Los fabricantes de coches, ponen sus nuevos modelos a prueba antes de lanzarlos al mercado. Pilotos probadores recorren miles de kilómetros para someter los prototipos a todo tipo de condiciones y circunstancias, frío extremo y calor, distintas altitudes e incluso días enteros rodando en circuito a tope.

Pero en raras ocasiones podemos ver que un fabricante de coches ponga a prueba un coche que ya tiene a la venta, y menos hacerlo con 40 monos para que jueguen y pongan a prueba su resistencia. Eso es lo que ha hecho Hyundai con su nuevo i30 en Inglaterra.

Los babuínos del Knowsley Safari Park, son conocidos por su poco amor hacia los coches de los visitantes del parque. Hasta el futbolista Wayne Rooney tuvo sus más y sus menos con los monos cuando visitó el parque el año pasado. ¿Cómo habrá sobrevivido el Hyundai i30?

El compacto de la marca coreana ha resistido mejor de lo que inicialmente pensaba. Los babuinos primero recorren su carrocería, saltando entre los diferentes volúmenes de ésta. Hasta que alguno de los más espabilados, descubre como se abren las puertas.

Es entonces cuando comienzan a recorrer el interior, dejando las marcas de sus patas bien marcadas sobre la tapicería de cuero negro. Los mordiscos en el volante y asientos, quedan bien marcados y es que los dientes de los babuinos son capaces de eso y mucho más.

El objetivo de Hyundai UK, aparte de conseguir un vídeo viral que ha tenido muchas visitas, ha sido ver como un Hyundai i30 puede resistir al uso habitual de una familia, ya que dicen que una familia con niños hacen ésto mismo, aunque de forma un poco más delicada.

Al final, el coche parece que resistió bastante bien las embestidas de los babuínos. Y afortunadamente, ninguno de ellos fue capaz de ponerlo en marcha y circular con él.

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En Motorpasión | Hyundai i30

Estas imágenes están empezando a dar la vuelta al mundo. Tuvieron lugar en Daegu (Corea del Sur), a principios de mes. Gracias a las cámaras de grabación automática a veces podemos tener testimonios realmente increíbles. Pero bueno, partamos de la base de que los protagonistas se han librado por los pelos.

Dos jubilados están parados en el anodino tráfico a bordo de un Hyundai Sonata (el último modelo). Él tiene 65 años y ella tiene 63. Aparentemente todo es normal, hasta que el coche cobra vida propia. El pedal del acelerador deja de responder a las órdenes del conductor y el coche sale disparado.

No se había reanudado el tráfico todavía y el conductor esquiva instintivamente al coche precedente (otro Sonata) y se cambia de carril, uno para girar a la izquierda. No entiendo coreano, pero no parece que el conductor sea capaz de controlar el coche para sorpresa de su mujer. Se inicia una alocada “carrera” que no dura ni medio minuto.

Para frustración del conductor, el coche salta un semáforo y por poco choca (contra ootro Sonata) y lo esquiva por el carril bus. Sin que parezca que puede decelerar en cualquier momento, supera los 100 km/h. Finalmente, se topa con otro semáforo en rojo pero esta vez no hay ningún lugar por el cual escapar.

Los dos jubilados ven venir lo inevitable en forma de SUV detenido en el tráfico y chocan completamente contra él por alcance. La velocidad de impacto es casi a 120 kilómetros por hora. Tras el brutal impacto, el coche recorre unos metros volcado y se siguen oyendo las voces de las víctimas.

Siguen con vida. Las heridas son graves pero seguramente salgan de esta. Él tiene costillas rotas y un dedo fracturado. Ella ha sufrido hemorragias internas y está falta de una segunda operación. El vídeo ha sido hecho público por el hijo de la pareja. ¡Realmente espeluznante!

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Podría ser un poco troll y decir “¡¡Hyundai ha copiado a Toyota!!”, pero voy a evitarlo. Lo que sí voy a hacer es un chiste fácil: pasaron de la Sonata a la Fuga con posterior Tocatta. Hyundai todavía no ha hecho comentarios a la espera de los resultados de la investigación, no creo que les haga gracia nada de esto.

Sí que es seguro este Hyundai, ¿verdad? Sí y no. Si lo vemos desde el punto de vista de que dos personas de más de 60 años han sobrevivido a un alcance a casi el doble de la velocidad de EuroNCAP, me dan ganas de comprar uno YA. Desde el punto de vista de la imposibilidad de detenerlo, eso ya es otra cosa.

Según un instituto de investigación coreano, desde 2003 se han contabilizado 80 casos de aceleración incontrolada en ese país, y la agencia gubernamental del consumidor ha registrado 1.000 quejas en los últimos seis años. No es patrimonio exclusivo de Hyundai, aquí va otro caso en el que un BMW Serie 5 decide conducirse a sí mismo:

De este accidente apenas hay datos, es de noviembre de 2011. Se supone que todos sabemos que pasando a punto muerto y pisando el freno a fondo cualquier coche se para, pero cuando alguien está atenazado por el miedo de esa forma no puede tomar decisiones lógicas ni racionales.

Solo cabe esquivar el tráfico hasta que ya no sea posible. A Toyota todo este tema le suena, tuvo que llamar a revisión a 10 millones de coches en todo el mundo, el famoso caso Pedalgate. Se demostró que varios casos fueron culpa del pedal del acelerador o alfombrillas mal ajustadas, pero en muchos otros casos fue exclusivamente error humano: pedal equivocado.

Si Hyundai acaba haciendo una llamada a revisión masiva para tranquilizar a sus clientes, desde luego va a sufrir un buen problema de imagen. También esto le ha pasado a Audi, recordad el caso del Audi 5000 en Estados Unidos. No le deseo a nadie vivir una experiencia así, ya sea por error humano o mecánico.

Vídeo | Youtube, Daum
Enlace | Google Maps
Vía | Carscoop
En Motorpasión | ¿Por qué fracasó el Audi 5000 en EEUU?, Hay gente con mucha suerte (archivo)

Según informa el diario alemán Automobil Produktion, altos ejecutivos de Hyundai han viajado a Múnich para verse con la cúpula de BMW. Dicen las fuentes internas no reveladas que BMW está buscando otro socio estratégico para el desarrollo de una nueva familia de motores gasolina de tres, cuatro y seis cilindros.

Los motores de BMW, de lo mejorcito que hay hoy día, cuesta mucho dinero desarrollarlos y un socio como Hyundai es ideal: no compiten en los mismos segmentos ni se dirigen a los mismos clientes. Además, Hyundai es un fabricante de gran volumen y eso abarata los costes por economías de escala, y en tecnología no van precisamente mancos.

Sin confirmación ni comentarios por parte de ambas compañías en este momento, sería algo lógico. BMW se ha asociado con otros fabricantes para abaratar desarrollos, como PSA (familia 1.4 y 1.6 gasolina Euro 4/5, 1.6 diesel Euro 4), Toyota (1.6 y 2.0 diesel Euro 6), GM y Daimler (desarollo de híbridos).

Por lo que sé, que no es mucho, BMW trabaja en una nueva familia de motores de gasolina de las cilindradas 1.5, 2.0 y 3.0 (cilindros “perfectos” de 500 cc) con muchos componentes comunes para cumplir con Euro 6 y reducir mucho las emisiones contaminantes, así como el famoso dióxido de carbono, tal y como exige la Unión Europea.

Fuente | Automobil Produktion (en alemán)

Por el Salón de Pekín van pasando absolutamente todos los fabricantes que quieren cortar algo de bacalao en los próximos años, y este es el caso de Hyundai. La potencia coreana del motor ha presentado allí el Huyndai Langdong, que viene a ser como una versión del Hyundai Elantra adaptada al mercado chino. Sí, es lo que hay. China aún está para comprar coches. Y que dure.

Dos motores MPI nutren el compacto con el que la marca busca posicionarse dentro del segmento C del país asiático, donde comenzará su producción en la segunda mitad de este año. El Hyundai Langdong monta un 1.6 de 127 CV y 155 Nm y un 1.8 que desarrolla 146 CV con un par motor máximo de 175 Nm, conectados a transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades.

Con una longitud de 4,69 metros y una batalla de 2,70 m, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,68 metros, el diseño exterior apenas difiere de la apariencia que tiene el nuevo Elantra. Respecto a la versión actual del compacto, las formas son más ampulosas, gana altura el frontal y en general transmite mucho dinamismo, como se aprecia a simple vista.

En cuanto a equipamiento, el Hyundai Langdong incorpora aire acondicionado dual automático, asientos ventilados y calefactados y pantalla LCD, además del sistema de información y entretenimiento Blue Link, unos accesorios bastante funcionales para un compacto del que podrían llegar a fabricarse hasta un millón de unidades anuales en la planta que la coreana está ultimando en China.

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La marca coreana, muy conocida en la actualidad, no tenía notoriedad apenas en nuestro país antes de 1991. Fue cuando se decidió montar una red de concesionarios y empezar a importar unidades de Corea del Sur. En marzo de 1992 comienzan las operaciones comerciales en suelo español (Península y Baleares), con 25 puntos de venta.

Por entonces, el catálogo era muy limitado: Lantra, S-Coupé, Sonata y Pony. Era una marca “rarita”, solo vendieron 1.772 unidades. Sirva de referencia que en 1991 se vendieron en España 886.815 coches y todoterrenos. La publicidad decía: “Verlo para creerlo […] Tiene como el que más. Cuesta como el que menos. ¡Compruébelo! […] El coche del sentido común”

Era muy difícil para una marca nueva hacerse hueco en un mercado donde los europeos arrasaban. En 1994 aparece un modelo que ayuda a despegar a la marca, el Accent, que lleva desde entonces a la venta. Es el modelo más exitoso, 104.887 unidades a día de hoy, de un total de 540.000 Hyundai que se han matriculado en España.

Hyundai Lantra

La gama inicial, solo cuatro modelos

El Lantra daba 114 CV con un motor de gasolina 1.6. Se vendía por 1.894.500 pesetas, pero no lo convirtáis a euros directamente, que ha subido el IPC en 20 años. Su relación precio/equipamiento fue bien valorada por la prensa de la época.

Con un consumo de 8,5 l/100 km, 0-100 km/h en 11,1 segundos y 187 km/h eran prestaciones correctas para un coche de su categoría, pero había detalles de coche barato, como los frenos de tambor traseros, o la antena telescópica de la radio.

Respecto al Sonata, solo se podía elegir con el motor 2.0 16 válvulas de 131 CV, pero tenía un precio muy interesante, 2.695.000 pesetas. Desde el principio Hyundai ofrecía tres años de garantía ó 100.000 km, hoy día ofrecen cinco años sin límite de kilómetros.

Hyundai Sonata

El más baratito de la gama era el Pony, que costaba 1.178.000 pesetas y se vendía en tres, cuatro y cinco puertas. En 1993 este modelo subió de precio a 1.211.000 pesetas, la publicidad decía: “Pony. Lo mires por donde lo mires”. Su motor era un 1.5 de 81 CV, y ahora viene lo sorprendente, ¡cajas de cuatro velocidades!

El S-Coupé costaba 1.798.000 pesetas y tenía un motor 1.5 de 84 CV, lo típico por entonces, como el Toyota Paseo o similares. Tenía volante de cuero, elevalunas eléctricos, antinieblas, dirección asistida, llantas de aleación, aire acondicionado, retrovisores de ajuste eléctrico…

El Grupo Hyundai tenía 25 años de historia como fabricante de coches, pero industrialmente tienen mucho más recorrido en barcos, petroquímica, informática, robótica, etcétera. Su primer coche, el Cortina, fue hecho con Ford. También tuvieron una ayudita de Mitsubishi.

Hyundai Coupé

Llega el despegue

En el año 97 llega uno de sus modelos más famosos, para bien o para mal, el coupé de los pobres, o Hyundai Coupé (Tuscany en Corea). Después, en 2000, llega el primer todoterreno, el Santa Fe. Pero hasta 2001 no vendieron su primer diesel, y su abanico de clientes empezó a ser más numeroso.

Los primeros Hyundai eran coches bastante impersonales y sosos, en la línea de los coches de los 90, pero claramente destinados al mercado doméstico coreano. Les faltaba bastante para llegar a los estándares del consumidor europeo, cosa que ha cambiado casi por completo en la actualidad.

En 2007 llega la gama “i”, que empieza con el i30, un cambio de rumbo notable. La mayoría de los coches que venden hoy día se han parido en Europa, pensando en el consumidor de esta zona, y muchos se fabrican en el continente. Ni qué decir tiene que eso ha acercado mucho al comprador que antes ni se plantearía comprar un coche coreano.

La red en la actualidad consta de 81 concesionarios y 135 talleres autorizados. Hace pocos años, la matriz coreana empezó a hacerse con las distribuidoras europeas independientes. En nuestro país, Hyundai se comercializaba con el Grupo Bergé, hasta que en noviembre de 2009 se anuncia el acuerdo de adquisición, ventajoso para ambas partes.

El año pasado Hyundai España vendió 28.257 unidades, un retroceso del 5,1% respecto a 2010, pero cayeron menos que el conjunto de la industria. Este año quieren llegar a 32.000 unidades, y como el mercado está todavía cayendo un poco, supone una mejora de cuota.

La gama actual es muchísimo más completa, y abarca muchos segmentos. Arranca con el utilitario i10 (segmento A) y aunque no llega a las gamas más altas, como generalista tiene una gama que abarca, y está apretando. La marca desconocida está peleando con las de toda la vida con cada vez más fuerza.

Fuente | Hyundai, El Economista, Cotizalia, ABC (hemeroteca)
En Motorpasión | ¿Cómo eran las ventas de coches de España en 1991?

Hyundai ha llegado al Salón de Ginebra con varias novedades bajo el brazo, entre ellas una muy interesante porque la veremos rodando dentro de poco por nuestras carreteras, el Hyundai Veloster Turbo. La versión potenciada del coupé asimétrico coreano llega a Europa con el motor 1.6 T-GDI bajo el brazo.

Y llega a Europa habiendo sido ligeramente readaptado al gusto europeo en el centro Hyundai de Rüsselheim, no necesariamente a mejor, por ello de los 208 CV anunciados para el Veloster Turbo norteamericano, el europeo se queda en solo 186 CV. A cambio de la pérdida de potencia, se ha aumentado ligeramente el par obtenido del motor T-GDI en 6 Nm, llegando hasta los 270 Nm.

Ya hablamos en su momento del cambio en la estética, adoptando el Veloster Turbo varios componentes de apariencia deportiva respecto al Veloster normal. También las suspensiones han sido modificadas para el modelo europeo. Todavía faltan por presentarse los datos de consumo homologado en ciclo NEDC, pero seguramente serán inferiores a los homologados en Estados Unidos. La comercialización del Hyundai Veloster Turbo empezará en los próximos meses, aunque todavía no tenemos fechas concretas.

En Motorpasión | Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

El Salón de Ginebra todavía está dando sus últimos coletazos, pero ya tenemos noticias del próximo Salón del Automóvil de Nueva York, que tendrá lugar a principios del mes que viene.

En concreto, ha sido Hyundai la marca que ha querido adelantarse mostrando unas primeras imágenes que muestran el aspecto definitivo del nuevo Hyundai Santa Fe. Por lo que podemos ver, aunque las formas básicas se han mantenido, hay algunos cambios significativos que hacen que tenga un aspecto más robusto.

En concreto, Hyundai asegura que este modelo incorpora su nuevo lenguaje de diseño, al que ha denominado Storm Edge. Según la marca este diseño es más agresivo y clásico que el anterior. Yo no estoy tan seguro, aunque es verdad que por el momento lo que veo me gusta bastante.

Por otro lado hay que tener en cuenta que la versión que estamos viendo es por supuesto la americana. Cuando llegue a Europa bautizado como Hyundai iX45 (no está confirmado que se llame así) seguramente tendrá un aspecto que nos resultará más familiar.

En Motorpasión | Hyundai iX35

Aprovechando el Salón de Ginebra, el fabricante surcoreano ha presentado la actualización del Hyundai i20, que se vende desde 2009. A nivel estético le han cambiado los paragolpes, la parrilla hexagonal, grupos ópticos delanteros y traseros, faros antiniebla y el diseño de las llantas de aleación.

Con estos cambios, experimenta un ligero incremento de longitud, 55 mm, por lo que ahora mide 3,99 metros de largo. Los motores de gasolina se mantienen, son un 1.2, un 1.4 y un 1.6. En cuanto a diesel, tendrá dos, el 1.1 CRDi (75 CV) y el 1.4 CRDi (90 CV). El motor más pequeño reemplaza al 1.4 CRDi de 75 CV.

El tricilíndrico es un campeón en bajos consumos, homologa el gasto más bajo en gasóleo del mercado español por encima del smart fortwo cdi. Son 3,2 l/100 km, la misma cifra que tiene el Kia Rio, siempre y cuando utilice la parada automática del motor. Las ventas comenzarán en verano, en la Web oficial de Hyundai aún se ve el modelo “antiguo”.

Todavía no contamos con los precios, los comunicaremos más adelante.

El coche que supone la continuación del legado dejado por el Hyundai Sonata ha adoptado una nueva denominación para semejarla a sus hermanos de gama. El Hyundai i40 ha llegado al segmento D para dar guerra. Nueva estética, equipamiento y un precio asequible es la baza de Hyundai para este segmento.

El Hyundai i40 se vende en carrocería sedán y carrocería familiar (CW – Crosswagon) abarcando pues las dos elecciones más comunes en coches de este tamaño. En cuanto a motorizaciones también hay para elegir, diesel con varias potencias y un motor gasolina de inyección directa.

En cuanto a equipamiento, destaca por su cantidad y su variedad, con opciones a la altura de coches mucho más caros de las denominadas “marcas premium”. Estos equipamientos vienen como en los fabricantes asiáticos en forma de paquetes de opciones que van adicionándose al conjunto a medida que se va subiendo por la escalera de acabados. Vamos a conocerlo un poco más.

Exterior del Hyundai i40

Sus formas se inspiran en el prototipo Genus de Hyundai y son las que a la postre dominan la gama del fabricante coreano. Rejilla pseudohexagonal y un equilibrio bien conseguido entre líneas afiladas y líneas curvas, entre las que destacan por su vistosidad las tiras curvas con LED que ejercen de luces diurnas y se hallan en el interior de los faros, que opcionalmente pueden ser de Xenón y direccionables.

La estética del Hyundai i40 tiene regusto europeo porque el equipo de diseño de Hyundai en el viejo continente ha estado involucrado en el diseño del i40. En comparación con su predecesor, el Hyundai Sonata, el i40 es ligeramente más corto (mide 4.770 mm, 30 mm menos largo), más estrecho (1.815 mm, 17 mm menos ancho) y más bajo (1.470, 5 mm menos alto). Las dimensiones de la versión familiar o CW son idénticas a las del sedán.

La batalla en cambio se ha alargado 40 mm hasta los 2.770 mm respecto al Sonata, lo que tras la redistribución del espacio disponible por la nueva carrocería más torneada se traduce en un aumento del espacio disponible para los ocupantes delanteros hasta superar al Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna y Toyota Avensis, las vacas sagradas del segmento.

El espacio trasero también es destacable a lo que se unen asientos reclinables traseros, que dejan sin embargo libres 505 litros de capacidad para el maletero, un volumen por encima del Opel Insignia y Renault Laguna, pero por debajo del Toyota Avensis, Volkswagen Passat y Ford Mondeo. La versión familiar cuenta con un maletero de 553 litros que llegan a los 1.723 litros con los asientos traseros abatidos.

La carrocería del i40 ha sido diseñada de cara a reducir el coeficiente aerodinámico a 0,28 para el sedán y 0,29 para la versión familiar (CW – Crosswagon). Un diseño más aerodinámico para rascar lo posible al consumo, muy en la línea actual.

Interior del Hyundai i40

Interior sobrio estéticamente pero tecnológicamente cargado de detalles dignos de coches más caros, así es el Hyundai i40. Entre el equipamiento del i40 destacan opciones como el asistente de cambio de carril, el Bluetooth con reconocimiento de voz, el navegador, la cámara de trasera para asistencia al aparcamiento y el equipo de sonido Infinity.

El freno de mano es eléctrico de serie. Los asientos delanteros pueden llevar calefacción y ventilación y adicionalmente se puede montar un sistema automático de desempañado que detecta la condensación en el parabrisas y activa automáticamente la calefacción para desempañar.

El panel de instrumentos cuenta con una pantalla de LCD que ofrece información a todo color al conductor. El modelo básico del i40 incluye toda el equipamiento de seguridad de serie, lo que significa airbags de conductor y pasajero, laterales delanteros y traseros, de cortina, junto con el airbag de rodilla del conductor, reposacabezas activos y ESP.

Gama y equipamiento del Hyundai i40

El acabado básico es el City, que incluye toda la seguridad de serie, aire acondicionado, indicador de marcha recomendada y alternador con gestión electrónica. También es de serie la Radio con CD, MP3 con conector USB y AUX, el indicador de marcha recomendada, los intermitentes de una pulsación y los retrovisores eléctricos calefactables. También el sistema de stop&start junto con la rejilla activa en las versiones diesel.

El acabado Bluedrive añade al City llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, inserciones cromadas en el interior, climatizador, Bluetooth, control de crucero con mandos en el volante, sensor de luces y antiempañado, volante y palanca de cambios en cuero, junto con el retrovisor interior electrocromático.

El acabado Tecno añade adicionalmente al Bluedrive los sensores de parking delanteros y traseros, el sistema de alerta de cambio de carril, los retrovisores plegables automáticamente y con luz de bienvenida, el cuadro de mandos Super Visión. Este acabado solo se puede elegir con el motor 1.7 CRDi de 136 CV.

El acabado Style es el tope de gama y lleva por ello llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de cuero calefactables, ventilados, con ajustes eléctricos y memoria, llave inteligente para acceso y arranque con boton y faros de xenón adaptativos y direccionales.

Los acabados Bluedrive pueden montarse junto al acabado City y al Tecno, sumándose los equipamientos respectivos. De esta manera se establecen una buena cantidad de variantes para abarcar todos los gustos tecnológicos y lo más importante para los que compren un i40, todos los bolsillos.

Existen opciones para algunos acabados como la cámara trasera para ayuda al aparcamiento, el sistema de aparcamiento inteligente que aparcará o desaparcará el coche automáticamente o el sistema de cambio de carril. También existe la opción de montar un portón de apertura eléctrica y el techo solar panorámico en tres piezas en la versión familiar.

Motores, cajas de cambio y tren de rodaje

Los motores disponibles en España son tres, uno de gasolina y dos diesel, siendo estos últimos dos versiones del mismo motor denominado por Hyundai U-II. Los tres motores son de diseño actual y por lo tanto tienen buenas prestaciones con consumos contenidos, abarcando potencias entre los 115 CV y los 136 CV.

El motor gasolina es el moderno 1.6 GDi Gamma con inyección directa que entrega 135 CV y 165 Nm de par. Este motor consigue un consumo combinado de 6,4 l/100 km. Este motor es el que forma parte de la entrada de gama del Hyundai i40 asociado al acabado City.

Los motores diesel son motores 1.7 CRDi U-II con una versión de 115 CV solo asociable a los acabados Bluedrive y otra con 136 CV. Los consumos son muy reducidos, quedándose en el caso de la versión de 115 CV con su respectivo acabado Bluedrive en 4,3 l/100 km en mixto.

La versión de 136 CV consume 5,1 l/100 km, que se reducen a 4,5 l/100 km en los acabados Bluedrive y en las versiones con carrocería familiar. Este consumo sube a los 6,0 l/100 km en las versiones con cambio automático. Ninguno de los acabados Bluedrive paga impuesto de matriculación y el resto pagan solo un 4,75%.

La versión familiar solo puede montar el 1.7 CRDi de 136 CV, aunque a nivel europeo se pueden elegir hasta cuatro motores para el Hyundai i40 CW, los tres ya mencionados y un motor adicional de gasolina, que obviamente no se vende en España. El rechazado en el mercado español es el Nu de 2.0 litros e inyección directa que entrega 177 CV de potencia y un par de 213 Nm.

En cuanto a las cajas de cambio, las manuales son de seis velocidades con embrague monodisco en seco. Las automáticas son de seis velocidades y nuevas en Hyundai, tienen varios modos seleccionables y levas en el volante. Sus datos de consumo ya nos han adelantado que se trata de cajas con convertidor de par, aunque la caja de cambios en su conjunto pesa muy poco, tan solo 20 kg más que la manual.

Para reducir el consumo en la medida de lo posible, Hyundai incorpora en sus versiones automáticas el Active Eco System que nos indica si estamos haciendo conducción económica y además incorpora el control de crucero. Además cuando paramos varios segundos, por ejemplo en un semáforo, la caja de cambios pasa de la D a la N de manera que se ahorra ligeramente combustible cuando se para el coche.

Precios del Hyundai i40

Hyundai i40 (Sedán)

• Hyundai i40 1.6 GDi 135CV City: 21.190 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 115CV Bluedrive City: 22.190 euros
• Hyundai i40 1.6 GDi 135CV GLS: 23.390 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 115CV GLS Bluedrive: 24.690 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Tecno: 26.690 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Tecno Automático: 28.690 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Style: 30.690 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Navegador: 31.940 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Automático: 31.940 euros
• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Automático con navegador: 33.190 euros

Hyundai i40 CW (Familiar)

• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Bluedrive: 26.490 euros
• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Bluedrive Tecno: 28.490 euros
• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Style: 35.290 euros
• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Style Automático con navegador: 37.790 euros

Galerías de fotos

Debido al elevado número de imágenes que contienen, estas galerías las enlazamos aparte:

• Galería del Hyundai i40 sedán
• Galería del Hyundai i40 CW

El Hyundai i30 es un ejemplo de la adaptación de los fabricantes coreanos al mercado europeo. Para ello Hyundai ha delegado el diseño, desarrollo y hasta la fabricación en su rama de diseño europea con sede en Rüsselheim, obteniendo como resultado un coche indudablemente completamente al gusto del viejo continente.

Hyundai espera vender 120.000 unidades anuales de su nuevo Hyundai i30 a nivel global durante los años en los que esté en el mercado. El Hyundai i30 será un duro rival en un segmento en el que hay muchos competidores, pero espera hacerse un hueco gracias a su equilibrio entre calidad, diseño y precio.

El sucesor del primer modelo actual de la marca Hyundai aparece con una estética agraciada y muchas novedades. El Hyundai i30 de la anterior generación se vendió muy bien y esperan repetir la operación con este nuevo i30. El nuevo modelo crece en altura y anchura, mientras que es ligeramente más bajo respecto a su predecesor.

El nuevo Hyundai i30 es 20 mm más largo (hasta los 4.300 mm), 5 mm más ancho (hasta los 1.780 mm) y 10 mm más bajo (1.470 mm) que el anterior. La batalla se mantiene en los 2.650 mm. Lo que si ha variado es la vía, que es 17 mm más ancha en el eje delantero y 32 mm más ancha en el trasero. A todos los cambios en las medidas se le ha añadido el rediseño aerodinámico que ha permitido bajar el coeficiente aerodinámico hasta los 0,30.

Exterior del Hyundai i30

En el exterior se observan muchas novedades estéticas que ya venían incorporando los modelos de Hyundai, como la parrilla con forma hexagonal, los faros delanteros con divisiones curvas, la musculosa línea ascendente de la cintura y la destacable trasera dominada por unos grandes pilotos partidos.

El parabrisas está ahora más tendido como manera de mejorar la aerodinámica. Existen de forma opcional unos nuevos faros de xenón adaptativos. También se puede montar un techo solar que aumenta la luminosidad interior. La función de luz diurnas está delegada en una tira de LED que bordea por la zona inferior al faro antiniebla delantero.

La carrocería se va a poder elegir en un total de once colores (cuatro nuevos), en metalizado se puede elegir entre Steel Gray, Ice Cream, Blue Berry, Aqua Blue, Satin Amber y Hazel Brown, en perlado están disponibles el Phantom Black, el Sleek Silver y el Cashmere Brown. Para los clásicos que prefieren el acabado sólido, tienen disponible el Creamy White y el Cool Red.

Hyundai i30 CW

La versión familiar del i30 también tendrá sucesor, el Hyundai i30 CW se presentará en el Salón de Ginebra el próximo día 6 de marzo. Los cambios en la carrocería como es normal en estas rancheras con base de compacto son elementalmente la elevación del techo y el consiguiente aumento de la capacidad del maletero, de los 378 litros del i30 hatchback a unos más que dignos 528 litros que se transforman en 1.642 litros cuando se abaten los asientos.

El Hyundai i30 CW además es 185 mm más largo y casi se va hasta la cifra simbólica de los 4,5 metros (4.485mm), 10 mm que el i30 CW de la anterior generación, que se venderá hasta la llegada del nuevo. Los motores disponibles para el Hyundai i30 CW serán los mismos que vamos a ver para el i30 hatchback.

Un habitáculo interior completamente renovado

Al igual que en el exterior se ha recurrido a elementos estéticos de los últimos Hyundai, en el interior también se aplica esa línea. El interior es ligeramente más espacioso que en el anterior i30, ya que se ha aumentado el espacio para las piernas y los hombros.

En las plazas traseras también se ha aumentado el espacio disponible para los hombros, pero además se ha reducido considerablemente el tamaño del puente dejando más espacio para los pies de los pasajeros traseros. A esta mejora en el espacio trasero se une la integración de dos nuevos bolsillos portaobjetos.

El maletero ha crecido de forma considerable, ahora su capacidad es de 378 litros, lo que significa 38 litros más que el anterior i30. De esta manera supera al Volkswagen Golf o el Toyota Auris (350 l) y al Ford Focus (363 l) pero se queda ligeramente por detrás del Honda Civic (401 l).

Hyundai ha trabajado especialmente para reducir la sonoridad interior, colocando mayor cantidad de insonorizantes, sustituyendo los soportes del motor y hasta rediseñando las manillas de las puertas. De esta manera consigue una intrusión mínima de ruidos del viento, rodadura o del motor en el habitáculo.

En cuanto a equipamiento interior, destacan la llave inteligente con sistema de arranque y parada, regulación eléctrica de los asientos, calefacción para los asientos, freno de mano eléctico, control de crucero… Adicionalmente el Hyundai i30 lleva una pantalla TFT al estilo del i40 en la que se ofrece gran cantidad de información al conductor.

El climatizador bizona,los asientos traseros calefactables o el techo solar panormámico son más opciones disponibles. Los cristales de las ventanillas y de la luna trasera se pueden elegir con un tratamiento que refleja el calor del sol.

El navegador opcional tiene una pantalla táctil de siete pulgadas que además sirve como sistema multimedia. Si no se opta por el navegador, se puede elegir un sistema de Radio-CD con MP3 con seis altavoces que lleva conexión para iPod, AUX y USB, con la que tendremos nuestras necesidades de sonido completamente cubiertas. Existe además la opción de montar una cámara que va oculta en el emblema trasero con la que veremos la zona posterior del coche al aparcar.

Además lleva un sistema de iluminación que se activa cuando el propietario se acerca con la llave inteligente y que consiste en la iluminación de las manillas de las puertas y unas luces bajo los retrovisores que iluminan el entorno del vehículo.

Motores y tren de rodaje del Hyundai i30

Aunque dependerá del mercado, los motores inicialmente pensados para formar parte de la gama i30 son tres gasolina y tres diesel, aunque a España solo llegarán dos de los gasolina y los tres diesel con potencias que varían entre los 90 y los 135 CV. Hyundai espera que su nuevo motor diesel U-II será el más popular en ventas, y es que con una cilindrada 1.6 litros y turbocompresor de geometría variable (VGT), consigue entregar 110 CV y 260 Nm de par con un consumo de tan solo 4,1 l/100 km.

Si además se incluye el sistema ISG de arranque y parada del motor el consumo baja hasta los 3,7 l/100 km. Así es normal que vaya a ser popular. En gasolina se introduce la nueva hornada de los motores Gamma GDI de inyección directa de Hyundai.

El motor de 1.4 litros básico de gasolina entrega 100 CV de potencia con 137 Nm de par. Es un propulsor con inyección indirecta electrónica multipunto. El consumo mixto con este motor se situa en 6 l/100 km. El otro motor de gasolina disponible en España es el 1.6 GDI de inyección directa, entrega 135 CV de potencia y 167 Nm de par, con un consumo mixto de 5,7 l/100 km sin ISG y de 5,0 l/100 km con el sistema ISG.

La entrada de los motores diesel es un 1.4 litros Common Rail de 90 CV con un generoso par de 220 Nm. Este 1.4 CRDI consume 4,1 l/100 km en ciclo combinado. Le sigue en la familia diesel el 1.6 CRDI (U-II) también Common Rail que con una potencia de 110 CV y 260 Nm además de un consumo idéntico al motor 1.4, es decir 4,1 l/100 km en ciclo combinado. El último escalón de los motores diesel es un 1.6 CRDI con 126 CV y 260 Nm de par. Consume 4,3 l/100 km en mixto,

Hyundai también incluirá su paquete de equipamiento Blue Drive en el i30. Este paquete incluye tecnologías para disminuir el consumo entre las que se encuentran el sistema ISG (arranque y parada del motor), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y alternador regenerativo.

Las cajas de cambio del Hyundai i30 son todas de seis velocidades, tanto las manuales como las automáticas. Las cajas automáticas serán opcionales para los motores 1.6 y por consiguiente los motores 1.4 solo podrán llevar la caja de cambios manual.

La dirección asistida eléctrica cuenta con tres modos de funcionamiento que permiten ajustar la asistencia a nuestro modo de conducción. El radio de giro del Hyundai i30 es de 10,6 metros. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es multibrazo independiente, ambas susensiones se han optimizado para ajustarse de una mejor manera a la mayor anchura de vías del i30.

Seguridad

El Hyundai i30 lleva por bandera la seguridad, por lo que la seguridad activa y la pasiva forman parte integrante del conjunto. Entre las tecnologías de seguridad activa se encuentran de serie el control de estabilidad mejorado, el antibloqueo de frenos, la asistencia a la frenada, la asistencia al arranque en pendiente y el sistema de luces en caso de frenada de emergencia.

La seguridad pasiva empieza por una nueva carrocería fabricada en acero de alta resistencia con gran rigidez. Las puertas incluyen barras de refuerzo para minimizar el daño por impactos laterales. Varios paneles en el interior y el exterior están fabricados en acero de alta resistencia.

El Hyundai i30 lleva de serie seis airbags (conductor y acompañante, laterales y de cortina), siendo opcional el airbag de rodilla. El Hyundai i30 nuevo todavía no ha sido probado por EuroNCAP, pero se espera que siga los pasos de sus antecesores y consiga un buen resultado.

Precios del Hyundai i30

• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV Base: 15.590 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV GL City: 16.490 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV City: 17.990 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 110 CV GLS Tecno: 18.290 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 110 CV City: 18.890 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV GLS Tecno Sky: 19.040 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Tecno: 19.190 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV Tecno: 19.390 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Tecno Sky: 19.940 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Style: 19.990 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV Tecno Sky: 20.140 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno: 20.290 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Sky: 20.740 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Sky: 21.040 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style: 21.890 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Automático: 22.390 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Sky: 22.640 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Sky Automático: 23.140 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Automático: 23.990 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S: 24.490 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Sky Automático: 24.740 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Sky: 25.240 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Automático: 25.590 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Sky Automático: 26.340 euros

Opciones

• Pintura metalizada: 380 euros

El Hyundai i30 ya está a la venta en España y previsiblemente el Hyundai i30 CW, el de la carrocería familiar, llegará a nuestro mercado en unos meses. Un duro contrincante para un segmento complicado, ¿Se venderá tan bien como el anterior i30? Eso espera Hyundai, pero hasta que no empiecen a llegar las cifras detalladas de ventas no podemos concluir nada.

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