Mientras que en España estamos empezando a asistir a la comercialización del Alfa MiTo MultiAir (tecnología que explicaremos en profundidad próximamente) en Italia están haciendo lo propio, pero con un aliciente más: la primera versión movida por gas licuado de petróleo (GLP).

Dicha versión utiliza el motor 1.4 TB de 120 CV, que puede funcionar indistintamente con GLP y con gasolina, y no está disponible en nuestro país. Una explicación al tremendo auge de este combustible en Italia estos últimos meses se debe a las ayudas estatales que benefician a la compra de los vehículos y al precio del GLP.

Para llamar la atención entre el público escéptico que no sale de la benzina y el gasolio, se ha hecho este anuncio que lo promociona. Desde luego que es impactante y llama la atención. Para ello un coro nos canta el Dies Irae del Réquiem de Mozart de una forma un tanto especial…

Dicho esto, debo añadir el hecho científico de que para conseguir esas vocecitas hace falta inspirar un poco de helio. Me temo que ese gas no está en la composición del GLP, sino que es una mezcla de butano y propano, así que no insufleis esos gases para hacer la gracia, porque como os tireis un pedo…

Un saludo para Ange
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Alfa MiTo, llega la versión GLP a Italia, Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

De momento es sólo para el mercado italiano, donde el GLP está sufriendo un aumento muy considerable de cuota. Fiat, que apuesta mucho por este combustible alternativo, saca la primera motorización del MiTo que admite tanto gasolina como GLP, todo montado de serie y sin necesidad de acudir a un transformador.

El motor 1.4 T-Jet da 120 CV usando gasolina, mientras que con GLP reduce levemente sus prestaciones. Con el depósito de GLP es capaz de hacer 481 km (39 litros útiles), que se llenan por unos 21 euros a los precios de Italia, un poco superiores al GLP español.

En total ofrece una autonomía de 1.200 km agotando los dos depósitos, tan bueno o mejor como un diesel, de hecho puede hacer muchos más kilómetros que el 1.6 Multijet de 120 CV, que sólo recorre 937 km con un depósito lleno. Dos depósitos de GLP dan más autonomía que el diesel, pero por mucho menos.

La semana pasada estuve en Italia, y los precios que me encontré en una gasolinera corriente fueron: 1,26 euros/litro la “benzina” y 1,096 euros el “gasolio”. Dos depósitos llenos de gasóleo de un MiTo cuestan 105,22 euros, mientras que recorrer esa distancia con GLP cuesta menos de 42 euros. Blanco y en botella.

La adaptación incluye el interruptor de selección de carburante, el depósito tórico en el hueco de la rueda de repuesto (usa kit antipinchazos), con todas las piezas necesarias así como la garantía habitual del fabricante. Si lo adaptásemos por nuestra cuenta seguramente perderíamos dicha garantía.

La reducción de emisiones es clarísima, reduce la emisión de CO en un 20% y de hidrocarburos sin quemar (HC) un 60%, por no hablar de su casi nula emisión de partículas, algo en lo que el diesel no puede competir. Y si no, el criterio económico. Con los 4.500 euros de ayuda se queda en unos 13.900 euros.

Por ese precio, ni me lo pensaba. En España el 1.4 T-Jet de 120 CV cuesta 17.900 euros sin ayudas y el diesel 18.900 euros, ambos con el nivel de equipamiento Distinctive. El 1.4 T-Jet básico, el Progression, está a tiro por 16.950 euros, sin incluir Plan 2000E, sólo las promociones habituales.

Supongamos que viniese a España con un precio de 18.400 euros. Por Plan 2000E bajaría 2.000 euros, y añadiendo las subvenciones por ser un modelo ecológico de hasta el 14% de su valor, otros 2.000 euros. Vamos, que no sería muy diferente al caso italiano. ¡¡Traedlo aquí!!

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Fiat apuesta por el GLP en Panda, Grande Punto y Bravo, Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

Fiat lanza a la venta en el mercado italiano la versión más ecológica de la Fiat Fiorino Qubo, la versátil furgonetilla de la marca. Se trata de una versión adaptada de fábrica a funcionar tanto con gasolina normal como con gas natural comprimido (GNC) denominada Natural Power.

Su motor 1.4 8v da 77 CV con gasolina y 70 con GNC, puede realizar 300 km con sus dos bombonas de butano (77 litros y 13,2 kg) y en total 940 km si también agota su depósito de gasolina. Pierde prestaciones, la punta baja de 155 a 150 km/h usando gas y la aceleración 0-100 pasa de 15,7 a 17,5 segundos.

¿Y qué ventaja tiene? Que el combustible es muy barato, más ecológico y más económico. En un viaje Roma-Milán (600 km) se gastan 51 euros en gasolina ó 29 euros en gasóleo, pero con gas el gasto es de 22 euros (con los precios de Italia y parando a repostar una vez). Es decir, llenar sus bombonas cuesta 11 euros.

Los precios del combustible normal (gasolina y gasóleo) son superiores a los de España, así que para ellos el ahorro es clarísimo. Actualmente les cuesta hacer 100 km con este vehículo 8,5 euros si usan gasolina, 4,83 euros si usan gasóleo o 3,67 euros si usan GNC. El ahorro sobre la sopa es más del doble.

En España no saldrá a la venta de momento, apenas hay puntos de repostaje de GNC, pero en Italia nos llevan mucha ventaja. Se venderá en versiones Active y Dynamic con un sobreprecio de 3.500 euros sobre la versión de gasolina, pero opta a incentivos de 3.500 a 5.000 euros. Económicamente está claro.

Italia da 3.500 euros por ser combustible alternativo y otros 1.500 euros de “Plan Renove” (como el Plan 2000E). En España tendría exención de impuesto de matriculación y optaría a 2.000 euros de subvención por ser bifuel. Es decir, sumando al Plan 2000E se abarataría 4.000 euros (1.000 antes de impuestos).

De acuerdo con que hay una pérdida de potencia muy clara en la curva de potencia, pero como el depósito de gasolina siempre va a tener algo (es recomendable) es posible cambiar de combustible por ejemplo para hacer adelantamientos en carretera secundaria o cuando se necesite más fuerza, aunque pagando más.

Huele un poquito que el sobreprecio de la versión GNC sea el mismo que el incentivo estatal que lo anula, no creo que el coste de la transformación y las bombonas cuesten tanto dinero. Pero bueno, lo que importa al comprador es que se ahorrará una pasta siempre y cuando pueda repostar GNC.

Respecto a los motores de gasóleo y gasolina, reduce mucho las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero, por eso Italia da incentivos tan altos. El motor 1.4 bifuel no es igual al 1.4 normal, da más potencia con gasolina y tiene 8 cc más de cilindrada.

La gama Natural Power

Este modelo se añade a la gama de modelos Natural Power que se comercializa en Italia (sólo GNC), aunque en España también se ha utilizado en algunos modelos industriales ligeros. Para las flotas profesionales es más fácil obtener combustible y repostarlo en sus instalaciones.

Esta tecnología es diferente a la de los modelos GLP. Fiat también comercializa varios modelos adaptados de fábrica a usar GLP, como el Panda, Grande Punto y Bravo. Con GNC el gas se almacena a alta presión y comprimido, el GLP se almacena en estado líquido y a poca presión. En italia el litro de GNC cuesta 0,14 euros.

Los italianos están reduciendo su dependencia del petróleo gracias a la popularización del GLP y GNC. De momento en España el GLP va en cabeza como combustible alternativo, a pesar de ser más caro que el GNC, aunque la pérdida de prestaciones es menor respecto a un motor gasolina y da más autonomía por litro.

En Motorpasión | Fiat Fiorino Qubo

En la Italia de Berlusconi los amantes de la velocidad ya se están frotando las manos. Se ha aprobado una enmienda de sus normas de tráfico para establecer la velocidad máxima en autopistas a 150 km/h en 2.000 de los 6.000 kilómetros que componen su red de “Autostrade”. Este límite regirá siempre que existan buenas condiciones atmosféricas.

No sólo aumentan los límites, sino que el exceso de velocidad pasa a ser muy barato, lo cual facilitará una recaudación de multas de tráfico sin que los automovilistas de la península de la bota protesten. Legalmente se podía aplicar este límite antes, ahora se añade el requisito de tener radares de tramo.

Hasta 157 km/h los radares no multarán, así que “de facto” se puede circular tranquilamente a 160 km/h de marcador excepto en marcas con instrumentación precisa como BMW. Ojo, que hablamos de velocidades medias.

Por encima de esa cifra, las sanciones serán las siguientes:

• Hasta 167 km/h de media: 38 euros
• Hasta 200 km/h de media: 155 euros y 3 puntos
• Hasta 221 km/h de media: 500 euros y 5 puntos

• Más de 221 km/h de media: 779 euros y 10 puntos

Ricemos más el rizo… se podrá circular hasta 167 km/h pagando la módica suma de 38 euros si te pillan. La reforma de la normativa española también va a abaratar correr, pero los italianos lo han convertido en un arte. Cualquiera, por un precio razonable, podrá ir a velocidades a las que no está preparado ni él, ni en muchos casos el coche.

Cuando tengamos las estadísticas de muertos y heridos estabilizadas por este cambio, entonces veremos si es posible que, con una mala cultura vial y una red que no está preparada es una idea inteligente permitir a cualquier ciudadano ir a esa velocidad. Por que no, Italia no es Alemania, y España tampoco lo es. La posibilidad de que eso pase aquí es casi nula.

También existe la posibilidad de los que defendemos la seguridad vial nos estemos equivocando, lo sabremos dentro de unos meses. Al menos, es sólo con condiciones atmosféricas favorables, si no, 110 km/h, y todo Dios tiene que ir con las luces de cruce encendidas. En eso no me importaría que copiásemos a los italianos…

Fotografía | Daniel Seijo
Vía | Diariomotor
Fuente | Associazione Sostenitori Amici Polizia Stradale
En Motorpasión | La seguridad en las autopistas de Italia

Comienza la vida comercial de una nueva versión del todocamino de bolsillo Fiat Panda 4×4. El modelo Adventure se pone a la venta en Italia desde 14.100 euros (1.2 60 CV) en gasolina y 16.000 euros (1.3 Multijet 70 CV) en diesel, poco a poco llegará a otros países europeos. Se trata de una versión pensada para usos principalmente agrestes o donde se vaya a ensuciar bien.

Está pintado en color verde en carrocería y paragolpes, con un tratamiento oscuro para las luces y cristales tintados. Los pilares están pintados en color negro mate, así como las barras superiores, laterales y protectores de arañazos. La suspensión ahora aguanta una carga máxima de 445 kilogramos al haber sido reforzada.

Utiliza neumáticos 165/70 R14 de tipo mixto (M+S), más adaptadas a una utilización en varios terrenos y condiciones ambientales. Las llanta de acero están pintadas en gris oscuro, y también están oscurecidos los grupos ópticos traseros. En el interior se descubren tapicerías fáciles de lavar y alfombrillas especiales para pringarlas de barro y agua.

En Motorpasión | Fiat Panda 4×4 Glam

Algo está cambiando en Italia. En el mes pasado las ventas de los vehículos que admiten GNC o GLP aumentaron un 324%. Diversas son las causas que explican este fenómeno: ayuda estatal de hasta 5.000 euros, Fiat fabrica muchos coches de este tipo, los italianos aman Fiat, la red de repostaje es adecuada y el precio de los coches es relativamente bajo.

Normal, eso nos da un número de 35.524 vehículos, que vienen a ser un aumento del 10% de la flota existente actualmente. Italia es uno de los países europeos que más apuesta por esta forma alternativa de propulsión, que es más respetuosa con el medio ambiente y con el bolsillo del conductor, puesto que el coste por kilómetro es menor. Y si te quedas sin gas, no pasa nada, puedes echar gasolina normal y corriente.

En nuestro país no sucede tal cosa, ni ayudas, ni apenas puntos de repostaje. Básicamente el GNC/GLP se utiliza en España para vehículos de servicio público y taxis. Es posible adaptar un modelo no pensado para estos combustibles con un depósito supletorio y ajustes en el motor y sistema de inyección por 1.000-2.000 euros.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Fiat apuesta por el GLP en Panda, Grande Punto y Bravo

La gente del gobierno de España debería hacer un esfuerzo por fijarse en cómo hacen las cosas nuestros vecinos europeos. El Plan VIVE italiano da jugosas ayudas, como 5.000 euros si compramos un híbrido a cambio de achatarrar un coche viejo. Por eso el Honda Insight arrancará en el risible precio de 14.900 euros en versión Elegance.

Seguro que más de uno se plantearía por ese dinero comprarse un coche convencional o el híbrido, viendo la ayuda estatal. En España los híbridos no tienen de momento más ayuda que el Plan VIVE a nivel estatal. Las versiones más equipadas, Executive y Executive Navi costarán allí 20.900 y 23.300 euros, respectivamente.

Toda la gama cuenta con climatizador automático, paquete eléctrico, control de estabilidad, radio-CD con MP3… y las más equipadas tienen regulador de velocidad, Bluetooth e incluso navegador. Así se estimulan la venta de híbridos, que tomen nota sus señorías.

Vía | Autoblog
Enlace | Hybrid per tutti
En Motorpasión | Honda Insight

Llegamos a febrero de 2009. El año de la crisis, ya sabéis. A nadie le pilla por sopresa que el comienzo de año vaya a ser malo, sólo nos queda saber si será malo o malísimo. En el mes de enero se vendieron 59.835 coches en España, lo que supone un 41,6% menos que en enero del año pasado.

¿Cifra mala o malísima? Pues, si lo comparamos con diciembre, en el que cayeron un 49,9 respecto a diciembre de 2007, lo podemos dejar en un “podría haber sido peor”. Claro, que en enero de 2008 vivíamos en plena felicidad.

Por su parte, Francia ha sufrido una caída del 7,9%, y en Italia se quedan en un término medio entre España y Francia, con una caída del 33%. En Francia parece haber ayudado un “plan prever” de 1.000 euros anunciado por el gobierno.

Por su parte, la asociación de fabricantes ANFAC sigue diciendo que las ayudas actuales son insuficientes, y que la falta de crédito y la posibilidad de perder el trabajo son los principales motivos por los que los españoles no pasamos por caja. Para ello, solicitan ayudas más altas y directas para ellos para los compradores. Por pedir, que no quede.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Aumentan las ventas de híbridos en 2008, 2008: un año para olvidar (I), 2008: un año para olvidar (II), Algunas marcas salen reforzadas en 2008 a pesar de la crisis

En España no tenemos cultura de propulsión por gas licuado de petróleo, pero en 26 países europeos hay 13.276 EESS que lo suministran. El mercado italiano de coches propulsados por este combustible está aumentando, y para responder a esa demanda Fiat ha preparado los motores de tres de sus modelos para admitir tanto GLP como gasolina convencional.

Los modelos elegidos son Panda 1.2 60 CV Dynamic (10.260 euros), Grande Punto 1.4 77 CV Active o Dynamic (desde 12.300 euros) y Bravo 1.4 90 CV Active o Dynamic (desde 16.450 euros). Los precios incluyen las ayudas del gobierno italiano para este tipo de vehículos, entre 1.500 y 2.000 euros. Como colofón, el coste del combustible es menor del de la gasolina o el gasóleo.

Con GLP las emisiones contaminantes reducen cuantitativamente y cualitativamente, la combustión es más limpia. Se puede operar con gasolina o GLP indistintamente, mediante un pulsador que cambia la inyección en marcha. Como el GLP necesita otro depósito, se renuncia al espacio de la rueda de repuesto.

Fuente | Fiat

La gama del Fiat Panda tiene dos motores de gasolina básicos, un 1.1 de 54 CV en acabado Active y un 1.2 de 60 CV en acabado Dynamic. Anteriormente se lanzó en algunos países de Europa el Panda Active Eco, que conseguía reducciones en el consumo y las emisiones para ser más eficiente y obtener bonificaciones impositivas.

Ahora se lanza el Panda 1.2 Dynamic Eco, que sigue dando 60 CV, pero alargan las relaciones de cambio, usa aceite de baja fricción, neumáticos verdes de baja resistencia a la rodadura, leves mejoras aerodinámicas, reprogramación de la centralita, etc. Así, el 1.2 pasa a consumir unos 5 l/100 Km (-0,6 l/100 Km) y sus emisiones se quedan en 119 gramos de CO₂/Km.

En Italia, aplicando promociones, el 1.2 Dynamic Eco cuesta 9.457 euros aplicando promoción y descuento gubernamental. Al igual que el 1.1 Active Eco, cuesta un poquito más que la versión convencional pero se acaba amortizando. En España no ha llegado el 1.1 Active Eco aún, ni se han definido precios para nuestro mercado. Ambas versiones no pagarían impuesto de matriculación.

Fuente | Fiat
En Motorpasión | Fiat Panda 1.1 Eco