Hace apenas 10 días pudimos ofreceros algunos datos adicionales sobre el eléctrico de autonomía extendida y altas prestaciones (no se especificó a que se refieren con eso) de Infiniti.

Se nos decía entonces por parte de la marca que tendríamos que esperar hasta el 6 de marzo de este año para conocer más datos sobre el modelo, así como algunos detalles más sobre su aspecto definitivo. Sin embargo, los bocetos que Infiniti habría presentado en la oficina de patentes europea han sido, según parece, filtrados, dejando al descubierto el esquema general del modelo.

Personalmente creo que a la vista de las formas que vemos, el modelo no decepciona. Parece ser realmente bajo, y tiene unas formas angulosas y marcadamente deportivas. Podemos distinguir además lo que podría ser un techo fabricado en fibra de carbono y unas entradas de aire con rejilla de nido de abeja.

Por el momento, dado que estas imágenes no han sido proporcionadas por Infiniti no podemos asegurar sin margen de error que el aspecto definitivo del Infiniti Emerg-E sea este, pero dado que coinciden plenamente con las imágenes que habíamos podido ver hasta ahora, parece probable. En cualquier caso en menos de un mes saldremos de dudas.

Infiniti Emerg-E

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Infiniti Emerg-E, la sorpresa de Infiniti para Ginebra

Habíamos visto un par de imágenes sobre el nuevo deportivo de la marca de lujo de Nissan, pero no sabíamos ni su nombre. Ayer mismo se desveló que se llamaría Infiniti Emerg-E, y será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el mes que viene.

No sabemos gran cosa sobre él. Será totalmente eléctrico, y tendrá “altas prestaciones” (muy abierto a interpretaciones). Lo novedoso es que hablamos de un coche con motor central, sinónimo de mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más óptimo para un coche así.

No será un modelo de producción, sino un concept car, prototipo en la lengua de Cervantes si admitís el simil. Ahora mismo el mercado de coches eléctricos deportivos es muy pequeño, y dado que la Alianza Renault-Nissan apuesta con firmeza sobre los eléctricos, es un paso coherente sacar a la luz un coche así.

Para cualquier otra cosa adicional, nos tenemos que esperar al 6 de marzo a las 10:15 de la mañana.

En Motorpasión | Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico

Eso es lo que me pregunté yo cuando recibí de Nissan la información de que acaban de crear la primera carcasa autorreparable para el iPhone. Pensé que había habido un error y que había recibido en mi mail un correo dirigido a nuestros compañeros de Applesfera. Pero no, era cierto.

Nissan ha presentado ayer una carcasa autoreparable para el iPhone, compatible con los iPhone 4 e iPhone 4S. Está construída aplicando una técnica desarrollada en el año 2005, que ya incorporan las carrocerías de muchos modelos Nissan como el Murano, el 370Z y el X-Trail y algunos modelos de la marca de lujo Infiniti.

La pintura de la carcasa contiene polirotaxano, lo cual significa que cuando se producen pequeños arañazos, su estructura química reacciona de forma automática para rellenar los huecos y volver a su aspecto original.

Desarrollado por Nissan en colaboración con la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials, Inc., el acabado de pintura con escudo antiarañazos se aplica así al smartphone de Apple, que es uno de los elementos de uso cotidiano más propensos a sufrir arañazos.

Al igual que muchos de los parachoques de los coches, la carcasa está fabricada en plástico ABS de gran resistencia. Si a esto unimos que la superficie tiene un acabado de gel, puede que estemos ante la carcasa definitiva para el iPhone.

Por el momento solo se ha producido en una tirada muy limitada, destinada a que algunos periodistas y bloggers expertos la prueben para dar su feedback. Si hubiese una demanda lo suficientemente alta, la marca japonesa se plantea comenzar a producirla en serie.

Hoy un editor de Motorpasión está en Dubai invitado por Nissan para sentir en primera persona las sensaciones que transmite el Nissan Juke-R. Y para celebrar este acontecimiento, Nissan se ha unido a Ministry of Sound, que organizará una fiesta previa al evento, en la que pinchará el DJ Pete Tong.

¿Qué tiene esto que ver con la carcasa para el iPhone de Nissan? Pues allí se presentarán los primeros 100 prototipos de la carcasa Nissan con escudo antiarañazos para iPhone. Y de ahí que la misma venga personalizada con los escudos del Nissan Juke y de Ministry of Sound. Ahí es nada.

En Motorpasión | Lexus tendrá una pintura anti-arañazos en los LS

La angustia que hemos sufrido más de un conductor cuando veíamos que el coche se nos quedaba en reserva sin una gasolinera en varios kilómetros a la redonda se queda en mantillas si la comparamos con lo que deben de sentir los conductores del Infiniti M45 Sedán fabricado entre 2003 y 2004, que se quedan tirados por el camino mientras el coche les dice que hay gasolina de sobra para seguir.

Ahora, la NHTSA anda detrás del problema, después de que se hayan registrado 43 reclamaciones por parte de conductores que detectaron la anomalía en sus modelos y que 26 de ellos se pararan en mitad de la carretera. Los M45 fueron diseñados en la planta que los japoneses tienen en Atsugi sobre la base del Nissan Gloria Y34, cambiándole el motor original V6 por un VK45DE V8 de 340 CV, y se ensambló en la factoría de Tochigi, donde al parecer alguien dejó algo suelto.

En la agencia de tráfico americana aseguran que se ha detectado una tendencia al alza en este tipo de imprecisiones, unas imprecisiones que llevan a un problema de seguridad en la carretera. Ahora determinarán cuáles son el alcance, la frecuencia y las consecuencias de esta anomalía. La investigación afectará a unas 8.100 unidades del Infiniti M45, un premium que no sabe cuándo se le acaba la comida.

Vía | Autoblog

La marca Premium japonesa nos pide que nos apuntemos la fecha de marzo de 2012, durante el próximo Salón de Ginebra. Allí nos presentarán un coche eléctrico con autonomía extendida, pero en este caso es un deportivo. Nos han facilitado dos imágenes previas, o teasers.

Al igual que otras marcas de alta gama, quieren diferenciarse también por tecnología. Ya tienen un sedán híbrido a la venta. El siguiente paso es un sedán eléctrico, y donde “prestaciones y el medio ambiente hacen intersección” estará un deportivo sin problemas de autonomía, salvo que también se quede sin gasolina.

No sabemos su nombre. Por la forma de la parte trasera, podría ser una versión derivada del Nissan ESFLOW, otra declaración de intenciones de Nissan. No será el primero, ya se ha adelantado el Fisker Karma norteamericano, que entregó sus primeras unidades en agosto.

El futuro se presenta electrizante, no digáis que no…

Como todo buen fabricante premium (y no premium) que se precie, Infiniti lanzaba en su día su división deportiva, IPL o Infiniti Performance Line, para competir de tú a tú con las divisiones M, AMG o RS, de BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente.

Hace algo más de un año conocíamos el Infiniti IPL G Coupé, lo más deportivo de la gama G, y ahora desde el Salón de los Ángeles nos llega el segundo miembro de la línea deportiva, la versión descapotable o Infiniti IPL G Cabrio del que nos hicimos una idea en el Salón de París del pasado año.

Bajo el capó esconde el conocido 3.7 litros V6 que en este caso produce 343 CV y envía su fuerza al eje trasero mediante una transmisión automática de siete velocidades que se puede accionar mediante las levas que incorpora el volante. Un potente sistema de frenos, neumáticos Bridgestone Potenza de perfil bajo y la suspensión deportiva firmada por IPL son algunos de los elementos más llamativos.

Estéticamente se diferencia por un nuevo frontal presidido por el paragolpes con faros antiniebla integrados, las taloneras esculpidas, las llantas de 19 pulgadas en diseño de siete radios y los dos colores exclusivos de carrocería: Moonlight White y Malbec Black

Por dentro la tapicería también ofrece dos tonalidades denominadas Stone y Monaco Red, ésta última exclusiva de la línea IPL, con asientos deportivos y costuras de color rojo. Las inserciones o la pedalera de aluminio, así como los logos IPL bordados en los reposacabezas completan el diseño.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Infiniti IPL G Coupe, presentada la división deportiva Infiniti Performance Line

En la Fórmula 1 el Safety Car es un Mercedes SLS AMG. En MotoGP un BMW Serie 1 M Coupé se encarga de poner orden cuando es necesario. Pero hay competiciones que apuestan por otro tipo de coches, como es el caso del Campeonato de España de Iber GT, dónde desde hace dos carreras, las labores de Safety Car las realiza una berlina híbrida.

Se trata ni más ni menos que del Infiniti M35h, la berlina híbrida de la marca japonesa que probamos hace un par de meses en su presentación en Valencia (parte 1 y parte 2). Al coche cualidades deportivas y potencial no le faltan, ya que no debemos olvidar que posee el récord en su categoría como el más rápido del mundo en el cuarto de milla (prueba de aceleración de 0-400 metros) con un tiempo de 13,9 segundos.

En las dos últimas citas del Campeonato de España Iber GT celebradas en los circuitos de Jerez y Montmeló, el Infiniti M35h sustituyó al anterior G Coupé que hacía las mismas funciones. El Infiniti M35h lideró así a los GT como Ferrari, Porsche y Lamborghini haciendo gala de que sus 364 caballos de potencia híbrida, son suficientes para poner orden entre tanta caballería ansiosa por la victoria.

¿Para cuando un coche híbrido participando en el Campeonato de España de Iber GT? Estoy seguro que no estamos lejos de verlo.

En Motorpasión | Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 1); Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 2)

El fabricante japonés Nissan y su división de coches de lujo Infiniti se beneficiarán en el futuro de las nuevas tecnologías recien presentadas por Nissan. Estas tecnologías se agrupan en torno a lo que Nissan llama Safety Shield (escudo de seguridad), se orientan básicamente a evitar accidentes tontos y a “sentir” lo que el conductor no puede ver.

La primera de las tecnologías es el supresor de aceleración para cuando fallamos al pisar el pedal. Mediante cuatro cámaras, el sistema detecta la proximidad de objetos cercanos a nuestra posición y evita acelerones que puedan provocar una colisión. Vamos, un sistema para evitar que las abuelitas de los Estados Unidos (pasa especialmente con coches automáticos), pisen el acelerador con la D metida cuando en realidad querían ir hacia atrás y acaben metiéndose en la tienda/supermercado de turno.

O como cuando estamos aparcando, se nos olvida que marcha llevamos y estando a 3 centímetros del coche de delante, creemos que tenemos la marcha atrás metida… pero no. Y viceversa. Un sistema útil para los olvidadizos, una vez en marcha el sistema se desactiva para que podamos acelerar al gusto, aunque en marcha existe otro sistema que usa los sensores de aparcamiento para aplicar los frenos en caso de colisión inminente a baja velocidad.

La segunda tecnología utiliza las cámaras alrededor del coche del Nissan Around View Monitor para detectar peatones y otros objetos que puedan colocarse en lugares no visibles durante la conducción y que puedan resultar imperceptibles para el conductor. Tiene tres funciones, una de ellas es la de alertarnos de la presencia de coches en el ángulo muerto cuando se dan los intermitentes, otra es la alerta de cambio de carril involuntario.

La última de las utilidades de las cámaras, concretamente la trasera, es la de detectar objetos o peatones moviéndose en la parte trasera del coche, avisándonos en caso de que sus trayectorias se vayan a interponer en la de nuestro coche cuando estamos aparcando marcha atrás.

La otra tecnología que forma parte del Safety Shield es una vieja conocida, utiliza varios sensores para medir el hueco que queda con el coche de delante cuando estamos en marcha y si detecta una colisión inminente avisa al conductor y tensa los cinturones de seguridad.

Esta mezcla de viejas tecnologías ya conocidas y nuevas utilidades para las cámaras empezarán a instalarse en los coches de Nissan e Infiniti desde el año que viene y de momento solo en los modelos para el mercado estadounidense.

Vía | Circula Seguro
En Motorpasión | “Around View Monitor” de Nissan

Como os adelantábamos ayer, la berlina híbrida de Infiniti es ya una realidad, puesto que las primeras unidades ya han sido entregadas a sus respectivos dueños. Nosotros nos hemos puesto al volante tanto del M35h como del M30d S, y vamos a contaros nuestra experiencia.

La marca quería que pudiésemos comprobar de primera mano las diferencias entre el modelo diésel (el más vendido de la gama) y el nuevo híbrido, que además es el primer vehículo que recibe la tecnología hibrida propia de la casa, desarrollada por Infiniti, el Infiniti Direct Response.

El fabricante japonés nos tenía preparada una ruta entre Madrid y Valencia que nos iba a permitir no sólo circular por autopistas y autovías, sino también por tramos de carretera secundaria, con curvas, para poder divertirnos también un poco y de paso comprobar las bondades de la familia M.

En ruta

Primero nos pusimos a los mandos del modelo diésel, el M30d S, que monta un 3 litros turbodiésel de 238 CV de potencia. Desde el Centro Infiniti del Paseo de la Castellana de Madrid partimos hacia Valencia, pero no por la ruta habitual. En lugar de coger directamente la A-3, nos dirigimos a la R4 y bajamos dirección Albacete por la AP-36, hasta La Roda.

Durante este trayecto, manteniendo velocidades de crucero a buen ritmo y alcanzando puntualmente velocidades elevadas, conseguimos un consumo de combustible de 9,9 litros a los cien kilómetros, una cifra que no está mal para un coche de cinco metros, cargado de equipamiento (pesa cerca de 1.900 kg en orden de marcha), con dos personas y maletas a bordo, y llevando una conducción totalmente despreocupada en cuanto a consumo se refiere.

Durante el recorrido nos sentimos cómodos, los asientos del M son especialmente comfortables y los llevamos con la función de ventilación activada. ¡Que gustazo! Como dijimos ayer, en ambas versiones la postura de conducción es la adecuada, aunque se nota que con el acabado S (suspensiones más duras, dirección a las cuatro ruedas) la suavidad de marcha es algo menor. El escaso ruido aerodinámico, de rodadura o incluso proveniente del motor diésel es algo a destacar.

El tacto de la dirección del M30d S no fue de mi agrado. Demasiado suave…blando…poco directo, sobre todo circulando rápido en carretera. Me gustó más el del híbrido, pero de eso hablaremos un poco más adelante. Por lo demás, las prestaciones son muy correctas, el motor es enérgico y permite viajar muy rápido si lo deseamos. Además, el cambio automático de 7 velocidades funciona correctamente, sin brusquedades. Veamos a ver qué ofrece el híbrido.

Infiniti M35h y su sistema de propulsión

Tras degustar unos Miguelitos de La Roda (yo no lo hice, pero otros compañeros sí), cambiamos las maletas de coche y cogemos el M35h. Al meter nuestras bolsas en el maletero nos llevamos la primera sorpresa, que no era tanta en realidad, porque ya sabíamos lo que ibamos a encontrarnos (espacio robado por la batería). Con respecto al diésel, el híbrido pierde 100 litros de capacidad, quedándose en 350 litros.

Al subir al coche comentamos (mi compañero y yo) que el interior es prácticamente igual, salvo un par de pilotos en el cuadro de mandos (como el que nos indica que circulamos en modo eléctrico) y un reloj que indica la potencia y carga de la batería. Arrancamos y proseguimos nuestro camino dirección Valencia, ésta vez por carreteras secundarias con repechos, curvas y rectas muy largas con cambios de rasante.

El sistema híbrido del M35h combina un motor de seis cilindros en V de gasolina y 3.5 litros de cilindrada (306 CV a 6.800 RPM y 350 Nm a 5.000 RPM) y otro eléctrico de 50 kW (68 CV entre 1.770 y 2.000 RPM) acoplado a una batería de ión-litio. En combinación desarrolla una potencia de 374 CV nominales que se manda sólo al eje trasero.

Gracias a la acción conjunta del motor de combustión y del eléctrico, el M35h acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza los 250 km/h (velocidad limitada). Arroja una media de consumo de combustible de 7 litros a los cien kilómetros y emite sólo 162 g/km de dióxido de carbono.

Los modos de funcionamiento del sistema son cuatro, aunque no tenemos control directo sobre ellos. El sistema decide qué debe hacer en función de nuestro estilo de conducción o de la situación. No existe un botón, como en otros híbridos, que nos permita seleccionar el modo eléctrico, por ejemplo. Los modos son los siguientes :

• Modo eléctrico: Arrancamos el coche y no oimos nada. El motor eléctrico se encarga de mover el coche a baja velocidad. Sobre papel es capaz de propulsar al coche hasta los 100 km/h (sin ayuda del motor de gasolina), aunque en la práctica si circulamos en llano a partir de 60 ó 70 km/h ya entra en acción el V6.
• Regeneración / carga de la batería: Durante los procesos de desaceleración y frenada se desconecta el motor de combustión y la fuerza de la frenada recarga la batería de ión litio.
• Modo de combustión: Cuando le pedimos un esfuerzo extra al vehículo (afrontando rampas, por ejemplo), circulamos a altas velocidades o la carga de la batería es baja, el motor de gasolina es el que propulsa el vehículo, ocupándose el eléctrico exclusivamente de recargar la batería.

• Modo combinado: Cuando solicitamos la máxima aceleración o circulamos a alta velocidad, ambos motores suman sus fuerzas (momento en el que se consigue la potencia máxima de 374 CV).

Como hemos dicho, no podemos elegir si circular con un motor, con el otro o con los dos, pero sí disponemos de una rueda de selección en la consola que permite elegir entre los programas Nieve, Eco, Normal y Sport.

Nosotros probamos tanto el Eco como el Normal y el Sport. El primer de ellos te ayuda a llevar una conducción eficiente. Mediante un indicador en el cuadro de mandos sabemos si estamos abusando o no del acelerador. De hecho, si pisamos mucho el pedal, éste tiende a volver a su posición empujándonos el pie hacia atrás en forma de protesta.

Si el piloto es de color verde es que llevamos una conducción relativamente eficiente. Si parpadea significa que nos estamos pasando un poco, y si ya se vuelve naranja, es que nos hemos pasado del todo, por lo que no tendría mucho sentido llevar este modo sino más bien el Normal o Sport.

En el modo normal no notamos nada en especial. El coche se comporta de forma normal, valga la redundancia. Ya en el modo Sport sí podemos apreciar que el coche lo da todo. Es el más indicado si queremos circular rápido o si queremos la respuesta más contudente al acelerador.

Los gráficos de la imágen superior reflejan los flujos de energía del sistema híbrido y los modos de los que hemos hablado. Podemos encontrar este gráfico en tiempo real en el menú del coche y mostrarlo en la pantalla de la consola (la que se usa para el navegador, el menú de la música, etc…). Nosotros lo llevamos puesto casi todo el camino, ya que es interesante ir viendo cómo se comporta el sistema, en qué momento trabaja cada motor, cuando ambos, cuando se recarga la batería...

Finalmente llegamos a Valencia, donde nos esperaban para comer. Nuestra unidad del Infiniti M35h marcaba un consumo de unos 10,5 litros. De nuevo, nuestro estilo de conducción (y esta vez no por gusto, sino porque no teníamos hoja de ruta y seguimos a otro compañero) fue bastante animado.

De cualquiera manera, 10,5 litros de consumo medio en un coche de su tamaño, peso y con todo un V6 gasolina de 306 CV en el frontal, no es un mal dato. Más o menos llevamos una conducción parecida a la que hicimos con el M30d S, pero sin tanta velocidad sostenida y sin circular apenas con el motor eléctrico. Al fin y al cabo, conseguimos un consumo sólo un poco peor que el del diésel, y ésto con un gasolina, híbrido, sí, pero con más de 300 potros bebiendo zumo de petróleo.

En definitiva y por ir resumiendo, el híbrido es igual de cómodo que la versión diésel (que es la más vendida). Su sistema de propulsión es mucho más enérgico que el de éste último, ya que tiene unos 135 CV adicionales y eso se nota, pero los consumos son muy parecidos a éste (el M35h homologa medio litro menos que el M30d S) a pesar de ser la versión más potente de toda la gama M.

Probablemente, si lo hubiésemos utilizado en ciudad, podríamos hablaros de unos consumos mejores, por aquello de dar más uso al sistema eléctrico, que hasta unos 60 km/h (100 km/h en teoría) puede funcionar él solito, sin gastar gasolina y sin emitir dióxido de carbono.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia

Desde que la marca premium de Nissan llegara a Europa, allá por 2008, se ha ido abriendo su pequeño hueco en el mercado de coches de lujo. Según nos comentaron desde Infiniti, hasta ahora todo el esfuerzo se ha dedicado al posicionamiento de la marca, aunque de ahora en adelante, y con la apertura de nuevos Centros Infiniti y la llegada de nuevos modelos a partir de 2013, la estrategia será diferente.

Por el momento han conseguido arañar una pequeña cuota de mercado en los respectivos segmentos en los que ofertan vehículos, aunque en términos absolutos el volúmen de ventas no es demasiado grande. Su modelo más exitoso, el todocamino grande o Infiniti FX (Prueba parte 1, 2, 3 y 4), acapara hasta el 50% de sus ventas.

Con la llegada de las motorizaciones diésel, de la berlina de representación M, los planes para crear un vehículo eléctrico basado en el Nissan Leaf y el lanzamiento en 2014 de un modelo compacto de acceso a la gama (al estilo del Lexus CT200h), esperan multiplicar sus ventas exponencialmente.

Infiniti M35h

Después de mucho retraso, el Infiniti M35h ha llegado a España. En un principio, las primeras unidades debían llegar a comienzos de verano, pero por los inconvenientes que surgieron a raíz del desastre de Fukushima, los primeros Infiniti M35h se han entregado a clientes esta misma semana. La marca espera que ésta version híbrida suponga un 25% de las ventas de la gama M en Europa.

Nosotros hemos tenido la oportunidad de conducir el primer híbrido con tecnología propia de Infiniti, que además posee el récord en su categoría como el más rápido del mundo en el cuarto de milla (prueba de aceleración de 0-400 metros), donde consiguió parar el crono en 13,9 segundos.

Hoy vamos a empezar por lo que se vé a simple vista: estética, materiales, calidades, interior, equipamiento… y será mañana, en la segunda parte, cuando pongamos a prueba el coche y cuando os contemos todo lo que queráis saber sobre el sistema híbrido que esconde bajo su elegante carrocería.

Exteriormente el M35h es como cualquier otro M, salvo por los distintivos Hybrid de las aletas delanteras o M35h de la parte posterior del vehículo que sirve para identificarlo. Por lo demás, es como cualquier otro y mantiene sus líneas y elementos de diseño.

Por dentro, y a simple vista, el diseño del M35h es igual al de sus hermanos de gama, aunque como es obvio, tiene algunos instrumentos del cuadro de mandos que dejan claro que se trata de un vehículo híbrido (indicador de potencia y carga de la batería o el testigo de funcionamiento del modo eléctrico, por ejemplo).

Sin fijarnos en su sistema híbrido de propulsión (que veremos mañana detalladamente), sin duda lo que más llama la atención de este Infiniti M35h es su cuidado interior. La calidad de los materiales y acabados es de un altísimo nivel, comparable a marcas de lujo que ofrecen vehículos mucho más caros.

El habitáculo del M35h es acogedor e invita a disfrutar de un viaje por lo cómodos que son sus asientos, tando delanteros como traseros. Los delanteros lo son más, porque además de ser ventilados (algo muy, pero que muy útil cuando hace realmente calor) tienen hasta diez ajustes eléctricos que nos permiten encontrar la postura perfecta.

Por si esto fuera poco, con el acabado superior se incluye un sistema de sonido premium Bose de 16 altavoces que cuenta con dos de ellos a cada lado de los reposacabezas (en los asientos delanteros) por lo que, literalmente, tendremos a Freddy Mercury, John Lennon o Bruce Springsteen (eso ya es cosa de cada uno) cantándonos al oído.

La disposición de los mandos y la postura de conducción es realmente buena, aunque eso lo dejaremos para la segunda parte, cuando entremos más en harina en lo que a sensaciones de conducción, dinámica y el funcionamiento del sistema híbrido se refiere.

La amplitud trasera también es buena, y viajaremos de forma cómoda aunque seamos altos. Quizá uno de los puntos negativos de este M35h con respecto al resto de sus hermanos M sea su maletero, que por tener que alojar la batería de ión-litio ve mermada su capacidad en aproximadamente unos 100 litros, quedando en 350 litros de volumen.

Acabados GT y GT Premium

Además de los materiales (tapicería de cuero de semi-anilina o inserciones en madera de fresno blanco con polvo de plata), el equipamiento es otro de los puntos fuertes de la marca. Como ya sabréis, Infiniti no ofrece modelos “pelados” como sus competidores alemanes. Ya desde el modelo de acceso, el coche viene generosamente equipado.

En el caso del Infiniti M35h los acabados disponibles son dos: GT y GT Premium. Más allá de estos dos acabados no hay más equipamiento disponible. El único opcional existente en la oferta del vehículo es la pintura metalizada que tiene un sobreprecio de unos 1.050 euros.

El acabado de acceso o GT equipa la tapicería de semi-anilina, las inserciones de madera de fresno, asientos delanteros calefactados y refrigerados, control de crucero, pantalla de alta resolución, lector de CD/MP3 con Infiniti Music Box de 2 GB con seis altavoces, llantas de aluminio de diez brazos y 18 pulgadas y faros bixenón adaptativos.

Ya en el siguiente nivel o GT Premium se añade el pack de seguridad dinámica (asistente de cambio de carril, aviso de colisión, control de crucero adaptativo y el asistente de ángulo muerto), sistema de navegación, climatizador Forest Air (con fragancias del bosque), sistema de audio Bose de 16 altavoces, Infiniti Music Box de 10 GB y lunas traseras tintadas.

Precios de la gama M en España

• M 30d – 54.900 euros
• M 30d GT – 58.500 euros
• M 30d GT Premium – 64.600 euros
• M 30d S – 61.000 euros
• M 30d S Premium – 67.100 euros
• M 37 – 52.300 euros
• M 37 GT – 56.041 euros.
• M 37 GT Premium – 62.379 euros.
• M 37 S – 58.638 euros.
• M 37 S Premium – 64.977 euros.
• M 35h GT – 60.100 euros.

• M 35h GT Premium – 66.200 euros.

Mañana seguiremos con la presentación, en la que pudimos probar el Infiniti M35h y el Infiniti M30d (por aquello de comparar) en un recorrido que nos llevó entre Madrid y Valencia, y en el que pudimos circular tanto por autovía y autopista como por carreteras secundarias. No os lo perdáis.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El Infiniti M35h es el nuevo rey híbrido del cuarto de milla