impuesto de matriculación

Equiparar, poner en relación de igualdad dos cosas

Según la RAE, esa es la definición de homologar. En ingeniería, si se quieren hacer comparaciones válidas entre distintas métricas, han de hacerse en similitud de condiciones. Los consumos de los coches obedecen a muchísimos factores: temperatura, velocidad, carga, aerodinámica, neumáticos, estado de ánimo del conductor…

Son demasiados factores, por lo que hay que reducir la aleatoriedad, y pasar a controlar las condiciones. Hoy vamos a conocer el dichoso ciclo NEDC, que significa New European Driving Cycle. Es el ciclo de homologación que supera cualquier coche que se pone a la venta en el viejo continente.

Este ciclo es el que determina el concumo urbano, extraurbano y mixto. No es igual al ciclo japonés 10-15, ni al norteamericano (EPA), luego el mismo coche no obtiene las mismas cifras de un mercado a otro. Luego incidiré en por qué tantas diferencias entre consumos homologados y reales.

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En todo 2010 se recaudaron 24.688,9 millones de euros en los diferentes impuestos que gravan el automóvil en España. Eso supone un 6,8% de aumento respecto a 2009. Recordemos que en 2010 se vendió un pelín más que en 2009 (+1,2%), debido al primer semestre, que tuvo Plan 2000E y adelanto de las compras a causa del nuevo IVA.

Recordemos también que el Plan 2000E supuso una inversión de 100 millones de euros en 2010, y esa cantidad no llega al 0,5% de la recaudación por impuestos, luego se ha recuperado con creces. El Estado ponía 500 euros por coche y otros 500 algunas CCAA, pero en IVA se llevaban bastante más. Esto son matemáticas, no opinión.

A día de hoy, pagamos impuestos por los siguientes conceptos: matriculación (0-16,75%), IVA (4-18%), impuesto especial sobre hidrocarburos al repostar, impuesto de circulación (IVTM, numerito o papelito) y el impuesto de transmisiones patrimoniales. En resumen, sigue siendo una mina de oro, con o sin crisis.

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Ayer muchos nos enteramos de la presunta intención del Gobierno de reformar el impuesto de matriculación. En teoría se trataba de reducir la franja exenta de pagar de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro a 100 gramos. Eso supondría que muchos modelos que ahora no pagan nada de IM pagasen un 4,75%.

Hoy el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha desmentido esa información y la ha calificado de falsa. Según él, no hay intención de cambiar este tributo y las cosas van a seguir como estaban. Cada vez más modelos entran dentro de la franja “gratis”, primero los diesel y ahora algunos gasolina.

De haberse materializado el recorte a 100 gramos, solo los coches híbridos y muy pocos modelos de menos de 4 l/100 km de consumo mixto habrían pasado el cortapisas. A día de hoy, el 37% de los coches que se venden en España no pagan IM. Supongo que el sector de concesionarios estará algo aliviado, porque esa posibilidad les habría hecho entrar en cólera.

Desconozco si ha sido un globo sonda más, o si más de un medio de comunicación se ha columpiado. El caso es que no era nada descabellado, ya que tanto coche de “bajas emisiones” (léase con cautela) está reduciendo la recaudación de dicho impuesto. Todo coche diesel que gaste 4,6 l/100 km o menos, 5,3 l/100 km o menos en el caso de gasolina, no paga IM.

En Motorpasión | ¿Es hora de cambiar el impuesto de matriculación?

Los representantes del sector de la automoción en España han hecho hoy una piña. Su reivindicación esta vez es la de eliminar el impuesto de matriculación, que grava a los automóviles en función de las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro en ciclo homologado, del 0% al 14,75% ó 16,75% en un par de CCAA.

Anteriormente el IM se calculaba a partir de la cilindrada del motor. El IM actual beneficia sobre todo a los turismos diesel, que muchos están exentos, y penaliza a los 4×4, deportivos y coches de gran consumo por lo general. Los coches del cliente medio tienen un gravamen más bien entre el 0% y el 9,75%.

Los peticionarios han sido FACONAUTO (patronal de concesionarios), ANFAC (patronal de fabricantes), ANIACAM (patronal de importadores) y GANVAM (patronal de vendedores). Todos han pedido con una voz común esta supresión como otro recurso para intentar animar las ventas de coches en nuestro país, muy maltrechas.

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En el mercado español, aquellos turismos que emiten 120 gramos CO₂/km o menos están exentos del impuesto de matriculación. Este segmento ha crecido bastante últimamente, metiendo a diversos utilitarios, luego compactos y hasta berlinas de segmento D. Cada vez hay más exentos.

Estaba en el aire una propuesta de Ford España y ANFAC para que el Gobierno rebajase el IVA de estos turismos del 18% al 8%, para que fuesen más económicos y se incentivase la venta de los más ecológicos. Aunque se mide el dióxido de carbono, lo cierto es que la reducción del resto de contaminantes también es obvia.

Pero como son tiempos difíciles y el Estado no quiere renunciar a su pastel de la recaudación, desde el Ministerio de Industria han desechado esa posibilidad. Actualmente, en España el mínimo de impuestos que paga un turismo es el 18% salvo diplomáticos, minusválidos y otros colectivos bonificados.

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Acababa la anterior parte de la prueba del Volkswagen Touareg 4.2 TDI hablando precisamente del precio de algunas de las opciones que equipaba la unidad de pruebas, que venía cargada hasta arriba de extras. Y es que el precio del Touareg 4.2 TDI en su versión básica es de 80.000 euros, pero de ahí en adelante lo puedes llenar de detalles, unos más útiles que otros.

El precio puede parecer muy alto si lo comparamos con otros modelos de la competencia que teóricamente deberían estar en un segmento más “premium”, pero realmente todo tiene una explicación. El equipamiento de serie que trae esta versión tiene ya de por si absolutamente de todo, echarás en falta muy pocas cosas.

Por comenzar con el exterior, los faros Bi-xenón con luces diurnas de leds son de serie, al igual que las llantas de aleación de 18 pulgadas. Como la versión de pruebas en contadas ocasiones se iba a meter por el campo (esta prueba no es una excepción), equipaba unas llantas opcionales de 20 pulgadas llamadas curiosamente Pikes Peak.

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En enero de 2011 estará ya a la venta el nuevo Mercedes CLS que se podrá ver por primera vez en el Salón de París, pero la marca de la estrella ya ha anunciado sus precios para el mercado español. Las versiones “básicas” son las que equipan los motores V6 de gasolina y diésel y estarán a la venta en enero de 2011.

Para los que quieran por su parte el nuevo CLS 250 CDI con cambio automatico 7GTRONIC deberán esperar por su parte hasta el mes de abril. Todos ellos tendrán el mínimo en cuanto a impuesto de matriculación, ya que las emisiones de CO2 están por debajo de los 160 gr/km.

El Mercedes CLS más “barato” será el CLS 250 CDI de 204 caballos de potencia, que tendrá un precio de partida de 62.400 euros. Le seguirá el CLS 350 CDI con 265 caballos y un precio de 66.400 euros, mientras que hasta que lleguen los potentes CLS AMG, el tope de gama lo constituirá el CLS 350 que desarrollará 306 caballos y costará 67.600 euros.

En Motorpasión | Mercedes-Benz CLS 2011, imágenes e información oficial

El presidente de la CEOE, la patronal empresarial española, ha sugerido que se elimine el impuesto de matriculación (IM) como medida para incentivar las ventas de coches nuevos, tras el final ya casi explícito del Plan 2000E y la subida del IVA dos puntos porcentuales.

Más de uno pensará “Qué buena idea”, cuando no lo es tanto. Como sabéis, el IM grava de 0 al 14,75% (Andalucía y Cataluña 16%) el precio de los coches en función de sus emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Para los coches pequeños, eficientes, híbridos… no supondría ningún euro de ventaja.

En cambio, dicha medida beneficiaría a los coches más potentes, más grandes, más gastones y más pesados… y no es precisamente lo que se quiere incentivar en ventas. Cada vez hay más coches que pagan muy poco IM (4,75%) en segmentos medios y potencias medias, y también crecen los que no pagan el impuesto.

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Las ventas de los coches que emiten menos de 120 gramos de CO₂ por kilómetro supusieron 101.709 unidades durante los cuatro primeros meses del año, lo que supone un incremento del 62% en comparación con las cifras del mismo período de 2009.

Esta subida hace que en España la penetración de este tipo de vehículos se incremente, ya que suponen el 32,3% del total de turismos nuevos matriculados, un 2 % más que el año pasado. Además en el resto de tramos del impuesto de matriculación, la tendencia fue la misma.

Efectivamente las ventas de aquellos coches que emiten entre 120 y 160 gramos de CO₂ por kilómetro se situaron en 161.567 unidades, lo que supone un aumento del 44,4% respecto al mismo periodo el año anterior (siempre los cuatro primeros meses del año).

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