A principios de este mismo mes ya os hablamos aquí el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel. Se trata de una versión vitaminada del SUV de la marca japonesa, basando en la versión de 390 CV que pudimos probar durante la presentación del Centro Infiniti de Zaragoza.

Ya entonces os contamos en primicia que Infiniti España tenía constancia de dos reservas del modelo firmado por el piloto (y que seguramente sí que estaría limitado a 250 km/h), pero faltaba un dato fundamental, saber el precio, que ahora ha sido desvelado, aunque no de manera completamente oficial.

Pues bien, el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros, es decir, unos 40.000 euros más que el Infiniti FX50 S. Por buscarle posibles competidores, seguramente el que más se asemeja sea el Porsche Cayenne Turbo, que parte de 136.329 euros, extras a parte eso sí.

Vía | WorldCarfans
En Motorpasión | Más detalles y fotos del Infiniti FX Sebastian Vettel, ¿300 km/h de punta?
, Asistimos a la inauguración del Centro Infiniti de Zaragoza y probamos el FX50 s

Infiniti es una marca relativamente joven (comenzó a ser un proyecto viable en 1985), y desde que llegó a Europa Occidental, España siempre ha sido un referente para la marca de lujo de Nissan, a pesar de la crisis.

De hecho, el primer Centro Infiniti dn Europa, abierto en 2006, fue el de Madrid. Por eso no es de extrañar que la ampliación de la red de concesionarios siga siendo una de las prioridades de la marca.

Por el momento la marca cuenta con Centros Infiniti en Barcelona, Madrid, Valencia, Bilbao, Sevilla, Las Palmas, y a partir de 2012 se inicia una ambiciosa ampliación, que permitirá que otras cuantas ciudades tengan su propio concesionario de la marca (A Coruña, Murcia, Burgos, Oviedo, Girona y Málaga).

Fijaos que hablamos de Centro Infiniti y no de concesionario. Para la marca esto es muy importante, porque significa que cada Centro Infiniti tiene todos los modelos en exposición, con una gran superficie por coche (afirman que la mayor entre sus competidores), y una atención personalizada, que significa desde ser atendido en una sala cerrada a tener una zona de espera con todas las comodidades, además de ser siempre atendido en el propio Centro.

Siempre que la marca ha entrado en un nuevo mercado, se ha hecho de la mano de importadores/distribuidores privados, y una vez más, a la hora de abrir el nuevo Centro Infiniti en Zaragoza (Grupo Arvesa) se ha contado con el grupo Bergé como piedra angular de este nuevo proyecto.

Además de conocer los planes más inmediatos de la marca, los responsables de Infiniti nos proporcionaron una curiosa información. Seguramente os acordaréis del Infiniti FX50 S Sebastian Vettel.

Se trata de la versión más deportiva del SUV más grande de la marca, cuyo radical aspecto debía corresponderse con un comportamiento enfocado en las prestaciones, y con modificaciones en el aspecto exterior, el chasis, el motor, la suspensión y el equipo de frenos.

Pues bien, por un lado parece que la posibilidad, como se anunció, de que este SUV alcance los 300 kilómetros por hora es relativamente escasa. Es muy posible que la marca se acoja al pacto tácito de autolimitar los vehículos a 250 km/h.

Por otro lado, parece que a Europa llegarán al menos 50 unidades de este modelo, y en España ya se han confirmado, al menos dos reservas, y eso que aun no se sabe el precio exacto que tendrá el modelo.

Dicho esto, permitidnos que os contemos las impresiones de conducción que nos transmitió durante esta inauguración un modelo del que no habíamos hablando y que pudimos conducir muy brevemente. Hablamos del Infiniti FX50 S. También pudimos probar el Infiniti M35h, pero ya os hablamos de este modelo durante la presentación en Valencia (parte 1 y 2).

Toma de contacto con el Infiniti FX50 S

De este modelo ya os hablamos ampliamente a finales de 2010, pero dado que el modelo probado fue el de motor diesel (FX30d S), nos ha parecido adecuado probar brevemente el modelo más potente de la gama.

Hablamos de un SUV 4,87 metros y un peso de 2.195 kilogramos, que en esta versión, monta un motor V8 de 5 litros que desarrolla 390 CV a 6.500 revoluciones. Con esta mecánica, el Infiniti FX es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 5,8 segundos.

A priori, y sin haber conducido el coche, cualquiera podría imaginar que es un coche cómodo, con potencia suficiente para moverse en amplias autopistas. Sin embargo, precisamente lo que más distingue a este SUV es un planteamiento deportivo.

Esto se nota nada más entrar en el habitáculo. El puesto de conducción es casi perfecto para tratarse de un coche de su altura. Los asientos recogen perfectamente el cuerpo, llevamos las piernas razonablemente estiradas y el volante nos queda cerca del pecho.

Arrancamos el motor y el pequeño golpe de gas que se produce con la ignición provoca un sonido bronco que nos advierte que estamos ante la versión más deportiva de toda la gama.

El volante de cuero perforado y las enormes levas de magnesio que encontramos detrás del volante también nos dan algunas pistas sobre el planteamiento del vehículo.

Al principio dejé que el cambio en modo completamente automático, y la verdad es que la suavidad es muy destacable. No hace falta acariciar con mimo el pedal del acelerador para arrancar de una manera suave y controlada. Esto será una ventaja cuando estemos aparcando.

Casi sin darnos cuenta, estamos en 80 kilómetros por hora, sorprende el poco esfuerzo que tiene que realizar este coche para alcanzar velocidades de crucero.

Sin embargo, después de un breve trayecto urbano, nos enfrentamos a una incorporación a una autopista en la que nuestra velocidad de partida es baja, unos 40 km/h. Esta vez sí decido comprobar lo que rinden los 400 CV.

El resultado es, desde luego, muy satisfactorio. A fondo, el cambio apura las marchas más allá de las 6.500 vueltas, pero realiza los cambios con mucha suavidad, y sin apenas interrupciones en la entrega de potencia.

No obstante, aunque desde luego las prestaciones de este coche permiten movernos con agilidad más que suficiente, el peso del vehículo empaña en cierta medida las prestaciones de este Infiniti. Se nota que hay mucho peso del que tirar, aunque esto es algo común a todos los vehículos de su clase.

Comportamiento sorprendentemente ágil

En vista de que con 400 CV bajo el pie derecho resultaría muy fácil salir bien retratados en una fotografía de la DGT, nos desviamos a una carretera de curvas, y es aquí donde surge lo mejor de este modelo.

En la segunda curva ya vamos cómodos a un ritmo rápido, buscando los límites del coche con toda confianza. La dirección directa y precisa es su principal argumento para conseguirlo, así como una puesta a punto enfocada descaradamente a la efectividad en el paso por curva.

De hecho, me parece uno de los SUV más adecuados para disfrutar en una carretera de curvas. Es al menos igual de ágil que un Porsche Cayenne S a la hora de cambiar de trayectoria, aunque no me atreveré a compararlos por lo rápida que fue la toma de contacto con este Infiniti.

Otro de los aspectos que nos permitirán tener confianza para rodar a un ritmo rápido por una carretera revirada es el equipo de frenos, con una potencia de deceleración destacable.

El reto no es fácil desde luego, parar un vehículo que mira por el retrovisor a las dos toneladas y que cuenta con 400 CV de potencia no es cualquier cosa, pero este Infiniti lo consigue. Sobre la resistencia al calentamiento no puedo hablaros, de nuevo, por el poco tiempo que pude probarlo.

Además, para aquellos que quieran un comportamiento más deportivo, es posible ajustar la dureza de la suspensión. El modo más duro (denominado Sport), sólo es recomendable si vamos circulando por una carretera con buen asfalto y no llevamos pasajeros muy sensibles.

La diferencia entre el modo más blando (duro de por sí), y el más firme es importante, aunque tampoco ganaremos demasiada confianza, y sin embargo si algo de incomodidad.

Por si todo esto no fuera suficiente para que disfrutemos en una carretera de curvas, si accionamos las levas de cambio, pasaremos al modo manual, en el que el cambio nos deja hacer (si alcanzamos el régimen máximo de revoluciones, aguantará por un momento la marcha, aunque después pasará a la siguiente).

De hecho, a diferencia de otros coches, nos dejará reducir con bastante rapidez (un buen conductor siempre será más rápido con un cambio manual por supuesto), y la capacidad de retención es alta. Eso sí, no nos encontraremos con tirones a la hora de reducir, lo que seguramente nos agradecerán nuestros pasajeros.

En este modo, la inmediatez a las solicitudes de aceleración por parte del conductor es alta, y más que suficiente para disfrutar conduciendo. Como digo el cambio de 7 velocidades responde correctamente, y será fácil entrar en una curva en la marcha que queramos.

Como estáis viendo en las fotos, tuvimos la oportunidad de probar el vehículo, muy brevemente, por caminos sin asfaltar. La conclusión ya la estaréis adivinando muchos, todo lo bueno que tiene en carretera lo pierde fuera de ella.

No tiene reductora, ni control de descenso electrónico, aunque sí cuenta con un modo pensado para circular por vías con baja adherencia, denominado Snow, que no tiene diferentes niveles de intrusión.

Sí ayuda, no obstante, el sistema de tracción integral, que en condiciones normales envía toda la potencia a las ruedas traseras, pero al detectar pérdidas de tracción, puede enviar hasta un 50% de la potencia al eje delantero.

El pequeño maletero (410 litros), una suspensión demasiado dura para el día a día y el elevado consumo juegan en su contra, pero al final, nunca se puede tener todo.

Centro Infiniti Zaragoza

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Era de esperar, la división Premium de Nissan también fabricará dentro de China para esquivar el 25% en aranceles de importación que sufren ahora sus coches. En el ya primer mercado del mundo, Infiniti no tiene nada que hacer contra Audi, líder en China, que ha vendido 18 veces más coches, unos 300.000 en 2011.

Las tres monarquías europeas Premium (Audi, BMW y Mercedes-Benz) ya tienen fábricas locales en China. En menos de dos años se producirán dos modelos Infiniti, que todavía no se han decidido, en colaboración con Dongfeng. La ley de China obliga a los constructores extranjeros a hacerlo en asociación con uno local, y con menos del 50% de la empresa resultante.

Para 2016 Infiniti quiere vender 500.000 coches, pero ahora vende menos de 150.000. Si quieren subir, es imprescindible hacerlo en China, y con esos aranceles es imposible. Los rivales Premium de Nissan, Lexus (Toyota) y Acura (Honda) no han movido ficha en ese sentido.

El Gobierno de China ha sido muy inteligente, obligando a los extranjeros a vender sus coches con fuertes aranceles, o forzándoles a trabajar con la industria local. De esa forma, protegen a sus fabricantes, que no podrían competir de tú a tú con japoneses, americanos, europeos o coreanos en igualdad de condiciones.

Vía | Automotive News

El Salón de Nueva York está más electrizante que nunca. El Infiniti LE es otra de las apuestas de iones de litio que se presentan en la ciudad que nunca duerme. Todavía en fase de prototipo, aunque la idea es producirlo en 2014, el que está llamado a ser el primo de Zumosol la versión ampliada del Nissan Leaf se muestra lleno de unas dudas que el fabricante todavía no ha desvelado.

No se tienen datos sobre autonomía ni sobre cómo se resuelve la propulsión eléctrica. Se sabe, eso sí, que la comodidad del conductor vendrá dada a la hora de recargar las baterías en casa, ya que se eliminan los cables y se opta por la recarga inalámbrica, una comodidad que tendrá que pelearse con los clásicos inconvenientes de falta de infraestructuras que conllevan estos sistemas.

De todas formas, aun sin conocerse el precio del coche (obviamente), ya se intuye que quien se compre un Infiniti LE seguramente tendrá presupuesto para montarse una placa de inducción en casa. Este es el camino que seguirán muchos fabricantes en el futuro, y los responsables de Infiniti se han decantado abiertamente por él.

Con tan pocos datos, lo único que podemos hacer de momento es comentar el aspecto del Infiniti LE, y lo cierto es que el modelo de la compañía nipona despierta pasiones enfrentadas. Lo mismo se puede alabar su corte futurista que ver en él sobriedad que compararlo con el Hyundai Elantra que considerarlo un complejo ejercicio estilístico de rumbo incierto. Nada que ver con su hermano Emerg-E.

Quizá por todo esa polvareda que lleva levantada, no es de extrañar que se hayan filtrado fotos previas a la apertura del Salón de Nueva York tomadas por los chicos de EGM Car Tech en un momento en que los responsables de la marca decidieron hacer “cu-cú” con su revelación del año.

¿Qué se puede decir del LE? Que tiene aspecto de lo que es: una berlina. Es decir, se suma a la ya vasta gama de eléctricos que no parecen eléctricos. Su presencia general es de coche para ser usado en el día a día, a pesar de esas genialidades en forma de onda, que destacan demasiado en los laterales, y de unas llantas espectaculares que llevan agresividad a un coche que quizá no la precisa.

Su interior rezuma luminosidad y equilibrio entre lujo y sobriedad. El aspecto de sus guarnecidos y, en general, de sus acabados raya la perfección, destacando unos asientos cuya comodidad y ergonomía se sienten en el cuerpo de forma agradable con sólo verlos en pantalla.

De momento, esto es lo que tenemos. En cuanto haya más para contar, seguiremos considerando las posibilidades del Infiniti LE, el nuevo eléctrico de los parientes chic de Nissan.

Galería de fotos

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Hace apenas 10 días pudimos ofreceros algunos datos adicionales sobre el eléctrico de autonomía extendida y altas prestaciones (no se especificó a que se refieren con eso) de Infiniti.

Se nos decía entonces por parte de la marca que tendríamos que esperar hasta el 6 de marzo de este año para conocer más datos sobre el modelo, así como algunos detalles más sobre su aspecto definitivo. Sin embargo, los bocetos que Infiniti habría presentado en la oficina de patentes europea han sido, según parece, filtrados, dejando al descubierto el esquema general del modelo.

Personalmente creo que a la vista de las formas que vemos, el modelo no decepciona. Parece ser realmente bajo, y tiene unas formas angulosas y marcadamente deportivas. Podemos distinguir además lo que podría ser un techo fabricado en fibra de carbono y unas entradas de aire con rejilla de nido de abeja.

Por el momento, dado que estas imágenes no han sido proporcionadas por Infiniti no podemos asegurar sin margen de error que el aspecto definitivo del Infiniti Emerg-E sea este, pero dado que coinciden plenamente con las imágenes que habíamos podido ver hasta ahora, parece probable. En cualquier caso en menos de un mes saldremos de dudas.

Infiniti Emerg-E

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Vía | Autoblog
En Motorpasión | Infiniti Emerg-E, la sorpresa de Infiniti para Ginebra

Habíamos visto un par de imágenes sobre el nuevo deportivo de la marca de lujo de Nissan, pero no sabíamos ni su nombre. Ayer mismo se desveló que se llamaría Infiniti Emerg-E, y será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el mes que viene.

No sabemos gran cosa sobre él. Será totalmente eléctrico, y tendrá “altas prestaciones” (muy abierto a interpretaciones). Lo novedoso es que hablamos de un coche con motor central, sinónimo de mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más óptimo para un coche así.

No será un modelo de producción, sino un concept car, prototipo en la lengua de Cervantes si admitís el simil. Ahora mismo el mercado de coches eléctricos deportivos es muy pequeño, y dado que la Alianza Renault-Nissan apuesta con firmeza sobre los eléctricos, es un paso coherente sacar a la luz un coche así.

Para cualquier otra cosa adicional, nos tenemos que esperar al 6 de marzo a las 10:15 de la mañana.

En Motorpasión | Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico

Eso es lo que me pregunté yo cuando recibí de Nissan la información de que acaban de crear la primera carcasa autorreparable para el iPhone. Pensé que había habido un error y que había recibido en mi mail un correo dirigido a nuestros compañeros de Applesfera. Pero no, era cierto.

Nissan ha presentado ayer una carcasa autoreparable para el iPhone, compatible con los iPhone 4 e iPhone 4S. Está construída aplicando una técnica desarrollada en el año 2005, que ya incorporan las carrocerías de muchos modelos Nissan como el Murano, el 370Z y el X-Trail y algunos modelos de la marca de lujo Infiniti.

La pintura de la carcasa contiene polirotaxano, lo cual significa que cuando se producen pequeños arañazos, su estructura química reacciona de forma automática para rellenar los huecos y volver a su aspecto original.

Desarrollado por Nissan en colaboración con la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials, Inc., el acabado de pintura con escudo antiarañazos se aplica así al smartphone de Apple, que es uno de los elementos de uso cotidiano más propensos a sufrir arañazos.

Al igual que muchos de los parachoques de los coches, la carcasa está fabricada en plástico ABS de gran resistencia. Si a esto unimos que la superficie tiene un acabado de gel, puede que estemos ante la carcasa definitiva para el iPhone.

Por el momento solo se ha producido en una tirada muy limitada, destinada a que algunos periodistas y bloggers expertos la prueben para dar su feedback. Si hubiese una demanda lo suficientemente alta, la marca japonesa se plantea comenzar a producirla en serie.

Hoy un editor de Motorpasión está en Dubai invitado por Nissan para sentir en primera persona las sensaciones que transmite el Nissan Juke-R. Y para celebrar este acontecimiento, Nissan se ha unido a Ministry of Sound, que organizará una fiesta previa al evento, en la que pinchará el DJ Pete Tong.

¿Qué tiene esto que ver con la carcasa para el iPhone de Nissan? Pues allí se presentarán los primeros 100 prototipos de la carcasa Nissan con escudo antiarañazos para iPhone. Y de ahí que la misma venga personalizada con los escudos del Nissan Juke y de Ministry of Sound. Ahí es nada.

En Motorpasión | Lexus tendrá una pintura anti-arañazos en los LS

La angustia que hemos sufrido más de un conductor cuando veíamos que el coche se nos quedaba en reserva sin una gasolinera en varios kilómetros a la redonda se queda en mantillas si la comparamos con lo que deben de sentir los conductores del Infiniti M45 Sedán fabricado entre 2003 y 2004, que se quedan tirados por el camino mientras el coche les dice que hay gasolina de sobra para seguir.

Ahora, la NHTSA anda detrás del problema, después de que se hayan registrado 43 reclamaciones por parte de conductores que detectaron la anomalía en sus modelos y que 26 de ellos se pararan en mitad de la carretera. Los M45 fueron diseñados en la planta que los japoneses tienen en Atsugi sobre la base del Nissan Gloria Y34, cambiándole el motor original V6 por un VK45DE V8 de 340 CV, y se ensambló en la factoría de Tochigi, donde al parecer alguien dejó algo suelto.

En la agencia de tráfico americana aseguran que se ha detectado una tendencia al alza en este tipo de imprecisiones, unas imprecisiones que llevan a un problema de seguridad en la carretera. Ahora determinarán cuáles son el alcance, la frecuencia y las consecuencias de esta anomalía. La investigación afectará a unas 8.100 unidades del Infiniti M45, un premium que no sabe cuándo se le acaba la comida.

Vía | Autoblog

La marca Premium japonesa nos pide que nos apuntemos la fecha de marzo de 2012, durante el próximo Salón de Ginebra. Allí nos presentarán un coche eléctrico con autonomía extendida, pero en este caso es un deportivo. Nos han facilitado dos imágenes previas, o teasers.

Al igual que otras marcas de alta gama, quieren diferenciarse también por tecnología. Ya tienen un sedán híbrido a la venta. El siguiente paso es un sedán eléctrico, y donde “prestaciones y el medio ambiente hacen intersección” estará un deportivo sin problemas de autonomía, salvo que también se quede sin gasolina.

No sabemos su nombre. Por la forma de la parte trasera, podría ser una versión derivada del Nissan ESFLOW, otra declaración de intenciones de Nissan. No será el primero, ya se ha adelantado el Fisker Karma norteamericano, que entregó sus primeras unidades en agosto.

El futuro se presenta electrizante, no digáis que no…

Como todo buen fabricante premium (y no premium) que se precie, Infiniti lanzaba en su día su división deportiva, IPL o Infiniti Performance Line, para competir de tú a tú con las divisiones M, AMG o RS, de BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente.

Hace algo más de un año conocíamos el Infiniti IPL G Coupé, lo más deportivo de la gama G, y ahora desde el Salón de los Ángeles nos llega el segundo miembro de la línea deportiva, la versión descapotable o Infiniti IPL G Cabrio del que nos hicimos una idea en el Salón de París del pasado año.

Bajo el capó esconde el conocido 3.7 litros V6 que en este caso produce 343 CV y envía su fuerza al eje trasero mediante una transmisión automática de siete velocidades que se puede accionar mediante las levas que incorpora el volante. Un potente sistema de frenos, neumáticos Bridgestone Potenza de perfil bajo y la suspensión deportiva firmada por IPL son algunos de los elementos más llamativos.

Estéticamente se diferencia por un nuevo frontal presidido por el paragolpes con faros antiniebla integrados, las taloneras esculpidas, las llantas de 19 pulgadas en diseño de siete radios y los dos colores exclusivos de carrocería: Moonlight White y Malbec Black

Por dentro la tapicería también ofrece dos tonalidades denominadas Stone y Monaco Red, ésta última exclusiva de la línea IPL, con asientos deportivos y costuras de color rojo. Las inserciones o la pedalera de aluminio, así como los logos IPL bordados en los reposacabezas completan el diseño.

Galería de fotos

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Infiniti IPL G Coupe, presentada la división deportiva Infiniti Performance Line