Hace unas semanas os informábamos sobre la vuelta del BMW Ring Taxi, en concreto con el nuevo BMW M5 F10. Hoy toca hablar de otra marca que se apunta a la fiesta y pondrá a disposición de los visitantes su propio servicio de Ring Taxi en Nürburgring Nordschleife.

Aunque pueda resultar algo chocante (a mí me lo parece), es Jaguar quien ha decidido ofrecer su propio servicio de taxi en el Infierno Verde. El taxi en cuestión será un Jaguar XJ Superport de batalla larga equipado con los paquetes Sport y Speed y con un 5.0 litros V8 de 510 CV bajo el capó. Este enorme felino acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 280 km/h.

La unidad concreta que hará de taxi atronando las montañas de Eiffel es de color gris mate y como cabe esperar está equipada con una jaula de seguridad y cuatro asientos de competición individuales (de tipo baquet) que incluyen arneses de cuatro puntos.

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En Motorpasión | Vuelve el BMW M Ring Taxi

La semana pasada, durante el Salón de Pekín, Jaguar anunció dos motores sobrealimentados. Se trata de la misma política que están tomando casi todos los fabricantes, reducir cilindradas, pero manteniendo o mejorando las prestaciones, a cambio de una reducción de consumo (aunque sea teórico).

El motor 3.0 AJV6 de inducción atmosférica se despide este verano de los Jaguar XJ y Jaguar XF (en España está descatalogado con ese motor). Será reemplazado por un nuevo 2.0 Turbo (240 CV) con 340 Nm de par máximo entre 1.800 y 4.000 RPM. Con este motor, ambas berlinas podrían alcanzar los 100 km/h en 7,5 segundos.

Por otro lado, el 5.0 V8 atmosférico (385 CV) también se despide. El reemplazo es un 3.0 V6 con compresor (o Supercharged), que rinde dos niveles de potencia. Los XJ y XF tendrán 340 CV y el Jaguar F-Type 380 CV. De momento, es la única motorización confirmada para el F-Type, aunque se especula que podría recibir también el 5.0 V8 con compresor.

Motores Jaguar 3.0 V6 con compresor (izda) y 2.0 Turbo L4 (dcha)

En el Jaguar XKR, XJ y XF, dicho motor rinde 510 CV, y en el XKR-S, 550 CV. La versión atmosférica del 5.0 V8 para el F-Type queda descartada por pura lógica, ya que no tiene sentido vender para el mismo coche un 3.0 V6 de 380 CV y un 5.0 V8 de 385 CV. Esto no está confimado por Jaguar aún.

Volviendo al 3.0 V6 con compresor, las berlinas XF y XJ esprintarán a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Las prestaciones del F-Type no se conocen, de hecho, ni siquiera lo hemos visto sin tanto camuflaje visual. Se venderá a partir del año que viene, todavía está puliéndose.

Como hemos podido ver, Jaguar va a liquidar a dos motores atmosféricos para reemplazarlos por motores más pequeños, con dos cilindros menos, y sobrealimentados. No confundamos turbocompresor (accionado por los gases de escape) que compresor (accionado por el cigüeñal), son dos cosas distintas. El 2.0 sí es Turbo, los demás no.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Jaguar XFR-S, un posible competidor para BMW M5 y Mercedes E 63 AMG, Jaguar F-Type

Desde el Salón de de Pekín nos llegan noticias de lo último de Jaguar: el Jaguar XJ Ultimate, una poderosa muestra de lujo sobre ruedas basada en una ligera estructura de aluminio montada sobre la plataforma del Jaguar XJ, la berlina más larga de la firma auspiciada por Tata Motors.

El XJ Ultimate mantiene el motor de gasolina V-8 5.0 sobrealimentado de 510 CV y 625 Nm de par, así como el turbodiésel V-6 3.0 de 275 CV. De cara al año próximo se añadirá un segundo motor de gasolina V-6 3.0 que ofrecerá 340 CV y 450 Nm de par con sistema start-stop, lo que le permitirá obtener un consumo de 7,04 l/100 km en ciclo combinado.

Pero si por algo destaca el XJ Ultimate es porque cuenta con un elevado nivel de confort y lujo para los dos ocupantes de los asientos traseros, que con todos los detalles que tendrán a su disposición se encontrarán viajando por la carretera con la sensación de ser transportados en un vehículo que queda a medio camino entre la limusina y el jet privado.

El aspecto exterior del Jaguar XJ Ultimate es discreto aunque marca ciertas distancias con otras variantes de la berlina y deja entrever que nos encontramos ante un vehículo de alta gama. Los cromados presentes en la insignia, en la parrilla frontal de acero pulido y en el marco de las tomas de aire, así como en los terminales de los tubos de escape, junto con la leyenda “Ultimate” hacen presagiar que estamos ante la versión más lujosa de los XJ.

En lo demás sigue lo marcado por sus hermanos XJ, con esa longitud de 5,12 metros que hace palidecer a quien se lo encuentra por la calle. Como detalles característicos del XJ Ultimate, tenemos las llantas de aleación Maroa de 20 pulgadas que siguen un esquema cromático dual con el gris oscuro y el gris brillante como abanderados de la sofisticación.

Y en el color de la carrocería, de momento el Jaguar XJ Ultimate sólo se ofrecerá en Negro Celeste, aunque quien esté interesado podrá encargarlo en color Blanco Polar o en cualquier tonalidad intermedia, ya que para esta variante de la berlina se prevé la personalización de los acabados exteriores en cuanto al color.

En el interior, la madera de ébano anuncia la clase del XJ Ultimate, que cuenta con relieves exclusivos y detalles como el reloj del tablero, enmarcado en acero cepillado, o con elementos personalizables como la insignia “Ultimate”, que puede mostrar la leyenda que elija su propietario. A nivel de acabados, se ofrecen tres combinaciones con la tapicería, ya sea con asientos Jet on Jet o Ivory, y con detalles en Mineral o en Bordeaux.

Jaguar XJ Ultimate, negocios sobre ruedas

La comodidad de los ocupantes de las dos plazas traseras viene dada por la configuración de los asientos hechos a medida como elementos independientes. Forrados en piel de semi-anilina natural, cuentan con mandos eléctricos para la reclinación y apoyo lumbar con cuatro niveles de ajuste, y función de masaje, además de controles de climatización para cada zona.

Entre los asientos, una mesa construida en aluminio con acabados en negro lacado y cromo convierte la berlina en un lujoso despacho sobre ruedas. Y como cuando un negocio sale bien hay que brindar, en el compartimento refrigerado que incorpora entre los respaldos de los asientos los diseñadores del XJ Ultimate no han olvidado incluir un par de copas que servirán para disfrutar una botella del mejor espumoso que se sirve a una temperatura controlada de entre 7º C y 10 ºC.

Más allá, una consola central forrada en piel y con acabados de iluminación en Azul Fósforo permite sacar todo el partido a la zona posterior del habitáculo. Y para que no haya problemas con ninguna negociación que se lleve a cabo en su interior, los ingenieros de la marca se han esmerado en optimizar el comportamiento de la suspensión neumática para la zona posterior del vehículo sin que se produzcan pérdidas en las prestaciones dinámicas del coche.

Los iPad se unen al sonido espectacular

La conectividad está garantizada a través del uso de dos terminales iPad de tercera generación que montan los asientos delanteros y a los cuales tienen acceso los ocupantes de los asientos posteriores por medio de sendos teclados inalámbricos.

En cuanto al equipamiento multimedia, el Jaguar XJ Ultimate viene equipado con pantallas de 8 pulgadas incorporadas en los reposacabezas delanteros que muestran el contenido del reproductor de DVD, televisión digital y cualquier dispositivo externo que se pueda sincronizar con el Rear Media Interface por medio de conexiones USB y RCA.

Para el sonido cuenta con 15 canales y 20 altavoces de sonido sorround que ya conocíamos de otras versiones de este modelo XJ. Además se ofrecen auriculares inalámbricos por si el pasajero quiere disfrutar del mejor sonido sin molestar a los demás. Todo el car-audio corre de la mano de la británica Meridian, una de las empresas punteras del sector. En definitiva, tenemos mucho más que una berlina, un lugar donde hacer negocios… o hasta donde redactar artículos sobre el mundo del Motor.

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En Motorpasión | El Jaguar XJ gana músculo con los paquetes Sport y Speed

¿Recordáis aquel precioso prototipo llamado Jaguar C-X16? Pues como ya adelantamos en su momento en agosto del año pasado, éste modelo iba a marcar el estilo de los futuros modelos deportivos de la marca del felino. El primer derivado de éste es este nuevo Jaguar F-Type que veis bajo el manto de camuflaje.

La marca de origen británico lo ha hecho oficial hoy en el Salón del Automóvil de Nueva York y ha anunciado que comenzará venderse a mediados de 2013 únicamente en carrocería descapotable biplaza. En 2014 llegará también la versión coupé.

Todos se fabricarán en la factoría británica de Castle Bromwich, de dónde ya han comenzado a salir los primeros prototipos para estar debidamente puesto a punto cuando se comercialice en 2013. La carrocería será de aluminio y estrenará una nueva generación de motores de gasolina.

Este modelo se incorporará a la gama actual de Jaguar como un deportivo más asequible que la gama XK actual, recogiendo el testigo del mítico Jaguar E-Type que en su momento consiguió posicionarse en el mercado como uno de los deportivos más asequibles de la época.

Según Adrian Hallmark, Director Global de la marca Jaguar, el éxito que tuvo el prototipo ha hecho que Jaguar adelantase el desarrollo del proyecto, de ahí que se comience a vender en poco más de un año.

Ahora llega la esperada pregunta: ¿Cuanto costará? ¿Bajará de los 60.000 euros? Tiempo al tiempo, pero seguro que este coche da todavía mucho que hablar.

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En Motorpasión | Jaguar C-X16, todos los datos e imágenes oficiales

Son las cosas del mundo globalizado. Las marcas Premium británicas, Jaguar y Land Rover, son propiedad de Tata, de la India. Para poder vender en China sin aranceles de importación, han de fabricar localmente, y para eso es obligatorio firmar una alianza con un constructor chino.

Jaguar y Land Rover han firmado un memorándum de entendimiento con Chery, uno de los fabricantes chinos más importantes. Es la última bajada de pantalones de la industria occidental, en la que no pueden tener más del 50% de la joint-venture resultante, y tienen que aportar I+D a Chery… todo por acceder al jugosísimo pastel chino.

Como ya os hemos contado en más de una ocasión, el mercado chino es el más gordo del mundo. Aunque la demanda en general se está empezando a tranquilizar (subía dos dígitos porcentualmente, año tras año) en el segmento Premium aún se puede apretar a la gallina de los huevos de oro un poco más.

Este acuerdo está pendiente de aprobación por las autoridades chinas. El acuerdo está valorado en 17.500 millones de yuanes, que al cambio son ~2.090,96 millones de euros. Aunque sea aprobado mañana mismo, los efectos tardarán meses en materializarse, y eso siendo muy optimista. ¿Afectará eso a las plantas británicas? No lo creo.

En 2010 Jaguar anunció a bombo y platillo que volvía a la competición de resistencia más famosa del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Pero esta vuelta a la actividad no fue precisamente un éxito, ya que le Jaguar XKR GT2 tuvo que abandonar pronto la competición por problemas mecánicos.

Los que parece que no tienen ningún problema mecánico son los antiguos Jaguar C-Type y D-Type con los que la marca de origen británico pondrá en marcha el programa Jaguar Heritage Racing. Se trata de un equipo que con éstos dos coches correrá en carreras míticas del mundo de los clásicos.

La primera de ellas será la Mille Miglia en el mes de mayo. Se cumplen 60 años desde que Sir Stirling Moss pilotaron el primer C-Type equipado con discos de freno.

En el mes de agosto, de las bellas carreteras de Italia se irán al “Infierno Verde” para participar en el Nürburgring Oldtimer Grand Prix. Los clásicos se enfrentarán de nuevo al circuito por el que hace más de 50 años corrían cuando eran coches modernos.

Para terminar la temporada, no hay mejor sitio que Inglaterra con el Goodwood Revival. Considerado por muchos uno de los mejores festivales de automóviles clásicos del mundo, los Jaguar C-Type y D-Type terminarán allí esta primera temporada en la que volverán a deleitar tras estar fuera de la competición oficial desde el año 1956.

Me gusta que una marca como Jaguar, en tiempos de crisis y recortes en todo tipo de actividades, apuesten por éste tipo de iniciativas como complemento a su actividad de marca. Bien hecho.

Hace tan solo dos días os ofrecíamos dos imágenes filtradas de la versión familiar del Jaguar XF, y ahora ya podemos mostraros una galería completa de imágenes junto a toda la información oficial que la marca ya ha suministrado antes de su puesta de largo en el Salón de Ginebra.

El Jaguar XF Sportbrake mide 4,96 metros de largo (de los cuales 2,9 metros son de batalla) y 1,87 metros de ancho, sin incluir los espejos retrovisores. Por tanto, es unos inapreciables 5 milímetros más largo que el actualizado Jaguar XF berlina en el que se basa.

Bajo el capó esconde motores de cuatro y seis cilindros, pero todos ellos turbodiésel por el momento. El propulsor de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros mientras que los dos escalones siguientes son diferentes variantes del 3.0 litros V6 biturbo.

Como ya hemos dicho, el nuevo Jaguar XF Sportbrake está basado en el XF berlina que ha sido renovado recientemente tanto por fuera como por dentro. Desde el pilar B hasta la zaga el diseño es totalmente nuevo, aunque el frontal conserva esa mirada felina que tanto gusta.

Los nuevos faros bi-xenón HiD con luces diurnas en tecnología LED que ya recibió la berlina, con ese diseño en “J”, también los incorpora esta versión familiar. Por su parte, los grupos ópticos traseros también utilizan diodos LED para las funciones de frenado, luces e intermitencia.

El nuevo Jaguar XF Sportbrake estará disponible con dos paquetes de diseño exterior opcionales. El primero o Aero Pack, que es de serie en el modelo “S”, incluye cambios estéticos como un paragolpes delantero o un faldón trasero rediseñados. Por otra parte, el denominado Black Pack sustituye los acabados brillantes de los detalles exteriores por acabados en negro brillante.

Motorizaciones

Dos días atrás, cuando el XF Sportbrake que nos ocupa nos dejaba ver sus cuartos traseros, no conocíamos todavía qué motores escondería bajo el capó, pero esperábamos encontrar en la oferta motores de gasolina, incluido el V8 que equipa el XFR.

De momento la marca no ha contemplado la opción de un motor de gasolina, así que la oferta se limita a tres motorizaciones diésel: una de cuatro cilindros y dos basadas en un V6 de 3.0 litros de cilindrada y sobrealimentado por dos turbocompresores.

La opción de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros que arroja una potencia de 190 CV y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y sistema Stop/Start de serie.

A continuación, las dos únicas opciones de la gama son variantes de un V6 biturbo de 3.0 litros. La primera de ellas consigue 240 CV mientras que la más potente, que es la versión “S” y de momento el tope de la gama XF Sportbrake, desarrolla 275 CV de potencia y 600 Nm de par motor máximo.

Bajo su piel el XF familiar esconde también algún cambio con respecto a la berlina, como la suspensión neumática autonivelante del eje trasero, que sustituye a los muelles helicoidales de ésta. El sistema opcional de suspensión adaptativa también está disponible para el Sportbrake.

Interior

Si echamos un vistazo al interior encontramos lujo y deportividad por igual. La marca asegura que hay “generoso espacio para cinco adultos” en el habitáculo y los asientos delanteros son especialmente envolventes y cómodos, ya que se trata de los introducidos en el XF 2012.

La selección de tapicerías e inserciones de aluminio o madera deja paso a mucha tecnología, como una pantalla táctil integrada en el centro de la consola desde la que controlar el sistema de navegación, así como otras funciones del propio vehículo.

Jaguar destaca la practicidad del modelo, ya que gracias a su diseño aumenta la habitabilidad de las plazas traseras (más espacio para la cabeza), y especialmente porque tiene una capacida de carga muy generosa de 550 litros, ampliable a 1.675 litros con los asientos traseros abatidos (60:40).

Los raíles del piso del maletero permiten instalar redes o sistemas de retención de bultos (opcionales, claro).

La marca resalta también la trampilla para los esquíes (o bultos largos) que conecta el habitáculo trasero con el maletero y la superficie de carga de casi dos metros de largo.

El portón trasero cuenta con un sistema automático de cierre suave y puede equipar una función de apertura y cierre eléctrico. ¡Ah! Y se puede equipar con un gancho de remolque de quita y pon.

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En Motorpasión | El Jaguar XF Sportbrake enseña sus cuartos traseros

Bien sabido es por todos que Jaguar lleva tiempo preparando la versión familiar o Sportbrake de su Jaguar XF, e incluso hemos avistado alguna mula con camuflaje hace unos meses. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Ginebra, aunque ya podemos ver su trasera al completo y una foto del interior.

Según los diferentes medios que han publicado estas imágenes, y debido al grano que presentan las mismas, parecen escaneadas de una carpeta de prensa de la marca. A simple vista el vehículo parece idéntico a un XF normal de la mitad hacia delante, aunque la trasera recibe un nuevo pilar C bien camuflado y una línea de ventanillas que se achata según se acerca a la zaga.

Una de las imágenes filtradas nos muestra también el interior del Jaguar XF Sportbrake y en ella podemos apreciar que los asientos traseros podrán abatirse dejando un fondo plano de carga y que contarán con un compartimento que comunique el habitáculo con el maletero (para llevar esquíes o bultos de gran tamaño).

Por el momento no se conoce la oferta de motorizaciones que traerá la versión familiar del XF aunque podemos esperar que monte el 2.2 litros diésel de cuatro cilindros, así como los V6, y esperemos que también el 5.0 litros V8 de gasolina del XF-R.

El Jaguar XF Sportbrake llegará al mercado para rivalizar con la competencia alemana en formato ranchera, como el Audi A6 Avant, el BMW Serie 5 Touring o el Mercedes-Benz Clase E Estate.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Primeras fotografías espía del Jaguar XF Sportbrake

La generación actual del Jaguar XK ya lleva unos cuantos años entre nosotros. Ha recibidos cambios estéticos y mecánicos significativos, pero como muchos modelos en la última etapa de su vida comercial, está empezando a recibir ediciones especiales que hagan más atractiva su compra.

El Jaguar XK Artisan cuenta con algunas modificaciones en tanto en su exterior (con colores exclusivos como el que estáis viendo y llantas de 20 pulgadas), como en el interior, que pasaremos a describir con más detenimiento porque merecen un capítulo aparte.

Para empezar el modelo cuenta con unos asientos deportivos tapizados en piel de primera calidad (empleada también en el resto del habitáculo), con 16 regulaciones eléctricas. Desde luego con semejantes asientos no creo que sea difícil encontrar la postura deseada.

A este equipamiento se añade el volante calefactado y el acceso y arranque sin llave, además de un equipo de sonido Bowers & Wilkins de primer nivel. Este equipo de sonido es el que Jaguar ofrece opcionalmente por un precio de 1.623 euros, y que denomina Premium.

Por el momento no sabemos si llegará a España o no, pero sí conocemos los precios para la versión coupé (77.350 libras) y descapotable (82.500 libras), que traducido a nuestra moneda son 93.200 y 99.400 euros respectivamente. Teniendo en cuenta que en España el precio de salida del Jaguar XK es de 104.000 euros, si esta edición limitada llegara a España, con el precio traducido a euros, significaría un importante ahorro respecto al precio normal.

En Motorpasión | El renovado Jaguar XK, a la venta desde 104.000 euros

Corría el año 1984 cuando uno de los responsables del departamento de desarrollo de Jaguar pensó en un superdeportivo que pudiera rivalizar con los superdeportivos más modernos y veloces de la época como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo, el Bugatti EB110 o el Porsche 959.

La marca británica ideaba un deportivo de altos vuelos con tracción a las cuatro ruedas, un potentísimo V12 de más de 500 CV en posición central y un sistema de suspensión muy complejo y avanzado para la época. Se estaba forjando una leyenda, el Jaguar XJ220 que este mismo año cumple veinte primaveras.

Con la pérdida de independencia de la compañía, adquirida por Ford en 1988, el proyecto de Jaguar no pasó por su mejor momento y tuvo que ceñirse a algunos recortes de presupuesto. ¿Consecuencias? Finalmente el XJ200 sería “algo diferente” a la idea inicial.

Los planes iniciales de contar con un V12 bajo el capó se desvanecieron y Ford decidió echar mano de un motor heredado de la competición para propulsar al felino británico: un 3.5 litros V6 con doble turboalimentación que desarrollaba 550 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 643 Nm.

El V6 acoplado a una caja manual de cinco velocidades permitía al XJ220, de unos 1.470 kilogramos de peso, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima desorbitada de 343 km/h, lo que le coronó como el vehículo de producción más rápido del mundo hasta la llegada del Mclaren F-1 en 1994. Aún hoy día sigue siendo el Jaguar más veloz jamás construido.

El Jaguar XJ220 diseñado por Keith Helfet se presentó como un prototipo en el Salón de Birmingham de 1989 y tuvo una gran acogida. En apenas una hora las 350 unidades que se preveía fabricar fueron reservadas por clientes, aunque la producción del vehículo empezó mucho tiempo después.

El primer XJ220 listo para ser entregado a un cliente vió la luz en el año 1992, hace justamente 20 años, y costó a su dueño 470.000 libras de la época. La última unidad fue producida en 1994 y supuso la número 275 que habia sido fabricada (no llegaron al número estimado).

El modelo en color gris de las fotografías que ilustran el artículo es el XJ220 con chasis número 004, uno de los diez vehículos de pre-producción que fue usado para exhaustivas pruebas de alta velocidad en Texas, en 1991, donde Andy Wallace alcanzó las 213 millas por hora (343 km/h).

Aunque este vehículo con chasis 004 fue reconvertido a vehículo de carreras y conducido por Justin Law en la British GT Cup, cuando fue retirado del mundo de la competición se volvió a llevar a su estado inicial con especificaciones de calle.

Veinte años después de su salida al mercado el Jaguar XJ220 sigue siendo un coche muy salvaje y siempre tendrá un hueco en nuestra memoria junto a modelos tan míticos como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo o el Porsche 959.

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En Motorpasión | Coches para el recuerdo: Mazda 787B, Lancia LC2, Apollo GT