India

Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.

Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.

Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano⁽¹⁾ y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.

El gigante hindú ha registrado una pérdida de beneficios en el último trimestre fiscal (Julio-Septiembre) comparando con 2007 en ese mismo periodo. Tuvo unos beneficios de 3.470 millones de rupias (54,84 millones de euros), frente a los 5.270 millones del año pasado (83,29 millones de euros, al cambio actual) que registró en el mismo periodo de 2007.

Como el grupo Tata destina un 66% de sus beneficios a obras filantrópicas, una segunda lectura de esta noticia es que habrá menos dinero para colectivos desfavorecidos y pobres. También ha bajado en ventas, pero muy poco, en dicho trimestre, pues vendió 135.037 vehículos, frente a los 136.573 coches en el mismo periodo del año pasado.

Seguramente las ventas aumenten considerablemente cuando empiecen a comercializar el Tata Nano por 100.000 rupias, 1.580 euros al cambio. La India es un mercado emergente y su motorización a cuatro ruedas está en auge.

Fuente | Tata

Cuanta razón tienen con los anuncios del Dacia Logan que tenemos aquí a la venta: “Puedes hacer lo mismo que en cualquier otro coche, pero por X euros”. Y hacer lo mismo que en otros coches también implica aplicarle las técnicas del tuning de barrio, incluso por la propia marca.

No se si lo veremos por nuestro territorio, ya que la web original habla del Mahindra Logan Custom, el mismo que tenemos aquí pero comercializado en la India y con sutiles diferencias estéticas.

Con un agresivo kit deportivo y un interior también con aires deportivos, el Mahindra Logan Custom llega a aquel mercado para todos aquellos que quieren algo más que un coche barato y poco agraciado estéticamente. Y viene incluso con llantas de aleación…

Crear coches muy baratos destinados a economías emergentes parece otro de los negocios en los que quieren entrar las marcas.

Después del Tata Nano, ahora son Renault y Nissan los que han anunciado una colaboración con el fabricante indio Bajaj para desarrollar un coche llamado ULC, que competiría en tamaño y precio con el Tata Nano: unos 1.700 euros al cambio en su país de origen.

Estaría destinado a la India, y no hay planes de traerlo a Europa, ya que cumpliría con la normativa medioambiental pero no con la normativa de seguridad.

En caso de que los fabricantes estuviesen interesados, sería injusto ya que los microcoches tampoco cumplen la misma normativa que los turismos y se venden (y a más del triple de precio que el Tata Nano).

Vía | El País
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Salvo contadas excepciones como el Dacia Logan o el actual Chevrolet Aveo, en nuestro mercado no estamos acostumbrados a ver utilitarios con carrocería sedán, algo popular en otros países fuera de Europa.

En la India se presenta mañana el Suzuki Swift Dzire, la versión de cuatro puertas del utilitario de Suzuki. Mide 4,16 metros, 4 centímetros menos que un Renault Megane.

Su precio será inferior al del Suzuki SX-4, que por cierto también cuenta con versión sedán.

Aquí lo tenéis, es el coche low-cost de Tata. Hoy sabemos que se llama Tata Nano, y que tendrá un precio de 2.500 dólares, unos 1.700 euros al cambio, en la India, aunque no esperéis verlo a la venta en Europa por ese precio. Los impuestos, el transporte y la máxima universal de “las cosas valen lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas” harán que hablar de unos 3.000 euros sea más razonable.

Es muy pequeño, tiene un diseño sencillo, unas ruedas minúsculas y un interior espartano casi inexistente. Vamos, como un microcoche pero costando muchísimo menos.

Tiene un motor de 624cc y 30 caballos con caja manual de 4 velocidades, un consumo homologado de 3,37 l/100km y un equipamiento básico: velocímetro, medidor de gasolina, una luz para el aceite y fin. Ni dirección asistida ni nada de lo que se pueda prescindir, el objetivo es manter todo al mínimo.

Suzuki ha anunciado que va a comenzar a fabricar coches en la India, y además ha presentado una pequeña foto del Suzuki A-Star Concept, que se podrá ver en el Salón de Nueva Delhi y que dará lugar a un coche que se venderá en Europa y en otros países, cumpliendo la normativa Euro 5.

Aunque esa es toda la información que se ha dado, se supone que podría ser la antesala del Suzuki Alto, que será presentado en el Salón de Ginebra.

Por tamaño y por sus ópticas frontales nos podría recordar al Chevrolet Matiz, aunque con una forma más musculosa y deportiva que sus competidores, al menos en el prototipo.

Vía | WorldCarFans

Según la Wikipedia, la fuerza centrífuga es la que tiende a alejar los objetos del centro de rotación, en un movimiento circular.

Bien, pues aquí, unos simpáticos indios nos lo muestran con hechos y no con teorías. Simplemente impresionante, estoy sin palabras…

Vía | wtf?.microsiervos
En Moto22 | La Bola, con siete pilotos

Os estaréis preguntando cómo es posible hacerlo, pues la respuesta es fácil: con calma, sin miedo. ¿Mirar antes de cruzar? Eso es para débiles, los hombres de verdad cruzan, y que aparten los coches.

Ya sabíamos que el tráfico en la India es realmente caótico, y ahora también sabemos que los peatones siguen el mismo método. Mejor no intentéis hacer esto en Europa.

Por cierto, el tema de los ocho carriles es una pura estimación mía, basada en la definición del manual de la autoescuela: “si no existen líneas que delimiten los carriles, se considera que la calzada tiene tantos carriles como coches en paralelo quepan”. Aunque yo creo que 10 o 12 podrían caber sin problema, ¿no?.