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Hace unos días, del 30 de junio al 7 de julio, se celebró en en la localidad francesa de Ardeche una de las mayores concentraciones monomarca del viejo continente, el Euro Jeep Camp 2007.

Como os podéis imaginar, las actividades que pudieron realizar los casi 1.500 participantes que asistieron, contaban con cursos de conducción off-road, rutas para visitar los lugares más pintorescos, cursos y pruebas de orientación y divertidas actividades con los coches.

Este año, además los participantes tuvieron la oportunidad de conocer a dos peculiares invitados, el Jeep Trailhawk Concept y los Jeep Wrangler Unlimited Rubicon que consiguieron el record de altura a principios de año.

Todo lo bueno (o semibueno) que le veía al Wrangler Unlimited se esfuma completamente en el Jeep Compass. Desde un primer momento, este coche no me entró por la vista, y ahí se ha quedado.

Para empezar, el interior se ve bastante sosillo, aunque esos asientos parecen confortables y bastante más cómodos que los de un Wrangler (que son poco menos que insufribles), pero siendo un SUV, que no estará destinado al campo, igual sus futuros compradores esperan un aspecto más estilizado en el interior. Y ojo, no estoy hablando de calidades, sino de diseño, en estas fotos es imposible saber si es bueno o malo un plástico.

La gama de accesorios Mopar para los Jeep sigue creciendo y en este caso, le ha tocado el turno al último en llegar, el Jeep Compass. El Rally Package le da un toque más deportivo, aunque totalmente opuesto a la filosofía de este tipo de vehículos.

Se compone de spoilers laterles, nuevos apliques para los paragolpes delantero y trasero, con una nueva rejilla en panal de abeja. En la trasera también se han añadido unos colines de escape cromados y un alerón montado sobre el techo, en la parte posterior de este. Lo más destacable, son las nuevas llantas negras de 18 pulgadas, bastante acertadas, aunque demasiado oscuras para mi gusto. Y para darle el toque campero, los faros de largo alcance con las tapas con el logo de Jeep terminan de completar el kit.

Estará disponible a partir de este verano, aunque ya se puede ir haciendo peticiones a los concesionarios de Jeep.

Parece que en Startech están dispuestos a no dejar espacar ni un sólo SUV del grupo Chrysler. Ya hemos visto como lo hacían con el Dodge Nitro, con el Dodge Caliber y con el mastodóntico Jeep Commander, y ahora, lo hacen también con el recién llegado, el Jeep Compass.

El kit Startech SD3 se compone tanto de mejoras mecánicas como de mejoras estéticas. Para las motorizaciones diésel, Startech ha creado un modulo auxiliar que modifica la ECU, haciendo que tras su instalación, la potencia máxima suba hasta los 180 CV, 40 CV más que en la versión de serie, que unido a la nueva línea de escape (disponible para cualquier motorización), dotan al Compass de un sonido más deportivo.

El mes pasado se puso a la venta en nuestro país el Jeep Compass, la apuesta americana en el mundo de los SUV’s y hoy DaimlerChrysler nos muestra sus bondades off road en las playas de Oregón.

En mi opinión, este es el coche perfecto para el que quiera un Jeep Grand Cherokee pero no quiere gastarse su dinero en un coche demasiado grande, sacrificando ciertas aptitudes camperas. Para el que quiera un SUV, bien, pero si espera encontrarse algo más campero, que se decida por otro coche, este no es el suyo.

Vía | TheFireHouse
Más información | km77.com

O por lo menos eso es lo que afirma James R. Healey en su columna del USA Today, donde dice que Jeep está perdiendo su identidad con la salida al mercado de los nuevos modelos Jeep Patriot y Jeep Compass, cuyos diseños no se parecen en nada a lo que Jeep nos tiene acostumbrado, con todoterrenos de aspecto robusto y duros como piedras.

Aunque el Jeep Patriot si lo veo más o menos dentro de la estética típica de un todoterreno Jeep, al Compass si que lo veo completamente fuera de lugar. Se sabe que es un Jeep por la rejilla característica de siete aberturas y por los faros redondos, por lo demás, es un SUV más, que como bien dice un miembro del Midwest Jeepthing Club, “es un Jeep destinado para que las mamás vayan a recoger a los crios, y que lamentablemente, encontrará su sitio en el mercado”. Cuanta razón tiene…

En Noviembre de 2006 se pondrá a la venta este nuevo modelo de Jeep, diferente a los que habíamos visto hasta ahora. La novedad para Jeep es su motor transversal, ya que hasta ahora sus otros modelos llevaban el motor longitudinal. Así competirá con modelos como el Land Rover Freelander o el Nissan X-Trail.

Mide 4.4 m de largo, 1.76 m de ancho y 1.6 de alto, y tiene una batalla de 2.63 m. Inicialmente habrá un motor gasolina y otro diesel, el primero será un 2.4 de 172 cv y en el caso del diesel un 2.0 turbo de 136 cv. La caja de cambios puede ser manual de cinco velocidades, o bien optar por una automática de variador contínuo, a la que se le pueden programar relaciones fijas. En el mercado americano estará disponible con tracción delantera o total, no sabemos si aquí también.

El Compass es la apuesta europa de Jeep, conserva las señas identificativas de la marca como la parrilla con siete ranuras verticales y los faros redondos, pero las dimensiones no son las habituales para esta marca. Las dimensiones son similares a las del Dodge Caliber, que también se comenzará a vender en Europa y con el que comparte muchos elementos. Con este modelo, Jeep intenta atraer a un nuevo segmento de clientes que hasta ahora no consideraban comprarse un Jeep.