Jaguar acaba de hacer oficial que la publicación EurotaxGlass’s, encargada de confeccionar la reconocida Glass’s Guide, “Biblia” de la industria del automóvil que tasa el valor de reventa de los automóviles de segunda mano predice que el valor residual del Jaguar XF, transcurridos 12 meses desde la compra, superará en un 18% al del modelo Audi equivalente y en un 9% en un periodo de tres años.

La investigación llevada a cabo por EurotaxGlass’s indica que el nuevo XF diesel de 3.0 litros conserva nada menos que el 80% de su precio de compra transcurridos 12 meses o 23.000 km (el mejor valor residual de su categoría) y que sigue reteniendo un asombroso 45% de su valor inicial tres años o 97.000 km después de su adquisición.

Me llama la atención que Jaguar lance este comunicado. Buscando un poco, hoy en día “cualquiera” puede comprar por ejemplo un Jaguar XKR de la anterior generación de segunda mano por escasos 15.000 euros, un valor muy bajo para un coche que aunque tiene años, era el deportivo por excelencia de la marca del felino. 380 caballos por 15.000 euros, y además es Jaguar, una ganga.

Se nota que en Jaguar están tratando de cambiar esta imagen de coches con bajo valor residual y si los datos que publica EurotaxGlass´s se ajustan luego a la realidad, querrá decir que están trabajando en el buen camino para conseguir mejorar los valores residuales de sus coches.

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El primer Jaguar XF que entre en servicio para fuerzas policiales podría ser inglés. La marca ha preparado un demostrador basado en el XF 3.0 V6 Diesel S Luxury y está siendo evaluado por los distintos cuerpos policiales británicos. Estas unidades tendrían propósitos de persecución e intercepción. Con el motor 3.0 V6 biturbo de 275 CV el Jaguar XF es capaz de alcanzar 250 km/h y acelerar a 100 km/h en sólo 6,4 segundos.

A todo esto, consume 6,8 l/100 km (si los agentes van a velocidad de crucero) y cumple con las necesidades prestacionales que exigen las normas, así como criterios de confort o seguridad. Ahora bien, ¿qué necesidad hay de comprar un coche tan caro?

Para un particular, ese coche cuesta en España casi 59.000 euros, seguramente un Ford Mondeo 2.5 Turbo cumpla el mismo servicio aunque gaste más, pero es mucho más barato. Por usar una marca británica no será, ya que Jaguar es propiedad del grupo industrial hindú Tata. ¿Será por aparentar?

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Arden nos ofrece esta vez retoques en el morro del Jaguar XF, para quitarle seriedad y darle agresividad por un tubo. No sólo es estética, es practicidad. Nos ofrecen un kit de iluminación diurna (DRL) para ser vistos mejor en toda clase de condiciones atmosféricas o cuando se va de paseo a más de 200 km/h por el carril izquierdo, para que te vean llegar. 995 euros de nada, impuestos aparte.

Además de esa solución de seguridad en el paragolpes, nos ofrecen una parrilla nueva con radiador de acero inoxidable, de aspecto un poco tuning, así el XF parece un poco más desenfadado o malote. Esta pieza cuesta 1.190 euros más impuestos. La oferta se amplía reemplazando el escudo de Jaguar por una mascota realizada en metal, tridimensional y con cuerpo, como el punto de mira de los Mercedes.

La mascota “real” sale por 235 euros más impuestos. Este añadido ha sido homologado por el TÜV y en principio no supone un riesgo añadido en seguridad por ejemplo si atropellamos a un peatón. La inclusión de los tres elementos, calculadora en mano, es por 2.420 euritos más impuestos (véase IVA).

¿Caro? Teniendo en cuenta que el coche cuesta en España, como poco, 52.990 euros, ya no parece TAN exagerado.

Fuente | Arden

Está claro que no es un Jaguar XFR de serie, ni mucho menos, pero decir eso son palabras mayores. Si tenemos en cuenta que hasta 1994, el Jaguar XJ220 era considerado el coche de producción más rápido del mundo con una máxima de 349,4 km/h, dice mucho de este nuevo Jaguar.

Los únicos cambios que se han hecho en este Jaguar XFR han sido los necesarios para cumplir la normativa de una prueba de velocidad en el desierto de Bonneville Flats en Utah. Los cambios en la aerodinámica se centran en el paragolpes delantero y ese enorme alerón trasero.

El motor AJ-V8 Gen III R se ha retocado también, pero si sustituir ninguna pieza. La centralita se ha reprogramado, el compresor se ha adaptado a los nuevos parámetros de la ECU y la línea de escape se ha revisado. Lo demás, todo de serie, incluso la caja de cambios y sus relaciones.

A los mandos de piloto Paul Gentilozzi, el Jaguar XFR ha conseguido la estratosférica cifra de 363,118 km/h en el desierto salado de Utah. No está nada mal para una berlina como esta.

No especifican la potencia que entregaba el motor V8 5.0 con los nuevos ajustes para la prueba, pero supongo que los 510 CV que entrega de serie los habrán superado holgadamente. Aún así, con esa potencia el Jaguar XFR ha demostrado que dará que hablar, con ese 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

¿Hasta donde sería capaz de llegar si no estuviese autolimitado a 250 km/h?

Jaguar XFR Bonneville Racer

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Fuente | Jaguar
En MotorPasion | Jaguar XFR

El Salón de Detroit ha sido el escenario elegido para la presentación del nuevo Jaguar XFR, la berlina más rápida de la marca según palabras de la propia compañia. Su nuevo motor AJ-V8 Gen III R es el causante de esto.

El nuevo propulsor se abastece de gasolina y es un V8 sobrealimentado de 5 litros con inyección directa y 510 CV, con un par máximo de 625 Nm, lo que se traduce en un incremento en la potencia del 23% y un 12% en el par respecto al anterior V8 4.2 de la marca.

Este incremento de potencia y par no supone un aumento en el consumo y las emisiones. Todo lo contrario, ya que rebaja las cifras en ambos casos. Su consumo medio homologado es de 12,5 L/100 km y emite 292 g/km de CO₂, cumpliendo la normativa Euro5.

Sus prestaciones son las que se le presuponen a una superberlina como es el Jaguar XFR. Hace el 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Pero donde de verdad destaca es en la recuperación de 80 a 112 km/h (50 a 70 mph, son los datos que dan), sólo 1,9 segudos.

Está asociado a la caja de cambios electrónica ZF 6HP28, una evolución de la anterior ofrecida en el Jaguar XKR. El convertidor de par se ha mejorado y se han añadido discos de embrague adicionales cuando se monta junto al motor AJ-V8 Gen III R.

De serie cuenta con el Control Diferencial Activo (ADC) y con la Suspensión Dinámica Activa. El primer sistema es una alternativa electrónica a los diferenciales mecánicos, aportando mayor suavidad en la conducción cuando se activa y controla de forma más eficiente el par enviado a las ruedas.

El segundo va leyendo el firme por el que se circula y cada segundo analiza 100 veces los movimientos y balanceos de la carrocería, ajustando los amortiguadores con la dureza necesaria. De este modo, tanto en conducción deportiva como en conducción relajada, el maniobrabilidad del Jaguar XFR no se ve comprometida por unos reglajes demasido blandos o demasiado duros, respectivamente.

Como todo Jaguar que lleve la denominacion R en su nombre, el diseño exterior del Jaguar XFR destila deportividad. A pesar de la elegancia innata de la marca, cuando se ponen a hacer cosas de este estilo, lo bordan. Son toques sutiles, pero que marcan la diferencia.

El frontal recibe una nueva parrilla inferior de mayor tamaño, que permite un mayor flujo de aire frío al vano motor. El capó también recibe cambios, heredados en este caso del Jaguar XKR, que se centran en las dos branquias situadas en su parte central. Estas branquias van a juegos con las localizadas en los laterales.

La parte trasera no se iba a quedar de serie. La parte baja del paragolpes trasero ahora tiene un faldón en el color de la carrocería, que abraza las cuatro salidas de escape cromadas. En el portón del maletero, un pequeño alerón cumple con su función aerodinámica y da más equilibrio a ambas partes del coche, delantera y trasera.

Los laterales también reciben ese caracter deportivo. Unas taloneras que recorren toda la carrocería le dan un aspecto más bajo y remarcan aún más las nuevas llantas Nevis de 20 pulgadas, que dejan ver unas enormes pinzas de freno con la insignia R grabada.

El Jaguar XFR únicamente estará disponible en ocho colores: Ultimate Black, Indigo, Liquid Silver, Lunar Grey, Porcelain, Botanical Green, Kyanite Blue y Salsa, los dos últimos exclusivos de este modelo. Como detalle de exclusividad, la marca ofrecerá “Sugerencias del Diseñador” a los clientes para elegir el color del interior que más se adapta al color exterior elegido.

El interior del Jaguar XFR es elegante y deportivo a partes iguales. El centro del salpicadero está revestido con aluminio de tramado oscuro, exclusivo para esta versión. El resto está tapizado en cuero Warm Charcoal. Las inserciones en madera son de roble oscuro.

Los asientos pueden estar tapizados en cuatro combinaciones de color diferentes y los delanteros son eléctricos y de formas deportivas, facilitando el agarre a altas velocidades. En las cuatro plazas el logotipo R está grabado en el respaldo. El volante, con la parte baja achatada, también está tapizado en cuero. Elegancia que no falte.

Jaguar XFR

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Fuente | Jaguar
En MotorPasion | Jaguar XF Diesel y Diesel S, nuevos motores para la gama

A partir de enero de 2009, el Jaguar XF se ofrecerá con dos nuevas motorizaciones diesel, con unas prestaciones muy por encima del anterior motor V6 2.7D, la única opción en gasoleo en el momento de su salida al mercado.

El tope de gama será el Jaguar XF Diesel S, que contará con el nuevo motor V6 3.0 Biturbo. Con este motor, la berlina inglesa tiene unos consumos un 12% inferiores a los declarados con el anterior V6 2.7D, lo que supone una gran mejora. Se queda en 6,8 L/100 km y 179 g/km (10% menos que el V6 2.7D).

Pero no sólo rebaja consumos y emisiones, sino que aumenta considerablemente la entrega de potencia y de par respecto al motor que deja atrás. Con 275 CV y unos asombrosos 600 Nm de par máximo, lanza al Jaguar XF Diesel S hasta los 100 km/h en 6,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, autolimitada electrónicamente.

Un escalón por debajo estará el Jaguar XF Diesel, que también cuenta con el motor V6 3.0 Biturbo, pero con unas prestaciones algo inferiores respecto al Diesel S. Su potencia máxima se queda en unos nada despreciables 240 CV y con 500 Nm de par máximo, una muy buena cifra también.

En este caso, las reducciones en los consumos y emisiones son exactamente iguales que con la especificación del Diesel S, 6,8 L/100 km en ciclo combinado y una emisiones de 179 g/km. Sus prestaciones son algo inferiores, pero tampoco tanto para tener una diferencia de 35 CV respecto al modelo superior.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos (siete décimas más que el Diesel S) y recupera de 80 a 120 km/h en apenas 3,7 segundos (cinco décimas más), pero mejora sustancialmente las cifras del anterior propulsor. Su velocidad máxima en este caso es de 240 km/h.

Además, a partir de enero de 2009 se añade a la gama, junto a los nuevos motores diesel V6 3.0 Biturbo, la versión Portfolio, con nuevo equipamiento.

Jaguar XF Diesel S

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Fuente | Jaguar
En MotorPasion | Galería e información del Jaguar XF

El pasado mes de Agosto, Arden amenazaba anunciaba su versión del Jaguar XF, y ante nuestro excepticismo sobre el tuning de un caballero inglés, vuestra respuesta parecía ser positiva.

Como habíamos adelantado, su cilindrada se eleva desde 4.2 litros a 4.5, y su potencia se eleva desde 418 cv 550. El par motor aumenta de 560 Nm a 640, su velocidad máxima sube a 305 km/h y su aceleración baja notablemente: de los 5,2 segundos de serie a 4,1 segundos (más de un segundo de diferencia).

La aerodinámica del Jaguar XF se ha mejorado con el kit de carrocería, eso es lo que afirma Arden y nos lo creemos comparando la cifra de aceleración con el modelo original. El paragolpes frontal sólo tiene ahora dos entradas de aire verticales para refrigerar los frenos.

Los faldones laterales también mejoran el flujo de aire por la parte inferior del coche, y en la parte trasera un nuevo faldón, alerón y escapes forman parte de las modificaciones que le permiten mejorar el coeficiente aerodinámico Cd de 0,385 a 0,357.

Para completar la estética y el agarre, se montan unas llantas con neumáticos 255/35 R21 delante y 295/30 R21 detrás.

Jaguar XF por Arden

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Fuente | Arden
En Motorpasión | Arden AJ21 Jaguar XF

Hace algunos meses sometíamos a votación popular la preparación del Arden del Jaguar XF SV8, bautizada como Arden AJ21. Visto que al 89% de vosotros os gustaba, aprovechamos para traer nuevas fotografías en las que lo podemos ver al natural.

También se han anunciado los motores para los que Arden ofrece un kit de potencia. El 4.2 V8 turbo de 416 caballos pasa a 550 caballos como habíamos comentado (aumentando también su cilindrada a 4.5 litros), el 4.2 atmosférico pasa de 298 a 380 cv, y el 2.7 V6 atmosférico aumenta desde 207 a 250 cv. El 3.0 de 238 cv es el único que se queda sin cena.

Por fuera los cambios pasan por una nueva suspensión, llantas de 21 pulgadas, kit de carrocería, cuatro colas de escape, un pequeño alerón en la parte trasera y luces diurnas LED integradas en las tomas de aire de su renovado paragolpes delantero.

Para su interior se pueden escoger varios elementos de personalización, con materiales como madera o fibra de carbono, además de varias opciones de tapicería en cuero o Alcantara.

Arden AJ21 Jaguar XF

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Arden Jaguar XF AJ21: ¿lo aprobamos?

La novedad más atractiva de Jaguar en el Salón de Madrid fue la presencia del Jaguar XF, el sustituto del Jaguar S-Type que se presentó en Agosto del pasado año.

Está disponible con dos motores gasolina y uno diésel. Este último es un 2.7 V6 biturbo de 207 caballos, que hace el 0 a 10 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 229 km/h.

Con este motor y el acabado base Luxury, el Jaguar XF tiene un precio base de 51.990 euros, el mismo que con el mismo acabado y el motor gasolina 3.0 V6 de 238 caballos. A pesar de su mayor potencia, el tiempo de aceleración es ligeramente superior, 8,3 segundos.

El otro motor es el 4.2 V8 con una caja de cambios secuencial (Jaguar Sequential Shift) de seis velocidades, disponible en el acabado Premium Luxury y SV8, la versión más deportiva que se puede ver en la primera foto.

Para el acabado Premium Luxury, la potencia del 4.2 V8 es de 298 caballos (atmosférico) y su precio de 72.790 euros.

En la versión SV8 del Jaguar XF su potencia sube hasta 416 caballos gracias al turbo, y su precio hasta los 92.880 euros. Hace el 0 a 100 en 5,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

Además del XF, los asistentes al Salón de Madrid también pudieron ver el Jaguar XJ, el Jaguar X-Type y el Jaguar XK Convertible.

Jaguar en el Salón de Madrid

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A veces un matiz lo cambia todo. Quizás vuestro subconsciente haya querido leer “Arden todos los Jaguar XF AJ21”, pero para bien o para mal aún no hemos visto ninguno en la hoguera.

Arden es un preparador (con nombre desafortunado) que ha bautizado su creación sobre el deportivo inglés de aspecto burgués como Jaguar XF AJ21.

Las preparaciones muy deportivas para coches elegantes ingleses agradan y desagradan por igual, no hay más que ver nuestra encuesta del verano pasado sobre el Aston Martin Vanquish S por Mansory, más de 2.000 votos y la cosa quedó en empate técnico.

Bien es cierto que el Jaguar XF es todavía más clásico como para hacerle estas “barbaridades”: el V8 4.2 de 416 caballos (Jaguar XF SV8) aumenta no sólo en su potencia (de 416 a más de 500 cv), también en su cilindrada, hsata 4,5 litros.

Las llantas de 21 pulgadas con neumáticos de perfil bajo ajustados hasta el milímetro a los pasos de rueda, el kit de carrocería o las luces diurnas LED añadidas en la preparación no parecen propias de un elegante coche inglés. Pero no quedan mal. ¿O sí?

Vía | Carscoop
En Motorpasión | 2007 Jaguar XK by Arden Automobilbau