Recientemente se presentó en Madrid el Jaguar XJ, acto al que acudieron los “jefazos” de la marca en España, periodistas y amigos de la marca. Pero unas horas antes un servidor pudo fotografiar la primera unidad que ha llegado a nuestro país, de pre-producción. Es un 3.0 V6 Diesel de 275 CV (AJ-V6D).

Más de uno pensaría que hay que presentar el modelo más gordo pero han mostrado el barato (costará sus 81.200 euretes como poco) y el que más ventas va a acaparar. Falta todavía un poco para que lleguen las primeras unidades a los concesionarios, pero ya se admiten pedidos. Las impresiones iniciales son muy positivas.

Más de uno se habrá llevado las manos a la cabeza al acabar Jaguar en manos del gigante industrial hindú Tata, pues bien, el que crea que el cambio es para mal, debería informarse un poco. Quitando un par de defectillos inherentes a la preserie, el coche tiene una calidad impresionante en todas partes.

Si alguien está tentado de compararlo con el Citroën C6 o Peugeot 607, es mejor que no se atreva, no ha lugar. Es un rival al que las grandes monarquías alemanas deben temer, incluyendo el reino de Lexus, Cadillac y otras marcas con el lujo por bandera. Dios salve al capital de Tata.

Tras desvelar el coche oculto tras la lona, el felino se mostró imponente, amenazador, aunando lo clásico y lo moderno, seduciendo con cada una de sus curvas, gana en persona. He procurado que las fotos tengan la mejor calidad posible (las tiré todas en RAW, 500 megas…) para que se aprecie bien (*).

Nos hallamos ante la versión de batalla corta, que mide 5,12 metros de largo, pero hay otro modelo que la tiene más larga (la longitud, claro). Pude examinarlo durante breves instantes, la calidad de los ajustes, materiales y acabados en general se puede definir con el adjetivo “sublime”. La búsqueda de la perfección es evidente.

Sólo me puedo quejar de que las puertas no tenían posiciones prefijadas al abrirlas, es una característica de esta unidad previa. Otras cosas que no me convencieron fueron los seguros infantiles clásicos, poca altura en las plazas traseras, que la central sigue siendo “inutilizable” y poco más.

Ah, añadir que si fuese un pureta me superaría lo de la “pantallita”. El tablero de instrumentos como tal ha desaparecido, es una pantalla TFT en la que se puede representar lo que los ingenieros quieran sin ninguna limitación. En la consola central hay otra pantalla, conductor y pasajero ven contenidos diferentes.

No hubo oportunidad de oír el sistema de sonido de Bowers & Wilkins de 1.200 W, lástima, porque apunta alto. Opinaría sobre el puesto de conducción, pero sin mover el coche me quedaría a medias. En resumen os adelanto que es una delicia sensorial, es complicado encontrar defectos aquí.

Cuando examiné el maletero estuve a punto de marcar como defecto que no se puede cerrar fácilmente a mano. Menos mal que no lo hice, ya que se cierra con un botón, suavemente y sin hacer apenas ruido. Y si te quedas dentro o te secuestran, tiras de la anillita y listo (es algo muy común en coches americanos).

Es destacable que en un coche “de su posición” se utilice aluminio reciclado al 50% como medida de reducción de las emisiones (tanto en marcha como al fabricarlo). Son tres toneladas menos de CO₂ por coche sólo al fabricar, es decir, lo que emitiría en 16.000 kilómetros con motorización diesel. Lástima que no funcione con bioetanol ni utilice una solución híbrida o Stop&Start.

Hay muchos más detallitos que se pueden contar sobre el Jaguar XJ suficientes como para babear, os remito al artículo principal de este coche. Me creo que tendrá un valor residual alto, a menos que las mecánicas no funcionen bien. Por cierto, no me imagino uno de estos protagonizando La Segunda Oportunidad. Sería doloroso.

NOTA: He tenido algunas dificultades técnicas para tener las fotografías preparadas antes, y ya se sabe, sin fotos no hay post.

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En Motorpasión | Desvelado el nuevo Jaguar XJ

No hace ni cuatro meses que fue desvelado al público y ya tenemos un programa de personalización de Arden para el Jaguar XJ. Se denomina Arden AJ22 y consta de una pequeña puesta a punto y de un paquete aerodinámico, manteniendo intactas las mecánicas, que ya de por sí tienen mucho arroz.

El chasis deportivo ha sido calzado con ruedas Arden Sportline tamaño 10Jx21”, o de 21 pulgadas para los amigos. Estéticamente le han cambiado los paragolpes delantero y trasero, taloneras, aletas delanteras, el logotipo tridimensional del jaguar y un sistema de escape de cuatro tubos realizado en acero inoxidable.

Según la nota de prensa, los convertidores catalíticos del escape tienen dos funciones. La primera incrementar la potencia (unos pocos CV a lo sumo, no especifican) y la segunda mejorar el sonido. No han dicho que eso afecte también al motor turbodiesel, pero por omisión tenemos que entender que sí.

Fuente | Arden
En Motorpasión | Desvelado el nuevo Jaguar XJ

Ayer se presentó el reemplazo del anterior Jaguar XJ, que llevaba en el mercado desde 2003. Se produce una revolución, es un coche totalmente nuevo de aspecto parecido al Jaguar XF. Al igual que antes, se comercializa con dos carrocerías, normal (5,12 m) y larga (5,25 m). Los pedidos pueden hacerse ya mismo en algunos mercados, las entregas se harán a primeros de 2010.

La versión larga proporciona un espacio para las piernas incrementado en 125 milímetros. Independientemente de la batalla, el maletero tiene una capacidad de 520 litros. Según Jaguar es más que suficiente para almacenar dos maletas grandes tumbadas. Hay cuatro versiones: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport.

Las tres primeras se asocian a la motorización diesel, y las tres últimas a las dos motorizaciones de gasolina. En el primer caso se trata de un 3.0 V6 de 275 CV, ya conocido en el Jaguar XF. Según Jaguar, homologa un consumo de 5,9 l/100 km de gasóleo. Tiene doble turbocompresor, el pequeño es de baja inercia y el grande funciona a partir de 2.800 RPM.

En cuanto a motorizaciones gasolina, son dos 5.0 V8, uno atmosférico (385 CV) y otro sobrealimentado por un compresor Roots e inyección directa de gasolina (510 CV), que sólo se asocia a la versión más cara y acabado Supersport. La denominación comercial del motor más potente es “5.0 V8 Supercharged”, se identifica por esta insignia.

Todas las versiones son automáticas, con seis relaciones, se puede cambiar manualmente mediante levas situadas en el volante. Para reducir su peso se ha utilizado una carrocería y bastidor en aluminio (50% reciclado) con una pequeña cantidad de magnesio. Esto influye en las emisiones, entre otras cosas. Su aerodinámica es también buena, el Cx es 0,29.

Dispone de tecnologías ya conocidas en la marca, como la suspensión de aire, Adaptative Dynamics (amortiguación continuamente variable), control diferencial trasero activo y una dirección rápida y de poco radio de giro. Es un modelo de propulsión (tracción trasera), el diferencial activo consta un embrague multidisco, para controlar el par motor por rueda.

En el interior encontramos, además de una impresionante calidad de acabado, soluciones que ya han adoptado otros modelos. Por ejemplo, el mando circular de la consola central ya lo estrenó el Jaguar XF, y el tablero de instrumentos es ahora una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que puede personalizarse totalmente (ver detalle), como el Land Rover Range Rover de última hornada.

La pantalla central de 8 pulgadas táctil puede proyectar películas DVD o televisión al pasajero mientras el conductor monitoriza información del vehículo o sigue las indicaciones del navegador. No hay que preocuparse, conductor y pasajero ven imágenes diferentes debido al diferente ángulo respecto a la pantalla, uno no ve lo que ve el otro.

Entre las opciones de sonido Premium encontramos como la más sibarita el montaje de Bowers & Wilking, de 1200 W de potencia (ver detalle). También hay hueco a soluciones modernas como un disco duro multimedia, conectividad con otros dispositivos de video/audio, etc. Es lo que debemos esperar del rival de Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S y demás berlinas de lujo.

Otros equipamientos de serie a destacar son el techo solar practicable, cortinilla eléctrica solar, asistente de luces de carretera (o largas), climatizador de cuatro zonas, freno de estacionamiento eléctrico, mandos en volante, teléfono inalámbrico, iluminación adaptativa en curva y luces laterales de cruce mediante diodos luminosos, etc.

Los precios se han definido de momento para Reino Unido. Jaguar espera tener un valor residual alto, están mejorando sus calificaciones en las pruebas de calidad y durabilidad. El más barato cuesta 52.500 libras (~61.480 euros) y el más caro 88.000 libras (~103.050 euros), opciones aparte. Los intervalos de servicio se realizan cada 15.000 millas (24.140 km).

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En Motorpasión | El nuevo Jaguar XJ se presentará mañana

Mañana día 9 de julio será un día grande para Jaguar. A estas horas ya conoceremos todos los detalles de su nuevo buque insignia, el nuevo XJ.

Será presentado en la Saatchi Gallery londinense y lo más llamativo es que además del Director General de Jaguar, la presentación correrá a cargo de Jay Leno.

El nuevo Jaguar XJ es el primer vehículo que utiliza una estructucta 100% en aluminio y dispondrá de dos batallas, una larga y una corta. En cuanto a los motores, dispondrá entre otros del turbodiesel V6 y como tope de gama estará el V8 turbo de 510 caballos.

Los clientes ya pueden efectuar sus pedidos, cuyas primeras entregas están previstas para principios de 2010, en tanto que los vehículos llegarán a los concesionarios a finales de este año.

Vía | Jaguar
En Motorpasión | Primera fotografía del nuevo Jaguar XJ

El nuevo Jaguar XJ será presentado el próximo nueve de julio en Londres, para ponerse a la venta hacia a partir de finales de este año. Hoy Jaguar ha dado algunos datos durante el Salón de Shangai, presentando además un sitio web en el que se puede ver una foto zenital del nuevo modelo.

Según sus responsables, el nuevo Jaguar XJ abrirá una nueva etapa en la marca, estrenando un diseño basado en la industria aeroespacial y con la utilización de aluminio en su estructura como principales características.

Los motores serán más eficientes, e incluirán un V6 diésel y un V8 turbo de 510 cv, en la línea del modelo actual. Estará disponible en dos carrocerías: una normal y otra más larga a modo limusina. Un techo panorámico opcional, como el que se ve en la foto, será otra de las opciones disponibles.

El Jaguar XJ es la berlina tope de marca de la gama, y parte de 77.500 euros en su modelo actual con el motor 3.0 V6 de 238 cv, subiendo hasta los 125.000 euros del 4.2 V8 de 298 cv.

Más información | Jaguar
En Motorpasión | Jaguar XJ

Hace un par de meses se lanzó al mercado el restyle del Jaguar XJ y ahora llega su versión bajo la marca Daimler. No se trata de Daimler del grupo Daimler-Chrysler, sino una marca británica de lujo perteneciente al grupo Ford.

Equipa el mismo motor 4.2 V8 turbo de 400 caballos, con transmisión automática de seis velocidades. Tiene llantas de 19 pulgadas (20 en opción) y el mismo chásis de aluminio ligero del Jaguar XJ.

En el interior, hasta un metro de espacio para las piernas en los asientos traseros, alfombras de lana de cordero y equipamiento multimedia con soporte para iPod, DVD y MP3. Está a la venta por 161.600 euros.

Vía | Motor Authority
Más información | autotelegraaf.nl
En Motorpasión | Restyle para el Jaguar XJ

Jaguar renueva su buque insignia, el Jaguar XJ, con un pequeño restyle, caracterizado por un nuevo frontal con nueva parrilla y detalles como los intermitentes integrados en los retrovisores.

En el interior, cambian las plazas traseras dejando más espacio para las piernas, y los asientos delanteros y traseros han sido rediseñados incluyendo de serie la calefacción para los delanteros.

Los precios parten de los 64.700 euros para el modelo con motor 3.0 gasolina con el acabado Executive hasta los 89.414 euros del XJR.

Vía | autoblog.nl
Más información | autocar.co.uk