En el último capítulo de Fifth Gear Jason Plato prueba el primer Nissan GT-R de Reino Unido.

Nos habla del buen rendimiento de su motor, de su comportamiento en la pista que hizo que se acercase al tiempo del Bugatti Veyron en Nürburgring y de su precio competitivo comparado con sus rivales.

También dice que es un coche para la generación Playstation, por sus controles y sus sensores que miden, por ejemplo, la fuerza G, una gran novedad… ¿o quizás no?

El GT-R es el sucesor del Nissan Skyline R34, un modelo estéticamente distinto y que no se comercializó en Europa. Nos podemos imaginar que su rendimiento en la pista era algo peor, y que las novedades tecnológias más destacadas como la pantalla tipo videoconsola que mide la fuerza G no la tenía.

Pero mejor será que echemos la vista atrás y veamos qué nos contaba Jeremy Clarkson del Skyline R34:

Vía | Youtube
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Definitivamente, de mayor quiero ser como Tiff Needell. Sólo hay que ver lo bien que se lo pasa, junto a Jason Plato en esta peculiar comparativa entre dos pesos pesados de las berlinas deportivas, el BMW M3 y el Mercedes-Benz C 63 AMG.

No es una comparativa al uso, en plan serio, destinada a sacar las mejores bazas de cada uno, sino más bien un rato entrenido entre dos colegas quemando ruedas en un circuito. Hacen tres pruebas y como no podía ser de otra forma, dan como claro vencedor al BMW M3. Pero ojo, el C 63 AMG es casi orgásmico. Podría renunciar a algo de prestaciones por un sonido así...

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | BMW M3 vs Audi RS4, ahora en video

Hablábamos el otro día del incendio del Caparo T1 mientras era probado por Jason Plato. Aquí está el vídeo del accidente, del que por suerte el piloto salió sin grandes heridas, y con sólo algunas quemaduras leves.

Además de ese problemilla, es muy interesante ver las sensaciones de un piloto profesional al subirse a un road car con características de coche de carreras: no lo querría por más de media hora treinta millas…

Gracias Tronxo

En MotorPasion | Jason Plato resulta herido al probar el Caparo T1

Tranquilos, no ha sido nada grave, así que Jason Plato podrá disputar este próximo fin de semana la última prueba del BTCC, del que es líder con su Seat León.

Además de piloto profesional, Jason es probador de Fifth Gear en sus ratos libres, y fue probando el Caparo T1 para ese programa cuando tuvo un ligero percance: el motor empezó a arder cuando rodaba a 241 km/h, lo que provocó el incendio del resto del coche. Plato paró inmediatamente y saltó fuera.

El resultado fueron algunas quemaduras en cara, cuello y manos, pero afortunadamente Jason ya se recupera en su casa, y las heridas son lo suficientemente leves para que le permitan correr la última prueba del británico de turismos. Lo que no sé si se recuperará es la imagen del Caparo T1.

Vía | SEATCupra.net
En MotorPasion | Fifth Gear y el Shelby Mustang GT500

Otra hoguera para echarse a llorar, un Ferrari 612 Scaglietti, una auténtica obra de arte con con un 6.0 V12 de 540 caballos, también terminó en llamas.

El coche era del jugador rumano de fútbol Gabi Popescu, y no sabemos por qué empezó a arder, pero no es la primera vez que hablamos de Ferraris que arden. ¿Sus dueños no sabrán utilizarlos o algo huele a quemado en Maranello?

Para no amargaros el día también os dejamos un reportaje de Fifth Gear sobre el Ferrari 612 Scaglietti.

Después del susto, nos relajamos con la prueba de Fifth Gear presentada por Jason Plato, que por cierto acaba de ganar la primera carrera de BTCC.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Ferrari 612 Scaglietti, Los Ferrari también… arden

Basically, it’s a old-school sports car.

Hablando en plata, es un coche que está hecho a la antigua usanza. Motor potente (V8 5.4 de 500 CV) y unos interiores que podrían pasar por lo de cualquier coche de gama media-alta europeo. Posiblemente penséis que me he vuelto loco, pero no es así, es que es la verdad. No hay que darle más vueltas.

El gusto americano es el de un coche así, potente, musculoso y barato. Y con 500 CV debajo del capó, o recortas de algún sitio o no se puede dejar en los 45.000 dólares que cuesta en los USA.

En cuanto a comportamiento sobre la pista, según he creido entender, lo peor del coche son sus suspensiones, algo que también se sabía, pero que sinceramente, y a no ser que fuesen tan realmente malas, poco importaría en mi caso. No quiero un coche que sea el mejor en la pista (para eso me compro un GT3), sino un coche que me transmita las sensaciones que me pueden dar 500 CV desbocados bajo el pie derecho, algo como haría un Shelby GT500.

Posiblemente, al final terminaría por acostumbrarme a esas suspensiones. O posiblemente aborrecería el coche por ellas. De momento, y hasta que no tenga la suerte de haberlo probado (si, creo todavía en milagros), es uno de mis coches favoritos…

Saludos para Tronxo y muchas gracias por el enlace.
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