impuesto de matriculación

Hasta ahora, sólo las versiones HDi 90 y HDi 110 CMP eran capaces de arañar el límite de 120 gramos de CO₂/Km para no pagar impuesto de matriculación. La versión de 110 CV también ha conseguido dicha marca, gracias al empleo de neumáticos Michelin Energy Saver, se supone en medidas 205/55 R16.

El consumo de gasóleo disminuye a 4,6 l/100 Km (-0,1). Según la nota de prensa, esto es relativo a la versión Cool, las más equipadas con cambio manual (por peso) se supone que seguirán pagando 4,75% de I.M. como se venía haciendo. En el momento de escribir esta información no está definido el precio en el configurador de Citroën.

No han especificado más medidas de ahorro de combustible como marchas más largas o aerodinámica más limpia. La versión automática CMP también homologa emisiones de tramo 0% del I.M. sea cual sea el equipamiento.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C4

El Parlamento Europeo ha dado el sí a la propuesta para recortar las emisiones de CO₂ de vehículos nuevos. La nueva normativa exigirá a los fabricantes situar las emisiones medias de sus modelos (y recalco lo de medias) por debajo de los 120 g/km, frente a la cifra inicial de 160 gramos que se barajaba.

El giro es sustancial. Los modelos que ahora vemos como más ecológicos pasarán a ser la norma, y todo lo que ahora nos parece normal (o incluso de bajas emisiones) pasarán a considerarse contaminantes.

En 2012, habrá una multa de 20 euros por cada gramo y unidad vendida para los coches que estén por encima de esa cifra. La cuantía subirá hasta los 95 euros en 2015.

Pero, atención, no se trata de un impuesto sobre el vehículo sino una multa al fabricante si supera las emisiones medias. Y la diferencia es sustancial. Un fabricante podrá vender coches que emitan 200 gr/km de CO₂ sin pagar multa, siempre y cuando los compense vendiendo muchas unidades por debajo de la cifra de 120 g/km.

Los más respetuosos con el medio ambiente del fabricante alemán acaban de anunciarse, se trata de las versiones ecoFLEX. Empezamos por el pequeño Corsa, que recurre al motor 1.3 CDTI de 75 CV. Con una velocidad punta de 168 Km/h, consume 4,1 l/100 Km de gasóleo, con unas emisiones de 109 gramos/Km de CO₂.

Ha sufrido una dieta de adelgazamiento de 45 Kg, tiene una aerodinámica más óptima, relación final de marchas más larga, reprogramación de centralita, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas y menor altura libre. Ahora Opel puede rivalizar con el SEAT Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion y similares.

A pesar de que la economía no va muy bien precisamente, el sector automovilístico es uno de los que no sube, bajó sus precios un 1%. Las razones son diversas, empezando por la disminución de las ventas por la pérdida de poder adquisitivo y del endurecimiento de las condiciones de financiación.

Este último hecho es importante ya que el 80% de las operaciones se financian. Los fabricantes mantienen sus PFF, pero las promociones, que han crecido un 20%, y el impuesto de matriculación verde rebajan ligeramente las tarifas finales.

Según Faconauto, con los datos de la consultora MSI, esta tendencia de descenso no se puede mantener largo tiempo, ya que habrán de llegar modelos más eficientes. Eso sí, auguran un descenso medio del 3,7% en los precios a lo largo del año.

A partir del 21 de Julio, las órdenes que se hagan en los concesionarios Renault de Francia, España, Alemania, Holanda y Bélgica de Renault Twingo 1.2 (75 CV) ya serán del nuevo modelo. El 1.2 75 CV eco2 pasa a llamarse 1.2 75 LEV CV eco2. ¿Qué es distinto? Han alargado las relaciones de cambio un 20%. Punto.

El 1.2 LEV baja su consumo mixto hasta 5,1 l/100 Km (-0,6 l/100 Km), con unas emisiones de CO₂ de 120 gramos/Km, con lo que en Francia obtendría 700 euros de bonificación y en España no paga impuesto de matriculación, la versión automática sí. Alcanzará 170 Km/h (no cambia) y hará el 0-100 en 12,3 segundos (+0,3 s) pero con gasolina de 98 octanos (eso pone la ficha).

El famoso impuesto de matriculación verde, que penaliza los modelos más contaminantes por emisiones de CO₂ y beneficia a los más austeros, está condicionando las ventas de turismos y 4x4 este año. Los datos son más reveladores que los que dimos en Marzo, de matriculaciones en Enero-Febrero: los datos se estabilizan.

En el mercado de turismos, el grupo que emite menos de 120 gramos/Km (0% impuesto) fue el más beneficiado, pues tuvo un aumento de ventas del 32,78% en relación al mismo periodo de 2007. El resto de los tramos están en descenso, pero sobre todo el grupo de 14,75% de impuestos (200 gramos o más/Km), que retrocede un 53,75%.

Faconauto, asociación que agrupa a los concesionarios españoles, publicó hace unos días una nota de prensa analizando las ventas de los tres primeros meses. Tengo que decir que esta asociación nos aporta datos muy interesantes, pero con un titular que trata de transmitir ideas erróneas que, curiosamente, los benefician.

En concreto el titular de su nota de prensa es “El precio de los coches cae un 5,8% hasta marzo”, que muchos medios como El Mundo, ABC o Público reproducen sin criterio. Bien, hay que aclarar que no es el precio de los coches lo que ha bajado sino el dinero que se gasta la gente en ellos, es decir, compran otro coche más barato, no el mismo coche más barato. Claro que transmitir la impresión de que “los coches son más baratos” a la gente que lee por encima los titulares del periódico es una gran publicidad para los concesionarios.

Esta es una de esas historias en las que los consumidores no tienen nada que ver pero les puede acabar afectando. Para mal, claro.

Las marcas de coches hacen una factura al concesionario con una determinada base imponible, sobre la que se pagan los impuestos: IVA e impuesto de matriculación.

En ocasiones, el concesionario matricula un coche a su nombre: vehículo de cortesía, de demostración o Km 0, por ejemplo. En este caso se emite otra factura que corrige la anterior, ya que en este caso el precio que paga el concesionario por el coche es menor.

Desde el 1 de Enero de 2008, el impuesto de matriculación ya no se basa en la cilindrada del motor sino en sus emisiones de dióxido de carbono, CO₂. Los automóviles que bajan sus emisiones de 120 gramos por kilómetro están exentos del impuesto, y diversos fabricantes prepararon modelos en torno a 100 CV que bajaban ese registro aunque fuese por los pelos. Pues bien, el efecto se ha notado en las matriculaciones de Enero y Febrero.

Según un estudio de la consultora MSI, los modelos de 0% de impuesto de matriculación experimentaron un aumento del 38,5% respecto a 2007. Los situados en el primer tramo impositivo, el 4,75%, apenas sufrieron una mínima variación del -3,58%. Han sido los siguientes los más perjudicados, con retrocesos notables. Los situados en el 9,75% han sufrido un descenso del 29,77%, y los del 14,75% del valor del coche retroceden un 55,85%, es decir, menos de la mitad.