Los más respetuosos con el medio ambiente del fabricante alemán acaban de llegar, se trata de las versiones ecoFLEX. Empezamos por el pequeño Corsa, que recurre al motor 1.3 CDTI de 75 CV. Con una velocidad punta de 168 Km/h, consume 4,1 l/100 Km de gasóleo, con unas emisiones de 109 gramos/Km de CO₂.

Ha sufrido una dieta de adelgazamiento de 45 Kg, tiene una aerodinámica más óptima, relación final de marchas más larga, reprogramación de centralita, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas y menor altura libre. Ahora Opel puede rivalizar con el SEAT Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion y similares.

En cuanto al compacto Astra, el motor elegido es el 1.7 CDTI de 100 CV, con cambio manual de 6 velocidades y relaciones más largas. Conociendo el comportamiento de la 6ª con este motor, fuera de autopista se usará más bien poco. El consumo se sitúa en 4,5 l/100 Km y las emisiones rozan el borde, 119 gramos de CO₂/Km.

Baja 30 Kg. de peso, el ralentí es más lento, la bomba de la dirección consume menos, el motor ha sido optimizado, las tomas de aire delanteras y paneles inferiores ofrecen menos resistencia, la suspensión está rebajada, monta neumáticos de 15 o 16 pulgadas de baja resistencia, etcétera. La velocidad punta es de 188 Km/h.

Ahora puede competir con Volkswagen Golf Bluemotion, Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Citroën C4 Airdream, Renault Megane eco2, etc. Todos ellos consumen prácticamente lo mismo y están exentos del IM.

Fuente | Opel

A pesar de que la economía no va muy bien precisamente, el sector automovilístico es uno de los que no sube, bajó sus precios un 1%. Las razones son diversas, empezando por la disminución de las ventas por la pérdida de poder adquisitivo y del endurecimiento de las condiciones de financiación.

Este último hecho es importante ya que el 80% de las operaciones se financian. Los fabricantes mantienen sus PFF, pero las promociones, que han crecido un 20%, y el impuesto de matriculación verde rebajan ligeramente las tarifas finales.

Según Faconauto, con los datos de la consultora MSI, esta tendencia de descenso no se puede mantener largo tiempo, ya que habrán de llegar modelos más eficientes. Eso sí, auguran un descenso medio del 3,7% en los precios a lo largo del año.

Por otra parte, aunque los vehículos de impuesto 0% han salido beneficiados por los nuevos tramos impositivos, ha subido ligeramente la potencia media, 123 CV, y las emisiones medias, 154,1 gramos de CO₂/Km.

Esto significa que el comprador busca optimizar la relación potencia/carga fiscal, ya que los modelos de 0% son utilitarios o compactos en su inmensa mayoría, coches pequeños. Los modelos que rozan los límites superiores de cada tramo son los más atractivos en este aspecto.

Fuente | Faconauto

El pequeño italiano, actualmente, tiene un consumo/emisiones en su motor 1.1 de 54 CV prácticamente iguales a las del 1.2 de 60 CV (más equipado). En adelante, ya no será así, Fiat corrige el acceso de gama para situarle por debajo de 120 gramos de CO₂/Km para lograr incentivos fiscales.

El motor 1.1 no sufre cambios, pero se han alargado las relaciones de transmisión, usa un aceite de baja viscosidad y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, así baja de 132 gramos/Km a 119 gramos/Km y el consumo estaría en torno a 5,1-5,2 l/100 Km. Así, en España no pagaría impuesto de matriculación, como el 1.3 Multijet.

Además, en Francia e Italia se obtienen bonificaciones, 700 euros en el primer caso y 800 en el segundo. En Italia el precio es de 8.830 euros, y si se achatarra un vehículo con más de 10 años mas descuento del 6%, se queda en 7.550 euros. No hay precios para España aún.

Fuente | Fiat

A partir del 21 de Julio, las órdenes que se hagan en los concesionarios Renault de Francia, España, Alemania, Holanda y Bélgica de Renault Twingo 1.2 (75 CV) ya serán del nuevo modelo. El 1.2 75 CV eco2 pasa a llamarse 1.2 75 LEV CV eco2. ¿Qué es distinto? Han alargado las relaciones de cambio un 20%. Punto.

El 1.2 LEV baja su consumo mixto hasta 5,1 l/100 Km (-0,6 l/100 Km), con unas emisiones de CO₂ de 120 gramos/Km, con lo que en Francia obtendría 700 euros de bonificación y en España no paga impuesto de matriculación, la versión automática sí. Alcanzará 170 Km/h (no cambia) y hará el 0-100 en 12,3 segundos (+0,3 s) pero con gasolina de 98 octanos (eso pone la ficha).

El cambio seguirá siendo manual de 5 velocidades, y al tener desarrollos más largos, se reducirá la sonoridad media del coche y ampliará su autonomía 83 kilómetros teóricos. En la gama francesa aparece el nivel Authentique como básico (9.950 euros) y desaparece el Initiale (14.800 euros). Expression y Dinamique no alteran sus precios, se supone que el cambio sale gratis al consumidor.

Renault afirma que se trata del motor 1.2 menos sediento del mercado (sic). Su potencia de 75 CV y par máximo, 107 Nm, no han sido alterados.

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Twingo II en profundidad, Renault Twingo 1.2 75 CV Quickshift (prueba)

El famoso impuesto de matriculación verde, que penaliza los modelos más contaminantes por emisiones de CO₂ y beneficia a los más austeros, está condicionando las ventas de turismos y 4x4 este año. Los datos son más reveladores que los que dimos en Marzo, de matriculaciones en Enero-Febrero: los datos se estabilizan.

En el mercado de turismos, el grupo que emite menos de 120 gramos/Km (0% impuesto) fue el más beneficiado, pues tuvo un aumento de ventas del 32,78% en relación al mismo periodo de 2007. El resto de los tramos están en descenso, pero sobre todo el grupo de 14,75% de impuestos (200 gramos o más/Km), que retrocede un 53,75%.

En cuanto a todoterrenos/todocaminos, los de menores emisiones (4,75%) tuvieron un aumento de ventas del 29,19% respecto a 2007, y el tramo del 9,75% se mantiene con una tímida subida del 1,18%. Los más contaminantes retroceden un 37,44%. Antes eran percibidos como más seguros y de estatus, ahora también como más contaminantes (es lo que hay).

En conjunto los turismos y 4x4 que están en el tramo del 14,75% han retrocedido un 44,05%, dato relacionado con lo que adelanté hace unos días sobre las ventas de coches de lujo, casi todos con emisiones de 200 gramos o más.

Como siempre, ojo con los datos. Antes de que acabase 2007 se aprovechó para comprar modelos que serían más caros en 2008, usando la vieja tasa impositiva. Además, ahora estamos en crisis económica, la pela es la pela. No hay nada como la concienciación ambiental si es golpeando el bolsillo.

Fuente | Consultora MSI para FACONAUTO
En Motorpasión | El gasto medio para comprar un coche baja un 5,8% en el primer trimestre

Faconauto, asociación que agrupa a los concesionarios españoles, publicó hace unos días una nota de prensa analizando las ventas de los tres primeros meses. Tengo que decir que esta asociación nos aporta datos muy interesantes, pero con un titular que trata de transmitir ideas erróneas que, curiosamente, los benefician.

En concreto el titular de su nota de prensa es “El precio de los coches cae un 5,8% hasta marzo”, que muchos medios como El Mundo, ABC o Público reproducen sin criterio. Bien, hay que aclarar que no es el precio de los coches lo que ha bajado sino el dinero que se gasta la gente en ellos, es decir, compran otro coche más barato, no el mismo coche más barato. Claro que transmitir la impresión de que “los coches son más baratos” a la gente que lee por encima los titulares del periódico es una gran publicidad para los concesionarios.

A estos motivos podríamos añadir el adelanto de las compras de coches caros y potentes en los últimos meses de 2007: la gente que tuviese pensado comprarse un coche de este tipo habrá comprobado que matricularlo en 2007 era mejor.

En la siguiente tabla podemos ver la evolución de algunos parámetros como el precio, los descuentos, la potencia media o la batalla (distancia entre ejes) media.

Conclusión: esta cifra puede ser un buen dato estadístico, pero no debemos utilizarlo para sacar conclusiones erróneas sobre la crisis del sector de la automoción, ya que es una bajada lógica por el cambio de impuestos y por la situación actual de la economía. Otra cosa distinta son las cifras de ventas de coches, que sí tuvieron un descenso en los primeros meses, interpretable de una forma u otra según a quién se le pregunte.

Fuente | Faconauto
En Motorpasión | La crisis, las ventas de coches y los diferentes puntos de vista

Esta es una de esas historias en las que los consumidores no tienen nada que ver pero les puede acabar afectando. Para mal, claro.

Las marcas de coches hacen una factura al concesionario con una determinada base imponible, sobre la que se pagan los impuestos: IVA e impuesto de matriculación.

En ocasiones, el concesionario matricula un coche a su nombre: vehículo de cortesía, de demostración o Km 0, por ejemplo. En este caso se emite otra factura que corrige la anterior, ya que en este caso el precio que paga el concesionario por el coche es menor.

La discusión legal os la dejo a vosotros, mi médico me prohibe volver a intentar entender los impuestos.

La “moral”, puede ser la siguiente: por una parte los impuestos se pagan en función del precio (base imponible), pero el impuesto de matriculación trata de compensar las emisiones, y éstas son las mismas aunque el coche se rebaje. Claro que, viéndolo así, los tramos del impuesto no deberían ser porcentajes sino valores absolutos.

Vía | Terra Motor

Desde el 1 de Enero de 2008, el impuesto de matriculación ya no se basa en la cilindrada del motor sino en sus emisiones de dióxido de carbono, CO₂. Los automóviles que bajan sus emisiones de 120 gramos por kilómetro están exentos del impuesto, y diversos fabricantes prepararon modelos en torno a 100 CV que bajaban ese registro aunque fuese por los pelos. Pues bien, el efecto se ha notado en las matriculaciones de Enero y Febrero.

Según un estudio de la consultora MSI, los modelos de 0% de impuesto de matriculación experimentaron un aumento del 38,5% respecto a 2007. Los situados en el primer tramo impositivo, el 4,75%, apenas sufrieron una mínima variación del -3,58%. Han sido los siguientes los más perjudicados, con retrocesos notables. Los situados en el 9,75% han sufrido un descenso del 29,77%, y los del 14,75% del valor del coche retroceden un 55,85%, es decir, menos de la mitad.

En vehículos 4x4 los números cantan más alto y más fuerte. Aquí no hay modelos exentos de impuesto de matriculación, pero los del primer tramo, el 4,75% han sufrido un aumento espectacular de ventas: suben un 467,3%. En el tramo intermedio, 9,75%, donde entran los 4x4 que bajan de 200 gramos por kilómetro, han subido las ventas un 12,02%. Los claramente castigados han sido los más contaminantes, al descender un 42,43%, pues el gravamen es de un 14,75%.

En resumidas cuentas, vuelve el tópico de que al español, donde más le duele, es en el bolsillo, y que no hay nada más motivador para nosotros que los impuestos para conducir de forma eficiente, bajar la velocidad media o adquirir modelos más respetuosos con el medio ambiente. Por otra parte, los fabricantes empezarán a motivarse más (es decir, a invertir más dinero ya que la gente acepta gastárselo) en reducir más las emisiones de sus vehículos.

Las fórmulas a utilizar son muy diversas: propulsión híbrida, relaciones de cambio más largas, mejoras aerodinámicas, ECU más optimizadas, filtros de partículas diesel, sobrealimentación en motores pequeños (véanse los TSI), inyección directa de combustible sí o sí, neumáticos de baja resistencia, ahorros de peso… En los últimos años estos avances han sido espectaculares, y nos queda mucho por ver aún.

No deja de ser curioso que con la reforma que se hizo del impuesto “verde”, aún a nivel estatal no se apoye el uso de los biocombustibles, habiendo ya modelos en el mercado que pueden usarlos. Siendo España un productor importantísimo de biocombustibles a nivel europeo, resulta chocante que sigamos pagando tan ricamente el petróleo al exterior, dependiendo de los designios de la OPEP o los cruces de cables mentales de gobernantes diversos.

• Tipo 0%: vehículos que no superan los 120 gr/Km.
• Tipo 4,75%: vehículos que emiten entre 121 gr/Km. y 159 gr/Km.
• Tipo 9,75%: vehículos que emiten entre 160 gr/Km. y 199 gr/Km.
• Tipo 14,75%: vehículos que emiten a partir de 200 gr/Km.

El citado estudio se hizo para FACONAUTO, que agrupa a las asociaciones de concesionarios oficiales presentes en España. Según su forma de ver, los impuestos deberían trasladarse al combustible y no a la adquisición: cuanto más consumas, más pagas. Estoy seguro que habrá muchísima gente que estará radicamente en contra de ese tipo impositivo, bastante pagamos en impuestos de hidrocarburos como para pagar aún más.

Fuente | FACONAUTO
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo? y Algunas dudas resueltas sobre el nuevo impuesto de matriculación

Hace unos días me lo dijo un amigo: “Hoy es un día histórico, el diésel ya es más caro que la gasolina”. No me había fijado, para mi ir a repostar es como ir al dentista: intento pensar en otra cosa, pago y me voy, para que sea lo menos doloroso posible.

Ayer lo volví a ver en WTF Microsiervos, y hoy energy52 nos lo recordaba: El precio del gasóleo supera por primera vez al de la gasolina. Puede que no sea en todas las estaciones de servicio y que sea un pico puntual, pero la tendencia es esa.

¿Queréis más? Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) estima que la “dieselización” del mercado ha tocado techo, titular que llegaba hace escasos minutos a mi correo. En parte, esto se debe al efecto psicológico al repostar, ya que hay muchos más parámetros a tener en cuenta, como el coste del coche, el número de kilómetros o el precio por litro.

Yo le daría el siguiente consejo a quién piense comprar un coche: si ayer te resultaba rentable tener un diésel, hoy (y mañana) las cosas seguirán igual. Y si hoy te das cuenta que un diésel no es rentable, es porque ayer tampoco lo era.

Claro, que a largo plazo, tendremos que ver las cosas de otra forma. Los vendedores (Faconauto) nos aseguran que, en previsión a los precios que vendrán, un diésel saldrá rentable a partir de 30.000 km anuales, aunque que cada uno haga sus propias cuentas.

¿Y la contaminación? Faconauto asegura que los coches de gasolina contaminan menos. El impuesto de matriculación beneficia a los coches diésel, en teoría porque contaminan menos. La normativa EURO tiene en cuenta más parámetros. Otros dicen que depende de si lleva filtro de partículas o no, del uso que se le de, del régimen del motor, de la antiguedad… y un servidor sigue sin tenerlo claro. ¿Reducimos el CO₂ pero tiramos otros gases? Muchas preguntas sin respuesta.

Un último apunte personal: yo al menos no me tiraré de los pelos. Que el diésel supere a la gasolina es sólo un efecto psicológico, realmente el diésel sigue subiendo endiabladamente como siempre, al igual que la gasolina. Como decía Sabina, “tú tranquilo, ya vendrán tiempos peores”. Llevo desde que tengo uso de razón escuchando quejas por la subida de los combustibles, y aquí seguimos, ¿no? Lógicamente, esto es válido si ponemos todos nuestros esfuerzos en ir adaptándonos a energías alternativas. ¿Biofuel, hidrógeno, electricidad? El tiempo lo dirá.

En Motorpasión | Pero… ¿eso cuánto consume?, Comparativa de precios de las gasolinas: el Ministerio de Industria mejora su web y añade servicios móviles

La mujer del César ha de ser honesta, y además parecerlo. Eso es lo que piensan los fabricantes respecto a los coches ecológicos, no sólo deben tener emisiones reducidas sino además anunciarse como coches verdes. Al igual que lo fue la seguridad hace unos años, la ecología se convierte ahora en el mejor argumento para vender coches. Y, al igual que la seguridad, es una “moda” beneficiosa para todos.

Sin embargo no debemos dejarnos llevar por las campañas de publicidad, los más presumidos no son siempre los más guapos. Esto también ocurre con la seguridad, hay marcas que nunca han hablado de este aspecto en su publicidad y sin embargo están en los primeros puestos de EuroNCAP en cada categoría.

¿Y qué es un coche ecológico? Primero aclarar que coger un coche no es la actividad más ecológica que exista, y de eso se quejan las asociaciones ecologistas. No vamos a dejar de coger el coche, pero tampoco conviene olvidarlo.

El cóctel tiene tres ingredientes:

• La responsabilidad ecológica, que está de moda (aunque de forma necesaria).
• El ahorro económico por ahorro de combustible
• El cambio de política fiscal en muchos países de la UE que reducen o eliminan el impuesto de matriculación para coches por debajo de cierto umbral de emisiones de CO₂.

Las tecnologías para reducir las emisiones
A largo plazo, tenemos las energías alternativas (eléctricos, hidrógeno, etc). Algo más cerca, pero todavía no generalizados, los vehículos híbridos, con los mismos combustibles pero con menor consumo.

Si nos centramos en lo que hoy es el gran mercado, de lo que hablamos es de motores más eficientes, y versiones con desarrollos de marchas más largos, aerodinámica mejorada o neumáticos de baja resistencia, mejoras con las que se consiguen arañanar unas décimas en el consumo, por tanto en las emisiones, por tanto no pagar impuesto de matriculación y por tanto tener justificación para hacer un anuncio con ello.

Consumos y emisiones de coches “ecológicos”

¿Qué significa que un producto en un supermercado con un cartel de oferta? Pues puede que esté de oferta, o puede que tenga el mismo precio de siempre. Lo mismo nos puede ocurrir con los coches. Si bien es cierto que todas las marcas están mejorando sus motores, y algunas haciendo versiones con las modificaciones que hemos comentado anteriormente, hay que comparar con lupa las cifras que nos proporcionan. Y sobre todo tener en cuenta que hay coches de los que no vemos ni un solo anuncio que tienen cifras tan buenas o mejores que otros que se declaran ecológicos.

Recopilando datos de las fichas oficiales de las marcas, podemos recopilar algunos de los vehículos que menores emisiones de CO₂ en el segmento de los compactos. He elegido este porque, además de ser el más prolífero en ventas, tiene el interés de estar en los 120 gramos de CO₂ con los que no se paga impuesto de matriculación. Están sin ningún orden en particular.

Nota: En la tabla pueden faltar algunos modelos que se han anunciado pero todavía no están a la venta o no hay datos disponibles, como por ejemplo el Focus Econetic 1.6 TDCi de 109 cv, 115 gr/km y 4,3 l/100.

Cada uno que saque sus propias conclusiones. Básicamente, llevar la etiqueta de ecológico si implica que sus emisiones son relativamente bajas. Pero no llevarla no indica lo contrario.

Mi consejo es que se lean los datos, se comparen con otros coches de la misma categoría, y sepamos si las etiquetas que se le cuelgan llevan algo más detrás como procesos de fabricación o de reciclaje menos contaminantes.

En Motorpasión | Los 20 coches que menos consumen y contaminan

Francia aumentará los impuestos de los vehículos muy contaminantes y utilizará la recaudación para beneficiar con descuentos la compra de otros, con ayudas que llegan hasta los 5.000 euros para los vehículos que emitan menos de 50 gramos de CO₂ por km recorrido, cifra que sólo los eléctricos pueden alcanzar.

Para otros coches, se establece una ayuda de 1000 euros (menos de 100 gramos, por ejemplo el Smart ForTwo CDI), 700 euros (entre 101 y 200 120 gramos, dónde entrarían los utilitarios diésel pequeños) y de 200 euros (entre 121 y 130 gramos). Para ver qué coches podrían encajar en cada ayuda, podéis visitar la lista de los 20 coches que menos consumen y contaminan.

Además también establecen un “plan prever”, que primará con 300 euros más a quienes se compren un coche de menos de 130 gramos por km si dan de baja un coche con más de 15 años de antigüedad. Salvo esta cifra (que además sólo se aplica para coches de más de 15 años, no de 10 como el anterior prever español), la medida parece ir por el mismo camino que nuestro nuevo impuesto de matriculación.

Vía | Terra Motor

El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía, IDAE, publica en su sitio web un listado de los coches del mercado español que menos contaminan, teniendo en cuenta sus emisiones de CO₂ (no se tienen en cuenta partículas contaminantes y otras sustancias que sí se valoran en la normativa EURO).

Con esta métrica, el menor consumo implica menor contaminación, aunque el sitio web también muestra información sobre la calificación energética (la misma que llevan, por ejemplo, los electrodomésticos).

En Microsiervos han hecho una lista de los 20 coches que menos contaminan, separados en 10 gasolina y 10 diésel. He cogido la misma idea que ellos pero los he agrupado de forma distinta, contando como uno solo versiones iguales del mismo coche, aunque tengan distinto motor, potencia, cambio o incluso sean de distintas marcas (como el caso del Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1).

La lista se muestra con los siguientes datos:
Nombre del coche – consumo (l/100 km) – emisiones CO₂ (g/km)

Diésel

1. Smart ForTwo CDI – 3,3 – 88
2. Volkswagen Polo 1.4 TDI Bluemotion – 3,9 – 102
3. Mini Cooper D – 3,9 – 103
4. Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1 – 4,1 – 109
5. Lancia Ypsilon 1.3 JTD – 4,3 – 114
6. Lancia Musa 1.3 JTD – 4,3 – 114
7. Citroën C3 – 4,3 – 113
8. Fiat Panda 1.3 JTD – 4,3 – 114
9. Renault Megane 1.5 dCi – 4,4 – 117
10. Fiat Grande Punto 1.3 JTD automático – 4,4 – 116

Gasolina

1. Toyota Prius 1.5 (híbrido) – 4,3 – 104
2. Honda Civic 1.3 (híbrido) – 4,6 – 109
3. Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1 – 4,6 – 109
4. Smart ForTwo 61 cv / 71 cv – 4,7 – 112
5. Kia Picanto 1.1 – 5,2 – 124
6. Chevrolet Matiz 0.8 – 5,2 – 127
7. Mini One – 5,3 – 128
8. Fiat Panda 1.2 automático – 5,4 – 127
9. Hyundai Getz 1.1 – 5,5 – 130
10. Mitsubishi Colt 1.1 – 5,5 – 130

Conclusiones que podemos extraer (ojo, estas afirmaciones son válidas si no tenemos en cuenta los híbridos):

• Cuando medimos CO₂, los diésel ganan siempre.
• El único compacto que consigue entrar en la lista es el Renault Megane 1.5 dCi de 85 cv
• El segundo coche más grande de la lista aparece en el décimo puesto de los diésel, se trata del Fiat Grande Punto 1.3 JTD con cambio automático

Y mi “favorita”:

• Ningún coche gasolina más grande que un Citroën C1 se libra de pagar impuesto de matriculación, ya que superan los 120 gramos por kilómetro, incluso el Kia Picanto

Gracias a el 6q d’andorra por el enlace.
Vía | Microsiervos
Más información | IDAE

Después de ocho meses de bajada de ventas, octubre ha sido un buen mes para los fabricantes y vendedores de coches, ya que han matriculado 129.375 coches, lo que supone un aumento del 3,4% respecto al mismo mes del pasado año.

Es destacable el aumento de matriculaciones de todoterrenos, un 16,9% más que octubre del año pasado, crecimiento superior al acumulado anual que se situa en un 12,2%. Además de la “moda” por este tipo de vehículos influye bastante el nuevo impuesto de matriculación que entrará en vigor el 1 de enero de 2008 y perjudicará a los vehículos más contaminantes como los todoterrenos, aunque esto ha ayudado también al aumento de venta de otros vehículos grandes y/o potentes.

Otros de los motivos de esta subida son las campañas publicitarias de las marcas adelantando el descuento del impuesto de matriculación y que octubre de este año ha tenido un día laborable más que en 2007.

Vía | Yahoo/EFE
En Motorpasión | El precio medio de los coches comprados en España en septiembre alcanzó los 21.000 euros

Atención padres y madres de familia. Si estás adherido al Plan +Familia de la Federación Española de Familias Numerosas y estás pensando en adquirir un coche de la marca coreana, puedes beneficiarte de un interesante descuento en la compra. Los descuentos varían desde un 6% para la Carnival hasta un 17% en el Picanto. Para beneficiarse, basta con acudir al concesionario y acreditarse como miembro de una asociación de familias numerosas.

Kia, junto a Chrysler-Jeep, Ford, Fiat (Euskadi), Mercedes-Benz (Euskadi) y SEAT (Euskadi) ofrecen descuentos a los miembros de la citada asociación, cuyos detalles pueden consultarse en su página Web. Estos descuentos van aparte de la reducción del impuesto de matriculación del 50% que hace la Agencia Tributaria.

• Carens: 11% – Monovolumen compacto
• Carnival: 6% – Monovolumen
• Cee’d: 10% – Compacto
• Magentis: 12% – Berlina
• Picanto: 17% – Utilitario pequeño
• Rio: 13% – Utilitario
• Sorento: 8% – Todoterreno
• Sportage: 12% – Todoterreno/SUV compacto

Fuente | Federación Española de Familias Numerosas

Faconauto, asociación que agrupa a la patronal del sector automovilístico en España, publicó los resultados de ventas de turismos durane el mes de septiembre de 2007.

El precio medio llega casi hasta los 21.000 euros, un precio alto pero que supone una bajada de un 0,8% respecto al mismo mes del año pasado. No deja de sorprender que el precio medio sea el de, por ejemplo, un Audi A3 básico. Cierto es que los coches de lujo pueden subir la media, pero también es extraño que la cantidad de utilitarios pequeños que se venden no la bajen algo más.

Respecto a las previsiones de ventas, apuntan a un leve descenso estos meses ya que muchos consumidores esperarán a la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación, a pesar de que algunas marcas estén haciendo campañas adelantando el descuento equivalente.

Vía | Terra Motor

Como ya sabréis, hace unos días se confirmó la noticia de la modificación del impuesto de matriculación que a partir del 1 de enero de 2008 será variable en función del nivel de emisiones de CO₂ por kilómetro recorrido.

Todavía no habíamos hablado de ello porque es una medida complicada de analizar, y probablemente hasta dentro de unos meses no sepamos cuáles serán sus consecuencias reales. De momento nos podemos ir haciendo algunas preguntas.

¿Es una mejora respecto al impuesto actual?

¿Serán ahora los coches más caros o más baratos?

En principio se espera que la mayoría de los coches que se adquieran (utilitarios y compactos de potencias no muy altas) bajen su precio. Por contra los coches más potentes y pesados pagarán más.

Ésto debería repercutir en una rebaja del precio para los consumidores, pero hay que tener en cuenta cómo puede jugar la industria con los precios: por ejemplo, imaginemos que una marca tiene un motor de 140 cv y otro de 150, y por coincidir en distintos tramos, la diferencia de impuestos son más de 1.300 euros, sumada a la diferencia “natural” de precio. Nadie pagaría una cantidad grande por tener únicamente 10 caballos más, por tanto esa marca puede decidir eliminar el motor de 150 o bien subir el precio del de 140.

¿Beneficia a los coches diésel o gasolina?

En principio, según se puede ver en todas las informaciones, sólo se tiene en cuenta el nivel de CO₂, no de otros elementos contaminantes como las partículas. Y en este campo, los diésel contaminan menos.

Si no se ponderan los tramos con otros elementos contaminantes, los diésel podrían bajar su precio relativo respecto a los gasolina, al márgen de estrategias comerciales como las comentadas anteriormente.

¿Qué coches dejarán de pagar el impuesto de matriculación?

En gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, la tabla de impuestos queda así.

Menos de 120: 0%
120 – 160: 4,75%
160 – 200: 9,75%
Mayor de 200: 14,75%

Y estos son algunos ejemplos de coches que dejarán de pagar el impuesto, por tener su cifra inferior a 120:

• Citroën C1 (en todas sus motorizaciones)
• Renault Twingo 1.5 dCi 65 cv
• Renault Clio 1.5 dCi 85 cv
• Toyota Yaris 1.4 D-4D 90 cv
• Ford Fiesta 1.4 TDCi 68 cv
• Mini Cooper D 109 cv

Fuentes | Terra Motor y El Mundo Motor
En Motorpasión | Si contaminas más, pagas más