Hace medio año que Iveco y FedEx empezaron una prueba en condiciones de utilización real de la versión híbrida de los furgones Iveco Daily, que aún no han salido al mercado. Se trata de una flotilla de diez unidades que anticipaban una reducción de consumo del 30% de gasóleo y de emisiones. Los primeros datos acaban de salir a la luz y no decepcionan precisamente.

Cada unidad ha hecho una media de 7.900 kilómetros, con una reducción del 26,5% de consumo de gasóleo. Según estos cálculos, se ha evitado la emisión de 7.500 kilogramos de dióxido de carbono, en la línea de las previsiones iniciales. El comunicado no ha hablado de averías mecánicas ni de problemas.

Estas unidades seguirán prestando servicio hasta mayo de 2010, y la producción del modelo de serie debería empezar este año. La experiencia con FedEx está demostrando que la tecnología híbrida es realmente útil para los profesionales. De todas formas, habría que ver qué tal aguantan el paso de los años; es pronto para saberlo.

Fuente | Iveco
En Motorpasión | Iveco probará con FedEx sus soluciones híbridas

Micro-Vett se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales del grupo Fiat Iveco, vamos a ver algunos ejemplos interesantes. Empezaremos por la Fiat Doblò, veterana furgoneta que se vende en versión mixta y sólo de carga. Con baterías de ión litio, no es tan rápida como otras furgonetas, pero alcanza 115 km/h, por encima del límite legal para estos vehículos.

Las baterías se recargan completamente en 4-6 horas, y el coste por kilómetro es de 1,4 céntimos de euro. Lo que seguro os llamará la atención es su autonomía, 150 kilómetros.

Para todo lo que sean servicios dentro de una ciudad, es más que suficiente, por ejemplo Correos, mensajería urgente, etc. De hecho, su autonomía deja en evidencia a algunos prototipos o eléctricos ya en producción. Necesita una toma de corriente de 380 voltios.

Los pequeños Piaggio Porter también pueden ser transformados. Ya sea en versión minifurgoneta o pick-up, los pequeños Porter eléctricos recorren de 90 a 120 kilómetros por carga, necesitando 2-8 horas de recarga dependiendo del método que usemos.

La velocidad máxima es inferior, 70 km/h, pero para el uso típico de estos vehículos la verdad no hace falta maś. El coste energético cada 100 kilómetros es inferior a 1,05 euros. Más desarrollado está el sistema para la Iveco Daily, con una solución híbrida real.

Disponen de motor diesel, con el cual tienen 500 kilómetros de autonomía, pero además, tienen propulsor eléctrico que puede funcionar independientemente. Con baterías de plomo-ácido, la Iveco Daily Hybrid recorre hasta 25 km, y si tiene baterías ión-litio, hasta 100 kilómetros.

Sin el motor diesel, la velocidad máxima es 50 km/h, pero con él se tienen las prestaciones de siempre pero reduciendo bastante el consumo de gasóleo. Empresas como FedEx llevan utilizando unos meses modelos Daily Hybrid para comprobar qué tal funcionan en condiciones reales de uso, antes del lanzamiento al público.

Micro-Vett también transforma autobuses pequeños para funcionar sin contaminar, de la marca Breda Menarini Bus. Son ideales para las ciudades con cascos antiguos donde no cabe un autobús normal, y que sirven para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

¿Ventajas? Los costes operativos descienden mucho, el coste de compra se amortiza en un plazo razonable considerando la vida útil del vehículo. Micro-Vett calcula, por ejemplo, que un Porter eléctrico queda amortizado en 80.000 km, con un precio de combustible de 1,08 euros/litro.

Cuanto más sube el combustible, antes se amortiza. El precio de las recargas es bastante estable a lo largo del año, independientemente de la geopolítica o la economía. Además, los ciudadanos de las zonas donde operan se benefician ya que son silenciosísimos y no emiten nada por el tubo de escape.

En servicios urbanos, la autonomía que tienen es más que suficiente, y sus prestaciones también. La pendiente máxima que superan es de un 18%, muy parecido a lo que consigue el motor térmico equivalente. El bus de la foto, Zeus, hace 120 km en condiciones de servicio con una recarga completa.

Como sufridor del ruido y humos de un condenado autobús urbano que pasa por debajo de mi ventana, me parecen estupendas estas iniciativas. Todos salimos ganando menos las empresas petroleras. En España, Portugal y Andorra, el distribuidor exclusivo de Micro-Vett se llama Dilixi.

Más información | Dilixi
En Motorpasión | Iveco probará con FedEx sus soluciones híbridas

El fabricante de VI del grupo Fiat ha llegado a un acuerdo con la empresa de logística FedEx. Serán cedidas 10 unidades de Iveco Daily con propulsión híbrida diesel-eléctrica para comprobar su viabilidad y hacer una prueba realista de uso. Se ha elegido esta empresa por su larga unión con la casa italiana.

Estas soluciones prometen una reducción del 30% del consumo de gasóleo y otro tanto de reducción de CO₂. El ahorro estimado anual por esta miniflota es de 6.000 litros, casi 10.000 euros de ahorro al precio del gasóleo en Italia, pues la prueba se va a realizar en Milán y Turín, al norte del país. El ahorro de dióxido de carbono se cifra en ¡15 toneladas!

No se han facilitado datos de potencia o prestaciones, pero sí han dicho en qué consiste el sistema híbrido. En las paradas, el motor de gasóleo está detenido, facilitando el motor eléctrico el arranque. En las frenadas y retenciones se almacenará energía eléctrica en baterías para posterior asistencia.

Iveco espera poder fabricar en serie este modelo para finales de 2009. Si 10 unidades pueden ahorrar 6.000 litros, 100 unidades ya ahorran 60.000 litros y 150 toneladas de CO₂. Es una buena noticia que la tecnología híbrida llegue a los VI, el medio lo agradecerá, así como el bolsillo de los profesionales.

Eso sí, espero que este “tuning ecológico” no haga a las furgonetas blancas más rápidas de lo que ya son ahora…

Fuente | Iveco

En este país hay mucho cachondeo con las Furgonetas Blancas, fomentado por un venenoso blogger del motor que no comprende la importancia estratégica de estos vehículos en el transporte de mercancías. Sin ellos, la vida en las ciudades sería imposible, tendrían que entrar los camiones directamente a repartir, la logística sería de locos. La alternativa sería delegar en versiones comerciales de utilitarios con lunas blancas y kits deportivos.

Por otro lado, nadie te pasaría por la autopista a 160 Km/h con un 1.9 diesel atmosférico de 60 CV ni te harían pirulas o adelantamientos por la derecha, ni te abollarían el paragolpes de tu bonito SUV. Les tenemos envidia por que son los vehículos con velocidad media más alta de España, nada de Lambos, Subarus, Jondas o demás modelos. Ellas te pasan por la pieda fácilmente con sus calamares potentes diesel.

Vengo a reivindicar el buen nombre de la Furgoneta Blanca, ya que ellas también pueden defenderse en multitud de situaciones: conducción deportiva, conducción temeraria, conducción americana... Mejor será que veamos todos estos casos, desglosados gracias a su importancia, con un icono del sector, la Iveco Daily.

Las Furgonetas Blancas también reivindican su derecho a hacer burnouts, sobre todo si son de alquiler. Sí, hay Furgonetas Blancas con tracción trasera para cargas pesadas y que no se caigan en las cuestas. Pero hay más…

Michele Stuntman nos enseña en este vídeo depuradas técnicas de conducción para ganar fluidez en atascos o embotellamientos urbanos. Sólo necesitas el mismo sitio por el que cabe un smart, y a partir de ahí, es fácil abrirse camino, ¡y pobre del que se ponga enmedio! A dos ruedas, ríete de los atascos.

Las furgonetas blancas también saben acelerar de 0 a 100 Km/h, si no difícilmente pasarían de 130 Km/h en las autopistas. En este vídeo de baja calidad, vemos cómo una Daily 2.3 HPi alcanza la mágica cifra, al más puro estilo “The Fast and The Furious”. Sin embargo, no podemos hablar de aceleración sin hablar de velocidad punta. En el siguiente vídeo, vemos a un conductor rumano alcanzando la temeraria velocidad de 120 Km/h, si se enterase Pere Navarro…

En resumen, menos cachondeo con las Furgonetas Blancas.

Postdata: Mi segundo vehículo recién sacado el carnet fue una Citroën Jumper 2.2 versión furgón, ¿a que no te lo esperabas?

Un saludo para CéSaR, amante como yo de los industriales ligeros
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Opel Vivaro VPC, ¿correrá más que una Furgoneta Blanca?