El Chevrolet Bel Air fue uno de los iconos del sueño americano, acabada la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea los americanos podían disfrutar de enormes coches, con mucho confort y motor de sobra para surcar las carreteras de su gran nación. Este modelo se produjo desde los años 50.

Poco después, Ralph Nader, ese que se presentó a Presidente de EEUU en 2004, escribió un libro que se llamaba “Inseguros a cualquier velocidad”, una demoledora crítica sobre la seguridad de los coches americanos. Pese a su apariencia y seguridad que podían aparentar, estaban en la prehistoria.

Más o menos por la misma época, Robert McNamara era presidente de Ford Motor Company, el primero que no era de la familia. McNamara es más famoso por su influencia en los devastadores bombardeos de Japón en la guerra o de ser Secretario de Estado desde Kennedy durante unos cuantos años.

Pues bien, el mismo McNamara que contribuyó a maximizar el potencial asesino de las bombas americanas en Japón, encargó un estudio sobre la siniestralidad de los coches. No existía, tuvo que investigarlo y recopilar bestiales conclusiones: los coches eran ataúdes con ruedas. Hizo algunas cosas por cambiar eso.

El libro de Ralph Nader fue un terremoto para la concepción americana del automóvil y fue el inicio de una carrera por mejorar la paupérrima seguridad de los coches… evolución que ha seguido hasta el día de hoy y que es imparable. Del Chevrolet Bel Air al Chevrolet Malibu han pasado 50 años.

Con motivo del aniversario de la IIHS, uno de los organismos de seguridad de Estados Unidos, se celebró un crash-test entre el símbolo de 1959 y el de la técnica moderna de un coche asequible para el gran público. No hablamos de los más seguros de su tiempo, pero son ejemplos muy representativos.

Uno de ellos tiene la filosofía del coche duro, grande, con materiales resistentes. El otro tiene zonas de absorción de impactos programada, habitáculo indeformable, airbags, cinturones de seguridad, ABS... un montón de adelantos. ¿Quién saldrá mejor parado? Veámoslo con un gráfico ejemplo.

Me ahorraré los comentarios, pero os digo que cuando los ocupantes del Malibu habrían salido por su propio pie del coche con heridas menores, los del Bel Air habrían muerto casi en el acto, con cinturones y sin ellos. El que niegue la mejora de la seguridad de los coches modernos simplemente no tiene ni puta idea de lo que habla.

Otro día os hablaré más del señor McNamara, Nader y otros caballeros que han hecho posibles la salvación de miles de vidas a lo largo de décadas por preocuparse un poquito de la seguridad vial.

Un saludo para Hann
Fuente | Wikipedia
Vídeo | Youtube

El compacto japonés ha recibido últimamente tres galardones que hablan bien de él. En el mercado americano ha sido elegido como uno de los 10 modelos más admirados por debajo de 18.000 dólares, en el portal Kelley Blue Book. Los requisitos que deben cumplir los modelos en este listado son, en principio, los mismos que miran los consumidores.

En seguridad, mientras EuroNCAP no lo estampe en sus instalaciones, hay un par de referencias válidas. En los tests del IIHS americano, el Subaru Impreza ha sido el único compacto en lograr la máxima puntuación. En sus pruebas exigen la protección de cabeza con airbags y control de estabilidad de serie. Ha obtenido el “Top Safety Pick 2008”, os dejo un enlace a los resultados.

Terminamos con el mercado japonés, ha sido el vehículo más seguro probado en la JNCAP 2007 (año fiscal), organizado por NASVA. Ya sólo falta anunciar los resultados de EuroNCAP para que a Subaru le salga redonda la jugada.

Fuente | Subaru, IIHS, JNCAP
En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

Cuando escribí la prueba del Dodge Avenger (apartado Equipamiento/Seguridad), no tenía conocimiento de la existencia de este material. Un amable lector nos ha mandado los enlaces a sendos vídeos donde vemos crash test de este modelo de frente y lateral (resultados aplicables al Chrysler Sebring 200C, también analizado aquí). Estas pruebas han sido realizadas por la IIHS estadounidense.

A una velocidad de 64 Km/h contra un objeto fijo, el resultado es el que vemos. A pesar de lo aparatoso que parece, los dummies no registraron consecuencias muy graves, las deceleraciones fueron bajas. Durante el rebote, golpearon el techo y el pilar B, pero de forma no muy severa.

En cuanto al test lateral, excepto en la categoría de protección de la cabeza, que tiene un “Acceptable”, el resto de las mediciones indican “Good”. Es difícil saber qué puntuación EuroNCAP tendría este coche, 4 o 5 estrellas lo más seguro.

Como ya indiqué en los respectivos análisis, la política de tener todo el equipamiento de seguridad incluso en las versiones básicas es un acierto y todos los fabricantes deberían tomar ejemplo.

Un abrazo para theother1986
Fuente | Youtube (IIHS)
En Motorpasión | Prueba: Dodge Avenger CRD, Prueba: Chrysler Sebring 200C CRD

El organismo estadounidense Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), además de hacer pruebas similares a las de EuroNCAP, realiza estudios de costes de reparación de vehículos en lo que ellos llaman fender benders, es decir, accidentes a poca velocidad.

Se realizan choques a 5 km/h o a 10 km/h, según sea un choque en una esquina o en todo el ancho del coche (cuestión de superficie), tanto en la parte frontal como en la trasera.

El resultado de las pruebas deja al Infiniti G35 como “ganador” a la hora de pasar por el taller: sumando cuatro choques (delantero y trasero de forma frontal o en una esquina), la suma de las reparaciones ascendería a 13.983 dólares, aproximadamente el doble que la misma reparación para un BMW Serie 3. En la parte baja de la tabla, Audi A4 o Saab 9-3 se arreglarían por algo más de 5.000 dólares.

Vía | Carscoop
Más información | IIHS