El fabricante japonés de vehículos principalmente de trabajo presentó su gama de camiones ligeros N-Series, pero como no pueden catalogarse como Furgoneta Blanca™, no he visto procedente cubrirlo. En lo referente a turismos, estaba expuesto el único modelo que conforma la gama: el Isuzu D-MAX, un pick-up. En la reciente presentación a la prensa del D-MAX os conté un poco las características del modelo, sin ahondar en demasiados detalles (parte 1 y parte 2).

En el expositor hay cuatro unidades que ilustran la relativa variedad posible de accesorios que tiene el D-MAX. La más llamativa está pintada en color gris y las llantas en negro, preparada para el off-road más cantoso en zonas de vadeos complicados, pues tiene un Snorkel para incursiones acuáticas de cierta dificultad, además de las defensas metálicas y faros superiores para cazar velociraptores en Jurassic Park cuando está anocheciendo.

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No pude conducir fuera de asfalto, luego no puedo aportar mucho más salvo que a a unos 30-40 Km/h se va sobre pistas estropeadas con un nivel razonable de confort. Lamentablemente, había pocas unidades y muchos periodistas, y tocamos a poco tiempo cada uno. La suspensión delantera es satisfactoria, no tanto la trasera.

Las versiones 4x2 tienen las suspensiones delanteras independientes, de doble trapecio, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las 4x4 son independientes, de doble trapecio, con paralelogramo deformable, barras de torsión y amortiguadores telescópicos.

Las ballestas con eje rígido trasero van muy bien para cargar y soportar esfuerzos, pero su particular forma de rebotar hace muy diferente el viaje en la parte delantera y trasera de las versiones de doble cabina. Atrás el ruido aerodinámico se nota más y los asientos son un poco más duros de respaldo. Detrás la altura de los cinturones también es regulable y los enganches molestan un poco en la cintura.

Por dentro, el D-MAX tiene un acabado atractivo y próximo al de un turismo, con materiales que cumplen a la vista y en algunos casos al tacto. Sólo pude apreciar para mal en el breve tiempo que duró la prueba que el plástico que recubre la salida del airbag de pasajero se hunde con el dedo, las alfombrillas de goma resbalan y falta apoyo para el pie izquierdo.

Hablando de seguridad, el dossier dice “La carrocería ha sido diseñada para brindar la máxima resistencia a los impactos, al tiempo que se le ha dotado de áreas de deformación programada”. Las puertas disponen de barras de protección lateral y las ruedas cuentan con topes que impiden que penetren en la carrocería en el caso de un impacto frontal. Además, la columna de la dirección es colapsable.

La seguridad pasiva se complementa con airbags frontales de hinchado programado (habrá airbag de pasajero de serie en todas las versiones desde Junio), cinturones delanteros con pretensores, traseros de 3 puntos (hay 3 plazas) y anclajes para sillas de niño Isofix. El resultado EuroNCAP es malo (2 estrellas, 1 tachada), como el del Nissan Navara antes de que hicieran algunos cambios (ahora tiene 3 estrellas).

En las fotografías pueden verse las distintas opciones que hay para las bañeras, como funda simple, funda dura, acolchado interior, hardtop... Existen diversos accesorios como las barras metálicas laterales y traseras, defensas delanteras… que merece la pena preguntar en el concesionario por ellos.

Puede tener bluetooth en la radio-CD, navegador de tamaño 2-DIN, cámara de aparcamiento trasera (requiere navegador), tapicería de cuero, regulador de velocidad… dependiendo del equipamiento escogido se podrán instalar como postventa o de fábrica. La dirección es regulable en altura o no dependiendo de la versión, y en profundidad en ningún caso.

Respondo a la lógica pregunta del tema recambios. Actualmente las piezas vienen de Japón, y la marca dijo que el mes pasado logró tener el 90% de las piezas en 24 horas. A partir de Junio, abrirán un almacén logístico en Bélgica para acortar los plazos. La red de concesionarios es modesta, pero se encuentra en crecimiento. Para más información visita la Web de Isuzu España.

De precios, empresas y autónomos no pagan el impuesto de matriculación, los particulares pagan un 14,75% o lo matriculan como industrial, que tiene unos límites de velocidad inferiores. La versión más económica (Cab. Sencilla 4x2 2.5 L) parte de 16.856,63 euros para empresa/autónomos o 19.000 para particulares. El tope de gama (Doble Cab. 4X4 3.0 LS Plus Aut.) cuesta 31.979,59 euros para empresa/autónomos o 36.045,96 para particulares.

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Isuzu nos invitó a probar su renovado pick-up D-MAX, que tiene novedades sutiles respecto a su inmediato predecesor. Esta marca tiene una presencia muy discreta en España, pues sólo vendió el 5,48% del segmento en cuestión, dominado por el Nissan Navara, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 y Ford Ranger. Estos modelos copan el 89% del mercado según datos de 2007.

El D-MAX ha recibido un ligero lavado de cara, con cambios muy leves: retrovisores abatibles y calefactados con intermitentes integrados, antena de techo (en vez de telescópica), tercera luz de freno con LEDs… En el interior las manillas interiores están cromadas, hay tapizados más agradables, un volante más ergonómico de cuatro radios, asientos rediseñados, etc.

La gama es rica en posibilidades, con cabina simple, extendida o doble, tracción total (4x4H y 4x4L) o propulsión (4x2), dos motorizaciones diesel, varios niveles de acabado y cambio manual de 5 velocidades o automático de 4 para el motor más potente. En cuestión de precios, el D-MAX es muy competitivo respecto a los rivales comentados, pues el Tata Xenon y los Mahindra juegan “en 2ª división”.

Tiene dos motorizaciones, un 2.5 CRDi de 136 CV y 294 Nm de par máximo entre 1.800 y 3.200 RPM (no especifican si constantes o “casi constantes”) y un 3.0 CRDi de 163 CV y 360 Nm de par entre 1.800 y 2.800 RPM. Ambas motorizaciones usan inyección directa common-rail, intercambiador de calor y turbocompresor de geometría variable. Pude probar el motor 3.0 con cambio manual.

En marcha el D-MAX tiene un comportamiento más que satisfactorio para el tipo de vehículo que es, con balanceos contenidos, agilidad razonable y prestaciones adecuadas a su planteamiento. Esto último tómese subjetivamente, ya que no me han facilitado datos al respecto. El tacto es parecido al de un todoterreno pequeño sin excesivo refinamiento.

El motor de 163 CV tiene una buena respuesta a bajo régimen, y permite estirar bastante las revoluciones sin notar pérdida notoria de potencia, como en los turbodiesel modernos. El peso depende de la versión, entre 1.6 y casi 2 toneladas, y por ende, las prestaciones. La capacidad de recuperación me pareció satisfactoria, considerando que iba con dos adultos de “lastre”. Lo malo del motor es su rendimiento, con consumos próximos a 9-10 l/100 Km y a su rumorosidad mecánica, es ruidoso.

En carretera revirada con el modo 4x4 activo, el comportamiento es noble incluso conduciendo de forma demasiado alegre para un pick-up. Con sólo la propulsión trasera, a menos que se trate de curvas muy lentas o de mal firme, no pierde tracción apenas (carece de mecanismos electrónicos para evitarlo). De la caja de reductoras no puedo decir nada ya que no hubo oportunidad de ponerla a prueba.

Las versiones 4x4 cambian de modo mediante botones en el salpicadero. Se puede circular en modo 4x2 siempre que se desee, y engranar el modo 4x4 para salir de asfalto o para condiciones difíciles. No tengo información alguna del reparto máximo de pesos ni de cómo es el sistema de tracción, lo único que tiene un diferencial de deslizamiento limitado detrás de tipo mecánico. El cambio de 4x2 a 4x4H se puede hacer en marcha.

En autopista el confort es notable, con un ruido aerodinámico moderado y el motor a revoluciones razonables, 2.250-2.500 RPM en 5ª. En la prueba de frenada 120-80 Km/h noté que los frenos tienen un tacto duro, hay que pisar muy fuerte para que el ABS intervenga. Desde Julio todas las versiones tendrán ABS con EBD, y todos los D-MAX tienen discos ventilados delanteros y de tambor traseros.

Fuera de asfalto se defiende bien con unos ángulos aptos para la conducción campestre, de una versión a otra hay diferencias holgadas de grados. La distancia al suelo también cambia, conviene revisar la ficha técnica para elegir bien en función del uso que vaya a recibir.

Continuará...

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro