Las dos berlinas que actualmente tiene la firma británica en cartera en España, los Jaguar XE y XF, estrenan nuevo acabado en nuestro mercado, que se convierte en el tope de gama de ambos modelos. Se trata del R-Dynamic Black y viene con detalles estéticos exclusivos, además de mejorado equipamiento.

Su precio parte en España de los 48.641 euros en el caso del Jaguar XE R-Dynamic Black, mientras que en el Jaguar XF hace lo propio en 64.902 euros en carrocería sedán o en 67.981 euros en la configuración familiar Sportbrake.

En definitiva este R-Dynamic Black busca sumar atractivo y un toque más deportivo en ambas berlinas, que no se encuentran precisamente entre los modelos más vendidos de la marca en España, donde mandan los SUV E-Pace y F-Pace.

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Al rico negro brillante

Los Jaguar XE y XF R-Dynamic Black se basan en el acabado R-Dynamic, que hasta la fecha era el más completo de los dos modelos. No obstante, suman el paquete Black Pack, con elementos estéticos diferenciales vestidos en negro brillante Gloss Black.

Esta tonalidad la encontramos en las cubiertas de los retrovisores laterales, la parrilla, las rejillas de ventilación, los marcos de las ventanillas, o en las insignias traseras, así como en las barras de techo en el caso del Jaguar XF Sportbrake.

El conjunto se completa con unas llantas de 19 pulgadas también en acabado Gloss Black, que dejan entrever a través de sus radios unas pinzas de freno rojas.

Por su parte en el habitáculo cobran protagonismo molduras en gris Gloss Grey Figured Ebony para el Jaguar XE y Satin Charcoal Ash para el Jaguar XF, además de la pedalera metalizada brillante.

En cuanto al equipamiento, las novedades son una versión más completa para la iluminación interior del XF, la Premium Cabin Lighting con hasta 30 tonalidades para escoger, o el optimizado sistema multimedia Pivi Pro, con conexión para Apple CarPlay y Android Auto y aplicaciones integradas como Spotify.

Todo sumado a otras bondades como techo panorámico, lunas tintadas, faros LED premium, sensores de aparcamiento o un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia, control de ángulo muerto, cámara 360º, control de crucero o asistente activo de mantenimiento de carril, entre otros.

Seleccionable en cualquiera de los motores de su familia

Estos Jaguar XE y XF R-Dynamic Black están disponibles en las dos mecánicas que ofrecen y comparten las dos berlinas, los ya conocidos motores Ingenium gasolina y diésel de cuatro cilindros y que también encontramos en el Jaguar F-Pace.

El propulsor de acceso es el de gasóleo de 2.0 litros, 204 CV y 430 Nm, que además se ha electrificado recientemente y ha pasado a ser mild-hybrid. Así, el bloque término se apoya en un motor eléctrico-generador accionado por correa (BiSG Belt Integrated Starter Generator), que toma y almacena la energía eléctrica en una batería de iones de litio de 48V.

Con esta variante mecánica, que es la más eficiente que actualmente ofrece el fabricante británico, el Jaguar XE homologa un consumo de 4,8 l/100 km y el Jaguar XF de 4,9 l/100 km, mientras que las emisiones son de 127 y 130 g/km de CO₂ respectivamente.

Por su parte, el corazón más prestacional es el gasolina también de 2.0 litros pero con 250 CV y 365 Nm de par, que promete una velocidad máxima de 250 km/h en ambos modelos. La aceleración 0-100 se fija en 5,9 segundos en el caso del XE y en 6,1 segundos en el del XF.

Estos dos propulsores siempre van acompañados de un cambio automático de ocho velocidades y transmiten en todas las versiones toda la fuerza al eje trasero.

Precios para España de los nuevos Jaguar XE y XF R-Dynamic Black

En los Jaguar XF, sumar las bondades que incluye este nuevo acabado supone un extra de unos 7.300 euros sobre el precio del R-Dynamic. No ocurre así con el Jaguar XE R-Dynamic Black, que es cerca de 2.300 euros más barato que el R-Dynamic (50.998 euros).

Tanto el Jaguar XE como los XF R-Dynamic Black ya están disponibles y pueden configurarse en España.

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El fabricante británico Jaguar acaba de desvelar su modelo familiar, el Jaguar XF Sportbrake 2017, que se caracteriza por un atractivo diseño, avanzadas tecnologías o un carácter premium, pero es que además promete una conducción dinámica y mucha comodidad. En España ya está disponible para pedidos con un precio base de 45.600 euros con motor diésel de 163 CV y cambio manual.

El nuevo XF Sportbrake, fabricado junto al XF berlina en Castle Bromwich, Inglaterra, mide casi 4,96 metros de largo (es decir, 6 milímetros menos que su predecesor), pero su distancia entre ejes aumenta en 5,1 centímetros hasta 2,96 metros, lo que se traduce en un mayor espacio para los ocupantes traseros y un generoso maletero, que ofrece un volumen de entre 565 y 1.700 litros.

De su aspecto exterior llaman la atención los nuevos faros Full LED delanteros, diversos detalles cromados y, sobre todo, los pilotos traseros envolventes que recuerdan a los del todocamino F-Pace y el F-Type. La paleta de colores de carrocería incluye ocho pinturas metalizadas (blanco, negro, dos rojos, dos azules, plata y gris) y dos sólidas (blanco y negro). Por último hay dos pinturas premium, gris Carpathian y plata Silicon, y un negro Farallon exclusivo de las versiones First Edition.

Además, este Sportbrake consigue un coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx y, aunque parece más largo que la berlina, mide lo mismo. También cuenta con una carrocería de aluminio que ayuda a ahorrar peso (repartido casi al 50% entre ambos ejes, por cierto) o un portón de una sola pieza fabricado en polímeros. La suspensión delantera es de doble triángulo (y adaptativa en opción), mientras que la trasera es Integral Link y cuenta con amortiguadores neumáticos autonivelables de serie.

En el habitáculo las opciones son muchas: diversas tapicerías de cuero, cuadro TFT de 12,3 pulgadas, sistemas multimedias con pantallas táctiles de 8 ó 10 pulgadas (éste segundo es la opción Touch Pro, con pantalla Dual View y navegador), Head Up Display, iluminación ambiente con diez tonalidades, asientos con 20 posiciones y que pueden estar climatizados, techo solar panorámico de 1,6 metros cuadrados (que puede contar con control gestual para abrirlo o cerrarlo), climatizador con ionización del aire, Wi-Fi 4G o sistema de audio Meridian con 825 W y 17 altavoces.

El maletero cuenta también con una cubierta que se repliega al abrir el portón y se extiende al cerrarlo y en opción hay diversos sistemas de anclaje o redes para asegurar la carga. Además, hay disponible un sistema de control gestual que permite abrir el maletero sin manos, y una bola de remolque que puede ser manual y desmontable o bien desplegable eléctricamente, y con Tow Assist de serie.

La pulsera de caucho Activity Key, que hace las veces de llave, también está disponible, así como aplicaciones para el teléfono móvil que permiten desde abrir o cerrar el coche de forma remota hasta comprobar el nivel de combustible o activar la climatización, por ejemplo. Sobre el techo se pueden cargar 100 kilogramos, por lo que se ofrecen accesorios como un portaequipajes o accesorios para transportar esquís, tablas de snowboard o bicicletas.

Cuatro opciones diésel y una de gasolina

La oferta de motores para el Jaguar XF Sportbrake, que es capaz de remolcar hasta 2.000 kilogramos y ofrece cinco acabados (Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport y S), está formada por dos bloques turbodiésel con cuatro niveles de potencia disponibles y una única versión de gasolina. Veámoslo en detalle.

• 2.0 diésel 163 CV: Sólo disponible en versión de propulsión trasera, se combina con una caja de cambios manual de seis marchas o la automática Z8 de ocho relaciones. Ofrece esos 163 CV a 4.000 RPM y un par motor máximo de 380 Nm entre 1.750 y 2.500 vueltas. Con este motor el ZF familiar acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos con el cambio manual y 9,4 segundos con el automático, y alcanza 219 km/h en cualquier caso. El consumo homologado es de 4,5 litros a los cien kilómetros.

• 2.0 diésel 180 CV: El siguiente escalón ofrece su potencia máxima de 180 CV también a 4.000 RPM, y el par motor máximo de 430 Nm entre 1.750 y 2.500 vueltas. Se ofrece exclusivamente con la transmisión automática ZF de 8 marchas, aunque con tracción trasera o total. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos (una décima más el 4x4), alcanza 221 km/h (219 km/h el tracción integral) y consume entre 4,6 y 4,8 litros a los cien kilómetros según las llantas equipadas (17 ó 18 pulgadas), y 5 litros en el caso de equipar la tracción total.

• 2.0 diésel 240 CV: Sólo con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas, el más potente de los diésel de cuatro cilindros desarrolla 240 CV a 4.000 RPM y 500 Nm a sólo 1.500 RPM. Despacha el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, roza los 241 km/h y devuelve un consumo combinado de 5,8 litros a los cien kilómetros.

• 3.0 V6 diésel 300 CV: El tope de gama es un seis cilindros de 300 CV que sólo está disponible como tracción trasera y con el cambio automático. Ofrece 700 Nm a 2.000 RPM y acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, con una velocidad punta de 250 km/h. El consumo medio es de entre 5,7 y 5,9 litros a los cien kilómetros, dependiendo de las llantas (19 ó 20 pulgadas).

• 2.0 gasolina 250 CV: El único propulsor de gasolina es un cuatro cilindros en línea turboalimentado que alcanza 250 CV a 5.500 RPM y un par máximo de 365 Nm entre 1.200 y 4.500 vueltas. Sólo se ofrece en variante de propulsión y con la transmisión ZF automática. El 0 a 100 km/h le lleva 7,1 segundos, puede alcanzar 241 km/h y homologa un consumo de 6,8 litros a los cien.

El modelo ofrece también el llamado Configurable Dynamics (opcional) con diferentes modos de conducción que varían los ajustes de dirección, de la respuesta del acelerador, de la transmisión automática o de la suspensión, en caso de equipar la adaptativa opcional. También incorpora control de crucero adaptativo con asistente de atascos y asistentes como el aviso de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, Park Assist, cámara periférica, monitor del estado del conductor o sistema de reconocimiento de señales.

Entre los sistemas que incorpora el XF Sportbrake en versiones de tracción total resultan interesantes el All Surface Progress Control (ASPC, una especie de control de crucero para todoterreno), el Adaptive Surface Response (ASR, pensado para gestionar la motricidad en terrenos complicados) o el Intelligent Driveline Dynamics (IDD, capaz de repartir el par entre las ruedas para ganar tracción y mantener la trayectoria).

Precios Jaguar XF Sportbrake 2017

La gama de precios completa es la siguiente:

• XF 2.0D 163 CV RWD Manual Pure: 45.600 euros
• XF 2.0D 163 CV RWD Manual Prestige: 49.000 euros
• XF 2.0D 163 CV RWD Auto Pure: 48.100 euros
• XF 2.0D 163 CV RWD Auto Prestige: 51.500 euros
• XF 2.0D 180 CV RWD Auto Pure: 49.600 euros
• XF 2.0D 180 CV RWD Auto Prestige: 52.600 euros
• XF 2.0D 180 CV RWD Auto R-Sport: 56.800 euros
• XF 2.0D 180 CV RWD Auto Portfolio: 58.400 euros
• XF 2.0D 180 CV AWD Auto Pure: 54.200 euros
• XF 2.0D 180 CV AWD Auto Prestige: 57.400 euros
• XF 2.0D 180 CV AWD Auto R-Sport: 59.600 euros
• XF 2.0D 180 CV AWD Auto Portfolio: 61.100 euros
• XF 2.0D 240 CV AWD Auto Prestige: 61.800 euros
• XF 2.0D 240 CV AWD Auto R-Sport: 64.000 euros
• XF 2.0D 240 CV AWD Auto Portfolio: 65.500 euros
• XF 3.0D V6 300 CV RWD Auto S: 74.500 euros
• XF 3.0D V6 300 CV RWD Auto Portfolio: 72.600 euros
• XF 3.0D V6 300 CV RWD Auto First Edition: 81.660 euros
• XF 2.0 250 CV RWD Auto Pure: 55.100 euros
• XF 2.0 250 CV RWD Auto Prestige: 58.200 euros
• XF 2.0 250 CV RWD Auto R-Sport: 60.400 euros
• XF 2.0 250 CV RWD Auto Portfolio: 61.900 euros

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Envueltas en una especie de aura misteriosa para los comunes, marcas minoritarias en comparación con los titanes europeos se dedican a hacer la guerra por su cuenta. Desde Inglatera, el Jaguar XF se mete de lleno en la profunda rivalidad entre las berlinas grandes europeas con una apuesta distinta, con personalidad propia y buenas cualidades para satisfacer los paladares más exquisitos.

Nos hemos puesto a los mandos de la versión con motor 2.0 diésel turboalimentado de 180 CV y tracción total, haciendo gala de unas aptitudes sobradamente gratificantes a sus mandos. Quizá no por su velocidad, sino por el gran sabor de boca que ofrece pasando a sus mandos cuantos más kilómetros mejor. ¿Nos acompañas?

Jaguar XF, una berlina de lujo al estilo brit

Desde que en 2008 Ford se deshiciera de sus marcas británicas, Jaguar vive bajo el paraguas del gigante indio Tata. Mientras desde la lejanía del subcontinente asiático supervisan el buen hacer de la marca de Conventry, Jaguar se dedica a crear productos que rivalicen contra los pesos pesados del viejo continente. Pero lo hacen a su manera, algo que se agradece en un mundo donde cada vez hay menos diferenciación.

Puede que su diseño tenga ya algunos años, pero la capacidad de los diseñadores británicos para realizar trabajos atemporales se vuelve a confirmar con este Jaguar XF. Tras su último restyling se variaron los grupos ópticos para añadir faros delanteros con luz de día LED y unos pilotos traseros con un lenguaje más S-Type que realzan una imagen más moderna que combina a la perfección con sus líneas orgánicas y continuadas.

Con unas pocas pinceladas el XF se postula como un coche de diseño distinto a los convencionalismos típicos, reconocible desde lejos y desbordando olor a té y pastas, especialmente en este color british green que tan bien le queda a los coches concebidos en las islas. Inherente a su naturaleza, no puede evitar ser presa de muchas miradas curiosas despertando comentarios de admiración con su apariencia.

Pasando al interior del habitáculo es fácil encontrarse con un clima un tanto distinto a lo que estamos acostumbrados en sus rivales europeos. Desde los materiales a las formas pasando por la disposición de los elementos del salpicadero representan una personalidad propia y muy bien definida que abraza, igual que el exterior, al estilo británico.

Nada más colocarnos en el asiento del conductor percibimos una muy buena calidad de materiales. Toda la zona alta del salpicadero con sus líneas suaves que unen los dos laterales están tapizadas en piel, como las molduras de las puertas, y combinando dos tonalidades de marrón. Sobriedad y buenos acabados.

Además de ser un coche ancho, con mucho espacio entre los asientos delanteros ocupado por un gran túnel central, la configuración de líneas horizontales a diferentes niveles destacando la moldura principal del salpicadero de aspecto metálico que encuadra a la pantalla táctil 8". A través de este interfaz controlaremos todo el sistema multimedia, parámetros del coche y el navegador GPS.

Las plazas traseras cuentan con unos asientos mullidos, reclinados y muy cómodos a los que sólo les faltaría un poco más de espacio longitudinal para las piernas. El Škoda Superb es más espacioso en la segunda fila con una batalla sensiblemente inferior (2.841 mm contra 2.960 mm del británico). Donde cumple con nota es en el maletero, con unos generosos 540 litros, bien aprovechados y con un suelo plano enrasado con el borde de la boca de carga.

Volviendo a la parte delantera, el volante, un tanto vetusto en sus formas centrales, incorpora mandos multifunción nos servirá para gestionar el control de crucero desde el lado derecho y con el izquierdo navegaremos por los menús de la pantalla digital a color del cuadro de mandos, escoltada por sendas esferas analógicas. Un cuadro bien iluminado, perfectamente legible, sobrio y agradable aunque con unos menús un tanto laboriosos de entender.

Sobre las superficies que quedan a nuestra vista apenas hay líneas verticales más allá de las que enmarcan la consola de la climatización y el túnel central. Allí, unas botoneras sobrias y discretas salpican una intensa profusión de un negro piano que contrasta con el resto de materiales empleados, más tradicionales. Una vez más un recurso empleado de forma excesiva que quedará muy bonito en las fotos de catálogo pero que en el día a día se convierte una pesadilla de motas de polvo y huellas.

Todo un lord inglés en movimiento

Precisamente es en la parte central desde donde creamos el movimiento. Después de buscar nuestra posición óptima al volante con un asiento y columna de dirección totalmente regulables eléctricamente (y con memoria), pisamos el freno y pulsamos el botón de arranque para que el felino cobre vida con suavidad antes de seleccionar la marcha con la "palanca" rotativa que emerge una vez hemos arrancado.

Durante los primeros metros destaca la capacidad de este coche para agradar al conductor a través de todos los sentidos. Una dirección suave y muy asistida junto con la ausencia total de vibraciones, casi ningún ruido que se cuele en el interior y unas superficies muy confortables al tacto invitan a pasar tiempo tras su volante.

Es una berlina grande, pero no resulta exagerada. Se mueve bien a baja velocidad y sobre las manos no resulta pesado con la dirección de asistencia variable, aunque el radio de giro podría mejorarse un poco para sentirse un tanto menos perezoso en maniobras urbanas. La amplia batalla también condiciona sus movimientos en entornos ratoneros, hay que acostumbrarse.

El Jaguar XF cuenta con tres modos de funcionamiento: Eco, Normal y Sport. Los podremos modificar desde los escuetos botones situados detrás del selector de cambio y con ellos variar la respuesta del acelerador y de las suspensiones (además de cambiar ligeramente el cuadro de mandos, iluminándose en rojo en Sport y con indicadores de conducción eficiente en Eco).

La verdad es que los cambios se notan pero no son especialmente evidentes. Lo que sí cambia es cuando, además de escoger el modo Sport, pasamos el selector a su posición S, donde la caja de cambios con convertidor de par variará su funcionamiento con transiciones aún más rápidas y dejando que el motor estire notablemente cada marcha.

A la hora de realizar largas tiradas es donde más sentiremos los cambios en el comportamiento del XF. Los desplazamientos diarios repletos de tráfico se hacen muy llevaderos en modo Eco con una respuesta aterciopelada del acelerador y unas transiciones suaves de la caja de cambios. En cambio si optamos por la opción Sport podremos acelerar un poco la marcha en carreteras de curvas aprovechando el sistema AWD y el Torque Vectoring, siendo demasiado rígido en rutas por autovía.

Aquí, en viajes largos es donde esta estilosa berlina ofrece sin duda alguna su mejor cara. Con un comportamiento suave nos podremos enfrentar a grandes kilometrajes sin acusar el paso de las distancias. El aislamiento acústico del habitáculo está muy bien conseguido y las suspensiones trabajan de manera óptima, convirtiendo al XF en un coche que surfea el asfalto sin transmitir las irregularidades a los ocupantes.

El motor Ingenium 2.0 diésel turboalimentado ofrece 180 CV suficientes para mover esta gran berlina con dignidad casi en cualquier situación. Su punto fuerte es la entrega de par y su docilidad a bajas revoluciones, traduciendo su rendimiento en una gran experiencia aterciopelada al volante. Si buscamos apretar el ritmo nos encontraremos con que los 1.700 kg no pesan en balde con una respuesta un tanto perezosa a altas revoluciones.

No es necesario estirar cada velocidad con el modo S de la caja de cambios, lo único que conseguiremos es elevar los niveles de ruido y vibraciones, perdiendo buena parte del encanto refinado de este Jaguar. Con una transmisión de ocho velocidades, la tracción integral y la buena entrega en la zona baja/media del tacómetro son cualidades perfectas para dejar los menesteres deportivos a otras versiones más enfocadas a la conducción emocional.

A cambio, cuanto más conoces al Jaguar XF más te das cuenta de que su misión es hacerte sentir como un integrante de la jet set en cualquiera de las plazas que ocupes. Puedes olvidarte del estrés de la conducción agresiva y, simplemente, disfrutar conduciendo mientras saboreas cada metro.

Bien equipado, con mucho opcional

El consumo final que logramos sacarle haciendo un uso normal con conducción urbana y muchos kilómetros por carretera con dos personas y equipaje fue de 6,2 litros de media. Bastante razonable para un vehículo de estas características y equipado con tracción a las cuatro ruedas.

Sí es cierto que en general de serie le falta un poco de tecnología y modernidad para codearse con sus rivales germanos. La guinda del pastel habría sido un control de velocidad adaptativo, un Head Up Display más claro, asistente de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril o una instrumentación completamente digital. Todos ellos elementos del catálogo de opcionales, para quien se lo pueda permitir.

Sobre el precio, el modelo básico parte de los 51.160 euros con esta motorización diésel de 180 caballos y tracción total (43.060 euros para el Jaguar XF E-Performance diésel de 163 CV, el más barato), a lo que hay que sumar el precio del equipamiento adicional, la mayoría fuera de packs que hacen subir su coste final por encima de los 60.000 euros.

Un Audi A6 2.0 TDI quattro S tronic cuesta 51.910 euros, un BMW Serie 5 520d automático cuesta un precio similar con 51.962 euros y el Mercedes-Benz E 220 d Berlina 9G-TRONIC asciende a 51.101 euros. Tres precios muy similares para las opciones sin equipamiento opcional pero que incluyen de serie algunos elementos que esta unidad de XF montaba bajo pedido.

En cualquier caso, el Jaguar XF es un coche diferente a lo habitual, bien acabado, bonito por dentro y por fuera, lujoso sin estridencias y con un comportamiento agradable. Todo un rival a considerar en el segmento E sin miedo a los alemanes.

Jaguar XF 2.0d AWD Prestige: nuestra puntuación

Ficha técnica - Jaguar XF

El coche para esta prueba ha sido prestado por Jaguar Land Rover. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Mario Rodrigo

Hace poco más de diez días supimos sobre un nuevo producto de Jaguar, específico para el mercado chino. Como es habitual, se trata de una versión de batalla larga de una de sus berlinas -en China triunfan los grandes sedanes-, el Jaguar XF L. Mide 14 centímetros más que el modelo convencional para permitir un mayor espacio en la parte trasera del habitáculo y llega a finales de año, aunque ya se ha presentado en el Salón de Pekín.

Este aumento en la distancia entre ejes supone que los ocupantes traseros de este XF L tiene ahora 15,7 centímetros más de espacio disponible para las piernas. El diseño exterior apenas varía, más allá de las nuevas proporciones, pero por dentro sí que se añaden un sistema de infoentretenimiento de última hornada (InControl Touch Pro) con pantalla táctil de 10,2 pulgadas, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y navegación 3D.

Los pasajeros de la parte trasera del habitáculo también tienen ahora dos pantallas de 8 pulgadas cada una, así como auriculares sin cables y mesitas plegables, tipo avión, para hacer de la trasera una oficina sobre ruedas. A esto hay que sumar cortinillas de privacidad, climatizador con ionizador del aire, un sistema de sonido Meridian Surround de 825 vatios de potencia y función masaje en los asientos, que además están calefactados, ventilados y tienen ajuste lumbar.

Eso sí, el aumento de las dimensiones y todo el equipamiento extra supone que el XF L, que recordemos es el primer Jaguar fabricado en China, tenga un sobrepeso de 200 kilogramos con respecto al XF normal. En cualquier caso, la oferta de motorizaciones en China incluye tres motores de gasolina, todos ellos junto a tracción total de serie, y un cambio automático de ocho velocidades firmado por ZF.

En Motorpasión | Jaguar prepara un XF de batalla larga para el Salón de Pekín

Con esta sugerente imagen a modo de teaser, el fabricante británico Jaguar anuncia la presentación en el próximo Salón del Automóvil de Pekín -dentro de diez días- de una variante larga de su Jaguar XF, enfocada precisamente al mercado chino, donde las berlinas de gran tamaño son las favoritas. Como bien muestra el distintivo de la foto, esta versión se denomina Jaguar XF L.

Este XF L será el primer modelo de la compañía en ser fabricado en China y también el primer producto de la casa creado específicamente para el mercado del gigante asiático. La encargada del montaje de esta berlina será la fábrica de Changshu, al norte de Shanghái, donde ya se fabrican otros modelos del grupo como el Range Rover Evoque o el Land Rover Discovery Sport.

La producción del XF alargado, que básicamente se beneficiará de una mayor distancia entre ejes y una mejorada habitabilidad trasera, dará comienzo bien entrado este año 2016, con la colaboración de Chery Automobile, el socio chino joint venture de Jaguar Land Rover. Lo conoceremos en detalle el próximo 25 de abril, desde Pekín.

Después de haber estudiado varias propuestas en Europa, Estados Unidos y México, el grupo Jaguar Land Rover abrirá finalmente su quinta factoría en Eslovaquia. Estará situada al norte de Bratislava, en la localidad de Nitra (78.000 habitantes) y costará al grupo inglés 1.000 millones de libras esterlinas, pues será una de las más modernas y respetuosas con el medio ambiente del grupo. Supondrá además la creación directa de 2.800 puestos de trabajo.

La factoría de Nitra tendrá capacidad para producir 150.000 unidades al año de vehículos Jaguar Land Rover con arquitectura de aluminio. Este anuncio de JLR sigue al de una nueva inversión de también 1.000 millones de libras esterlinas para aumentar la capacidad y actualizar la factoría británica de motores. Todo ello hace pensar que el sustituto del Defender saldrá de esta nueva fábrica.

Actualmente, JLR tiene fábricas en el Reino Unido, China, India y Brasil. La construcción de la nueva factoría debería comenzar a mediados de 2016 y durarían hasta finales de 2018. Debería estar totalmente operativa a principios de 2019.

En las últimas dos décadas, los países del antiguo Bloque del Este se han convertido en los favoritos para la creación de nuevas fábricas de automóviles en Europa. Cuando la fábrica de JLR esté operativa, serán ya 15 las factorías este tipo en Eslovaquia, Polonia, Hungría y la República Checa, todas ellas situadas en un radio de menos de 400 km entre ellas.

En Eslovaquia, un país poco más grande que Aragón (tiene 49.000 km2) y 5,4 millones de habitantes, ya hay 3 factorías de automóviles. En Bratislava está la del grupo VAG (Audi Q7, VW Touareg, VW Up y e-up, Seat Mii, Skoda Citygo y, en 2016, las carrocerías del Bentley Bentayga), un poco más al norte nos encontramos con la de Trnava del grupo PSA (Citroën C3 Picasso y Peugeot 208) y al noroeste, en la localidad de Zilina, la de Kia (Cee'd, Sportage y Venga).

En Motorpasión | ¿Por qué los coches del Telón de Acero no han levantado el vuelo?

El Jaguar XF se presentó a principios de este año y para la vuelta al cole estrenará versión. Se trata de la combinación del propulsor de gasolina de 3.0 litros y 340 CV de potencia con el sistema de tracción total. No será el más elegido pero sí una opción más para los que anden detrás de esta berlina británica.

El cambio es automático de ocho velocidades en todas las versiones y en ésta no iba a ser una excepción. Estructura de aluminio, lujo, exclusividad y placer de conducción para esta berlina que ahora suma la seguridad de la tracción integral permanente. Llegará en septiembre y estará disponible en varios acabados, aquí tienes los precios para España.

A través de un espectáculo aéreo en Londres, el renovado Jaguar XF fue dado a conocer en todo el mundo. Para mantenerse como un modelo atractivo en un segmento lleno de caprichos, el sedán británico estrena tecnología, baja de peso y recibe un diseño moderno para afrontar con buena cara los próximos años.

Visualmente es muy parecido al Jaguar XF saliente, pero al mirarlo a detalle encontraremos un nuevo diseño de faros que por primera vez en la marca son por completo de LED. Los parachoques y los pilotos también fueron puestos al día con un diseño más afilado y elegante, pero aún conservador.

Dieta de aluminio

El núcleo de la renovación del Jaguar XF es su arquitectura de aluminio, que compone el 75% del coche. De esta forma redujo su 190 kg y aumentó su rigidez estructural en un 28%. El fabricante asegura que su sedán es 80 kilos más ligero que su competidor más directo, lo que lo coloca un escalón arriba en materia de consumo de combustible.

Respecto de su antecesor, el nuevo Jaguar XF es 7 mm más corto y 3 mm más bajo, pero su batalla crece 51 mm —ahora mide 2.960 mm— lo que se traduce en un mayor espacio para piernas, rodillas y cabeza en los asientos traseros. La distribución de peso también se tuvo en consideración; es muy cercana a una relación 50:50.

Jaguar asegura que el XF es el benchmark en sensaciones al volante. La ligereza del chasis se suma a cuatro opciones mecánicas: un diésel de 2.0 litros de la familia Ingenium que puede desarrollar 163 CV y 380 Nm o 180 CV y 430 Nm y asociarse a un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de ocho. La versión de 163 CV emite sólo 104 gramos de CO2 por kilómetro y consume menos de 3.3 l/100 km, convirtiéndose en el coche no-híbrido más eficiente de su categoría.

Los modelos de más altas prestaciones pueden llevar un V6 de diésel de 3.0 litros biturbo de 300 CV y 700 Nm de par, o un V6 de gasolina supercharged con 380 CV y 450 Nm de par. Con motores el Jaguar XF únicamente puede asociarse al cambio automático de ocho velocidades.

El Jaguar XF en cifras: 190 kilos menos, aumento del 28% en rigidez estructural, cuatro opciones de motor y dos de transmisiones.

Al hablar de su conducción, Jaguar hace énfasis en la herencia del F-Type y del XE. De este último, por ejemplo, surgieron las principales mejoras del sistema de tracción trasera. Incorpora un control denominado All-Surface Progress que fue desarrollado para la conducción a bajas velocidades en condiciones adversas, en la que se controlan automáticamente el acelerador y freno para ofrecer la mejor tracción posible; el conductor únicamente debe atender la dirección.

Los modos de conducción fueron heredados del Jaguar F-Type bajo el nombre de Jaguar Configurable Dynamics. El sistema permite adecuar la amortiguación, la dirección, la respuesta del motor y el funcionamiento de la transmisión a las condiciones de conducción requeridas.

Navegador y TV en una misma pantalla

Tecnológicamente hablando también hay mejoras importantes. El nuevo Jaguar XF adopta el sistema de infotenimiento InControl Touch Pro que se vale de una pantalla TFT de 12.3 pulgadas en el cuadro de instrumentos y un nuevo display táctil de 10.2 pulgadas en el salpicadero que permite al conductor visualizar el sistema de navegación mientras el copiloto ve la televisión o un DVD.

El sistema cuenta con un procesador de cuatro núcleos y corre en una red Ethernet ultrarrápida que ofrece una excepcional tasa de transmisión de datos. El resultado es un sistema de respuesta rápida y gráficos atractivos.

Precios del Jaguar XF

En Motorpasión | ¿Qué hace el Jaguar XF circulando sobre un cable de acero?

El próximo día 24 de marzo Jaguar mostrará a través de Internet la segunda generación del Jaguar XF, que unos días después hará su debut oficial al otro lado del charco, en el Salón del Automóvil de Nueva York. De momento el fabricante británico nos pone los dientes largos con una fotografía del interior, otra exterior que deja ver bien poco y un vídeo.

"Creo que el nuevo Jaguar XF será el más bonito de su clase. Elegante, bello y con proporciones que suscitan una gran sensación de integridad. El nuevo XF se mantendrá fiel a la tradición de berlinas deportivas de Jaguar, siendo un coche completamente de su tiempo" afirma Ian Callum, responsable de diseño de la firma británica.

Jaguar adelanta que el XF es su segundo modelo que se basa en la nueva plataforma modular de aluminio, gracias a lo cual podría perder unos 100 kilogramos de peso y, de paso, mejorar consumos, con versiones que homologuen en torno a 4 litros a los cien kilómetros. Además, se ofrecerá en versiones de tracción total o propulsión, y se espera que reciba los nuevos motores Ingenium turboalimentados de cuatro cilindros, así como variantes V6 y V8.

Por ahora, y a la vista de las imágenes, solo sabemos que a nivel exterior tiene un diseño más afilado, mientras que el habitáculo recibe un diseño similar al del XE, un panel de instrumentos digital, una gran pantalla LCD integrada en la consola y un aspecto más premium todavía, gracias a mejores acabados y materiales.

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Además del "Jaguar XFR-S Sportbrake":https://www.motorpasion.com/superdeportivos/jaguar-xfr-s-sportbrake también es novedad el XF _R-Sport_, y este sí llegará a nuestro país. Conoceremos los precios en marzo, pero sabemos que estará disponible con el 2.2 Diesel (200 CV) y el 3.0 V6 Diesel (240 CV), ambos de propulsión trasera, y las dos carrocerías.

Esta versión no tiene ninguna mejora a nivel dinámico, pero tiene una diferenciación estética al estilo de los S Line de Audi o pack M de BMW. El paragolpes frontal es del V6 _S_, las taloneras del XFR, tiene llantas "Lyra" de 18" y un alerón trasero único.

El 2.2 Diesel acelera a 100 km/h en 8,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 225 km/h. No son cifras impresionantes para 200 CV. La transmisión es automática de ocho velocidades, con levas en el volante y Stop&Start. Hay una variante de 163 CV que no se comercializará en nuestro país.

Por dentro encontraremos asientos de piel con pespunte _Dove_ e inserciones de roble en molduras de las puertas y el salpicadero. Además cuenta con pedales de acero inoxidable, insignia en el volante y en la salida de aire lateral. Si se desea, puede tener prácticamente todo el interior en color negro.

Es curioso que no traigan el 2.2 Diesel de 163 CV, ya que el motor de 200 CV pone a tiro al XF por casi 48.000 euros, y una versión de menor potencia bajaría el precio y por tanto podría aumentar ventas. El XF milita en segmento E, como los alemanes A6, Serie 5 y Clase E.