A primeros de mes quedó inaugurada una nueva planta en Pune, en el estado de Maharashtra (India Occidental). Se trata de la primera planta que cubre todo el proceso de fabricación de un coche y dista 233 km de otra fábrica del grupo en Aurangabad. La planta nueva empezará a fabricar coches el mes que viene, y tendrá una capacidad máxima de 110.000 unidades al año.

El primer modelo que se fabricará es el Škoda Fabia, seguido de una versión hatchback del Volkswagen Polo exclusiva para este mercado. Los expertos creen que India pasará de sus actuales 1,2 millones de coches a 2 millones en 2014, y con esa expectativa de crecimiento es necesaria una planta adicional.

VAG ya está vendiendo sus coches en el mercado hindú. VW India vende los Jetta, Passat y Touareg. Škoda por su parte vende los Fabia, Octavia (aquí Octavia Tour), Laura (Octavia previo) y Superb. En cuanto a Audi, vende los A6, A8, A8 W12, TT Coupé, Q7 y R8, destinados a la casta premium del subcontinente. SEAT no se vende allí.

Enlaces | Audi India, Skoda India, Volkswagen India
Fuente | Volkswagen

Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.

Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.

Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano⁽¹⁾ y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.

La eficiencia de combustible es muy importante en un mercado donde la población es pobre. Según la Automotive Research Association of India (ARAI), en condiciones de homologación, consume un litro de gasolina cada 23,6 kilómetros ó 4,24 l/100 km. Su emisiones son muy bajas: 101 gramos de CO₂/km; cumple con las normativas locales BS II y III y está preparado para la norma BS IV⁽²⁾.

En cuanto a seguridad ha superado pruebas de vuelco e impacto oblicuo. La carrocería es completamente metálica y tiene habitáculo reforzado, neumáticos sin cámara, zonas de deformación programada, puertas resistentes a la penetración, cinturones de seguridad obligatorios y cumple las normas de seguridad vigentes en la India. Carece de cualquier ayuda electrónica, airbags en versiones básicas o reposacabezas traseros.

Se va a comercializar en tres versiones, la más sencilla costará unas 100.000 rupias, al cambio menos de 1.500 euros:

• Tata Nano Standard (ver detalle): versión de serie con tres opciones de color, asientos en un tono y asiento trasero abatible. Se identifican exteriormente por el paragolpes negro.
• Tata Nano CX (ver detalle): con cinco opciones de color, calefacción y aire acondicionado, asientos en dos tonos, bandeja trasera, servofrenos, asiento trasero plegable con apoyo para dormir.

• Tata Nano LX o Luxury (ver detalle): con las características del CX más asientos completamente tapizados, cierre centralizado, ventanillas delanteras eléctricas, exterior en el color de la carrocería (tres colores especiales), faros antiniebla, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, punto de carga de móviles y spoiler trasero. Puede tener doble airbag delantero.

Tata afirma que muchas de estas características no están disponibles actualmente en los vehículos pequeños básicos en ese país. Recordemos que este vehículo se ha pensado para costar el mínimo posible y evitar que familias enteras viajen en motocicletas.

El proceso de asignación de las primeras 100.000 unidades se hará de forma aleatoria para todos los que hagan una reserva a lo largo de miles de puntos por todo el país. Se ha llegado a un acuerdo con 15 entidades bancarias para dar préstamos para la entrada de casi 3.000 rupias. No podrá adquirirse sin haberse reservado.

La versión europea es más segura y cumplirá con las normativas anticontaminación de la Unión. En el Salón de Ginebra mostraron unos prototipos, claramente distintos en el exterior, pero que no se pudieron mirar por dentro. Su lanzamiento será en 2011 y contará con un motor más potente de 45 CV que homologará aproximadamente 4,2 l/100 km.

(1): Excepto el estado de Uttar Pradesh, que no tiene límite de velocidad, el máximo permitido en India es 80 km/h, el mínimo 50-60 km/h en Nueva Delhi.
(2): Las normas BS II, BS III y BS IV coinciden en lo sustancial con las normas europeas Euro2, Euro3 y Euro4. En India el ciclo de conducción en carretera se hace a 90 km/h y no a 120 km/h, por lo que su consumo en ciclo EU sería ligeramente superior. No mucho más pues no alcanza 120 km/h.

Galería de fotos

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Fuente | Tata

El gigante hindú ha registrado una pérdida de beneficios en el último trimestre fiscal (Julio-Septiembre) comparando con 2007 en ese mismo periodo. Tuvo unos beneficios de 3.470 millones de rupias (54,84 millones de euros), frente a los 5.270 millones del año pasado (83,29 millones de euros, al cambio actual) que registró en el mismo periodo de 2007.

Como el grupo Tata destina un 66% de sus beneficios a obras filantrópicas, una segunda lectura de esta noticia es que habrá menos dinero para colectivos desfavorecidos y pobres. También ha bajado en ventas, pero muy poco, en dicho trimestre, pues vendió 135.037 vehículos, frente a los 136.573 coches en el mismo periodo del año pasado.

Seguramente las ventas aumenten considerablemente cuando empiecen a comercializar el Tata Nano por 100.000 rupias, 1.580 euros al cambio. La India es un mercado emergente y su motorización a cuatro ruedas está en auge.

Fuente | Tata

Cuanta razón tienen con los anuncios del Dacia Logan que tenemos aquí a la venta: “Puedes hacer lo mismo que en cualquier otro coche, pero por X euros”. Y hacer lo mismo que en otros coches también implica aplicarle las técnicas del tuning de barrio, incluso por la propia marca.

No se si lo veremos por nuestro territorio, ya que la web original habla del Mahindra Logan Custom, el mismo que tenemos aquí pero comercializado en la India y con sutiles diferencias estéticas.

Con un agresivo kit deportivo y un interior también con aires deportivos, el Mahindra Logan Custom llega a aquel mercado para todos aquellos que quieren algo más que un coche barato y poco agraciado estéticamente. Y viene incluso con llantas de aleación…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Las fotos espía del nuevo Dacia Logan

Crear coches muy baratos destinados a economías emergentes parece otro de los negocios en los que quieren entrar las marcas.

Después del Tata Nano, ahora son Renault y Nissan los que han anunciado una colaboración con el fabricante indio Bajaj para desarrollar un coche llamado ULC, que competiría en tamaño y precio con el Tata Nano: unos 1.700 euros al cambio en su país de origen.

Estaría destinado a la India, y no hay planes de traerlo a Europa, ya que cumpliría con la normativa medioambiental pero no con la normativa de seguridad.

En caso de que los fabricantes estuviesen interesados, sería injusto ya que los microcoches tampoco cumplen la misma normativa que los turismos y se venden (y a más del triple de precio que el Tata Nano).

Vía | El País
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Salvo contadas excepciones como el Dacia Logan o el actual Chevrolet Aveo, en nuestro mercado no estamos acostumbrados a ver utilitarios con carrocería sedán, algo popular en otros países fuera de Europa.

En la India se presenta mañana el Suzuki Swift Dzire, la versión de cuatro puertas del utilitario de Suzuki. Mide 4,16 metros, 4 centímetros menos que un Renault Megane.

Su precio será inferior al del Suzuki SX-4, que por cierto también cuenta con versión sedán.

Vía | autoblog.nl
Más información | marutidzire.com (sitio oficial), foro autoweek.nl

Aquí lo tenéis, es el coche low-cost de Tata. Hoy sabemos que se llama Tata Nano, y que tendrá un precio de 2.500 dólares, unos 1.700 euros al cambio, en la India, aunque no esperéis verlo a la venta en Europa por ese precio. Los impuestos, el transporte y la máxima universal de “las cosas valen lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas” harán que hablar de unos 3.000 euros sea más razonable.

Es muy pequeño, tiene un diseño sencillo, unas ruedas minúsculas y un interior espartano casi inexistente. Vamos, como un microcoche pero costando muchísimo menos.

Tiene un motor de 624cc y 30 caballos con caja manual de 4 velocidades, un consumo homologado de 3,37 l/100km y un equipamiento básico: velocímetro, medidor de gasolina, una luz para el aceite y fin. Ni dirección asistida ni nada de lo que se pueda prescindir, el objetivo es manter todo al mínimo.

Estéticamente tiene un gran parecido con el Mitsubishi i. Exceptuando las minúsculas ruedas, estéticamente está conseguido, mucho mejor que los microcoches y casi al nivel de algunos utilitarios de la horquilla 7.000-9.000 euros, aunque el interior ya es otra cosa.

Parece tener cinco plazas, o al menos podemos decir basándonos en la primera foto que caben cinco personas.

Según Tata, cumple la normativa medioambiental Euro IV (lógico con ese pequeño motor), y se podría decir que este coche es más ecológico que muchos de los que se venden, por su bajo consumo.

También afirman que cumple las normativas de seguridad (¿cuáles?), en todo caso vuelvo a la comparación: su seguridad no será peor que la de un microcoche, estará entre ese punto y la de pequeños utilitarios, aunque sin elementos como los airbags o el ABS. Me gustaría ver la prueba EuroNCAP, puede que nos sorprenda positivamente (siempre en comparación con la categoría de utilitarios pequeños).

Habrá tres versiones, la básica y dos deluxe con aire acondicionado, aunque todavía no se conocen los nombres ni el equipamiento concreto de cada una. Viendo las fotos, vemos que hay diferencias exteriores entre los modelos, por ejemplo el paragolpes en el color de la carrocería y las luces antiniebla.

Su interior es sobrio, espartano, seco o como queráis llamarlo. Nos podemos imaginar que la calidad de los plásticos no será buena, y el mullido de los asientos… parece bueno en estas fotos. Se decía que no iba a tenerlo, que sería como una lona también para reducir costes, así que probablemente este interior pertenezca a una de las versiones superiores, no a la básica.

Resumiendo: Tata abre las puertas de los coches low-cost, democratizando la posesión de un coche, un bien en absoluto asequible. Pensemos que puede ser muy adecuado para desplazamientos cortos pero necesarios para quien no pueda o no quiera gastarse más en un coche.

Si su penetración en Europa es alta, el resto de marcas se tendrán que replantear algo sus precios, aunque sea a costa de reducir algún tipo de equipamiento.

Y todo ello bajo la filosofía de Tata en la India, la búsqueda de los cuatro fines del hinduismo y utilizar dos tercios de los beneficios para fines sociales.

Vía | autoblog.it
Más información | rediff.com
En Motorpasión | El minicar de Tata se presentará en enero, Más sobre el minicar de Tata

Suzuki ha anunciado que va a comenzar a fabricar coches en la India, y además ha presentado una pequeña foto del Suzuki A-Star Concept, que se podrá ver en el Salón de Nueva Delhi y que dará lugar a un coche que se venderá en Europa y en otros países, cumpliendo la normativa Euro 5.

Aunque esa es toda la información que se ha dado, se supone que podría ser la antesala del Suzuki Alto, que será presentado en el Salón de Ginebra.

Por tamaño y por sus ópticas frontales nos podría recordar al Chevrolet Matiz, aunque con una forma más musculosa y deportiva que sus competidores, al menos en el prototipo.

Vía | WorldCarFans

Según la Wikipedia, la fuerza centrífuga es la que tiende a alejar los objetos del centro de rotación, en un movimiento circular.

Bien, pues aquí, unos simpáticos indios nos lo muestran con hechos y no con teorías. Simplemente impresionante, estoy sin palabras…

Vía | wtf?.microsiervos
En Moto22 | La Bola, con siete pilotos

Os estaréis preguntando cómo es posible hacerlo, pues la respuesta es fácil: con calma, sin miedo. ¿Mirar antes de cruzar? Eso es para débiles, los hombres de verdad cruzan, y que aparten los coches.

Ya sabíamos que el tráfico en la India es realmente caótico, y ahora también sabemos que los peatones siguen el mismo método. Mejor no intentéis hacer esto en Europa.

Por cierto, el tema de los ocho carriles es una pura estimación mía, basada en la definición del manual de la autoescuela: “si no existen líneas que delimiten los carriles, se considera que la calzada tiene tantos carriles como coches en paralelo quepan”. Aunque yo creo que 10 o 12 podrían caber sin problema, ¿no?.

Vía | Diario del viajero
En Motorpasión | El tráfico de India