La casa inglesa ha decidido retrasar la llegada de su modelo de acceso, el Jaguar X-Type (no sabemos si se seguirá llamando así), hasta por lo menos el año 2016 (se habla incluso de 2017), momento en el que se renovará el Jaguar XF.

El problema, según Adrian Hallmark (director de la compañía), es que ambos modelos tendrían un tamaño bastante parecido, y competirían entre ellos por las ventas. La solución es esperar a un Jaguar XF de mayor tamaño que deje espacio para el modelo más asequible de la casa.

Por contra, los responsables de la casa inglesa justifican esta decisión, argumentando que tendrán más tiempo para desarrollar el nuevo modelo, y de esta manera irrumpir con fuerza en el mercado dentro de unos cinco años.

Mi opinión es completamente opuesta a este planteamiento. Ha costado mucho modernizar la imagen de Jaguar, y ahora la marca tiene una imagen más accesible, más dinámica y especialmente más joven. ¿De qué han servido entonces las costosas campañas de publicidad que renovaban la imagen de la marca?

Sin embargo, se abandona un proyecto que va dirigido expresamente a la gente más joven, y que podría ser una alternativa a los modelos alemanes, demasiado parecidos entre sí para muchos.

De la misma manera que el Jaguar XF ha supuesto un soplo de aire fresco en su segmento (con nueva imagen, motores más eficientes y un equipamiento modernizado), el nuevo Jaguar X-Type podría haber funcionado utilizando estas armas.

Con esta noticia, el modelo más barato de Jaguar parte de unos 50.000 euros (a la espera de los precios de la nueva gama del Jaguar XF), lo que proyecta precisamente la imagen que se quería evitar: Jaguar es una marca lujosa e inaccesible.

Además, para cuando quieran renovar el modelo de acceso, el Jaguar XK llevará ni más ni menos que 10 años en el mercado (como siempre con puestas al día que no son más que maquillaje que no logrará ocultar las arrugas).

En definitiva, en mi humilde opinión, creo que estamos ante una mala noticia, que relegará a Jaguar a los puestos de ventas donde ha estado los últimos años. Su única esperanza son entonces los mercados emergentes, donde el lujo y la exclusividad que la marca vende sean razones de peso.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Jaguar quiere volver al segmento D

El director global de Jaguar ha declarado que su marca necesita un competidor para los BMW Serie 3, Audi A4 y compañía. Es decir, necesitan volver al segmento D Premium. Se intentó hace 10 años con el Jaguar X-Type (en imagen), basado en el Ford Mondeo, ya que por entonces Jaguar pertenecía al universo Ford.

Esta berlina y su versión familiar tuvo un éxito muy discreto y no gozó de mucha aceptación. Veremos algo en la calle en unos cuatro años. Necesitan un deportivo pequeño, una berlina y un precio de acceso a la gama más bajo. Es puede acabar en uno, dos o tres coches diferentes.

El X-Type pasó a mejor vida hace unos pocos años. Sin duda sus orígenes humildes no le sentaron bien. Han aprendido la lección y cuando salga una nueva berlina será genuinamente Jaguar. Podemos estar tranquilos, no estará basado en ningún Tata, a tenor de estas declaraciones.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Jaguar desvela el X-Type 2008, Jaguar pasa de las plataformas compartidas y los SUV

Hace exactamente hoy dos años Ignacio Escolar, ex-director del diario Público, contaba en su blog cómo lo acusaban de tener un Jaguar, algo que a criterio del que lo hacía era incongruente con sus posiciones políticas (esto simplificando, tampoco es asunto nuestro).

La anécdota termina en que realmente el único Jaguar que él tiene es un bajo eléctrico Fender Jaguar Bass. Una guitarra, para los no entendidos.

En esta historia, que he recordado ahora porque por lo visto el bulo sigue activo, nos podemos hacer varias preguntas. La primera, ¿es un Jaguar un coche tan obscenamente caro como para ser símbolo de ostentación? La segunda, ¿siguen siendo los coches símbolos de ostentación? Y la tercera, ¿puede haber algo de malo en que alguien tenga un coche?

¿Son un Jaguar, un Mercedes o un BMW necesariamente coches “de lujo”?

Me he puesto a mirar listados de segunda mano y encuentro un montón de Jaguar X-Type, uno de mis modelos favoritos de la marca, con un precio más que razonable. Cinco años, menos de 100.000 km por unos 9.000 euros.

Supongamos que a mí, que me gustan los coches y en concreto ese (lo cual es cierto) quiero comprármelo, asumiendo que el seguro y el mantenimiento de un coche con cinco años puede ser algo elevado. Pongamos que en seis años tenga un sobreprecio de 5.000 euros más respecto a otro coche.

¿Sería una locura? ¿Equivaldría a comer únicamente con cubertería de oro o bañarme en leche? No, efectivamente, comprarse un Jaguar, o un Mercedes o un BMW no tiene por qué significar ganar en dinero ni querer aparentar.

De hecho, siguiendo el mismo ejemplo, un Volkswagen Golf diésel con algo de equipamiento extra puede tener un coste mayor que nuestro Jaguar X-Type del ejemplo. Y sin embargo nadie “acusaría” a otra persona de tener un compacto generalista.

¿Por qué algunos coches nos parecen tan “obscenos”?

Realmente la diferencia entre un coche discreto y uno que no lo es tanto viene dada bajo mi criterio por tres factores: tipo de coche, marca y precio. Por ese orden.

Pongamos un ejemplo. Imaginemos que una persona que no sabe demasiado de coches, o no le interesan, me ve en un BMW M5 (no existe el M5 de la generación actual, pero me gusta el ejemplo). Probablemente se daría cuenta de que se trata de un coche caro, pero le costaría adivinar que su precio superaba los 100.000 euros.

Si esa misma persona me ve en un Audi R8 posiblemente se pueda llevar las manos a la cabeza, aunque su precio sea igual que el M5 con algunos extras. Es la apariencia exterior de los coches llamativos las que determinan que estén peor vistos, no únicamente el precio o al marca.

Sobre la marca, pensemos si no en un BMW 535i y un Nissan GT-R, o un Hyundai Coupé frente a un Audi A3, la marca premium no siempre es la llamativa.

La conclusión es que todavía tenemos demasiados prejuicios sobre ciertas marcas o coches, y efectivamente el coche se sigue tomando como un elemento de posición económica o social. Y no hay que olvidar que son las marcas las que intentan generar esa imagen y los usuarios los que compramos el discurso, por lo que no será fácil a corto plazo asegurarnos que, tengamos el coche que tengamos, no haya nadie que “nos mire mal”.

En Motorpasión | Jaguar pasa de las plataformas compartidas y los SUV

Cada vez pienso más que Jaguar está en buenas manos, algunos vaticinaban el desastre cuando fue adquirida por Tata, pero no ha sido así. El jefazo de Tata ha afirmado que no van a compartir plataformas con otros fabricantes, que se bastan solitos para hacer buenos trabajos sin ayuda.

Asímismo, ha dejado claro que Jaguar no va a fabricar ningún SUV, dado que ya tienen Land Rover para ese menester. Sí es posible que aparezca un Jaguar más pequeño, por debajo del Jaguar XF y el futuro X-Type, aunque no a corto plazo. Les vendría bien para reducir las emisiones medias, un movimiento similar al del Aston Martin Cygnet.

Está confirmado que aparecerá próximamente un competidor de la Serie 3 de BMW, Audi A4, Mercedes-Benz Clase C, Lexus IS… es decir, lo que antes suponía el Jaguar X-Type. Fue confirmado durante el verano. También se confirmó un roadster pequeño, del que todavía no conocemos ni datos ni bocetos ni fotos espía.

Por cierto, a modo de anécdota, el Jaguar X-Type de la última generación se construyó sobre la plataforma del Ford Mondeo de 2000 con mínimas modificaciones.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Nuevo Jaguar X-Type confirmado: primeros datos

Carl-Peter Forster, el director ejecutivo de Tata, lo ha confirmado. Jaguar necesita una berlina de acceso por debajo del XF si quiere plantar cara a las cifras de ventas de alemanes.

Cuando salió al mercado la anterior generación, en 2001, el público acogió al modelo basado en la plataforma del Ford Mondeo con buen ánimo. Más largo (4,67 m) que los Audi A4 y BMW Serie 3, y equipado con tracción total, fue un éxito para la casa inlglesa.

Compartir motorizaciones con su hermano mayor, el S-Type, benefició mucho al pequeño de la gama, y puede que la nueva generación de propulsores que estrena la compañía vuelva a dar ese impulso a la comercialización.

De hecho, se habla de que podría optarse hasta por el 3.0 litros diesel. Entre los rumores también está la utilzación del aluminio para la construcción de su chasis, como ya ocurre el el XJ.

La fecha es 2012, y en Jaguar trabajan a pleno rendimiento para no repetir errores del pasado. Si quieren estar a la altura de los germanos, deberán convencer con motores eficientes, tecnología en el interior, y una imagen que no defraude. Os dejo unas recreaciones para ir abriendo boca.

Vía | AutoExpress
En Motorpasión | Jaguar X-Type R, ¿realidad o ficción?

La novedad más atractiva de Jaguar en el Salón de Madrid fue la presencia del Jaguar XF, el sustituto del Jaguar S-Type que se presentó en Agosto del pasado año.

Está disponible con dos motores gasolina y uno diésel. Este último es un 2.7 V6 biturbo de 207 caballos, que hace el 0 a 10 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 229 km/h.

Con este motor y el acabado base Luxury, el Jaguar XF tiene un precio base de 51.990 euros, el mismo que con el mismo acabado y el motor gasolina 3.0 V6 de 238 caballos. A pesar de su mayor potencia, el tiempo de aceleración es ligeramente superior, 8,3 segundos.

El otro motor es el 4.2 V8 con una caja de cambios secuencial (Jaguar Sequential Shift) de seis velocidades, disponible en el acabado Premium Luxury y SV8, la versión más deportiva que se puede ver en la primera foto.

Para el acabado Premium Luxury, la potencia del 4.2 V8 es de 298 caballos (atmosférico) y su precio de 72.790 euros.

En la versión SV8 del Jaguar XF su potencia sube hasta 416 caballos gracias al turbo, y su precio hasta los 92.880 euros. Hace el 0 a 100 en 5,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

Además del XF, los asistentes al Salón de Madrid también pudieron ver el Jaguar XJ, el Jaguar X-Type y el Jaguar XK Convertible.

Jaguar en el Salón de Madrid

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El fabricante inglés del grupo Ford nos muestra los detalles de la actualización del Jaguar X-Type, que incorpora 500 nuevas piezas y actualiza su imagen exterior, interiores y trae como novedad a la gama el motor diesel 2.2 con cambio automático por convertidor de par. La berlina lanzada en 2001 continuará en el mercado unos años más.

Se identifica con mucha facilidad mirando la parrilla frontal, que ahora adopta el lenguaje de diseño Jaguar del XK/XF y forma de nido de abeja. Los paragolpes delanteros y traseros son nuevos, con sistema de asistencia al aparcamiento revisado (sensores de color carrocería y más pequeños). En la toma de aire inferior se ha añadido un listón cromado.

En esta foto de vista lateral, correspondiente a la versión familiar, se pueden apreciar las nuevas molduras laterales, entre otros elementos. En las aletas laterales del eje delantero descubrimos una inscripción “Jaguar” con efecto cromado, y en los retrovisores encontramos los intermitentes integrados, desapareciendo de las aletas. En cuanto a llantas, se añaden al catálogo dos modelos más.

En la zaga los cambios también son conservadores: un listón cromado une los grupos ópticos a través del portón y se reemplaza la antena por un receptor integrado, que podrá recibir emisiones de radio digital DAB o analógica, según mercados. Seguramente las fotografías corresponden a un motor V6 por la doble salida de escape. En todas las versiones con tracción a las cuatro ruedas se han suprimido los distintivos AWD así como los de identificación del motor.

El interior ha sido revisado y dispone de nuevas tapicerías y equipamientos funcionales, como un Bluetooth más moderno que soporta hasta 5 terminales. Podemos ver nuevos diseños en la tapicería de las puertas que complementan las nuevas combinaciones de tono del interior y tapicería de los asientos. En el tablero de instrumentos han modificado el velocímetro y cuentarrevoluciones, así como el diseño de los relojes, de diseño más deportivo.

Destacan entre los nuevos detalles el acabado con pintura metálica “Tungsteno” en las salidas de aire, en el entorno de la palanca de cambios manual, en el cenicero/portaobjetos, biseles de la columna central y biseles de los mandos del volante e interruptor principal de luces.

Las salidas de aire, el volante y el nuevo distintivo de Jaguar montado en el mismo emplean acabado cromado y se han utilizado nuevos materiales en la tapicería del techo y de los montantes.

Hay diversidad de paquetes de equipamiento y niveles de detalle para ampliar la oferta en función del poder adquisitivo del comprador, pues recordemos que es la berlina de acceso a la marca, y su “democratización” es una de las claves de su éxito, más de 250.000 unidades vendidas.

Los motores siguen siendo los mismos que en la gama actual, pero el motor 2.2 diesel de 145 CV podrá tener transmisión automática de 6 velocidades por primera vez en la gama, con modo automático y secuencial. Seguirán estando disponibles el 2.0D de 130 CV y el 2.2D de 155 CV con cambio manual ambos, en diesel, y los V6 gasolina de 196 y 231 CV.

Con cambio manual logra una aceleración 0-100 Km/h en 8,7 segundos, una velocidad máxima de 216 Km/h, y un consumo combinado de 6,0 l/100 Km (159 gramos de CO₂ por Km). Las cifras correspondientes al 2.2D automático son 9,5 segundos, 208 Km/h, 6,9 l/100 km y 184 gr/Km. Las prestaciones en las versiones Wagon son similares, es decir, un pelín por debajo al pesar más.

El X-Type 2008 será presentado en público a finales de año, y se comercializará primero en el Reino Unido en Marzo. Habrá que esperar a Abril para que las primeras unidades aparezcan en los concesionarios españoles.

NOTA: Las cifras de la nota de prensa y de la ficha técnica son distintas, no me pregunteis por qué.

Versiones

Todavía no se conocen los precios, pero se comercialiarán los siguientes modelos en carrocería berlina 4 puertas y familiar:

• 2.0 Diesel – 130 CV – 5 velocidades man.
  • 0-100 Km/h: 10,2 s – Vel. máxima: 198 Km/h
  • Consumo mixto: 5,8 l/100 Km.
• 2.2 Diesel – 155 CV – 6 velocidades man.
  • 0-100 Km/h: 9,3 s – Vel. máxima: 215 Km/h
  • Consumo mixto: 6,2 l/100 Km.
• 2.2 Diesel – 145 CV – 6 velocidades man. y aut.
  • 0-100 Km/h: 9,5/10,3 s – Vel. máxima: 211/201 Km/h
  • Consumo mixto: 6,2/6,9 l/100 Km.
• 2.5 V6 – 196 CV – 5 velocidades man. y aut.
  • 0-100 Km/h: 8,6/9,2 s – Vel. máxima: 222/217 Km/h
  • Consumo mixto: 9,7/10,4 l/100 Km.
• 3.0 V6 – 231 CV – 5 velocidades man. y aut.
  • 0-100 Km/h: 7,3/7,8 s – Vel. máxima: 232/227 Km/h
  • Consumo mixto: 10,4/10,6 l/100 Km.

Galería fotográfica

Os dejo con la galería oficial de fotos, con todas las que hay hasta el momento: estudio, dinámicas e interiores.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Jaguar

No puedo asegurar que estas fotos sean reales y hayan sido filtradas a internet o son simplemente recreaciones y elucubraciones de algún fan de Jaguar. El caso es que en el foro JaguarMania publican que Jaguar está desarrollando el Jaguar X-Type R, la variante deportiva de su berlina más asequible.

Al parecer, su presentación coincidará con la del ya necesario restyle del X-Type. Compartirá motorización con el reciente Jagar XKR, el motor V8 4.2 de 420 CV, teniendo en el punto de mira a rivales como el Audi RS4 o el nuevo BMW M3.

Entre sus novedades nos encontraremos con llantas exclusivas de 19’‘, kit deportivo para la carrocería, suspensión y sistema de frenos mejorados y levas en el volante, además de la insignia R adornando los laterales y la trasera.

Aunque viendo estas dos últimas imágenes, me aventuraría a asegurar que efectivamente se trata de recreaciones hechas por algún fan. Estaremos atentos para confirmar o desmentir la noticia.

Vía | JaguarMania