La cara B de sobreincentivar el coche eléctrico nos la mostró Noruega ya en 2021. Convertido en paraíso del coche eléctrico, el Estado empezó a entender que no favorecía a la recaudación de impuestos y cerró el grifo a la avalancha de ayudas, llegando incluso a pedir a sus ciudadanos que dejaran el coche en casa para coger el bus. Otras estrategias pasan por penalizar los coches más pesados que aparcan en la calle, sean o no sean eléctricos.

El problema es similar en otros países como Irlanda, que ha dejado caer la posibilidad de implantar no un impuesto para los eléctricos, sino un modelo de pago por uso. Otra forma de desincentivar su uso ante la caída en la recaudación de hidrocarburos.

Si no haces kilómetros no pagas

El verano pasado el ministro de Transportes irlandés, Tánaiste Micheál, negó la posibilidad de que se introduzcan cargos adicionales para compensar la pérdida de ingresos de los automóviles que funcionan con combustibles fósiles a medida que la gente pasa a los eléctricos. Pero un informe del que se hizo eco el Irish Daily Mail ponía sobre la mesa introducir peajes en las carreteras nacionales para cubrir el agujero en la recaudación de combustibles fósiles.

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Si eres de los que reniegan del coche eléctrico, tranquilo: los gloriosos motores V12 siguen vivos (aunque no te los puedas permitir)

Por ejemplo, a los conductores se les podría cobrar entre 70 céntimos y 50 euros por conducir de Dublín a Maynooth; un recorrido de 29 km. Sería un sistema de pago por uso que los políticos irlandeses se apresuraron a desmentir. Sin embargo, detalla la cabecera Extra, nuevos documentos publicados el mes pasado por el Departamento de Transporte para ayudar a reducir la demanda de uso de automóviles muestran que eventualmente será necesario el plan.

"Un plan de este tipo podría proporcionar un primer paso útil en el camino hacia un sistema nacional completo de cobro a los usuarios de la carretera basado en la distancia y la ubicación, que en última instancia será necesario para reemplazar los ingresos provenientes de los impuestos sobre el combustible", detalla el documento. Pero los mismos documentos también barajan subir el precio de los combustibles, una medida siempre impopular.

El Tesoro se enfrenta a una caída de 1.500 millones de euros a 3.000 millones de euros en ingresos perdidos por impuestos de circulación y derechos de combustible a medida que los conductores cambian a vehículos eléctricos.

Irlanda, como muchos otros países han recortado las ayudas a los coches eléctricos: antes eran de hasta 5.000 euros, pero desde el 1 de julio de 2023 se han reducido a 3.500 euros. La ayuda de 2.500 euros para comprar híbridos enchufables se eliminó, así como los descuentos en los peajes para los conductores de eléctricos puros.

Esto ha afectado a las ventas de coches eléctricos, que llevan de capa caída siete meses seguidos; en marzo se matricularon un 41,1 % menos que en el mismo mes de 2023, con una disminución del 14 % en lo que va de año.

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¿Recordáis al fanboy de BMW de 73 años? Ese hombre tuvo 135 coches de la misma marca, y tenía buenos "dineros". Se ha hecho público otro caso, tiene más mérito al ser una persona de origen humilde. La respetable señora Eileen Lovett es la cliente más fiel a Ford de toda Irlanda, cumple un centenario en 2010.

Empezó a conducir a los 12 años y, cuando tenía 17, compró su primer Ford 14.9. Fue en el mismo concesionario donde ha comprado un coche cada vez que lo ha necesitado, y siempre ha sido un Ford. El último ha sido un Ford Focus para su hija, y con ese han sido 23 coches. Fliparíamos con sus descuentos...

Una prueba de la lucidez de Eileen es que sabe decir de carrerilla los 22 modelos anteriores al Focus que tuvo y sus matrículas. ¿Es un ejemplo viviente de que Ford es una marca hiperfiable? Tal vez, o de que simplemente hay gente más afortunada o menos afortunada en este Mundo. Le debieron salir todos buenos.

Sale una media de un coche cada 3,5 años, no es precisamente una cliente descontenta.

En Motorpasión | "Esto es fidelidad: una vida comprando BMW":https://www.motorpasion.com/bmw/esto-es-fidelidad-una-vida-comprando-bmw

En Irlanda van a sufrir un recorte de sus tasas de alcoholemia permitidas para finales de año, según han anunciado sus ministros. Actualmente tienen una tasa de 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre, pero se plantea bajarla a 0,5 gramos/litro general y 0,2 gramos/litro para noveles y profesionales.

Cuando esto se lleve a cabo, sólo Reino Unido y Malta tendrán tasas de alcoholemia por encima de 0,5 g/l, como los irlandeses hoy. España tiene una tasa de 0,5 g/l genérica y 0,3 g/l para noveles, profesionales, mercancías peligrosas, etcétera. No es una tasa cero, pero notarán los efectos a buen seguro.

La nueva norma irlandesa me parece muy deseable, aunque si por mi dependiera no permitiría conducir a un novel ni con 0,1 g/l. Así uno se acostumbra a que las copas y las llaves no se llevan bien, a menos que sean SIN. Eso sí, lo de Reino Unido y Malta es de traca en el año 2009…

En 2007 tuvieron los irlandeses 410 muertes relacionadas con alcoholemia superior a 0,8 g/l, hubo 20 más en 2008. Además, en 2008 hubo 1.630 heridos graves por esa causa y 10.970 tuvieron heridas leves a causa de conductores ebrios. Su población es de unos seis millones de personas, están peor que en España (que ya es decir).

Sólo en el Reino Unido, si se redujese la tasa máxima de 0,8 g/l a 0,5 g/l se salvarían 65 personas de la muerte y habría 230 heridos graves cada año. Los resultados serían mucho mejores si se aplicase una tasa cero, es decir, que cualquier positivo representase un paquete para el infractor.

Un joven de 70 Kg que toma una cerveza de 33 cl con un volumen del 5% supone una tasa de alcohol de 0,44 g/l cuando el alcohol hace su máximo efecto, así que de facto en Irlanda te dejan ir con medio litro de cerveza encima sin multa, seas novel o no. Menos mal que lo cambian.

Fotografía | Untitled13, burningkarma (Flickr)
Fuente | Brake, the road safety charity