La angustia que hemos sufrido más de un conductor cuando veíamos que el coche se nos quedaba en reserva sin una gasolinera en varios kilómetros a la redonda se queda en mantillas si la comparamos con lo que deben de sentir los conductores del Infiniti M45 Sedán fabricado entre 2003 y 2004, que se quedan tirados por el camino mientras el coche les dice que hay gasolina de sobra para seguir.

Ahora, la NHTSA anda detrás del problema, después de que se hayan registrado 43 reclamaciones por parte de conductores que detectaron la anomalía en sus modelos y que 26 de ellos se pararan en mitad de la carretera. Los M45 fueron diseñados en la planta que los japoneses tienen en Atsugi sobre la base del Nissan Gloria Y34, cambiándole el motor original V6 por un VK45DE V8 de 340 CV, y se ensambló en la factoría de Tochigi, donde al parecer alguien dejó algo suelto.

En la agencia de tráfico americana aseguran que se ha detectado una tendencia al alza en este tipo de imprecisiones, unas imprecisiones que llevan a un problema de seguridad en la carretera. Ahora determinarán cuáles son el alcance, la frecuencia y las consecuencias de esta anomalía. La investigación afectará a unas 8.100 unidades del Infiniti M45, un premium que no sabe cuándo se le acaba la comida.

Vía | Autoblog

En la Fórmula 1 el Safety Car es un Mercedes SLS AMG. En MotoGP un BMW Serie 1 M Coupé se encarga de poner orden cuando es necesario. Pero hay competiciones que apuestan por otro tipo de coches, como es el caso del Campeonato de España de Iber GT, dónde desde hace dos carreras, las labores de Safety Car las realiza una berlina híbrida.

Se trata ni más ni menos que del Infiniti M35h, la berlina híbrida de la marca japonesa que probamos hace un par de meses en su presentación en Valencia (parte 1 y parte 2). Al coche cualidades deportivas y potencial no le faltan, ya que no debemos olvidar que posee el récord en su categoría como el más rápido del mundo en el cuarto de milla (prueba de aceleración de 0-400 metros) con un tiempo de 13,9 segundos.

En las dos últimas citas del Campeonato de España Iber GT celebradas en los circuitos de Jerez y Montmeló, el Infiniti M35h sustituyó al anterior G Coupé que hacía las mismas funciones. El Infiniti M35h lideró así a los GT como Ferrari, Porsche y Lamborghini haciendo gala de que sus 364 caballos de potencia híbrida, son suficientes para poner orden entre tanta caballería ansiosa por la victoria.

¿Para cuando un coche híbrido participando en el Campeonato de España de Iber GT? Estoy seguro que no estamos lejos de verlo.

En Motorpasión | Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 1); Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 2)

Como os adelantábamos ayer, la berlina híbrida de Infiniti es ya una realidad, puesto que las primeras unidades ya han sido entregadas a sus respectivos dueños. Nosotros nos hemos puesto al volante tanto del M35h como del M30d S, y vamos a contaros nuestra experiencia.

La marca quería que pudiésemos comprobar de primera mano las diferencias entre el modelo diésel (el más vendido de la gama) y el nuevo híbrido, que además es el primer vehículo que recibe la tecnología hibrida propia de la casa, desarrollada por Infiniti, el Infiniti Direct Response.

El fabricante japonés nos tenía preparada una ruta entre Madrid y Valencia que nos iba a permitir no sólo circular por autopistas y autovías, sino también por tramos de carretera secundaria, con curvas, para poder divertirnos también un poco y de paso comprobar las bondades de la familia M.

En ruta

Primero nos pusimos a los mandos del modelo diésel, el M30d S, que monta un 3 litros turbodiésel de 238 CV de potencia. Desde el Centro Infiniti del Paseo de la Castellana de Madrid partimos hacia Valencia, pero no por la ruta habitual. En lugar de coger directamente la A-3, nos dirigimos a la R4 y bajamos dirección Albacete por la AP-36, hasta La Roda.

Durante este trayecto, manteniendo velocidades de crucero a buen ritmo y alcanzando puntualmente velocidades elevadas, conseguimos un consumo de combustible de 9,9 litros a los cien kilómetros, una cifra que no está mal para un coche de cinco metros, cargado de equipamiento (pesa cerca de 1.900 kg en orden de marcha), con dos personas y maletas a bordo, y llevando una conducción totalmente despreocupada en cuanto a consumo se refiere.

Durante el recorrido nos sentimos cómodos, los asientos del M son especialmente comfortables y los llevamos con la función de ventilación activada. ¡Que gustazo! Como dijimos ayer, en ambas versiones la postura de conducción es la adecuada, aunque se nota que con el acabado S (suspensiones más duras, dirección a las cuatro ruedas) la suavidad de marcha es algo menor. El escaso ruido aerodinámico, de rodadura o incluso proveniente del motor diésel es algo a destacar.

El tacto de la dirección del M30d S no fue de mi agrado. Demasiado suave…blando…poco directo, sobre todo circulando rápido en carretera. Me gustó más el del híbrido, pero de eso hablaremos un poco más adelante. Por lo demás, las prestaciones son muy correctas, el motor es enérgico y permite viajar muy rápido si lo deseamos. Además, el cambio automático de 7 velocidades funciona correctamente, sin brusquedades. Veamos a ver qué ofrece el híbrido.

Infiniti M35h y su sistema de propulsión

Tras degustar unos Miguelitos de La Roda (yo no lo hice, pero otros compañeros sí), cambiamos las maletas de coche y cogemos el M35h. Al meter nuestras bolsas en el maletero nos llevamos la primera sorpresa, que no era tanta en realidad, porque ya sabíamos lo que ibamos a encontrarnos (espacio robado por la batería). Con respecto al diésel, el híbrido pierde 100 litros de capacidad, quedándose en 350 litros.

Al subir al coche comentamos (mi compañero y yo) que el interior es prácticamente igual, salvo un par de pilotos en el cuadro de mandos (como el que nos indica que circulamos en modo eléctrico) y un reloj que indica la potencia y carga de la batería. Arrancamos y proseguimos nuestro camino dirección Valencia, ésta vez por carreteras secundarias con repechos, curvas y rectas muy largas con cambios de rasante.

El sistema híbrido del M35h combina un motor de seis cilindros en V de gasolina y 3.5 litros de cilindrada (306 CV a 6.800 RPM y 350 Nm a 5.000 RPM) y otro eléctrico de 50 kW (68 CV entre 1.770 y 2.000 RPM) acoplado a una batería de ión-litio. En combinación desarrolla una potencia de 374 CV nominales que se manda sólo al eje trasero.

Gracias a la acción conjunta del motor de combustión y del eléctrico, el M35h acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza los 250 km/h (velocidad limitada). Arroja una media de consumo de combustible de 7 litros a los cien kilómetros y emite sólo 162 g/km de dióxido de carbono.

Los modos de funcionamiento del sistema son cuatro, aunque no tenemos control directo sobre ellos. El sistema decide qué debe hacer en función de nuestro estilo de conducción o de la situación. No existe un botón, como en otros híbridos, que nos permita seleccionar el modo eléctrico, por ejemplo. Los modos son los siguientes :

• Modo eléctrico: Arrancamos el coche y no oimos nada. El motor eléctrico se encarga de mover el coche a baja velocidad. Sobre papel es capaz de propulsar al coche hasta los 100 km/h (sin ayuda del motor de gasolina), aunque en la práctica si circulamos en llano a partir de 60 ó 70 km/h ya entra en acción el V6.
• Regeneración / carga de la batería: Durante los procesos de desaceleración y frenada se desconecta el motor de combustión y la fuerza de la frenada recarga la batería de ión litio.
• Modo de combustión: Cuando le pedimos un esfuerzo extra al vehículo (afrontando rampas, por ejemplo), circulamos a altas velocidades o la carga de la batería es baja, el motor de gasolina es el que propulsa el vehículo, ocupándose el eléctrico exclusivamente de recargar la batería.

• Modo combinado: Cuando solicitamos la máxima aceleración o circulamos a alta velocidad, ambos motores suman sus fuerzas (momento en el que se consigue la potencia máxima de 374 CV).

Como hemos dicho, no podemos elegir si circular con un motor, con el otro o con los dos, pero sí disponemos de una rueda de selección en la consola que permite elegir entre los programas Nieve, Eco, Normal y Sport.

Nosotros probamos tanto el Eco como el Normal y el Sport. El primer de ellos te ayuda a llevar una conducción eficiente. Mediante un indicador en el cuadro de mandos sabemos si estamos abusando o no del acelerador. De hecho, si pisamos mucho el pedal, éste tiende a volver a su posición empujándonos el pie hacia atrás en forma de protesta.

Si el piloto es de color verde es que llevamos una conducción relativamente eficiente. Si parpadea significa que nos estamos pasando un poco, y si ya se vuelve naranja, es que nos hemos pasado del todo, por lo que no tendría mucho sentido llevar este modo sino más bien el Normal o Sport.

En el modo normal no notamos nada en especial. El coche se comporta de forma normal, valga la redundancia. Ya en el modo Sport sí podemos apreciar que el coche lo da todo. Es el más indicado si queremos circular rápido o si queremos la respuesta más contudente al acelerador.

Los gráficos de la imágen superior reflejan los flujos de energía del sistema híbrido y los modos de los que hemos hablado. Podemos encontrar este gráfico en tiempo real en el menú del coche y mostrarlo en la pantalla de la consola (la que se usa para el navegador, el menú de la música, etc…). Nosotros lo llevamos puesto casi todo el camino, ya que es interesante ir viendo cómo se comporta el sistema, en qué momento trabaja cada motor, cuando ambos, cuando se recarga la batería...

Finalmente llegamos a Valencia, donde nos esperaban para comer. Nuestra unidad del Infiniti M35h marcaba un consumo de unos 10,5 litros. De nuevo, nuestro estilo de conducción (y esta vez no por gusto, sino porque no teníamos hoja de ruta y seguimos a otro compañero) fue bastante animado.

De cualquiera manera, 10,5 litros de consumo medio en un coche de su tamaño, peso y con todo un V6 gasolina de 306 CV en el frontal, no es un mal dato. Más o menos llevamos una conducción parecida a la que hicimos con el M30d S, pero sin tanta velocidad sostenida y sin circular apenas con el motor eléctrico. Al fin y al cabo, conseguimos un consumo sólo un poco peor que el del diésel, y ésto con un gasolina, híbrido, sí, pero con más de 300 potros bebiendo zumo de petróleo.

En definitiva y por ir resumiendo, el híbrido es igual de cómodo que la versión diésel (que es la más vendida). Su sistema de propulsión es mucho más enérgico que el de éste último, ya que tiene unos 135 CV adicionales y eso se nota, pero los consumos son muy parecidos a éste (el M35h homologa medio litro menos que el M30d S) a pesar de ser la versión más potente de toda la gama M.

Probablemente, si lo hubiésemos utilizado en ciudad, podríamos hablaros de unos consumos mejores, por aquello de dar más uso al sistema eléctrico, que hasta unos 60 km/h (100 km/h en teoría) puede funcionar él solito, sin gastar gasolina y sin emitir dióxido de carbono.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia

Desde que la marca premium de Nissan llegara a Europa, allá por 2008, se ha ido abriendo su pequeño hueco en el mercado de coches de lujo. Según nos comentaron desde Infiniti, hasta ahora todo el esfuerzo se ha dedicado al posicionamiento de la marca, aunque de ahora en adelante, y con la apertura de nuevos Centros Infiniti y la llegada de nuevos modelos a partir de 2013, la estrategia será diferente.

Por el momento han conseguido arañar una pequeña cuota de mercado en los respectivos segmentos en los que ofertan vehículos, aunque en términos absolutos el volúmen de ventas no es demasiado grande. Su modelo más exitoso, el todocamino grande o Infiniti FX (Prueba parte 1, 2, 3 y 4), acapara hasta el 50% de sus ventas.

Con la llegada de las motorizaciones diésel, de la berlina de representación M, los planes para crear un vehículo eléctrico basado en el Nissan Leaf y el lanzamiento en 2014 de un modelo compacto de acceso a la gama (al estilo del Lexus CT200h), esperan multiplicar sus ventas exponencialmente.

Infiniti M35h

Después de mucho retraso, el Infiniti M35h ha llegado a España. En un principio, las primeras unidades debían llegar a comienzos de verano, pero por los inconvenientes que surgieron a raíz del desastre de Fukushima, los primeros Infiniti M35h se han entregado a clientes esta misma semana. La marca espera que ésta version híbrida suponga un 25% de las ventas de la gama M en Europa.

Nosotros hemos tenido la oportunidad de conducir el primer híbrido con tecnología propia de Infiniti, que además posee el récord en su categoría como el más rápido del mundo en el cuarto de milla (prueba de aceleración de 0-400 metros), donde consiguió parar el crono en 13,9 segundos.

Hoy vamos a empezar por lo que se vé a simple vista: estética, materiales, calidades, interior, equipamiento… y será mañana, en la segunda parte, cuando pongamos a prueba el coche y cuando os contemos todo lo que queráis saber sobre el sistema híbrido que esconde bajo su elegante carrocería.

Exteriormente el M35h es como cualquier otro M, salvo por los distintivos Hybrid de las aletas delanteras o M35h de la parte posterior del vehículo que sirve para identificarlo. Por lo demás, es como cualquier otro y mantiene sus líneas y elementos de diseño.

Por dentro, y a simple vista, el diseño del M35h es igual al de sus hermanos de gama, aunque como es obvio, tiene algunos instrumentos del cuadro de mandos que dejan claro que se trata de un vehículo híbrido (indicador de potencia y carga de la batería o el testigo de funcionamiento del modo eléctrico, por ejemplo).

Sin fijarnos en su sistema híbrido de propulsión (que veremos mañana detalladamente), sin duda lo que más llama la atención de este Infiniti M35h es su cuidado interior. La calidad de los materiales y acabados es de un altísimo nivel, comparable a marcas de lujo que ofrecen vehículos mucho más caros.

El habitáculo del M35h es acogedor e invita a disfrutar de un viaje por lo cómodos que son sus asientos, tando delanteros como traseros. Los delanteros lo son más, porque además de ser ventilados (algo muy, pero que muy útil cuando hace realmente calor) tienen hasta diez ajustes eléctricos que nos permiten encontrar la postura perfecta.

Por si esto fuera poco, con el acabado superior se incluye un sistema de sonido premium Bose de 16 altavoces que cuenta con dos de ellos a cada lado de los reposacabezas (en los asientos delanteros) por lo que, literalmente, tendremos a Freddy Mercury, John Lennon o Bruce Springsteen (eso ya es cosa de cada uno) cantándonos al oído.

La disposición de los mandos y la postura de conducción es realmente buena, aunque eso lo dejaremos para la segunda parte, cuando entremos más en harina en lo que a sensaciones de conducción, dinámica y el funcionamiento del sistema híbrido se refiere.

La amplitud trasera también es buena, y viajaremos de forma cómoda aunque seamos altos. Quizá uno de los puntos negativos de este M35h con respecto al resto de sus hermanos M sea su maletero, que por tener que alojar la batería de ión-litio ve mermada su capacidad en aproximadamente unos 100 litros, quedando en 350 litros de volumen.

Acabados GT y GT Premium

Además de los materiales (tapicería de cuero de semi-anilina o inserciones en madera de fresno blanco con polvo de plata), el equipamiento es otro de los puntos fuertes de la marca. Como ya sabréis, Infiniti no ofrece modelos “pelados” como sus competidores alemanes. Ya desde el modelo de acceso, el coche viene generosamente equipado.

En el caso del Infiniti M35h los acabados disponibles son dos: GT y GT Premium. Más allá de estos dos acabados no hay más equipamiento disponible. El único opcional existente en la oferta del vehículo es la pintura metalizada que tiene un sobreprecio de unos 1.050 euros.

El acabado de acceso o GT equipa la tapicería de semi-anilina, las inserciones de madera de fresno, asientos delanteros calefactados y refrigerados, control de crucero, pantalla de alta resolución, lector de CD/MP3 con Infiniti Music Box de 2 GB con seis altavoces, llantas de aluminio de diez brazos y 18 pulgadas y faros bixenón adaptativos.

Ya en el siguiente nivel o GT Premium se añade el pack de seguridad dinámica (asistente de cambio de carril, aviso de colisión, control de crucero adaptativo y el asistente de ángulo muerto), sistema de navegación, climatizador Forest Air (con fragancias del bosque), sistema de audio Bose de 16 altavoces, Infiniti Music Box de 10 GB y lunas traseras tintadas.

Precios de la gama M en España

• M 30d – 54.900 euros
• M 30d GT – 58.500 euros
• M 30d GT Premium – 64.600 euros
• M 30d S – 61.000 euros
• M 30d S Premium – 67.100 euros
• M 37 – 52.300 euros
• M 37 GT – 56.041 euros.
• M 37 GT Premium – 62.379 euros.
• M 37 S – 58.638 euros.
• M 37 S Premium – 64.977 euros.
• M 35h GT – 60.100 euros.

• M 35h GT Premium – 66.200 euros.

Mañana seguiremos con la presentación, en la que pudimos probar el Infiniti M35h y el Infiniti M30d (por aquello de comparar) en un recorrido que nos llevó entre Madrid y Valencia, y en el que pudimos circular tanto por autovía y autopista como por carreteras secundarias. No os lo perdáis.

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En Motorpasión | El Infiniti M35h es el nuevo rey híbrido del cuarto de milla

Aunque en Europa no es muy habitual, el cuarto de milla es una medida prestacional muy aceptada. Es un 0-400 metros, desde parado, especialmente valorada en América. Pues bien, Infiniti ahora saca pecho y dice que su híbrido es el más rápido del mundo en cuarto de milla.

El Infiniti M35h llegó a la meta del circuito de Santa Pod en 13,9 segundos y 160 km/h (vamos, un 0-160 en 13,9 segundos). Es un tiempo digno del Porsche 911 Carrera o el BMW M3 de la generación anterior. Pero en aceleración también es el as de la baraja, 100 km/h en 5,5 segundos. Y todo con un consumo de 7 l/100 km.

Supera por tanto al Lexus GS 450h vigente, del nuevo no hay suficientes datos aún. Al principio, Nissan utilizó tecnología Toyota bajo licencia, pero por lo visto la suya propia no es ni mucho menos un mal trabajo de ingeniería. La hegemonía híbrida de la marca de los elipses peligra de nuevo.

Recordemos que este Infiniti es capaz de circular en modo eléctrico hasta 120 km/h. Tiene 364 CV de potencia y cuesta 1.500 euros más que el diesel de 238 CV ¡que consume más, 7,5 l/100 km! La verdad, teniendo esa versión híbrida, la diesel tiene menos sentido, excepto para quien no hay quien le saquen de las mangueras negras.

En Motorpasión | El Infiniti M35h a la venta desde 60.100 euros

Ya conocemos cual será el precio del nuevo Infiniti M35h que el los próximos días llegará a los concesionarios europeos de la marca. El híbrido costará 60.1000 euros, un precio 1.500 € superior respecto al M30d equivalente en equipamiento.

El nuevo Infiniti M35h está disponible en dos versiones, la GT y la GT Premium. La primera es la que cuesta 60.100 euros, mientras que la segunda, el “full equipe” de Infiniti, cuesta solo 6.100 euros más.

Ese es el precio que pueden costar dos extras como el techo eléctrico y la tapicería de cuero en otros modelos del segmento “Premium” y uno de los puntos fuentes de Infiniti frente al resto de competidores del mercado. Así lo comprobamos durante la prueba del Infiniti FX30d S (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

En Motorpasión | Infiniti M35, el híbrido ya está confirmado

Infiniti ya había anunciado hace algo más de un año que tendría una versión híbrida de su berlina Infiniti M. Y ahora conocemos más detalles de este modelo que llegará al mercado español esta próxima primavera.

Lo primero y más importante, conocer en que consiste su sistema híbrido. En el caso del Infiniti M35h, este sistema combina un motor de gasolina V6 de 3.5 litros con 306 caballos y un motor eléctrico de 68 caballos. La potencia total es de 374 caballos, una cifra nada despreciable, pero la potencia combinada real es de 364 CV, un poco menos.

Utilizando únicamente el motor eléctrico es capaz de llegar a los 80 kilómetros por hora, por lo que en tramos urbanos las emisiones de CO2 y el consumo de combustible podría ser igual a cero, siempre y cuando no exijamos demasiada potencia instantánea. Como es habitual las baterías se recargan a través de la energía de las frenadas y deceleraciones.

Las prestaciones del Infiniti M35h no envidian en nada a las de otras berlinas de altas prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos, mientras que la velocidad punta se queda en 250 km/h. Con todo esto, los consumos medios son de 7 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 162 g/km.

En carretera los Infiniti M35h consiguen unos consumos realmente sorprendentes, ya que la marca japonesa anuncia sólo 5,7 l/100 km. Como detalle de equipamiento novedoso, el Infiniti M35h puede equipar el sistema Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (VSP), que emite un sonido que varía en su intensidad y volumen dependiendo de la situación y funciona hasta 30 km/h.

Todavía no sabemos el precio que tendrá el Infiniti M35h en España en cuando se ponga a la venta, pero teniendo en cuenta el nivel de calidad de otros modelos de la marca y la buena relación calidad precio, habrá que estar muy atento porque puede convertirse en una de las berlinas híbridas de referencia en el mercado. Si veís alguno por la calle, comprobad que es un Infiniti y no un Nissan Fuga Hybrid, su hermano gemelo para algunos mercados.

En Motorpasión | Coches híbridos, eléctricos y alternativos

Empezamos serie de entrevistas con las que buscamos acercarnos a la realidad de los fabricantes en España contada de primera mano por sus responsables. Y lo hacemos con Javier Arias, el Responsable de Comunicación de Infiniti para España y Portugal.

Con motivo del segundo aniversario de la llegada de Infiniti a nuestro país, preguntamos a Javier por el estado de sus ventas y de sus planes de futuro, entre los que encontramos modelos que pueden hacer aumentar bastante sus ventas. También le pedimos que nos cuente qué aspectos destacan de Infiniti sobre el resto de coches premium, y hablamos sobre el concepto de concesionario Infiniti, bastante alejando de un típico concesionario.

Motorpasión: ¿Cuál es la sensación de una marca como Infiniti en el segundo aniversario de su llegada a España? Teniendo en cuenta que es una marca de gama alta, ¿se puede decir que llegó en el peor momento, en medio de la crisis?

Efectivamente no hemos llegado en el mejor momento, pero el lanzamiento se estaba preparando desde mucho antes. Hemos cumplido los objetivos y lo más importante, hemos logrado posicionar la marca en el segmento Premium.

Vamos a cerrar el año con 450 unidades y con las que vendimos desde octubre de 2008, casi nos acercamos al millar. Para 2011 prevemos vender unos 750

Motorpasión: ¿Cómo han progresado las ventas de Infiniti desde su llegada? ¿Cuáles son sus objetivos para los próximos años?

Javier Arias: Vamos a cerrar el año con 450 unidades y con las que vendimos desde octubre de 2008, casi nos acercamos al millar. Para 2011 prevemos vender unos 750.

Motorpasión: Sorprende ver que España sea el mercado con más ventas de Infiniti en toda Europa, ¿por qué cree que es así?

Javier Arias: Hay que tener en cuenta que nuestro país fue unos de los primeros en arrancar con las operaciones comerciales. Alemania o Gran Bretaña empezaron más de un año después.

En Navidades se abrirá un punto de venta en Andorra y durante el 2011 es muy probable que tengamos presencia en Galicia y Canarias.

Motorpasión: Además de los concesionarios actuales, ¿hay previsión de que se abra alguno más? Por ejemplo, no hay ninguno en la zona noroeste de la península.

Javier Arias: Además de Madrid, Barcelona y Valencia acabamos de inaugurar Bilbao y Sevilla. En Navidades se abrirá un punto de venta en Andorra y durante el 2011 es muy probable que tengamos presencia en Galicia y Canarias.

Motorpasión: ¿Cómo percibe el cliente español la marca Infiniti?

Javier Arias: Nuestro trabajo más importante es seguir dando a conocer la marca. El cliente que lo prueba se convierte en un excelente prescriptor para nosotros. Los coche son percibidos como vehículos de lujo, con una gran calidad y excelentes prestaciones.

Motorpasión: Infiniti anunció desde su llegada a Europa que una de sus bazas sería la “Experiencia Infiniti”, las instalaciones y trato tanto en la venta como en la posventa. ¿En qué consiste? ¿Hasta qué punto puede ser un factor decisivo de éxito en el segmento premium?

Javier Arias: La atención al cliente es una de las bases fundamentales de Infiniti. Los centros están diseñados como si fueran galerías de arte. El equipo humano atiende con profesionalidad y amabilidad. Es un concepto de educación muy japonés. Cuando alguien compra un coche Premium quiere que todo lo que rodea la operación comercial, también lo sea.

La atención al cliente es una de las bases fundamentales de Infiniti. Los centros están diseñados como si fueran galerías de arte.

Motorpasión: ¿Cuáles son las cualidades en las que Infiniti destaca respecto a sus rivales?

Javier Arias: Sin duda, esa atención al cliente. El diseño, la alta tecnología, la calidad de los materiales y su comportamiento deportivo.

Motorpasión: La gama de motores de Infiniti parece más adecuada para el mercado estadounidense que para el europeo, ya que su motor más pequeño es un 3.7 V6. ¿Hay previsiones de nuevos motores para Europa de cilindradas más contenidas para la misma potencia?

Javier Arias: Bueno, acabamos de presentar un motor diesel completamente nuevo y desarrollado específicamente para el mercado europeo. El año que viene ponemos en venta el híbrido y en 2013 uno cien por cien eléctrico.

El año que viene ponemos en venta el híbrido y en 2013 uno cien por cien eléctrico

Motorpasión: Otra diferencia respecto a sus rivales es la reducida gama de Infiniti (aunque recientemente ha sido ampliada con el Infiniti M). Tanto las marcas premium alemanas como otras como Lexus han ido ampliando su gama con muchas versiones específicas. ¿Cree que Infiniti seguirá la misma tendencia? Y respecto al mercado Europeo, ¿veremos a medio plazo un modelo compacto?

Javier Arias: Todos los coches que vende Infiniti son desarrollados especialmente para el mercado europeo. Pese a la juventud de la marca en nuestro mercado ya vendemos cuatro familias: G, EX, FX y M y ofrecemos tres motorizaciones. Y sí, tendremos un compacto.

Agradecemos a Javier Arias su colaboración y esperamos que la entrevista os haya resultado entretenida.

En Motorpasión | Entrevista a Thomas Edeling y Steve Groves sobre el Nissan Leaf

Infiniti pone a la venta en España su primera berlina, con algo más de retraso del esperado, ya que se esperaba que aterrizase en Europa en la primavera de este año.

Por el momento solo estará disponible la versión M37, es decir aquella que monta un motor gasolina 3.7 V6 de 330 CV, que se podrá combinar con diferentes niveles de equipamiento.

La versión diesel del Infiniti M (M30d), que monta un motor V6 de 238 CV, llegará en octubre, mientras para la versión híbrida habrá que esperar hasta la primavera del año que viene. Dado que no falta mucho para que llegue el Infiniti M30d, no me extrañaría que muchos, al menos en España, esperen para poder adquirir la versión diesel.

Como es habitual es Inifiniti, se mantiene la estructura de equipamiento. Además de la versión base, podemos elegir entre la variante GT, más enfocada al confort, y la S, centrada en la deportividad, a las que se les puede añadir el mismo paquete de equipamiento Premium para configurar el tope de gama.

Infiniti M37

Infiniti M37 – 51.614 euros

Infiniti M37 GT – 55.355 euros

Infiniti M37 S – 57.952 euros

Infiniti M37 GT Premium – 61.693 euros

Infiniti M37 S Premium – 64.291 euros

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Concesionarios, modelos y precios de Infiniti en España, Infiniti M

Infiniti acaba de confirmar que producirá un vehículo híbrido dentro de su gama M, de la cual ya os adelantamos algunos datos en agosto. Se trata del Infiniti M35, una berlina de aires deportivos que salvando las diferencias y según anuncia la marca, está basado en el Essence Concept.

El modelo que comenzará a comercializarse en algunos mercados en la primavera de 2011, será el primer modelo híbrido en los 20 años de existencia de la marca de lujo del grupo Nissan. También será por tanto el coche más limpio y más ahorrador de su historia, algo no demasiado complicado teniendo en cuenta que los motores hasta el momento eran de gasolina y bastante “gastones”.

Tendrá dos motores, uno eléctrico y uno de gasolina en configuración V6 con 3.5 litros de cilindrada. Como es lógico, para surtir de energía al motor eléctrico, el Infiniti M35 estará equipado con diferentes sistemas de recuperación de energía durante las frenadas y las deceleraciones.

El apartado de las baterías estará a cargo de baterías laminadas de litio. Lo más sorprendente de todo, es que estas ocuparán lo mismo aproximadamente de lo que ocupa la batería de un coche convencional. Según Infiniti, su capacidad será espectacular gracias a un sistema que gestiona su temperatura para que la durabilidad de las mismas sea la mejor. Esperemos que no se “vicien” como las de los ordenadores.

Antes de la llegada del primer híbrido de Infiniti, la marca japonesa pondrá a la venta el Infiniti M que será el primero en incorporar un motor diesel.

En Motorpasion | Infiniti M