El pasado viernes en el Circuito del Jarama tuvo lugar uno de esos intercambios de monturas entre deportistas de distintas especialidades, algo bastante habitual cuando llegan los finales de temporada. En esta ocasión el piloto de rallyes Mikko Hirvonen, subcampeón del Mundo de rallyes y ganador de 11 pruebas del mundial y el ciclista español Carlos Sastre, ganador del Tour de Francia se intercambiarlon las monturas.

Primero Mikko Hirvonen puso en marcha un espectacular Ford Focus RS de calle para dar tres vueltas rápidas al trazado madrileño con Carlos Sastre como copiloto. El ritmo no era precisamente bajo, tal y como se puede ver en la foto en la que las ruedas de 19 pulgadas echaron humo en las curvas.

A continuación Hirvonen se ha sentado en el asiento del copiloto mientras Carlos Sastre se ponía al volante del Focus RS. El piloto finlandés le explicó los pequeños secretos que tiene llevar un coche de 305 caballos y tracción delantera en un circuito de velocidad.

Nada más terminar la tanda con el Focus RS, ambos deportistas se enfundaron maillot y coulotte para dar un giro completo a la pista madrileña con sendas bicicletas comentando las dificultades que ambos se encuentran cuando compiten en la carretera. En este punto, Sastre ayudó continuamente al finlandés a entender cómo aprovechar al máximo las fuerzas utilizando adecuadamente el cambio de platos y piñones.

El circuito se convirtió en un improvisado trazado de una etapa de ciclismo, en la que Hirvonen comprobó en directo la importancia de trazar bien y de aprovechar la velocidad que exigen los virajes de final de recta hasta las curvas de Le Mans, qué hacer ante un puerto de montaña representado por la rampa Pegaso.

La importancia de la aerodinámica en la bajada rápida entre las eses de Portago y Bugatti, cómo pasar la montaña media antes de llegar hasta la curva de Monza y la velocidad máxima que hay que buscar al entrar en la curva del túnel para enfocar posteriormente a fondo la recta principal del circuito fueron algunas de las técnicas que Sastre el descubrió a Hirvonen.

Está claro que ambos deportistas son muy rápidos en cada una de sus disciplinas, por algo son dos de los mejores del mundo, pero por muy rápido que seas al volante o por mucho que se te de bien combinar a la perfección platos y piñones, siempre se puede aprender algo de otras disciplinas.

Galería de fotos

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Ambos son dos conceptos difíciles de encajar para los que amamos los coches: un Porsche de cuatro puertas y cuatro plazas por un lado y por el otro equipos de fórmulas de carreras que llevan el nombre de clubes de fútbol. Pues bien, ambos conceptos se han unido también de cara a la última carrera de la Superleague Fórmula, que se disputará el próximo domingo 8 de noviembre.

Dos unidades del Porsche Panamera Turbo harán las funciones de “Safety Car” y “Medical Car” sobre el trazado madrileño, además de servir como coches para las vueltas VIP que se llevarán a cabo el domingo por la mañana.

Con sus casi 5 metros de longitud (4,97m), 1,93m de ancho y una altura de 1,42m, el Panamera es todo un señor coche, que impresionará a los asistentes a la carrera abriendo la pista antes de las competiciones. Todo un espectáculo verlo bajar Bugatti y llegar apurando la frenada…

Además la organización de la Superleague Fórmula ofrece la posibilidad a dos de los asistentes a la carrera de sentir la Superleague Fórmula desde dentro de los Porsche Panamera Turbo. Para acceder a ésta posibilidad los interesados deberán inscribirse en la web www.notedejamosparar.com.

La última prueba de la temporada 2009 de Superleague Formula será una de las más emocionantes del calendario, ya que en ella se decide el Campeón del campeonato, trofeo que el año pasado se llevó Davide Rigon al volante del monoplaza chino del Beijing Guoan.

Adrián Vallés, con el coche del Liverpool lidera la clasificación, pero tendrá que aguantar la presión a la que le van a someter Craig Dolby con el coche del Tottenham Hotspur y el argentino Esteban Guerrieri con el Olympiacos.

Otro de los grandes atractivos del fin de semana será la presencia de María De Villota al volante del coche del Atlético de Madrid. María, que se incorporó tarde al campeonato, conoce como nadie el complicado y técnico trazado del Jarama, donde habitualmente imparte cursillos de conducción, por lo que el factor campo será importante para la piloto madrileña, que podrá así defender los colores del Atlético de Madrid aun con más posibilidades de éxito.

Via | Superleague Fórmula
En Motorpasion | ¿Cómo subir un Porsche Panamera al piso 94?

Hace unos días os mostramos las imágenes de la XII Jornada de Puertas Abiertas que se celebró el pasado domingo en el Circuito del Jarama. Muchos coches clásicos y deportivos en una jornada de lo más festiva. Pero un día antes, también en el Circuito del Jarama, se celebró el Gran Premio Club Porsche España.

Allí se reunieron más de 100 coches y aficionados de la marca de Stuttgart para disfrutar tanto al volante como desde el paddock. Y es que los coches que allí se reunieron, despiertan la admiración de muchos “porschistas”.

Hubo algún Porsche 356, 928 un espectacular 959 y por supuesto muchas versiones del 911. Todos ellos estuvieron acompañados por el último modelo de Porsche, el Panamera.

Pero sin duda el modelo más espectacular de todos era el Porsche 906 que preside la foto principal, uno de los modelos con una leyenda más dilatada en el mundo de la competición. Se trata de una de las unidades mejor restauradas del mundo, según comenta la propia marca.

50 de los coches que acudieron al Jarama, tuvieron la oportunidad de realizar varias pruebas en pista, que incluían tandas cronometradas, slaloms y pruebas de regularidad. Luego los 100 vehículos asistentes posaron sobre la recta del trazado madrileño y dieron una vuelta desfilando todos juntos.

Una cita que seguro que los lectores más entusiastas de Porsche no se han perdido.

Gran Premio Club Porsche España en el Jarama

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Fuente | Porsche
En Motorpasion | Porsche 911 Turbo, nuevos datos antes de su comercialización

Hace dos años mi compañero Sandman estuvo en el Jarama en la décima Jornada de Puertas Abiertas del circuito madrileño. A pesar de los vecinos, que cada vez ponen más problemas para que haya actividad en el circuito (no debían de saber que había un circuito allí cuando compraron sus adosados) hoy se ha celebrado una nueva Jornada de Puertas Abiertas, la décimo segunda.

Hasta allí nos hemos ido cámara en mano en un día soleado de esos que se agradecen. El objetivo era claro, retratar para vosotros los coches más curiosos que por allí había, porque como muchos de vosotros sabéis, allí suelen reunierse joyas difíciles de ver por las calles.

He de admitir que llegué algo tarde al Jarama. Eran las 13.30 y algunos coches ya se estaban marchando, incluído un Mustang Shelby GT 500 como el de la película 60 Segundos. No soy demasiado devoto de las “cafeteras americanas”, pero ese coche siempre ha tenido algo especial. Mi sorpresa fue máxima cuando tras curzar el tunel de acceso al circuito vi que el paddock seguía lleno de coches y las gradas repletas de gente. Algo bueno nos esperaba…

En la Jornada de Puertas Abiertas, los coches se agrupan por clubes o grupos y asi se les organiza para ir dándoles salida a pista. El primer club que me encontré fue el de MINI Clásico, con un nutrido grupo de coches representándoles. Alguno de los coches, parecía un poco enfadado por que lo hubiesen llevado al Jarama.

A su lado estaba otro de los grupos más nutridos, el de Alfa Romeo. Muchos Giulia y otros modelos clásicos sobre los que destacaba un espectacular Alfa Romeo Zagato del año 1990. Solo había visto uno en mi vida, concretamente en el lujoso barrio de Mayfair de Londres y me hizo ilusión volver a encontrarme con uno en España.

El siguiente grupo que llama mi atención es el de los incombustibles Citroën 2CV. A su lado otro grupo de modelos clásicos de la marca de los chevrones, completaban la representación de la marca que este año cumple 90 años de la denominada “Creative Technology”.

Seguimos avanzando por el paddock, sin poder ver todas y cada una de las joyas de las cuatro ruedas que allí se agrupan. Hay absolutamente de todo, aunque echo en falta alguna representación de algún Club de Ferrari. Tal vez el ambiente, que iba desde lo más glamuroso hasta lo más chavacano, no se adapte a sus gustos.

Un poco más adelante nos encontramos con un nutrido grupo de BMW M3, entre los que destacan un E30 Evolution y su acompañante, un E46 CSL de color negro. Ambos se diferencian de sus respectivos hermanos de gama por los alerones, que podemos ver en la foto.

A continuación, la marca rival de BMW, Audi. Los Coupé y Quattro brillaban con luz propia sobre el paddock del Jarama, y fue inevitable acordarme de la época en que jugaba al Scalextric con un coche casi idéntico a este.

Aunque también hay que decir que parece mentira que los entusiastas de los coches más carismáticos de la marca de los cuatro aros dejen que junto a estas joyas luzcan como si nada aberraciones como este Coupé al que algún desalmado ha decidido aplicar lo peor del mundo del tuning. Para prohibirle la entrada.

Al fondo el paddock estaba la fiesta. Allí se reunían los clubes de fans de la marca española SEAT, con los 600, los 127, los 1430 y otros modelos de antaño.

El ambiente en la zona cambiaba por completo, ya que la tónica general era la de las familias y grupos de amigos con “tupperware” en mano y botella de vino en la otra. Incluso nos encontramos con la tradicional pata de jamón entre los clásicos 600.

Lo que tampoco me gustó nada fue ver como también muchos 600 habían sido pasto del tuning, tal y como podemos ver en las imágenes.

Menos mal que entre tanto 600 tuneado, también destacaba algún elegante y original 500, que no se amedrentaba ante sus “primos” mayores.

No podían faltar los americanos. Pontiac, Cadillac, Corvette y por supuesto Mustang, que eran los más representados con modelos de varias épocas, incluso alguno muy actual.

Y entre los americanos, no podía faltar el mítico Kit, que estaba presente con tres unidades. Alguna de ellas hasta hablaba como el de la serie de televisión.

El Club Coshworth fue sin duda uno de los más ovacionados sobre la pista. El “siete” estaba abarrotado de gente esperando ver como los Sierra se cruzaban, como los turbo emitían sus característicos soplidos y como los Escort trazaban la doble curva a toda velocidad.

Una pena que entre tantas manos, buenas curzadas y momentos de diversión, hubiese uno que tenía tan pocas, el piloto de este Sierra, que despertó las carcajadas de todos los que estábamos presentes en la mítica curva.

Podría pasarme horas contando las joyas que hoy estaban en el Jarama, pero lo mejor es que disfrutéis de las 88 fotos que hemos preparado de la XII Jornada de Puertas Abiertas en las cuales por momentos parecía que nos habíamos trasladado a otra época…

XII Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

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Fotos | Héctor Ares Torrón
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Un año más, el circuito del Jarama acoge la Jornada de Puertas Abiertas organizada por la Fundación RACE y un año más se convierte en punto de encuentro para los innumerables clubs dedicados al coche clásico en España, tanto de deportivos como de utilitarios.

Aquí da lo mismo, y si os acercáis lo comprobaréis con vuestros propios ojos. Lo mismo hay aparcado un SEAT 600 con las maletas de viaje de la abuela (sin la abuela) al lado de un Lancia Thema 8.32 que te encuentras un Mini Cooper de los clásicos cerca de un Porsche 911, también de los clásicos.

Si no tenéis nada planeado para este domingo 18 de octubre y tenéis disponible el día completo, nada mejor que un bocata en la mochila, una cámara de fotos para inmortalizar el momento y un paseo por el paddock del circuito. Si también quieres ver los coches en marcha, tranquilo, cada club tiene su tanda. A continuación os dejos con los horarios (estimados).

1a Manga: 10.00-10.15

• Asociación Deportiva Larraca

• Capri Club Madrid

2a Manga: 10.20-10.35

• Asociación Sociocultural SEAT Clásico

3a Manga: 10.40-10.55

• Coches Clásicos “Los Cacharritos”

• Automóvil Club de Arnedo

4a Manga: 11.00-11.15

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Renault 8, 8TS y 10 de España
• Club de Amigos del 850 Berlina

• Escudería 120 Octanos

5a Manga: 11.20-11.35

• Club Amigos del Mini

6a Manga: 11.55-12.10

• BMW M Club España
• Club Lancia España

• Julián Montoro

7a Manga: 12.15-12.30

• Club Porsche España

• Asociación “El Coche Fantástico”

8a Manga: 12.35-12.50

• Club Español de Amigos del Renault 4/4
• Club Amigos 2CV de Madrid

• Club Citroen Traction Avant

9a Manga: 12.55-13.10

• Club BMW Serie 3 (E21/E30)

• Torrelodones Racing Group

10a Manga: 13.15-13.30

• Todoporsche Club Madrid

• Club Lancista Spagnolo

11a Manga: 13.35-13.50

• Mustang Club España

• Asociación Cultural Seat 128-1200 Sport

12a Manga: 14.10-14.25

• A. E. C. D.

• Club Amigos del Motor Clásicos y Deportivos Tordera

13a Manga: 14.30-14.45

• Club Alfa Romeo España
• Jesús Ángel Inza
• Escudería Lanza

• Club Pueche

14a Manga: 14.50-15.05

• Veteran Car Club de España
• Club Burgalés de Vehículos Históricos

• Morgan Club España

15a Manga: 15.10-15.25

• Club Cosworth España

16a Manga: 15.30-15.45

• Audi Classic Club España

• Club Ford Cosworth

17a Manga: 16.05-16.20

• Alfa Corse Club

18a Manga: 16.25-16.40

• Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport

• As. Aragonesa. De Clásicos Deportivos

19a Manga: 16.45-17.00

• Amigos del 600 de Burgos
• Club 600 de Madrid

• Amigos del Coche Antiguo

20a Manga: 17.05-17.20

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Español del Mini
• Club Amigos del 600 de Leganes
• Diego Calvo

• Alfonso González

21a Manga: 17.25-17.40

• Club 600 Puerta de Alcalá

22a Manga: 17.45-18.00

• Asociación Deportiva Crack

• Club R5 y Super 5 de España

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

No estáis soñando, es tal y como se lee. Coincidió que Héctor Ares y yo recogimos nuestros respectivos coches de prensa el mismo día, así que aprovechamos para hacer algo diferente. En vez de una prueba de miniconsumo del GT-R pensamos que era más interesante hacer todo lo contrario: consumir a machete.

En un programa de Top Gear concluyeron que, a ritmo de circuito, el Toyota Prius gasta más gasolina que el BMW M3. Tenía ganas de obtener mi propio resultado. Por un lado tenemos al híbrido de 98 CV de potencia combinada contra el samurai de 486 CV, David contra Goliat.

Para esta prueba no utilizamos nada más que los coches de estricta serie. El Honda Insight calzaba neumáticos Bridgestone Turanza y el Nissan GT-R los Dunlop SportMaxx, mucho más preparados para conducir por circuito que los de baja resistencia a la rodadura del híbrido.

El objetivo era conducir de la forma más gastona posible, a la máxima velocidad del coche pero sin asumir riesgos excesivos, trazando las curvas de forma limpia, sin castigar los neumáticos. Me enfundé en mi casco por si las moscas y salí de boxes con el pie pisado a fondo. Las imágenes hablan por sí solas. No desconecté el VSA en ningún momento.

En el primer giro tuve que frenar mucho antes que con el Nissan GT-R, la potencia de frenada no es igual. No me paré a vigilar si la frenada era eficiente o no, cuando superé la mitad de la curva volví a pisar a fondo. El motor térmico permanecía en 6.000 RPM casi todo el rato, esto es así por el cambio CVT.

Cabe destacar que a partir de 5.000 RPM la asistencia del motor eléctrico es nula, así que me movía exclusivamente con la potencia del motor térmico, que da un pico de 88 CV a 5.800 RPM, así que en la práctica iba con menos de 88 CV útiles. El CVT mantiene un régimen constante mientras el coche acelera.

El siguiente gran giro, Le Mans, ponía a prueba la estabilidad del Honda Insight, un coche que no se ha pensado para correr. La dirección se comportó fenomenal, es lo suficientemente directa como para trazar de forma segura y sin liarse a hacer manos. Los balanceos de la carrocería eran comprensibles, contenidos dentro de lo que cabe.

Pasada Farina hasta Portago fui todo el rato con el pie derecho pisado a fondo, el coche había alcanzado su límite. El velocímetro estaba permanentemente en color azul oscuro, es decir, conducción ineficiente. Sólo cuando llegué a la primera curva seria tuve que empezar a frenar si no quería almorzar con rica gravilla del Jarama.

Seguía aguantando la exigente conducción, el coche iba forzado pero aún había margen para ir un poco más rápido, las ruedas no estaban en el límite de adherencia ni parecían resentirse los frenos. Cogí toda la velocidad posible en la bajada de Bugatti (unos 120 km/h) para acto seguido frenar y trazar la siguiente curva, Pegio, de forma segura.

Ya pasado el túnel era mi oportunidad de conseguir la velocidad máxima, ya que delante de mi estaba la recta de meta. La marcha seleccionada era “S”, para conseguir un poco más de fuerza, y desde luego el modo “Econ” estaba apagado. Un GPS iba pendiente de mi velocidad máxima para que yo no me distrajese.

De vuelta a la gran frenada de Nuvolari y giro a la derecha, esta vez quité el A/C para ver si podía mejorar mi tiempo, por lo pronto no noté una diferencia apreciable, salvo que empecé a sudar por todo el maldito cuerpo, hacía un Sol de justicia. En el retrovisor tenía vigilado constantemente al GT-R, que iba tranquilamente a punta de gas.

Tras hacer unas cuantas vueltas, paré en boxes y fue el momento de comparar los consumos. Tanto el Nissan como el Honda tenían los ordenadores a cero para ganar precisión, y el Insight llegó a la friolera de 18,5 l/100 km de consumo al máximo de sus posibilidades. El ventilador no se volvió precisamente loco por la temperatura, estaba bien.

La puntuación ecológica se mantenía en “cero” y la batería a media carga. Según el ordenador de a bordo del Nissan GT-R, a igualdad de ritmo el consumo rasca los 20 l/100 km como poco, así que sigue siendo mayor que en el semihíbrido de Honda. Si el GT-R rueda al máximo de sus posibilidades la media de consumo se sale de la gráfica (>30 l/100 km).

¿Qué te parece, Jeremy? Hasta conduciendo a machete el Insight sigue siendo muy comedido en consumo. No sólo eso, no noté nada de fatiga en los frenos (recordad que es un coche para “personas normales”), ni desgaste irregular en los neumáticos, ni problemas de ningún tipo. Podría haberlo devuelto tal cual sin decir nada.

Resulta bastante sorprendente que un coche normalito entre en circuito, y después de haber conducido casi al máximo que permite, pueda salir tan campante sin deterioros visibles. No todos los coches pueden decir eso. Esto refuerza la idea de que la seguridad activa de este coche está a un nivel muy bueno.

Turno ahora de numeritos… el GPS registró una velocidad máxima de 144 km/h (sin plegar los retrovisores), mientras que el GT-R es capaz de alcanzar algo más de 230 km/h en el Jarama. Difícilmente podría haber mejorado la punta ya que el conductor (ego) pesa 70 kg y el depósito iba casi en reserva, poco peso en general.

El tiempo de la mejor vuelta es aproximadamente de 2 minutos y 33 segundos, casi un minuto más que el GT-R... ¿con 98 CV qué esperábais? ¿Que le ganara? No tengo la referencia de lo que gasta en las mismas condiciones un compacto gasolina de unos 100 CV, pero apostaría a que más que el Insight.

Concluyendo, ambos japoneses se han quedado con un consumo prácticamente igual, pero con leve ventaja para el motor pequeño, que ha ido a todo lo que podía dar. Esta prueba es un poco absurda fuera de circuito, ya que no son condiciones de circulación reproducibles a menos que atraques un banco. Pero no deja de ser curioso.

No quiero engañar a nadie, cuando conduje el GT-R en mi vuelta rápida personal (¿cómo iba a privarme de dicho placer?) me divertí mucho más, llevar el Insight en circuito es muy parecido a conducir un coche de Scalextric. Espero que os haya gustado la prueba tanto como disfrutamos Héctor y yo haciéndola (sobre todo él).

Galería de fotos

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Agradecimientos a Danstructor, Circuito del Jarama y Quer Motor
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Honda Insight (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), Nissan GT-R (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

La presentación de la MINI Challenge España reunió en el circuito de El Jarama a muchas caras conocidas tanto del mundo del automovilismo como del “famoseo” en general. Allí pudimos ver a l@s pilotos Javi Villa, María de Villota y Antonio Albacete, que dieron unas cuantas vueltas en el MINI Challenge a l@s “vips” Paloma Lago, Manu Carreño y a la impresionante Vanesa Romero.

El detalle más curioso es que los MINI Challenge no venían equipados con asiento de acompañante para poder dar estas vueltas de exhibición, por lo que los famosos tuvieron que dar las vueltas sentados sobre la chapa de suelo del coche y agarrados a las barras antivuelco.

Por eso el ritmo no fue muy alto, pero eso sí, en cuanto los famosos se bajaron, nos deleitaron con unas cuantas vueltas “ligeritos” de ritmo, demostrando que la MINI Challenge no es una copa para diseñada precisamente para principantes.

Delante de la fantástica carpa instalada por Last Lap en “El Siete” (que se usó para las Martini Legends, ésta presentación y el siguiente fin de semana como zona vip del rallye Shalimar) había aparcados nada más y nada menos que 11 MINI Cooper S John Cooper Works, tanto en carrocería normal como la versión Clubman.

En total 2.321 caballos deseando salir a pista y demostrar como se traduce la herencia de John Cooper en el modelo actual.

Después de la presentación, y tras ver las vueltas de exhibición de los MINI Challenge, llegaba el momento de ponerse a los mandos de los Works y salir a darles un poco. Por delante de mi grupo hubo tres tandas, y lo cierto es que el ritmo iba aumentando a medida que pasaban los grupos.

Mi grupo era el cuarto, y delante de mi solo llevaba dos coches, uno el del director de la escuela de conducción del RACE y otro el de Jaime Sornosa, veterano periodista del motor y una de las personas que más vueltas ha dado al circuito del Jarama.

Jaime, más conocido como “Correca” en el mundillo del motor, comenzó entonces a “picar” al piloto del coche guía. La cosa prometía, a pesar de que nos habían indicado que el coche guía iba a marcar un ritmo alto pero nunca de carreras, que se trataba de disfrutar.

Me puse entonces a los mandos de mi coche con una extraña sonrisa en la cara, ya que algo me decía que me lo iba a pasar bien de verdad. Me tocó un MINI Clubman Cooper S John Cooper Works, la versión larga del pequeño deportivo.

Volante de piel vuelta, piezas interiores en carbono, unos asientos deportivos de sensacional aspecto y muchos otros detalles que no me dio tiempo a ver con calma porque en nada estábamos rodando. Solo me dio tiempo a pulsar el botón “sport”.

La salida se hacía desde la pequeña recta que separa “el siete” de la rampa Pegaso. Salimos con calma, para poder rodar más o menos agrupados, pero el coche guía pronto empieza a acelerar marcando un ritmo bastante alto que “Correca” sigue sin problemas y yo detrás de él.

El Clubman John Cooper Works se muestra firme de suspensiones, y el motor me sorprende por lo mucho que corre. Ya en la rampa Pegaso se nota que cuando el turbo sopla, el coche corre de lo lindo. Pronto llegamos los tres primeros coches de la tanda a Bugatti, sin duda una de las curvas más espectaculares del circuito, y una de las que marca las diferencias en muchas carreras.

Bugatti es una rápida de izquierdas ciega, que se traza a gran velocidad, pero que no es fácil pasar con el pie derecho a fondo. Conozco bien el Jarama, y hacía tres días había estado rodando allí con BMW Driver Training, así que me dije a mi mismo “¿por qué no?” y me atreví a trazarla en quinta a fondo. Para no tener problemas, hilé fino con el volante, tirándome al vértice en el momento justo y rezando para que todo fuese bien.

El motor del Works no dejaba de empujar, y aunque el coche tendió a irse hacia fuera por el enorme empuje de las ruedas delanteras, lo cierto es que todo salió bien y me pegué “al culo” del Works normal de “Correca”. Sin darnos casi cuenta, estábamos encima de Pergio, y tocaba hacer trabajar a los frenos… y con ganas.

Piso con fuerza el pedal de freno, al mismo tiempo que con el pie izquierdo hago punta-tacón para reducir marchas y aprovechar el freno motor. De quinta a tercera en un tiempo mínimo, y los enormes discos del Works de 316 milímetros de diámetro en el tren delantero y 280 milímetros en el trasero permiten detener el MINI con contundencia, al mismo tiempo que el coche se balancea un poco de lado a lado.

El ABS casi no es intrusivo, algo que se agradece rodando al límite como estábamos rodando ¡Qué divertido!

La estabilidad en las curvas que te da el MINI Works poco tiene que envidiar a la de coches superdeportivos que he probado anteriormente en circuito, y así podemos pasar por ellas a un ritmo muy alto, independientemente de que la curva sea rápida o lenta.

Llegamos rápido a la recta de meta, y “Correca” y el coche guía se me habían escapado unos cuantos metros, pero nada grave.

Miro por el espejo retrovisor y los que me seguían han desaparecido literalmente del mapa, y solo aparecen por la curva del túnel cuando nosotros estamos casi a mitad de recta. Ahí ya se sabe, pedal a fondo y agachado (ah no, esto es en Moto22). Nos pegamos al muro a medida que el velocímetro marca 180 km/h y llegamos al final del muro a más de 200 kilómetros por hora.

Es alucinante lo que corre el motor del John Cooper Works, parece no tener fin. Pronto nos vamos acercando al cartel de Hyundai de final de recta, y decido retrasar al máximo la frenada para intentar reducir esos metros que me habían sacado los coches de delante. ¡Pero si vamos de carreras!

Apuro mucho la frenada, mucho más de lo que la había apurado con el BMW 335i solo unos días antes, y el MINI hace gala de su agilidad a la hora de meterse en la curva. Ya estamos de nuevo los tres juntos dando gas hacia la rápida de derechas de Varzi, que también se toma a fondo a un ritmo muy alto, tanto que no me dio tiempo a ver a cuánto la tomábamos.

Llegamos al “siete”, y como siempre cada uno hace su trazada. Yo personalmente soy de los de trazar la entrada de la curva por el exterior y luego cerrarnos al pico interior, aunque un piloto de la Copa Clio me dijo el otro dia que ellos la hacen de forma distinta. No a todos nos puede gustar la misma chica. Salimos del siete muy juntos, mientras volvemos a pasar por el punto de salida.

La rampa pegaso se planta delante de nosotros, y piso el pedal del acelerador como si debajo se encontrase mi peor enemigo. El sistema Overboost que da 20 Nm más de par a los 260 Nm “normales” del coche hicieron que la rampa Pegaso fuese como una pequeña pendiente, y así la tomamos apoyando mucho el morro del coche y aprovechando todo el ancho de la pista.

Vuelta tras vuelta el ritmo iba subiendo y el MINI John Cooper Works demostró durante las cuatro vueltas que nos dejaron dar, que puede dar muchos buenos momentos a sus pilotos. El comportamiento del coche es increíble, con un chasis y unas suspensiones que permiten ritmos de paso por curva atroces y unos frenos con los que podemos retrasar el pisotón hasta el último momento.

Cuando acabaron las cuatro vueltas, y tras haber tenido un pequeño susto a la salida de Varzi con paseito por la tierra con las ruedas de la izquierda, paramos de nuevo en el punto de salida, y dejamos el coche sin el freno de mano puesto, ya que los discos estaban realmente calientes y así lo demostraba su olor.

Si el MINI Cooper S Clubman John Cooper Works (vaya nombre más mini) es así de divertido, no quiero ni imaginarme las dosis de adrenalina y diversión que puede llegar a darnos el MINI Challenge, con ese aspecto tan imponente que parece decir “¿Te atreves a jugar conmigo?” Quién tuviese dinero para este tipo de hobbies…

Galería | MINI Challenge España

Para los que se quedaron con ganas de asistir a la XI Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama, como un servidor, nada mejor que darse una vuelta por la inmensa galería que han publicado nuestros amigos de 8000vueltas.com.

Ellos si pudieron asistir y se lo pasaron en grande. Como no, cualquier aficionado a algo que lleve cuatro ruedas y un motor lo pasaría como un enano allí. Da lo mismo que tus preferencias sean los europeos, los yankees, los utilitarios, los de competición. Lo que sea, allí encontrarás de todo.

Voy a tener que empezar a ajustar la agenda desde ya. El próximo año no pienso perdermelo. Ya estuve allí el pasado año y es un evento de esos a los que quieres volver año tras año. Sin duda alguna.

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Un año más, llega en el mes de octubre la concentración anual de coches antiguos, clásicos y neoclásicos por excelencia, la Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama, organizada por la Fundación RACE con sede en el propio circuito.

El año pasado me dieron un par de rapapolvos por no avisar con tiempo. Este año también me los llevaré, porque mi despiste generalizado me ha llevado a publicarlo con sólo tres dias de antelación. Mil disculpas.

El evento se celebrará el próximo domingo 19 de octubre y dará comienzo con la primera manga de participantes a las 9:25h de la mañana. Así, hasta las 18:00h, que será la última. Recomiendo encarecidamente que todo aquel que viva cerca y le interese el mundo de los clásicos que se acerque, aquello es el paraiso.

Lamentablemente, este año no podré asistir en calidad de reportero dicharachero. ¡Maldita crisis económica! Otro año será...

Horario de las mangas por clubes

• 1ª manga – 09:25h
  • Club 128 y 1200 Sport
  • Opel Manta Club Spain

• 2ª manga – 09:45h
  • Club Corrado España

• 3ª manga – 10:05h
  • Club R5 GT Turbo

• 4ª manga – 10:25h
  • Club Amigos del Mini

• 5ª manga – 10:45h
  • Club 600 de Madrid
  • Club Amigos de los 600
  • Amigos del 600 de Burgos

• 6ª manga – 11:05h
  • Club Saab España
  • Club Porsche Motion Madrid
  • Club Jarama Sport

• 7ª manga – 11:25h
  • Alfa Corse Club

• 8ª manga – 11:45h
  • Club Cosworth España

• 9ª manga – 12:25h
  • Club Lancista Spagnolo
  • Auto Club Clásicos de Ciudad Real
  • Club Auto Clásico Teruel
  • Victor Rodriguez
  • Diego Calvo Fernández
  • Victorino Rubio

• 10ª manga – 12:45h
  • Club amigos 2CV de Madrid
  • Club Español amigos del 4/4
  • Club R8, 8TS y 10 de España

• 11ª manga – 13:05h
  • Audi Classic Club
  • Mustang Club de España

• 12ª manga – 13:25h
  • A.E.C.D.
  • Club amigos del Motor Clásicos
  • Julio Monedero

• 13ª manga – 13:45h
  • Alfa Romeo España
  • Torrelodones Racing Group
  • Auto Club Rootes

• 14ª manga – 14:05h
  • Capri Club Madrid
  • elcochefantástico.net

• 15ª manga – 14:25h
  • Fuego Club España
  • Club Ford Cosworth

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En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Ya os adelantamos en qué consiste el concurso Quiero ser piloto en sus variantes turismo, 4x4 y moto. Os vamos a detallar la que parece la más jugosa experiencia para todos, la de turismo, pues el premio consiste en competir en los 500 kilómetros del Jarama a bordo de un Porsche Boxster, y lo hemos catado.

Tuvimos la oportunidad de probarlo junto a otros bloggers. La idea era sencilla, un par de vueltas de copiloto para familiarizarnos con el trazado y otras dos conduciendo, con el instructor siempre a nuestro lado. Los Boxster son de competición, de modo que comodidades cero: baquets, barras antivuelco, volante de carreras…

Enfundado en mono y casco de competición y con un Sol de justicia comenzó mi pequeña aventura. El trazado madrileño me es familiar ya que había tenido otros eventos ahí, una vez me limitó el instructor, la otra las inclemencias del tiempo; era el momento de mi desquite. Las vueltas de copiloto se me pasaron rápido, esperaba mi momento.

De vuelta en pit, me coloqué en el asiento del conductor. La regulación era nula, de modo que me acomodé como buenamente pude, habría agradecido ser 2-3 centímetros más alto. Más de 230 CV, tracción trasera y ausencia de ayudas, el “bicho” pide respeto si quieres jugar duro con él. Y pensaba ir a por todas, como buen apasionado del motor.

En los primeros giros no hubo problema, el Boxster se comporta bien, pero hay que contar con el más que probable sobreviraje al ser un modelo de propulsión. Fui cogiendo confianza y apurando las revoluciones en 3ª y 4ª velocidad (dispone de 5). La adrenalina me empezó a chorrear, el ruido a hacerse más intenso, el soplo del aire más fuerte… Emoción.

Al no haber concesión alguna al confort, cada china que pisa el coche la notas en el culo, percibes cómo se retuerce el chasis en los giros y aceleraciones, sientes que el coche te está hablando. Cuando las revoluciones se acercan a la zona roja te invade la emoción, pero hay que subir de marcha. La velocidad andaba entre 100 y 180 Km/h, el Jarama no es un circuito muy rápido. En la recta se pueden alcanzar los 200 y poco, no hay sitio para poner el Boxster a máxima velocidad.

El instructor se percató de que iba muy alegre y comenzó a hacerme gestos de ir más despacito. La cosa parecía ir bien, hasta que entré en la curva Bugatti, calculo que a unos 180 Km/h, con el coche un poco mal colocado. Es un descenso en curva a la izquierda y perdí el control al pirarse de atrás. No pasó nada ya que el trompo de 180º fue todo sobre la pista y no había más coches: un minisusto.

Una vez reanudada la vuelta fui más prudente, subestimé la propulsión del Boxster. Hay que tener mucho cuidado en cómo se frena y al colocar el coche en determinadas curvas, a menos velocidad daría igual, pero a ritmo próximo al de competición se nota mucho. Aprendí del error, la siguiente vuelta fue completamente limpia, arriesgué menos. El Pit Trough que se me impuso ayudó lo suyo.

Tras eso, di una vuelta con Ángel de Castro, 7 veces campeón de España de GT, el responsable de formar al equipo que competirá en los 500 Km. Fue todo un golpe de autoridad, sobre todo en una máquina como un 911 GT3 RSR, con medio millar de jacos. Para llevarlo al límite hay que estar hecho de una pasta especial, y me considero excluido.

Como no era la primera vez que hacía una hotlap no me dio miedo, pero sí me emocionó, disfruté de lo lindo, aunque como conductor pasase a considerarme un cero a la izquierda (temporalmente). El “jefe” es uno de los mejores preparadores que puede tener el equipo. Hasta la primera curva parecía que iba a ir despacito, pero luego le dio zapatilla y disfruté del baile.

Despues de haber ido con Luis Villamil en el Hyundai Coupé V6 de la edición pasada, la diferencia está más clara que el agua mineral y eso que la potencia es casi la misma. El reto este año es superior a nivel técnico, aunque sea la mitad de distancia a recorrer. Los aspirantes necesitan tener lo que hay que tener para dominar el Boxster durante la prueba de resistencia.

Dinámicamente es estupendo, muy preciso en el tacto, sonido deportivo y violento, sin descafeinar, rudo y salvaje. Honestamente me quedo con el Boxster de calle, sin perder apenas tacto racing el coche es mucho más llevadero y cómodo, el adelgazamiento se nota mucho.

Suerte para todos, pero sólo 2 estarán en Diciembre en el equipo Drivex.

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