Dentro de los grandes planes de la marca italiana con su versión propia del Dodge Journey, el siguiente paso consiste en dar alas a las cuatro ruedas del Fiat Freemont, el monovolumen que está plantando cara a los tiempos de crisis que corren por nuestros lares. Sus logros para Fiat se andan comparando ya con los que supuso el lanzamiento del 500.

La versión AWD del Freemont llega ya mismo a Italia. A finales de mes se verá en los concesionarios del país de la bota, y se incorporará a los modelos que monten el Multijet 2.0 de 170 CV y el V6 3.6 de 280 CV. Ambas motorizaciones contarán con una transmisión automática de seis relaciones.

En el Freemont, la transferencia de par a uno u otro tren del vehículo se realiza de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen, que además interviene de forma natural como un sistema de control de tracción avanzado. Minipunto para los italianos.

En Motorpasión | El Fiat Freemont empieza con buen pie

Por si alguien no lo sabía, Jeremy Clarkson tiene el mejor trabajo del mundo. Ni los actores de películas porno ni los críticos de guías gastronómicas me dan más envidia que él. Clarkson presenta Top Gear, el programa de motor con más espectadores de todo el mundo, una cita obligada para todos los fanáticos de los coches como yo.

Pero además de esto, Jeremy hace sus “pinitos” de forma individual, ya que entre temporada y temporada de Top Gear, también se dedica a grabar otro tipo de materiales que lanza a la venta en forma de DVD. Desde DVD´s de viajes hasta sus conocidos DVD´s de coches, Clarkson se atreve con todo.

Y a mediados de noviembre lanzará al mercado un DVD sobre coches titulado “The Italian Job”. Como su propio nombre nos indica, se trata de un material grabado en Italia, dónde prueba los coches más apasionantes que se construyen en el país de la pizza. Desde el nuevo Ferrari 458 Italia hasta el impresionante Ferrari 599 GTO, e incluso se atreve de nuevo con un foráneo que le echó de la pista en Ascari, el Porsche 911 GT3.

El trailer del DVD promete emociones fuertes y unas imágenes de auténtico lujo, y es que Clarkson tiene unos medios para grabar este tipo de contenidos que ya nos gustaría tener a los que nos atrevemos de vez en cuando a hacer nuestros pinitos delante de las cámaras.

Imola, Monza y un escuadrón de Lamborghini, Pagani Zonda R y otros como el Mercedes SLS AMG o el Ariel Atom V8 que mezclados con las imágenes grabadas desde el helicóptero harán las delicias de los devotos del Clarkson.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Pillan a Top Gear grabando en Nueva York con “buenos pepinos”

Y ya van…Eso es lo primero que se me viene a la cabeza cada vez que pienso en todas las ediciones especiales que están naciendo de la mano del Fiat 500. Está claro que el pequeño italiano se está convirtiendo en un ícono, al igual que lo fue su abuelo, pero la política de crear tanta edición especial parece que sólo pretende conseguir que un superventas se convierta en algo exclusivo. Complicado. La última versión especial, la Blackjack.

El Fiat 500 Blackjack cuenta como principal característica su aspecto exterior. La pintura negro satinado y sus llantas bicolor pueden ser combinados con el interior, en tapizado negro o rojo, al gusto. La gama mecánica de esta versión será variada, 1.2i 69 CV, 0.9 TwinAir de 85 CV, 1.4i 16v de 100 CV (con el gran detalle de las pinzas de freno pintadas de rojo) y el 1.3 MultiJet de 95 CV. Se podrá adquirir en Italia, esta semana comienza su comercialización, España y Gran Bretaña. En nuestro país tendremos que esperar hasta septiembe para hacernos con el.

Hace unos años leí que las marcas generalistas comenzaban a sacar ediciones especiales cuando los coches estaban cercanos al fin de su vida comercial. Cuando los años y las “arrugas” hacen que sean superados por su competencia y que necesitan de estas ediciones especiales y sus retoques, ya sea estéticos o de equipamiento, para conseguir atraer a sus compradores.

Parece que en Fiat han pensado lo contrario. Ediciones especiales desde el principio. Está claro que la vida útil del 500 va a ser larga y su diseño juvenil y atemporal hará que aguante mejor el paso de los años. Aunque viendo su éxito de ventas, más de medio millón de unidades en apenas dos años de producción (se vende hasta en 83 países) no va a necesitar de tanta edición especial para fomentar su venta.

En Motorpasión | Fiat 500 by Diesel, ¿quién dijo crisis?

Fiat continua con sus planes de reestructuración y parece que el grupo quiere definitivamente tomar nuevos rumbos. Si ayer mismo nos enterábamos de que su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, abandonaba el cargo, hoy sabemos que el grupo tiene nuevos planes para una de sus marcas de lujo.

En concreto estos planes contemplan crear un modelo de acceso Maserati. Curiosamente sabemos ya unas de las mayores incógnitas a la hora de presentar un coche: el precio. Maserati ha confirmado que el vehículo costaría menos de 55.000 euros y que se situaría en lo que la marca italiana a denominado como “segmento E superior“.

La compañía asegura que el nuevo modelo conservaría el ADN de todos sus coches, ofreciendo niveles de calidad, deportividad y sensaciones de conducción dignas de Maserati. Evidentemente surge el debate que ya nos trajeron el Aston Martin Cygnet o el Bentley Barnato.

Por otro lado la marca ha confirmado que trabajan ya en el desarrollo del nuevo Maserati Quattroporte, que según ellos, será novedoso respecto al modelo al que remplaza. No sabemos a que se refieren cuando dicen novedoso, aunque después de anunciar un Maserati con un precio tan bajo comparado con la gama actual de la marca, quizá deberíamos darles más credibilidad.

Nota: La foto corresponde a un Maserati Gran Cabrio. A falta de una imagen sobre el nuevo modelo de acceso he pensado que os gustaría recrearos una vez más.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Bentley Barnato: tras la estela del Aston Martin Cygnet, Aston Martin Cygnet: todo un Aston Martin en versión de bolsillo

Hemos visto que el Giulietta tiene algunas pegas en algunos detalles, pero en el aspecto dinámico en este primer contacto me ha parecido impecable. Empecemos por la teoría. El Alfa-Romeo Giulietta estrena una nueva plataforma que el grupo Fiat utilizará en varios de sus modelos del segmento C.

Según la marca, esta plataforma aumenta un 23% la rigidez respecto al 147 y se ahorra en peso, 41 kg respecto a la versión anterior. El Alfa-Romeo Giulietta pesa 1.355 kg, algo menos que Audi A3 Sportback con un motor gasolina equivalente al 1.4 de 120 CV, y casi lo mismo que un BMW Serie 1. En comparación podemos decir que es ligero, teniendo en cuenta los sistemas con los que cuenta de serie el Giulietta.

Prueba dinámica del Alfa-Romeo Giulietta

Nos ponemos al volante del Giulietta. El primer motor que pude probar fue el 1.4 Turbo Multiair de 170 CV. Tiene una cilindrada baja para su potencia, lo que limita su consumo máximo incluso en conducción exigente. Sorprende ver cómo su consumo con adelantamientos y acelerones en el modo Sport se mantiene en 7 litros. Con una conducción reposada no sería difícil alcanzar los 5,8 litros que homologa.

El Alfa-romeo Giulietta tiene de serie tres elementos muy interesantes y que son una opción, o no están disponibles, en la mayoría de sus rivales. El primero es el sistema Start&Stop, que apaga el motor en semáforos y que viene de serie en todas las versiones salvo la más deportiva (Quadrifoglio Verde), aunque es desconectable.

El segundo es el Alfa DNA, que permite escoger el modo de conducción entre Sport, Normal, o All Weather. El modo Sport activa el diferencial Q2 (lo explicamos a continuación), el sistema “over boost” (potencia del turbo), modifica la dirección y la sensibilidad del acelerador.

De hecho, llevando el coche con el acelerador ligeramente pisado en modo Sport, si lo soltamos deja de acelerar bastante, por la distinta respuesta en ambos modos. Además, el modo Sport también nos pone en la pantalla del navegador el nivel de presión de soplado del turbo.

El tercer elemento de serie es el diferencial electrónico Q2. Se trata de un sistema que simula un diferencial mecánico en el eje delantero: si el coche pierde tracción al tomar una curva rápido, frena una de las ruedas para recuperar la tracción y conseguir así un paso por curva más rápido. Podéis leer los detalles en la prueba del Q2 en el Jarama. (Actualización: el probado en el Jarama es el Q2 mecánico, no el electrónico. Las impresiones sobre el Q2 electrónico las habíamos contado en la “prueba del Alfa MiTo”:http://www.motorpasion.com/utilitarios/alfa-mito-lo-probamos-en-italia-parte-2.

Empecemos a sumar: plataforma nueva más rígida y ligera, diferencial electrónico Q2, posibilidad de activar el modo Sport y motores turbo (no hay ninguno atmosférico, ni gasolina ni diésel). El resultado es un coche tremendamente estable en curvas. Probándolo por carreteras de montaña en subida notaba claramente que en curvas muy cerradas el límite lo tenía yo (y la seguridad), no el coche. Todo esto incluso con llantas de 16 pulgadas, que si bien por estética recomiendo las de 17, por dinámica no parecen necesarias.

El ruido del motor es agradable, bastante tranquilo para ser un turbo de 170 CV. La insonorización es correcta y no se aprecian ruidos aerodinámicos.

En conducción más tranquila, en ciudad, cabe destacar la dirección muy blanda a velocidades bajas, algo característico del grupo Fiat que también hereda el Giulietta. Sólo afecta a aparcamientos o maniobras lentas, para el resto de la conducción la dirección tiene una dureza normal.

Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba en el Circuito de Balocco

El Giulietta se ha desarrollado en parte el circuito de Balocco, un lugar que se utiliza como pista de pruebas. No es un circuito de carreras, sino que tiene varias pistas que tratan de imitar cualquier situación que se pueda encontrar en la carretera. La prueba del Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde se realizaba en la pista principal, con curvas de varios tipos aunque en general bastante cerradas.

El Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde es el nuevo hot hatch. Está disponible únicamente con el motor 1.750 Tbi de 235 CV. Cuenta con suspensión rebajada, llantas de 17 pulgadas, pedales de aluminio, pinzas de freno rojas, asientos mixtos piel/tela, faros de xenón, interior diferenciado, cristales oscurecidos… y todos los elementos que solemos encontrar en un compacto deportivo, con la ventaja de los que ya vienen de serie en todas las versiones (diferencial Q2 y DNA).

Tiene ciertas distinciones como las costuras rojas o el logotipo del trébol de cuatro hojas verde en el exterior e interior. El volante es de cuero pero con la parte superior de piel vuelta. Es una solución extraña tanto a la vista como al tacto, pero con una curiosa consecuencia en circuito: al tomar curvas muy cerradas pasas de tocar cuero a tocar piel vuelta, como si de repente estuvieses conduciendo un deportivo.

No es un coche con una patada brutal, pero sí cumple las aspiraciones deportivas de su segmento y tiene un paso por curva realmente bueno. Incluso en modo Sport el control de estabilidad actúa pronto, y junto al diferencial Q2 ayudan a mantenerlo sobre la trazada del circuito aunque tratemos de buscarle las cosquillas.

Seguridad

En cuanto a seguridad, desde la versión de entrada Progression se incluyen todos los elementos de serie. Tiene control de estabilidad, seis airbags (no puede llevar airbag de rodilla) y sistema Isofix. Tiene avisador de cinturón en todas las plazas, colocado además en una posición interesante: al estar detrás del retrovisor interior, permite que los pasajeros traseros vean la luz de aviso si no llevan su cinturón. Todavía no se han realizado las pruebas de EuroNCAP, por tanto no podemos decir nada sobre seguridad pasiva.

Motores

Otro de los puntos fuertes del Alfa-Romeo Giulietta es su gama de motores, todos turbo y todos relativamente muy nuevos. En gasolina encontramos como base un 1.4 TB de 120 CV, con consumo medio homologado de 6,4 litros.

Si buscamos una pizca más de potencia, el siguiente es el 1.4 TB Multiair de 170 CV, un gran equilibrio entre potencia y consumo que nos ha dado muy buenos resultados en la prueba.

Y por último el ya comentado 1.750 TBi del Quadrifoglio Verde. Sus 134 CV son dignos de admiración, y además según Alfa los 195 Nm por litro constituyen el par específico más alto del mundo (no he tenido tiempo de comprobar esto, pero efectivamente es un motor muy bien aprovechado).

En diésel encontramos un 1.6 JTDm de 105 CV y un 2.0 JTDm de 170 CV, con consumos medios de 4,4 y 4,7 litros respectivamente.

Todos llevan un cambio de seis velocidades, opcionalmente pueden llevar el Alfa TCT, un cambio secuencial de doble embrague, aunque por el momento no pueden disponer de levas en el volante.

Como ya hemos comentado, todos llevan también el sistema Start&Stop de serie, sistema DNA y diferencial Q2. No está prevista una versión de consumo reducido, ni una suspensión adaptativa como sí tiene el Alfa-Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.

Precios y equipamiento del Alfa-Romeo Giulietta

Todos los datos están disponibles en nuestra entrada precios y equipamientos del Alfa-Romeo Giulietta. Parte de 20.725 euros con el motor 1.4 de 120 CV y va hasta los 29.925 del Quadrifoglio Verde.

En general viene muy bien equipado y los packs hacen que sumar equipamiento no sea un alto coste. Salvo el Bluetooth, que no viene en el pack sport, sólo en el Premium. Puede llevar también un equipo de altavoces Bose desde 720 euros.

Si queremos optar por el navegador integrado podemos tenerlo junto al sistema Blue&Me desde 1.730 euros (dependiendo del motor, se paga un impuesto distinto). El navegador se despliega y oculta automáticamente al encender y apagar el coche, aunque también lo podemos hacer a mano. Es un sistema muy vistoso pero al estar tan alto dificulta ligeramente la visibilidad al invadir parte del parabrisas. Si no queremos pagar este navegador también se ofrece una solución de preinstalación para integrar un navegador TomTom.

El Giulietta estará disponible a partir de junio en España, y Alfa-Romeo espera vende 100.000 unidades al año en toda Europa.

Conclusiones

El Alfa-Romeo Giulietta se lleva un notable alto. La calidad de algunos acabados es lo que le resta puntos. Y el diseño también es de notable alto, aunque Alfa sabe hacerlo sobresaliente.

Por precio podemos considerarlo más una alternativa a un Volkswagen Golf que no a un Audi A3 o un BMW Serie 1. Si en estos dos queremos sumar todo el equipamiento que el Giulietta lleva en sus versiones medias, el precio se dispara.

En el apartado tecnológico la gama de motores, el DNA, el Q2, la plataforma y el Start&Stop lo hacen uno de los coches más completos de serie en ese rango de precios (si le perdonamos el tema del Bluetooth).

Recomendado a aquellos que busquen exclusividad, diseño y tecnología a un precio razonable. No recomendado a aquellos que busquen la perfección en acabados y materiales, aunque no encontrarán lo que buscan por el mismo precio.

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En Motorpasión | Alfa-Romeo Giulietta, presentación y prueba en Italia (parte 1)

Volkswagen ha presentado hoy en la Feria de Hannover 2010 su concepto sobre la movilidad en las grandes ciudades. Se trata de vehículo con dos características fundamentales. La primera es que ha sido diseñado especialmente para ser utilizado como taxi, y la segunda es que se trata de un vehículo eléctrico.

Para esta primera faceta se ha diseñado una cabina independiente para el conductor, además de un área de carga integrada en el interior del taxi y pantallas táctiles individualizadas para el conductor y los pasajeros. Sabemos que las pantallas a las que tienen acceso los pasajeros proporcionan alguna información sobre el trayecto, como por ejemplo puntos de interés de la cuidad.

En realidad esta idea no es nueva. En EE.UU. por ejemplo, muchos taxis tienen un interfaz que muestra el recorrido y nuestra posición gracias a un GPS además de permitirnos controlar, por ejemplo, el aire acondicionado o la posición del asiento del pasajero, pasando por algunas funciones destinadas al entretenimiento.

El conductor si podría controlar algunas funciones del vehículo, tales como el sistema de audio, el teléfono o el navegador. Desconocemos si se ha previsto la desactivación de alguna función para preservar la seguridad del vehículo, aunque no parece muy recomendable manipular una pantalla táctil (a la que necesariamente hay que mirar) mientras se circula.

Las dimensiones del Milano Taxi se corresponden a las de un utilitario, pensado para circular con agilidad por el tráfico urbano. Concretamente mide 3.73 metros de largo, 1.60 de alto y 1.66 metros de ancho. El peso total del vehículo se situaría por debajo de los 1500 kilogramos.

Mecánicamente el Milano Taxi estaría impulsado por un motor eléctrico de 85 Kw (115 CV) cuya energía sería proporcionada por una batería de litio integrada bajo el chasis. Como resultado la autonomía alcanzaría los 300 kilómetros.

Además la batería alcanza un 80 % de su carga total durante una hora conectada a la red eléctrica. Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de Volkswagen Turismos, y Luca de Meo, Director de Marketing de Volkswagen Turismos fueron los encargados de presentar este modelo y está previsto que sea un realidad para 2013.

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En Motorpasión | Taxis híbridos, ¿por qué no?, Milán cerró ayer al tráfico, Milán también cobra una tasa por circular por su zona centro

Dos años después de probar en Italia el Alfa-Romeo MiTo, en esta ocasión tocaba volver a probar el Alfa-Romeo Giulietta, el compacto que renueva al Alfa 147 después de nada menos que 10 años en el mercado.

En estos años el MiTo ha confirmado las buenas impresiones que siempre hemos tenido de él, y esto se nota en las cifras de ventas. ¿Estará a la altura el Giulietta? ¿Qué ha hecho Alfa en estos 10 años de espera?

Si hablamos de Italia no podemos dejar de hablar de su gastronomía. Como buen país mediterráneo tienen buenas carnes y pescados, pero no nos engañemos, lo que hacen realmente bien es la pasta y los antipasti.

No, no es que Motorpasión vaya a incluir ahora a críticas gastronómicas junto a las pruebas. Pero me parece un símil de lo que ocurre entre el MiTo y el Giulietta: el plato principal (el compacto) no es malo, pero parece que su especialidad son los entrantes (el MiTo). Vemos por qué.

Alfa-Romeo Guilietta vs MiTo, o plato principal vs entrantes

El atractivo exterior del Alfa-Romeo Giulietta es una de sus mejores bazas. Y sin embargo, es la carne que no está a la altura de la pasta: el MiTo es más bonito. Es irónico criticarlo, porque le doy sin dudarlo un ocho sobre diez, pero el MiTo se merece un nueve.

En diseño, y salvando las distancias del tamaño, el MiTo se puede comparar con el 8C Competizione sin despeinarse, pero el Guilietta lo tendría más difícil.

Con todo el Giulietta tiene en su exterior una de sus bazas principales, que podría haber sido mejor pero está a la altura de rivales premium o semi-premium como el BMW Serie 1 o el Honda Civic, aunque con un estilo mucho más italiano.

Diseño exterior

Por fuera el Giulietta presenta un diseño muy redondeado, de formas grandes, aerodinámicas, redondeadas y atrevidas, y con un aspecto de coche abombado y de tamaño considerable.

El frontal está presidido por el triángulo invertido característico de Alfa-Romeo, que hace las veces de parrilla cromada. En su capó encontramos unas líneas que lo atraviesan y terminan justo en el logotipo.

Las luces delanteras pueden ser normales o de xenón, e incluyen cuatro luces LED que sirven de iluminación diurna.

En la parte trasera también se utiliza iluminación LED para los frenos. La forma de las luces iluminadas es bastante característica, una línea de caracol que se alarga hacia el centro, como si fuesen unos ojos y las cejas. El juego de “mirada” es tan impactante como en el Seat Ibiza, aunque con una mirada mucho menos agresiva, más elegante.

Tiene una gama de llantas bastante completa, aunque desde el punto de vista estético un consejo: las de 16 le quedan pequeñas, las de 17 visten mucho más.

Por si alguien duda, el Alfa-Romeo Giulietta sólo estará disponible en cinco puertas. Según Alfa los clientes que buscan un compacto de tres puertas lo hacen únicamente por estética, y al ocultar los tiradores de las puertas traseras el diseño es casi de un tres puertas.

Tampoco está prevista una versión convertible, ya que Alfa se quiere centrar en los segmentos que le produzcan más volumen de ventas.

Interior del Alfa-Romeo Giulietta

El interior tiene un diseño muy agradable y con buena calidad de materiales en general, aunque con algunos detalles mejorables.

Una superficie de aluminio pulido preside la consola central, puede ser de varios colores en función del acabado. Los mandos de la consola central (climatización y audio) son bastante grandes y de un plástico con un tacto mejorable.

Un par de detalles llamativos son los botones tipo palanca, así como el manetinno del sistema DNA.

El volante, en el acabado Sport o Quadrifoglio Verde, es de cuero pero con la parte superior e inferior en piel vuelta.

Un detalle que se ha escapado, y no debería en un coche de esta categoría, es que la palanca del freno de mano no es de cuero aunque el volante sí lo sea. Además el tacto de esta palanca es duro, como otros plásticos del habitáculo.

Las esferas son de color blanco y gris con toques rojos. Al arrancar, tanto el velocímetro como el cuentarrevoluciones van hasta el final y vuelven. A pesar de estar bastante profundas, el hecho de no tener un parasol más grande hace que el sol refleje más de lo que nos gustaría.

El ordenador de a a bordo muestra los datos en un display rojo, legible aunque difícil de manejar hasta que no nos acostumbramos. En este aspecto se nota el empujón tecnológico del grupo Fiat: el Giulietta comparte muchos de los elementos con Fiat (le resta exclusividad pero garantiza que están al día).

Tiene un maletero de 350 litros con una forma bastante regular, que garantiza su practicidad en este aspecto.

En cuanto a huecos portaobjetos tenemos uno pequeño en la parte delantera del túnel central, dos posavasos en el centro y un reposabrazos central que se abre y nos deja un pequeño espacio. Sin embargo este reposabrazos es incómodo para cambiar de marcha, aunque se puede abatir para que no moleste.

Los puntos negativos son el ruido de las puertas traseras y del maletero al cerrar, y además el tirador del maletero: hay que hacer fuerza para cerrarlo y además hay un borde afilado de plástico que hace daño en los dedos al tirar. En ocasiones da la sensación de ser un coche muy bien diseñado pero no tan bien fabricado

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Segunda parte: Alfa-Romeo Giulietta, presentación y prueba en Italia

En vista de que el Pagani Zonda está a punto de ser sustituido a finales de año por el Pagani C9, la marca italiana ha pensado que sería buena idea sacar al mercado una edición especial para aprovechar el tirón que le queda al modelo actual.

Ya de paso han querido rendir homenaje a la fuerza aérea italiana, más concretamente a su equipo acrobático, llamado Frecce Tricolori, para entendernos el equivalente a la Patrulla Águila en España.

El Pagani Zonda Tricolore está basado en el exclusivo Zonda Cinque. De este modelo sólo se produjeron 5 unidades, más otras tantas en versión roadster. En este caso sólo se venderá una única unidad del Pagani Zonda Tricolore.

En lo que si será fiel es a al material de su chasis: el carbono-titanio (inventado por Pagani) será una vez más el elegido por la marca italiana para construir su vehículo. La única diferencia con sus hermanos, además de la pintura específica y rejillas extra de ventilación serán faros LED.

Ya que las similitudes son múltiples, no han querido ser menos con el precio de esta edición especial: 1,3 millones de euros. Ya sabéis, si no conseguisteis una de las 10 unidades del Pagani Zonda Cinque, tenéis una última oportunidad.

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Vía | Autocar
En Motorpasión | Pagani Zonda Cinque, Pagani Zonda Cinque Roadster

Esta ciudad del norte de Italia lleva tres semanas con unos niveles de contaminación que ya se consideran de riesgo para la salud pública. Las autoridades se han visto obligadas a prohibir la práctica totalidad de la circulación de vehículos durante varias horas del anterior domingo.

El problema viene de la mano de las partículas PM10, que tienen un diámetro inferior a 10 micras y son emitidas fundamentalmente por motores diesel. Aunque hay modelos con DPF/FAP, que reducen dichas emisiones, no es suficiente para un parque móvil diesel abundante dentro de una ciudad grande.

Desde las 10 de la mañana hasta las 18 se ha prohibido la circulación de turismos diesel y gasolina convencionales, además de los autobuses, camiones… ¿Por qué? Las condenadas partículas provocan entre otras cosas cáncer de pulmón, problemas respiratorios como el asma o complicaciones cardiovasculares. Sin embargo unos pocos se libraron.

Aquellos que tuviesen un coche híbrido, eléctrico o alimentado por GLP o GNC sí pudieron circular. Se les considera vehículos de “impacto cero” y tienen unas emisiones mucho más inocuas que los mencionados motores convencionales. Bueno, se les considera así en Milán y en cualquier lugar con una normativa seria.

Este episodio se repetirá más de una vez, lamentablemente, porque tanto coche emite mucha mierda y con un parque diesel muy grande tenemos el problema añadido de las partículas y los óxidos de nitrógeno. Así que el motivo ecológico empezará a ser mínimamente relevante cuando se alcancen niveles nocivos.

Seamos francos, hoy día pocos piensan realmente en la ecología como motivo de compra de un coche eficiente o alternativo, el motivo suele ser la subvención o el ahorro económico. Según vayan empezando a limitar la circulación de coches convencionales más de uno empezará a ver las cosas más claras.

Ayer fue Milán… ¿qué ciudad será la siguiente?

Fotografía | Anglogean, Joi
Vía | Diariomotor

Pocas, muy pocas personas en el mundo pueden presumir de trabajar a lomos de un Lamborghini Gallardo LP560-4, como pueden hacer algunos agentes de la policía italiana.

Son dos los modelos que patrullan las carreteras italianas para labores de persecución y emergencias, y eso que los demás agentes no van mal equipados. La joya de la corona era esta unidad, cedida por la marca de lujo hace apenas un año.

Sin embargo, esta joya pasará una buena temporada en el taller, después del incidente sucedido en la ciudad italiana de Cremona, en la región de Lombardía. Según cuentan los periódicos italianos, el choque se habría producido cuando un coche salió de repente de una gasolinera.

Los dos policías que viajaban en el coche sufrieron heridas no críticas, de las que se recueperarán favorablemente según los pronósticos. La reparación del Lamborghini seguro que no será económica, teniendo en cuenta los sitemas que montaba, como emisión de vídeo o pistola de radar.

Y desde luego al otro conductor, en caso de ser culpable, su aseguradora le pondrá una prima “especial” el próximo año.

Gracias a todos los que nos habéis enviado la noticia.
Vía | Motor Authority > TGM
Vídeo | Carscoop
En Motorpasión | Reemplazo para el Lamborghini Gallardo de la Polizia italiana