Mini, hacer lo propio en un coche mucho más grande debe ser más sencillo, digo yo.

Pero no les quito méritos, faltaría más. 32 personas dentro de un coche es una hazaña bastante digna, para que lo vamos a negar. La idea ha sido de un concesionario polaco Jeep/Dodge/Chrysler y el record va a ser incluido en el (atentos al nombre) Libro Polaco de Records Inusuales y Curiosidades.

Por supuesto, desde Chrysler LLC aconsejan no hacer esto en casa.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nuevo Record Guinness, ¡22 personas dentro de un Mini!

Os váis a quedar a cuadros cuando sigais adelante y veais el vídeo. Se trata de una modificación salvaje de un Jeep, equipado con 4.000 lucecitas, para poder desfilar por el Carnaval de Gran Canaria totalmente desapercibido. Ha sido equipado con un receptor de ondas para ser manejado a control remoto, y aunque es teledirigido, está a escala 1:1. El alcance es de 1.500 metros.

Por si fuera poco tiene un equipo de sonido de 3.200 W y un sistema de suspensiones neumáticas que hacen bailotear al aparato ¡al ritmo de la música! ¿Cómo se moverá con un poco de Skorpia, Scooter, Radical o The Final Countdown? Se menea más que un utilitario de los 80 con amortiguadores viejos en un descampado por la noche. Es la obra de un italiano con mucha imaginación, desde luego, se lo ha currado.

Hilaridad suministrada por energy52
Fuente | Youtube

Con unas preciosas imágenes en el desierto del Moab realizadas durante el Jeep Safari 2008, Mopar Performance y Mopar Underground presentan seis nuevos prototipos acompañados de pasados prototipos.

De momento, estos prototipos no tienen una carta verde para lanzarse a la producción, pero se han presentado para ver como reaccionan los seguidores ante elementos como esto. Si de mi dependiese, los pondría a la venta para ayer.

El siguiente que tenemos se podría decir que es el más bruto de todos los nuevos, el Jeep Wrangler All Access. Pero diréis, si se presentó en el pasado SEMA Show, no tiene nada nuevo. Pues sí, para la ocasión han renovado el eje trasero Dana 60 con lo que ellos llaman Military Spec. Si estos ejes ya son duros de por sí, no me quiero ni imaginar lo que habrán conseguido hacerles…

El Jeep Wrangler J8 Sarge puede ser el más romántico de todos ellos. La unión de los Jeep con el ejército es de sobras conocida, así que un nuevo Jeep con esa estética puede ser un caramelo para los aficionados.

Aquí también se ha aumentado su distancia entre ejes, llegando a las 116 pulgadas (unos 2,95 metros), es decir, algo más de 20 pulgadas de aumento. Cuenta también con el eje trasero Dana 60 montado sobre ballestas los tipos duros no quieren amortiguadores, eso es para los blandos. El motor elegido es un turbodiesel 2.8 que respira a través de un snorkel montado sobre el capó.

Y aquí el más discreto de los Wrangler. Más que un prototipo podríamos decir que es un experimento raro, ya que su único fin es demostrar que se puede incluir un motor diesel en el Jeep Wrangler TJ (la anterior generación, que no contaba con un diesel en su gama). Se trata del mismo turbodiesel 2.8 del J8 Sarge.

Lo que aquí conocemos como Jeep Cherokee allí lo conocen como Jeep Liberty (o conocían, no estoy seguro con la última generación). Bautizado como Liberator II, está bastante brutalizado y con una gran apariencia off-road con esos neumáticos de 33 pulgadas, kit de elevación de 2 pulgadas y demás parafernalia romperocas en las protecciones.

Y para acabar, un modelo que se sale de la gama Jeep. Es la Dodge RAM Diesel Power Wagon, un monstruo con neumáticos de 40 pulgadas, ejes de Mopar Performance y un bestial motor diesel Cummins 6.7 de 350 CV y 881 Nm de par máximo.

Acompañándolos para la galería también podemos ver otros viejos conocidos, como el Jeep Wrangler Rubicon King, el mejor prototipo todoterreno que he visto en mucho tiempo…

Disfrutad de las imágenes, porque quedan pocos todoterrenos en el mercado tan capaces como estos que véis en la galería.

Mopar Underground Jeep Camp 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Chrysler LLC
Vía | Autoblog
Más información | Four Wheeler Blog
En MotorPasion | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King, Jeep Wrangler Ultimate Concept, Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Este vídeo ya se publicó de pasada en MotorPasion, pero como es domingo y hoy ha venido cargadito con unos cuantos horrores horrorosos, un poco más de PupitaPasión no importa (me ha gustado ese término), ¿verdad?

Si no me equivoco, esa es una de las zonas más complicadas del desierto del Moab, en Utah. Y podemos comprobar lo crucial que puede ser para el éxito en una zona la confianza en el copiloto y lo importante que es seguir sus órdenes.

Cuando te dice que gires a la derecha, es porque tienes que girar a la derecha, no por capricho, que luego pasa lo que pasa…

Un saludo para Pau.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Cómo destrozar un Jeep Cherokee en un pestañeo

1 de Enero de 2008. Joe había quedado con sus amigos para hacer una pequeña ruta por el monte nevado con su Jeep Wrangler. Abetos y nieve en un marco incomparable en ese primer día del año, con autopromesas que incluyen pasar más tiempo en la naturaleza y con los amigos.

Lo acompaña su amigo Richard, y deciden iniciar el camino seguidos del resto de amigos. Al rato, Joe y Richard se fijan en una zona en la que parar. Motivados por el bello paraje, no reparan en que un tronco suelto interrumpe la carretera, demasiado bajo para ser visto por el conductor.

De repente, notan un ruido en en la rueda delantera izquierda, Joe pisa el freno y mientras frena nota como algo se mueve bajo sus pies: es un gran y afilado tronco amenazando su parte viril. Mira a los ojos a Richard, ambos miran al tronco y gritan… ¡Doloooorpasioooon! (¿Creíais que la historia no iba a terminar de forma cómica?)

Dejando a un lado el cuento de Navidad pasado de fecha, hay que decir que los nombres y la situación son inventadas, pero la fecha, el coche y el gran tronco son reales, si no que se lo pregunten al dueño del coche, llame como se llame.

Sobre estas líneas, mi foto favorita, el utensilio para hacer la depilación de las partes íntimas.

¿A partir de ahora seguiréis circulando tranquilos por caminos con troncos a los lados de la carretera?

Vía | Carscoop
Más información | postworthy.com

El año pasado nos deleitaron en el SEMA Show con el Jeep Wrangler Rubicon King y este año lo hacen con una versión menos radical, el Jeep Wrangler All Access.

Equipado con nuevos paragolpes y estriberas reforzadas, este Jeep esta totalmente capacitado para darle la caña que sea necesaria en casi cualquier terreno, gracias al kit de elevación de la suspensión de 4 pulgadas y los neumáticos de 35 pulgadas.

Por si las moscas, viene con un winch Warn 9500ti. Como he dicho, no es tan agresivo como la variante de la edición pasada pero me aventuraría a decir que puede ser igual de capaz de el Rubicon King.

Jeep Wrangler All Access

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Ultimate Concept

Genial vídeo el que han preparado los chicos de Jeep para dar a conocer las capacidades off-road de su todoterreno estrella, el Jeep Wrangler Rubicon.

Y que mejor lugar para mostrarlas que en la zona que le presta el nombre, en el Rubicon Trail. Una excurisón por el monte para los periodistas, que a juzgar por sus comentarios (¿y qué iban a decir?), se lo pasaron como enanos a bordo de uno de los mejores todoterrenos del momento, sino el mejor…

Vía | DCXVIDEO
En MotorPasion | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

Para acabar con la cobertura del VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, sólo me quedaba editar los vídeos de las dos zonas que hicimos el domingo, y aquí están. Por desgracia, no hay vídeos del sábado noche, que fue la parte más espectacular.

La primera zona, como se puede ver, fue un coser y cantar, salvo por el percance de meter el coche en una enorme rodera, que nos obligó a hacer uso del winch, mientras que la segunda se nos complicó tanto (por cabezonería nuestra, más que nada), que al final tuvimos que ser rescatados, como pudisteis ver en la galería de imágenes.

Y hasta aquí puedo leer, el resto lo tenéis que ver vosotros en los dos vídeos. El año que viene más y esperemos que mejor.

Enlace | Zona 2 y Zona 3
Descarga directa | Zona 2 (121.03 Mb) y Zona 3 (23.23 Mb)
En MotorPasion | VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, la crónica, VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, la galería de imágenes

Hay gente a la que le parece que su coche nunca tiene suficientes partes cromadas. Para esa gente, Mopar ha puesto a la venta un nuevo accesorio más para el Jeep Wrangler y el Jeep Wrangler Unlimited, las parrillas cromadas.

De facil instalación (sólo requieren 20 minutos), los Adoradores del Cromo ya tiene un nuevo elemento más para pulir, que se añade al catálogo de paragolpes, estriberas, llantas, faros y demás parafernalia.

Quedará muy bonita, sobre todo en contraste con el negro, no lo dudo, pero no lo veo como un accesorio para darle caña al coche, más bien para pasearlo por el pueblo.

Parrillas cromadas de Mopar para el Jeep Wrangler

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Ultimate Concept

Creía que no sacaría tiempo para publicarlas, pero al final, con paciencia y durante todo el fin de semana, he podido dedicarle algo de tiempo a las espectaculares fotos que nos hizo nuestro lector y amigo DaviD de nuestra participación en el VIII Trial 4x4 L’Alcúdia.

Como véis, las preparaciones que llevaron a cabo los chicos de Solojeep.com y Outfitter 4x4 son bastante efectivas, lástima la última roca que se nos cruzó en el camino…

Por cierto, en esta foto estábamos cambiando la rueda. Tocó atar el eje al chasis, usar las escaleras y reciclar un gato de otro Jeep para poder cambiarla. Es lo que tiene desllantar un neumático de 37 pulgadas (94 cm de diámetro).

VIII Trial 4x4 L’Alcúdia

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | DaviD
En MotorPasion | VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, la crónica

El Jeep Wrangler JT Concept parecía haber caído en el olvido, pero no, su versión final ha sido presentada este fin de semana en el Salón DSEi en Londres (hay vida más allá de Frankfurt), con un pequeño detalle, está destinado al ejército y al gobierno americano.

No habrá versión civil, por mucho que le pese a más de uno. Ya me sonaba a mí raro ese color tan de camuflaje para ser un modelo de serie, Jeep nos tiene acostumbrados a colores más vivos para sus presentaciones.

Este motor se asocia a una caja de cambios automática con la tracción permanente Command-Trac y equipa mejoras como un snorkel sobre el capó, además de una gran felxibilidad en la configuración de los asientos y se podrá elegir entre carrocería de 4 puertas o versión pick-up.

Jeep J8

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Más imágenes del Jeep Wrangler JT Concept

El VIII Trial 4x4 L’Alcúdia nos dejó un sabor agridulce en la boca. Dulce porque pudimos comprobar que el Jeep Wrangler funciona a las mil maravillas y agrio porque debido a una pequeña avería (luego lo explicaré más detenidamente) tuvimos que abandonar a falta de una prueba.

Nuestra intención no era ganar, eso lo teníamos muy claro, con acabar todas las pruebas teníamos más que suficiente, así que el abandono dolió más por no poder completar nuestro recorrido que por perder toda opción en la clasificación. Una pena, pero así es la vida.

En la edición de este año, la prueba estaba dividida en dos partes, sábado por la noche con el fresquito y domingo por la mañana con un calor bestial (por cierto, un 10 para los chicos de Adict_4 por esta idea, los copilotos se lo agradecemos). El sábado se disputaron dos zonas, la escalera de tubos de hormigón en sentido contrario al que se hizo la edición pasada y una zona con zanjas, cruces de puentes y una zanja en curva bastante complicada.

Primero nos tocó la zona de los tubos. La subida resultó sencilla, tirar de cabestrante (aquí los tubos ayudan mucho) y el coche sube casi solo. Pero la bajada si daba impresión, al estar los tubos más separados. Pero con un poco de maña del piloto y la ayuda de las escaleras, solventamos la zona en éxito.

Luego pasamos a la zona de las zanjas, con un inicio cubierto de barro denso que no supuso ningún problema. Luego nos esperaba una X (siempre marca el lugar), que nos hizo perder 10 preciados puntos por una marcha atrás al confiarnos demasiado.

Rectificada la trayectoria, continuamos por la zanja lateral y la bajada con un gran agujero al final. Ningún problema hasta aquí. Y en este punto es donde nos sorprendió gratamente el Wrangler. De hecho, ya teníamos planificado como usar el winch para perder el menor tiempo posible, pero no hizo falta, el cruce de puentes con inclinación lateral sobre las rocas fue un visto y no visto.

A partir de ahí, atacamos la zanja en curva, donde tuvimos algún problema para solventarla. Pero este problema no era otro que al llevar toda esa modificación, el tren delantero no giraba lo suficiente (ya sabemos que punto hay que mejorar), obligándonos a penalizar por marcha atrás hasta
en tres ocasiones.

Y hasta aquí la parte buena del trial, porque el domingo comenzó un calvario de penalidades. No se en que puesto andaríamos en esos momentos, pero la impresión que nos daba es que estábamos por arriba. Comenzamos con la zona del barro, que no aparentaba complicación alguna, pero debido a las roderas dejadas por el piloto anterior, tuvimos que hacer uso del winch de nuevo (y aquí empecé a sudar la gota gorda) para poder acabarla.

El problema llegó a la salida, cuando desllantó la rueda delantera izquierda debido a la baja presión que le dimos a los neumáticos (alrededor de 1 kg/cm² por rueda). Bueno, no era muy grave, se cambia por la rueda de repuesto (que nos tocó desmontar medio coche) y a seguir, pero el esfuerzo de subir el coche y mover un par de neumáticos de 37 pulgadas se nota al final.

Y llegó la zona maldita, con la escalera de rocas. El planteamiento no era complicado, una subida y bajada de tierra, un agujero lleno de agua con una zanja oculta, un par de escalones, una curva cerrada y la dichosa escalera de piedras, donde perdimos toda opción de finalizar el trial.

Aquí se unió todo, mala suerte y una mala trazada de la escalera, que descolocó el coche y que nos hizo apoyar el diferencial delantero sobre la última roca, perdiendo el tren delantero la tracción y haciendo imposible acabar la zona.

Lo intentamos todo, pero no pudo ser. Primero decidimos hacer uso del cabestrante y el ancla, pero al tercer o cuarto intento, el cable se lió de una mala forma y dejó de soltar o recoger cable. Entonces probamos con las escaleras, que tampoco dieron ningún fruto, hasta que se nos acabó el tiempo (20 minutos por zona) y tuvieron que rescatarnos.

Y todo por no hacer un par de maniobras y penalizar con algunos puntos, que a fin de cuentas y analizándolo en frió, no nos hubiesen servido de nada. Pero bueno, a lo hecho, pecho. Una vez rescatados, es cuando vimos que los soportes del los tirantes superiores del eje trasero se habían retorcido, doblando el eje hacia arriba y poniendo en serio peligro el cardan. Tocaba abandonar, con mucha pena y ganas de hacer la última zona, una zanja en V rellena de piedras. Esta misma que vimos hace dos años.

Sólo quedaba esperar a que la organización dijese la clasificación final, con el primer puesto (como ha pasado en los tres últimos años) para el monstruoso Toyota HDJ80 del team Palli 4x4, seguido muy de cerca por lo que queda del Mercedes G de Velasco y con un sorprendente tercer puesto para otro Toyota, que era la primera vez que participaba en este trial.

Como véis, sólo hay fotos del sábado noche, las del domingo las tengo que preparar todavía, ya que nuestro lector DaviD nos hizo un estupendo reportaje fotográfico y son unas cuantas imágenes. En unos días estarán listas.

Y esto es todo, ahora sólo falta reparar los desperfectos y mirar hacia el siguiente trial, recuperarme de las agujetas que tengo por todo el cuerpo y agradecer a la organización el trato que nos dieron. El año que viene más.

Fotos | Solojeep.com
En MotorPasion | Nos vamos al VIII Trial 4x4 L’Alcudia

Hace unos días, del 30 de junio al 7 de julio, se celebró en en la localidad francesa de Ardeche una de las mayores concentraciones monomarca del viejo continente, el Euro Jeep Camp 2007.

Como os podéis imaginar, las actividades que pudieron realizar los casi 1.500 participantes que asistieron, contaban con cursos de conducción off-road, rutas para visitar los lugares más pintorescos, cursos y pruebas de orientación y divertidas actividades con los coches.

Este año, además los participantes tuvieron la oportunidad de conocer a dos peculiares invitados, el Jeep Trailhawk Concept y los Jeep Wrangler Unlimited Rubicon que consiguieron el record de altura a principios de año.

Ya me han estado tentando para ir algún año, pero por motivos de trabajo o económicos (que viene a ser lo mismo) he tenido que renunciar a la invitación. Después de ver estas fotos, como me lo vuelvan a pedir (y se que esto lo van a leer los implicados), posiblemente no diga que no…

Euro Camp Jeep 2006

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Jeep

En Autoblog han añadido nuevas imágenes a la galería de fotos del prototipo Jeep Wrangler JT Concept que veremos en el SEMA Show, donde lo podemos ver desde nuevos ángulos.

También nos muestran fotos de su interior, que va acorde con su estética exterior, simple pero efectivo. ¿Para qué quieres más de un coche como este? Para nada, lo único que le añadiría sería un sobreprecio totalmente innecesario.

Ahora me han dejado con la duda… De poder elegir, ¿con cúal me quedo? Porque la decisión es difícil entre el JT Concept y el prototipo que vimos el año pasado, el Jeep Wrangler Rubicon King. Esta noche lo consulto con la almohada…

Jeep Wrangler JT Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Jeep también ha pensado en los que no son tan aventureros. Por eso, junto al Jeep Wrangler JT Concept, presentará también en el SEMA Show el Jeep Wrangler Ultimate Concept, un buen bicho para el campo pero con una apariencia más urbana (esto me duele escribirlo).

Las aptitudes para el campo se las da los mismos componentes que lleva el JT Concept, suspensión Superlift con 726 mm de altura extra y los neumáticos BFG Mud Terrain de 35 pulgadas. El aspecto urbano se lo da el resto de accesorios Mopar de la gama, como las llantas Alcoa de 18’’ o los paragolpes delantero y trasero, además de la cantidad de componentes cromados que hacen juego con su nueva pintura Liquid Charcoal Pearl Coat, no disponible en catálogo.

Jeep Wrangler Ultimate Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

El año pasado ya se habló de una presentación en el SEMA Show de lo que en su momento se llamó Jeep Scrambler, pero la cosa quedó sólo en fotos espía y no hubo presentación.

Ahora, con estas imágenes de Jeep podemos ver que el prototipo Jeep Wrangler JT Concept ya está totalmente acabado y con ganas de marcha, así que en noviembre de este mismo año, lo veremos en Las Vegas. Como se ve, no es un Wrangler al uso, sino que es una pick-up, al estilo del Jeep CJ-10.

Y como se ve, no es un prototipo de esos de enseñar para que quede bonito. Para hacer el reportaje fotográfico, se lo han llevado a una de las zonas más queridas por los amantes del 4x4, el desierto del Moab, concretamente a la ruta conocida como Hell’s Revenge.

Como es de suponer, dada su longitud, está montado sobre el chasis del Jeep Wrangler Unlimited, pero con la diferencia de que lo único que queda dentro del habitáculo es la parte delantera del mismo, como toda buena pick-up.

Para conseguir hacer esto que véis en las imágenes, se han modificado ciertas partes como la suspensión, que ahora es de Superlift y eleva todo el conjunto en 726 mm, que unido a los neumáticos BF Goodrich Mud Terrain de 35 pulgadas, le dan una altura libre al suelo más que aceptable. En caso de apuro, siempre puedes tirar del cabestrante Ramsey 9500 UT y para no tener miedo a las rocas, Mopar proporciona el conjunto de paragolpes y estriberas Rock Rail.

Por cierto, atentos al detalle del antiniebla trasero, ese seguro que no se rompe muy fácilmente.

Jeep Wrangler JT Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Jeep Scrambler, la pickup de Jeep que veremos en el SEMA Show, ¿Construirá Jeep el Gladiator?

A simple vista, parece un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon normalito, sin muchas estridencias y totalmente de serie. Aparentemente, porque si levantamos el capó, nos encontraremos con que el motor V6 ha sido sutituido por el HEMI V8 6.1, el mismo que usan el Challenger Concept o el Dodge Charger SRT-8 Super Bee.

La modificación la han hecho en Burnsville OffRoad y según comentan, no hay ningún peligro en cuanto a sobrecalentamiento y demás problemas. Si lo quieres, la subasta de momento está en 50.000 dólares y acaba el 28 de mayo. Ojo, aún no ha llegado al precio de reserva…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Jeep Wrangler Unlimited en el Salón de Vigo

A partir de este mismo mes de mayo, en los concesionarios Jeep ya estará disponible la nueva generación del Jeep Wrangler, también conocida como generación JK.

Y se nota que quieren comerse el mercado europeo, ya que sólo estará disponible en gasolina el Wrangler Rubicon, todas las demás variantes montarán el motor CRD 2.8. De hecho, el nuevo Jeep Wrangler Unlimited sólo estará disponible con motorización diésel.

La versión más barata, el Jeep Wrangler Sport 2.8 CRD saldrá por 27.290 euros, mientras que el más caro saldrá por 36.800 euros, que será el Jeep Wrangler Rubicon 3.8 V6.

• 3.8 V6 Rubicon Automático: 36.800 euros
• 2.8 CRD Sport: 27.290 euros
• 2.8 CRD Sport +: 29.960 euros
• 2.8 CRD Sahara: 32.660 euros
• 2.8 CRD Sahara Automático: 33.940 euros
• 2.8 CRD Rubicon: 35.160 euros
• 2.8 CRD Rubicon Automático: 36.440 euros

Jeep Wrangler Unlimited

• 2.8 CRD Sport: 29.950 euros
• 2.8 CRD Sport +: 32.000 euros
• 2.8 CRD Sahara: 35.450 euros
• 2.8 CRD Sahara Automático: 36.725 euros

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | El Jeep Wrangler Unlimited crece en ventas, Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

Otro más a añadir a nuestra recopilación de limusinas, y esta vez es de las mías. Si el otro día vimos, en plan gracioso, la la limusina perfecta para mi compañero Daniel, hoy nos envían la que me tocaría a mí.

Los chicos de Back Country Journal son los encargados de estas conversiones hechas sobre el Jeep Wrangler, que poco o nada tienen en común con las limusinas normales. El glamour de estas últimas se ha sustituido por el sucio trabajo de coche de caza.

Si no cuento mal, ahí caben 8 personas, pero si no tienes a tanta gente para llevarte, puedes optar por las versiones de 6 plazas, con y sin el acabado pick up.

¿Alguien dijo que el Jeep Wrangler Unlimited es feo? Por cierto Budweiser, no los conocía todavía, gracias por enviar el enlace…

Más información | Back Country Journal

Las declaraciones que ha hecho Christine Cortez, jefa de prensa de la sección de partes de DCX, en el Automotive News World Congress da a entender que Mopar, la división deportiva del grupo Chrysler, podría extender sus servicios a los vehículos Jeep.

En Autoblog se aventuran a esperar todo tipo de hardware para los Jeep (body lifts, lift kits, winchs y demás parafernalia), pero yo me decanto más por algo más mecánico. Conociendo la tradición de Mopar con los muscle cars, me espero que las nuevas mejoras estén más orientadas a las prestaciones y mejoras del motor.

Aunque igual me equivoco y solo me estoy dejando llevar por esos pensamientos impuros de ver el motor del Jeep Wrangler tocado por la mano de Mopar. Porque obviamente, el primer beneficiado sería el Jeep Wrangler.

Vía | Autoblog