Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Corvette S-Limited

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Vía | World Car Fans
Más información | General Motors Asia Pacific (en perfecto japonés)
En MotorPasion | Corvette Competition, Corvette Le Mans Victory Edition

El Nissan Teana es una berlina premium destinada al mercado Japonés, que se caracteriza por su diseño estilizado y su espacio interior. Aunque Nissan no lo nombra, encontramos bastantes parecidos con el Nissan Intima Concept, prototipo presentado el pasado otoño.

Su interior está orientado al confort de conductor y pasajeros. El acolchado de los asientos lleva materiales que absorven las vibraciones. El del conductor tiene ajustes lumbares para reducir la fatiga, y el del pasajero delantero puede ser de tipo otomano, con reposapiés elevable.

Puede llevar dos motores gasolina, un 2.5 (modelo VQ25DE) de 185 caballos y un 3.5 (VQ35DE) de 252 cv, ambos con una transmisión continua variable denominada XTRONIC CVT. En el caso del 3.5, la transmision incorpora un modo manual que nos permite adaptar las relaciones de la transmisión continua como si estuviésemos reduciendo marchas.

Según la nota de prensa de Nissan, su precio irá de 2.467.500 a 3.948.000 ¥, lo que significa un rango entre 15.249 y 24.400 euros, precio que aquí suena a regalo.

Nissan Teana

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Fuente | Nissan
En Motorpasión | Nissan Maxima

La cultura japonesa es fascintante, un montón de cosas nos llaman la atención y no nos dejan indiferentes, aunque no sabemos muy bien si odiarlas o quererlas. Es el caso de esta concentración de coches “tuning” difícil de denominar: ¿Mini furgonetas, utilitarios, monovolumenes?

Los dos de la portada tratan de imitar el estilo de las furgonetas Dodge y Chevrolet de los años 70. El modelo original parece ser el Suzuki Lapin, que se convertiría entonces en el modelo base para imitar cualquier cosa.

No dejo de mirarlas, por una parte pienso que me gustaría tener una para el uso diario por ser algo muy original y mezcla de dos culturas diferentes a la nuestra. Por otra parte, creo que no tardaría ni una semana en tener tentaciones de encender la hoguera. Más salsa agridulce para nuestro magazine de culturas y tendencias lejanas.

Mini furgonetas japonesas disfrazadas

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Vía | “Carscoop”: > Jalopnik
Más información | Auto Otaku
En Motorpasión | El Renault 4 Latas sigue vivo: réplica japonesa basada en un Suzuki

En nuestra colección de aparcamientos ferpectos no caben de ninguna forma estos dos vídeos de un concurso japonés en el que someten a pilotos profesionales a realizar aparcamientos extremos.

En el primero, al volante de un Subaru Impreza STi, la misión es aparcar marcha atras y pinchar un globo, pero saliendo desde bastante lejos. El siguiente aún tienen más miga, ya que el objetivo es aparcar un Scion xB (1,70 m de ancho) en un hueco de 1,72 m de ancho. ¿Lo conseguirán? Al final de los vídeos tenéis la respuesta.

Vía | Pixel y Dixel
En MotorPasion | El aparcamiento perfecto

El reconocimiento facial ya está implementado en el Lexus LS600h y Toyota le da una vuelta más de rosca a esta tecnología y ha anunciado que en un futuro no muy lejano, sus nuevos vehículos incorporarán un sistema de monitorización de los párpados.

El sistema vigila constantemente ambos ojos del conductor, comprobando la posición tanto del párpado superior como inferior, avisando con señales acústicas (esto lo deduzco yo, ya que no los especifican en la fuente) si detecta que el conductor cierra los ojos demasiado tiempo. Su lanzamiento está previsto en un principio para Japón, sin fecha definida.

Vía | crave
En MotorPasion | Sistema que avisa del cansancio en los Mercedes-Benz en 2008

¡El Renault 4 todavía vive! La marca japonesa DAMD, que conocemos de algunas preparaciones, realiza estas réplicas basadas en el Suzuki Lapin, bastante retro ya de por sí. Lo comercializan bajo el nombre Ancel Lapin.

En el Salón de Tokyo (fotos a continuación) mostraron algunas de estas joyas que tienen detalles indispensables para convertirse en un clásico “cuatro latas” como la tapicería de rombos.

Con el triunfo absoluto del Mini y el Fiat 500, ¿no podría Renault plantearse hacer también un remake del Renault 4? Tiene fama de coche duradero, y el lujo siempre se puede añadir ahora. ¿Triunfaría?

Vía | autoblog.it
Más información y fotos | Le Blog Auto
Más información | Damd, Ancel

Hace un mes conocíamos la prueba de la prensa japonesa que reunía en el circuito de Tsukuba cada año a las dos generaciones de los mejores samurais de esas tierras: el Mitsubishi EVO y el Subaru Impreza STi.

En aquella ocasión sólo teníamos los tiempos, pero ahora os traemos otra prueba con un vídeo en la que además participan más gladiadores, hasta un total de cinco coches distintos: un Subaru Impreza WRX STi actual, uno de la generación anterior, el Mitsubishi EVO IX GSR (generación anterior) y dos Mitsubishi EVO X actuales, con cambio manual (5MT) y automático (SST, seis velocidades).

El entretenido vídeo, que como todos los de pilotos japoneses parece una mezcla entre Top Gear, Doraemon y Kung Fu, confirma los resultados de la anterior prueba, pero las conclusiones las contamos después de ver el vídeo.

Estos son los tiempos (Coche – mejor vuelta – tiempo total):

1. Subaru Impreza WRX STi (nuevo) – 1:05:67 – 5:35:97
2. Subaru Impreza STi – 1:06:68 – 5:38:48
3. Mitsubishi EVO IX GSR – 1:06:09 – 5:39:94
4. Mitsubishi EVO X 5MT – 1:06:90 – 5:40:66
5. Mitsubishi EVO X SST – 1:06:67 – 5:41:48

De nuevo el Impreza STi gana, aunque la diferencia con el EVO es pequeña. Mirando los tiempos de mejores vueltas, vemos que la diferencia entre el mejor y el peor es de exactamente un segundo. Curioso efecto, eso sí, de que el Impreza anterior gane a todos los EVO, y el EVO IX gane a ambox EVO X. ¿Será fiable la comparativa?

Gracias a JC por el enlace.
En Motorpasión | Mitsubishi EVO Lancer X vs Subaru Impreza WRX STI: ¿cuál es más rápido en circuito?, Subaru Impreza WRX STi vs Shelby Mustang GT, comparativa con resultado más que evidente

Este es uno de esos posts en los que lo único que debería decir es que el peligro de infarto es considerablemente alto, sobre todo para los seguidores de ese espectacular clásico entre los deportivos, el Ferrari F40.

Si a la concentración de Andorra la consideramos como porno, esta sucesión de imágenes de sale de la escala. 34 Ferrari F40 juntos, ¿cúantos han soñado con ver algo así?

Un saludo para charnalusa.
Vía | Sport Car Club
En MotorPasion | Un poquito de porno: concentración Ferrari en Andorra

¿M3 o RS4? ¿Coca-Cola o Pepsi? ¿Rubias o morenas? ¿Café sólo o con leche? ¿Calzoncillos cortos o largos? ¿EVO o Impreza? Son preguntas que nos hacemos día a día (bueno, quizás no tanto), en la que muchos están claramente posicionados hacia un lado y que otros no sabrían cual escoger.

En cualquier caso, nuestro cerebro nos tortura haciéndonos preguntas difíciles de responder día tras día. ¿A quién no le quitan el sueño todas estas cuestiones? Si no, es que no tenéis corazón…

Ahora que hemos calentado motores, comencemos la película. Cada vez que aparece una nueva versión de estos dos míticos titanes, se reúnen varios periodistas japoneses en el circuito de Tsukuba, al norte de Tokio, para dar unas cuantas vueltas y comprobar cuál puede hacer el mejor tiempo.

Subaru Impreza WRX STI: 2.0 boxer biturbo de 304 caballos

Presentados los rivales, los mejores tiempos son:

1. Subaru Impreza WRX STI: 1:05:95
2. Mitsubishi Lancer EVO X : 1:06:46

Es decir, gana el Impreza por medio segundo. Llama la atención lo ajustados que están, algo que se cumple desde hace 15 años y que ayuda a mantener la rivalidad.

Estos son los tiempos históricos (EVO/STI):

• 2006: 1:05:07 / 1:04:72
• 2005: 1:04.88 / 1:04:17
• 2003: 1:05:30 / 1:04:69
• 2001: 1:05:17 / 1:06:56
• 1998: 1:04:69 / 1:06:73
• 1996: 1:07:00 / 1:05:92
• 1994: 1:06:52 / 1:06:26
• 1992: 1:10:90 / 1:07:99

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Evolution X, fotos oficiales, Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales

El Peugeot 207 se ha llevado el premio a Coche Importado del Año en Japón, un premio otorgado por un grupo de prensa del automóvil de aquel país.

No es un premio tan relevante como el de Coche del Año, pero resulta interesante conocer los gustos de los japoneses sobre coches extranjeros, ya que siempre estamos hablando de lo contrario: los coches japoneses que nos gustan a nosotros.

¿Y por qué a los japoneses les gusta el 207? Según el jurado, además de su nivel de seguridad activa y pasiva, su expresividad exterior es lo que triunfa.

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Noticias sobre el Peugeot 207

Como muchos otros, yo siempre he sido de los que piensa que lo que no exista, tecnológicamente hablando, en Japón es que no existe. Así que siempre he imaginado la seguridad de un garaje para coches de lujo con cámaras de casi cualquier tipo, detectores de movimiento e incluso sistemas de reconocimiento de huellas dactilares o puestas a pedir, de la pupila del ojo humano.

Mi paisano Kirai tira por los suelos esta teoría con estas imágenes que nos muestra hoy en su blog. Según comenta, todos los días de camino al trabajo se encuentra con un Ferrari F355 atado con una cadena a la valla de la casa. Sorprendente, ¿verdad?

Pues no, no nos tiremos todavía las manos a la cabeza, que parece lo que no es. Nadie en su sano juicio dejaría la seguridad de su preciado deportivo en manos de una frágil cadena. Por lo visto, el antirrobo mega-avanzado tecnológicamente tiene como única función preservar de los amigos de lo ajeno la tapa de fibra del motor, útil en caso de lluvia y si tienes que dejar el coche en la calle.

Aún así, Japón nunca dejará de sorprenderme...

Un saludo para Panzzero.
Vía | Kirai.NET

En Japón parece que les sobra capacidad creativa, tiempo y dinero para inventar cosas de lo más extraño. Y me dan envidia, os lo digo en serio.

El último invento disparatado es una carretera que emite música con el ruido de rodadura del coche. Lo hace mediante unos surcos separados entre 6 y 12 milímetros, con un sistema similar a los discos de vinilo. La velocidad óptima es de 40 km/h, ya que así se minimiza el ruido del aire y del motor (aunque como vemos, en el video lo prueba con un Toyota Prius).

No es una locura temporal y puntual: hay tres carreteras que llevan esta música incorporada. Tiene que ser muy divertido probarlo, pero un auténtico dolor de cabeza y “dolor de ruedas” tener que pasar todos los días por allí.

Vía | Motor Authority

¿Debería ser delito tunear un Ferrari? Hay opiniones para todos los gustos: NO, sólo chipear, sólo maqueos, admito turbos, etc. Para los que sean más tolerantes y comprensivos, os traigo unas imágenes de un kit estético que se vende por partes, fabricado en Japón por T2-G. El resultado no se puede tildar de exagerado, es bonito desde mi punto de vista. El coche ni pierde su esencia ni su estilo.

Como mucho se refuerza la imagen deportiva de algunas piezas, y ojito, es una ganga considerando lo que cuesta el coche. Vamos a ver por cuánto sale esto, excluyendo impuestos de importación, homologación, etc.

La pieza del paragolpes une las dos tomas de aire en una sola, que se sigue bifurcando a efectos de ventilación. El labio inferior se ha dejado discreto adrede. Está realizada en FRP y carbono, sale por 367.500 yenes, 2.206,90 euros.

El spoiler lateral adquiere una forma más agresiva, tanto que parece un tubo lanzatorpedos. Realizado en FRP, es más asequible, 1.576,34 euros.

El difusor trasero se ofrece en dos materiales, o bien FRP o fibra de carbono. Si elegimos lo primero sale por 1.134,61 euros, y en carbono por 1.576,34 euros. Está formado por tres piezas.

Asímismo, también podemos cambiar la parrilla trasera (la parte superior en negro), donde brilla el cavallino rampante, en fibra de carbono por 540,33 euros, asequible incluso con sueldo de blogger. Si también queremos la placa de matrícula de fibra de carbono, la pijada cuesta otros 819,47 euros.

El total del kit sale por 850.500 yenes (impuestos locales), al cambio 5.106,03 euros, un cifra ridícula conociendo que el Ferrari F430 de serie se comercializa en España por 179.640 euros. Podemos hacer una cosa, y es vivir en una caravana e hipotecarnos para tener un Ferrari. Por poder…

Gracias a Ronald por el aviso.
Enlace | T2-G Project (en inglés)
En Motorpasión | Debería ser delito tunear un Ferrari

Hace un par de meses habábamos del 40 aniversario de la salida al mercado del primer Mazda con motor rotativo. Mazda ha lanzado en Japón una edición especial del Mazda RX-8 conmemorando el aniversario.

Esta versión lleva en el exterior unas llantas de 18 pulgadas cromadas, luces antiniebla con reflejos azulados, algunos cromados para resaltar las luces y una chapita de la edición especial.

En su interior, asientos mixtos (cuero y Alcántara) ajustables en 8 modos, volante y pomo especiales, pedales de aluminio, cristales que repelen el agua y sistema de entrada y arranque sin llave. Sólo estará disponible en blanco mármol, recordando así al clásico Mazda Cosmo Sport que cumple ahora 40 años.

Edición especial del Mazda RX-8 para conmemorar los 40 años del motor rotativo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mazda: 40 años de motores rotativos, Mazda RX-8 edición especial Kuro

Seguramente has oido alguna vez el término drift en tu vida, pero hay una acepción utilizada en Oriente que posiblemente no conoces. Los japoneses lo llaman dorifuto (no pueden pronunciar algunas letras occidentales) y es el arte de tomar las curvas al límite de la adherencia con una pérdida limitada de control, mucho más deprisa de lo normal.

Pero vayamos por parte, por que este tema da para escribir un libro. Si no sabes qué significa Anime o Manga, haré una brevísima introducción. Manga significa cómic, pero en la cultura de Japón no se restringe sólo a niños y adolescentes, hay mangas para todos los colectivos sociales, desde niños pequeños hasta ejecutivos obsesos sexuales.

Anime son las transformaciones de los mangas a series de televisión de dibujos animados (o series de dibujos sin manga previo) y en aquel país, este negocio mueve mucho más dinero que el cine normal con actores de carne y hueso. Poco a poco, Japón ha ido exportando su cultura mediante los fans y después por las empresas. Seguro que alguno le suena Akira, Bola de Dragón, Sherlock Holmes, Oliver y Benji, Caballeros del Zodiaco, etc.

Puede que conozcas algunas series, pero hay otros centenares que no conoces o no conocerás jamás por que no han salido (y quizás nunca salgan) del mercado original, y ni siquiera se traduzcan.

Ahí sólo queda aprender japonés o esperar, y el japonés oído es mucho más fácil que el escrito. Mediante el fansub, traducción desinteresada por fans, los occidentales han ido conociendo este mundo y se lo han ido contagiando a otros, haciendo la secta más grande, y este post pretende atraer nuevos yonkis entusiastas.

Hay animes sobre muchísimos temas, pero el que ahora nos ocupa es “Initial D”, un anime de culto sobre el mundo de las competiciones ilegales japonesas de dorifuto de mediados de los años 90. Está basado en el manga de mismo nombre, escrito por Shuichi Shigeno.

La historia se desarrolla en una zona real de Japón con algunos nombres cambiados, con carreteras de montaña que normalmente están totalmente desiertas de noche (cuestión de cultura). En la localidad de Akina, unos pilotos callejeros, los “Akina SpeedStars” reciben un reto de una banda rival, los “Akagi RedSuns” para echar una carrera. Los primeros no tienen suficiente nivel para enfrentarse a los otros, asi que piden ayuda a un vendedor de tofu que en su juventud fue un maestro en la disciplina del drift.

En el centro del argumento tenemos a Takumi Fujiwara, el hijo del piloto, que con 18 años se acaba de sacar el carnet y parece no tener ni puta idea experiencia con coches. Su amigo de toda la vida, Itsuki, busca comprarse con Takumi el coche de sus sueños, un Toyota AE86, para unirse a los Akina SpeedStars y participar en carreras callejeras. Están supervisados por Iketani, un chico mayor que lidera este clan de corredores. Los tres trabajan en una gasolinera cuyo propietario es amigo del padre de Takumi.

De personajes secundarios tenemos a Bunta Fujiwara, el padre de Takumi, Mogi, la chica por la que todos babean, Kenji, un corredor de los Akina SpeedStars que mancha los gallumbos cuando se acerca un reto serio, los hermanos Takahashi... Es mejor verlo, y seguramente después de ver el primer episodio te entren ganas de más. Cuando uno pierde la virginidad con el anime sin licenciar se ve un poco incómodo con los subtítulos, pero para todo tiene que haber una primera vez.

No cuento más para no reventar la serie, pero la historia sigue avanzando y van apareciendo nuevos oponentes con mejores coches, más detalles sobre la vida de los personajes (muy lejos del nivel de Perdidos), más técnica, etc.

Ahora un poco de tecnoverborrea: esta serie tiene como protagonistas mecánicos a los iconos de la potencia japonesa: Toyota Corolla, Nissan 180SX y Skyline, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer… Deportivos muy conocidos en Japón y EEUU, delirio de los tuneros, con motor delantero y tracción trasera, es decir, FR (Front Engine, Rear Drive), ideales para las competiciones de drift por su capacidad de sobreviraje.

No veremos american muscles (lo siendo SandMan) ni nada que venga de Europa. El detalle de llamar a los coches por su nombre de chasis (AE86, FD3S, R32, GTR) es una frikada a la que hay que acostumbrarse. Estaría interesante una temporada contra músculos de Detroit y similares o deportivos europeos como los Audi quattro, BMW, Ferrari, Lamborghini, etc.

El coche más importante es el Toyota Corolla (nombre de chasis AE86), también llamado Sprinter Trueno. En resumen era un 2-3 puertas con un motor 1.6 de inyección electrónica atmosférico que daba unos 110 CV en adelante, pesaba poco y tenía tracción trasera. En el anime esto se comenta mucho, que cómo un coche tan viejo (del 83) puede plantar cara a los RX-7 preparados, R32 y demás torpedos japoneses en clara superioridad técnica, al menos eso se supone.

Por cierto, para quien no esté puesto en motores: los AE86 montaban 4 cilindros en línea, el Mazda RX-7 motor rotativo Wankel (de ahí ese sonido tan especial y muchas RPM), el R32 4 cilindros o V6 6 cilindros en línea atmosféricos y turbo, los Subarus motores bóxer (como los Porsche), etc. Y por supuesto, nada de calamares turbodiesel, Initial D huele a gasolina de muchos octanos.

La serie está plagada de detalles para entusiastas, como minilecciones de mecánica, técnicas avanzadas como el punta-tacón, doble embrague, contravolante, derrapes de inercia, subviraje… sonido hiper-realista (es para orgasmizarse morirse cómo suena uno de los RX-7 de los RedSuns, y sé de buena tinta que es sonido real)... no en vano han sido asesorados por el Dios del drift en carne y hueso, Keiichi Tsuchiya, además sale algún recorte de su “Drift Bible” en episodios sueltos.

Hay algunas cosas que un entendido ve que no tienen mucho sentido, como algunas reducciones que hacen en las que no coincide la lectura del tacómetro con el sonido de los motores, algunos derrapes por CG no están bien animados o cosas así. Pero ya es ser muy puntilloso. La serie se puede disfrutar aunque no tengas ni idea de coches, pues los traductores colocan notitas para entender lo fundamental.

Según avanza la serie, se van tocando aspectos más técnicos, como turbocompresores, kits de inyección, ajuste de suspensiones, terminología avanzada… Es una serie con un potencial freak demasiado elevado, y el que avisa no es traidor. Las escenas de carreras están básicamente hechas con CG (animación por ordenador), que a nivel técnico pueden mejorar un poco, aunque es una serie antigua. El estilo de dibujo de los personajes es muy particular y al principio lo odias, pero te vas acostumbrando.

Son episodios de 24 minutos, repartidos a lo largo de varias temporadas, OVAS e incluso una película de imagen real filmada en Hong Kong, que hace un crimen de guerra con el argumento pero entretiene, y ya la han doblado a castellano. Ni se te ocurra verla antes que la serie, se llama “Initial D, the Movie”.

La serie me temo que hay que verla subtitulada por que no ha sido licenciada en nuestro país. Os dejo 3 clips de Youtube del primer episodio, pero con subtítulos en inglés, no los he encontrado en castellano. Es fácil obtener la serie con determinado programa alusivo a animal de tareas para el campo, buscando por ejemplo como ”[AU-EMA-F] Initial D”, y la primera que hay que buscar es la “1st Stage” o “First Stage”. Si luego te enganchas y quieres más, tienes serie para rato, de hecho el año que viene saldrá otra temporada más.

Hay juegos para consola y ordenador, y en el Need For Speed (a modo de ejemplo) puedes practicar esta disciplina en las modalidades “Drift” a partir del Underground I, preferiblemente con un volante para poder hacerlo como Dios Keiichi Tsuchiya manda. Los derrapes más espectaculares son los de cuatro ruedas a la vez, lo que en esta serie se toman muy en serio.

No sólo de coches vive Initial D, pues hay un poco de humor, un toque de romance, mucha intriga (los japos son expertos en eso), alguna filosofada suelta… Estoy seguro de que te va a gustar, no tengo la menor duda. Y espero no haberte aburrido.

Primer episodio

Pequepistas para entender de qué va esto

• Hachi-Roku: literalmente es “ocho-seis”, en alusión a AE86
• Kuruma: Coche
• San-Ni: “3-2”, es decir, R32
• Monstaru Machine: coche muy potente
• Sempai: compañero mayor que tú
• Papa: no tiene nada que ver con el significado que conoces, a ver si descubres por qué
• Onegai: Rogar, se lo ruego
• Tofu: alimento de origen vegetal asiático, más información en Wikipedia. Relacionado con la serie, el repartidor de Tofu no puede permitir que se vierta ni una sola gota, de ahí lo del vasito mientras corre
• Los japoneses tinen un sentido del honor muy estricto, sirve para entender la actitud de varios personajes
• El estilo de música de la BSO (en la jerga se llaman OST) es JPop, si te gusta, hay muchos CDs sueltos por la red, más de los que se pueden oir en una vida completa.
• 1000 Yenes son unos 6 euros

Y lo más importante de todo bajo ninguna circunstancia pruebes estas cosas en una carretera real, puede ser la última flipada que cometas en vida. Es bonito ver esto en ficción, pero en la realidad, fuera de circuito, no mola nada.

Fuente | Wikipedia en castellano y Wikipedia global
Más información en Wikipedia| Akira, Toyota AE86 (inglés), Anime, Manga, Temporadas y reviews de la serie
Capturas de pantalla | Nautiljon
En Motorpasión | Trailer de Initial D, la película

Aviso para navegantes: Darle al play puede hacer que te siente mal el desayuno/almuerzo/comida/cena…

Una vez dado el aviso pertinente, sólo me queda decir que creo que hay mejores formas de aligerarle el peso a un Mazda RX-7 que lijar el chasis y los discos de freno a pelo con el asfalto, pero bueno, cada uno hace con su coche lo que quiere.

Y aprovechando la entrada, seguimos con el drift, los coches japoneses y las ruedas saltarinas en un vídeo que nos envía Xabier Martínez. En esta ocasión, el desafortunado es un Toyota AE86, que sigue a tres ruedas de lado. Pero el accidente es para el Nissan Skyline que le sigue, que se come literalmente la rueda saltarina.

Y no se que es más curioso, ver la rueda salir disparada, escuchar a los comentaristas nipones o ver al piloto del Skyline bajarse de su coche para pegarle un par de cachetes a la rueda maliciosa y ponerse a hacer el ganso enmedio en medio de la pista. Ah… Japón…

Un saludo para Tronxo.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Recuerda, aprieta siempre bien las tuercas

Quién pudiera volver a ser niño. En mi época (qué mal suena esto), los menores de 12 años no podían viajar en el asiento delantero, y los sistemas de retención infantil eran sólo para “bebés”.

Hoy en día la normativa es algo más estricta, los niños de entre 3 y 12 años que midan menos de 1,5 metros deben llevar un sistema especial, compuesto principalmente por un cojín homolgado que eleve su altura.

En Japón (y una pena que sólo sea para Japón), Honda incluye en el catálogo de opciones del Honda Civic Type R Sedan este asiento infantil Type-R, con el logo bordado y con pinta de ser bastante cómodo.

Vía | Carscoop

Con esta nueva certificación a vehículos para la venta al público, el FCX da otro paso hacia la producción en serie. Honda ha entregado ya 19 unidades a clientes de Estados Unidos y Japón desde 2002 y ha cedido vehículos en régimen de arrendamiento al Estado de Nueva York y a la Prefectura de Hokkaido al norte de Japón, regiones en que son habituales las temperaturas bajo cero.

El FCX es el único vehículo de pila de combustible del mundo que ha recibido tanto la certificación de la EPA (Agencia Medioambiental de USA) como de la CARB (California), lo cual es requisito previo para su venta en Estados Unidos, donde Honda planea introducir el FCX para particulares este mismo año.

Vía | Supermotor
En MotorPasion | Coches propulsados por gas comprimido