Hace casi un año, pudimos conocer en directo el Hyundai Veloster. Ya entonces se nos dijo que habría una versión más potente, apellidada Turbo, que veríamos en el Salón de Nueva York. Al final los de Hyundai han decidido repetir emplazamiento para darnos a conocer la versión más potente de su nuevo modelo.

El Hyundai Veloster Turbo cuenta con una mecánica más potente, una estética deportiva enfatizada y algunos cambios mecánicos que según Hyundai hacen que sea un modelo más deportivo. No obstante, vayamos por parte, primero el motor.

De acuerdo con lo que ya se dijo, el Hyundai Veloster Turbo monta una versión turboalimentada del 1.6 GDI de 138, que rinde en este modelo 201 CV a 6.000 revoluciones (una cifra considerablemente alta). Se podrá combinar con un cambio manual de seis velocidades, o con un automático de doble embrague, también de seis relaciones, que Hyundai denomina DCT.

La tracción será en todos casos delantera. Por el momento Hyundai no ha desvelado si piensa incorporar algún tipo de sistema para mejora la tracción, como un diferencial electrónico al estilo del XDS de SEAT, por poner un ejemplo.

En cuanto al resto de mejoras, sabemos que la dirección es más rápida y tiene una calibración diferente, y por su parte la suspensión ha sido rebajada y ajustada para mejorar el comportamiento dinámico del Hyundai Veloster Turbo.

Por último, las diferencias estéticas (estamos viendo el modelo americano eso sí), son más que evidentes. Las llantas de 18 pulgadas tienen un diseño específico, y se han añadido nuevos faldones y pasos de rueda más anchos. En el interior también hay algunos detalles distintivos, como unos asientos más deportivos y un volante diferente, además de algunas inserciones en el habitáculo que ayudan a que tenga un aspecto general distinto al de la versión normal.

Galería de fotos

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Vía | Car and Driver
En Motorpasión | El Hyundai Veloster Turbo se presentará en el Salón de Nueva York

La marca coreana dice estar comprometida con sus clientes, y ha lanzado una oferta muy agresiva. Para los clientes que compren un Hyundai a partir del día 15 de este mes, tendrán un plazo de 24 meses (hasta diciembre de 2012), en el que si tienen un hijo biológico, les dan un modelo superior.

La marca asume el precio del coche (en el equipamiento más básico) y el impuesto de matriculación, pero el único gasto es el de la gestoría. Si el cliente no quiere el modelo más básico sino uno más equipado, pagaría la diferencia. Me he mirado la letra pequeña del contrato y es muy razonable.

Se quedan con el Hyundai que teníamos, siempre y cuando tenga el mantenimiento al día, no tenga cargas (multas, embargos), no haya sido modificado, no haya sufrido una reparación de importancia por accidente, o haya sido utilizado con propósitos profesionales. Si el coche está anormalmente desgastado, tampoco se lo quedan.

Por ejemplo, pongamos que tenemos un Hyundai i20. Pasan 10 meses y el Predictor anuncia la buena nueva. Desde el día siguiente del nacimiento, la marca puede ofrecernos un ix20 1.4 CVVT (90 CV) con acabado Classic, valorado en 15.030 euros. Solo hay que entregar el i20 y pagar los gastos de gestoría. Nada más.

Si queremos por ejemplo el 1.4 CRDi (90 CV) en acabado GLS Sport habrá que aportar la diferencia: 3.300 euros. Sigue sin estar nada mal, coche nuevo por 3.300 euros más gestoría considerando que nuestro i20 habrá perdido unos 5.000-6.000 euros de valor, como todo coche con un año.

Este chanchu solo puede hacerse una vez por familia, no tenemos que poner la maquinaria biológica a toda máquina para pasar del i10 al ix35. Los otros compromisos se mantienen, devolución antes de 30 días/2.000 km y cinco años de garantía. La verdad es que no consigo encontrarle más pegas a la oferta, se han mojado a base de bien.

Enlace | Compromiso Hyundai

El próximo febrero es el Salón de Chicago, donde la marca va a presentar la versión coupé del Hyundai Elantra. Dicho modelo en Norteamérica tiene dos variantes, el sedán (Elantra en España) y el wagon (i30 CW en España). No hay imágenes, se mostraron a unos periodistas pero no pudieron a su vez hacerlas públicas.

Lo único que se sabe es que tendrá un tablero de instrumentos similar, materiales de calidad, plazas traseras espaciosas y que tendrá marchas más cortas para ganar en deportividad. El motor del Elantra sedán es un 1.8 de 148 CV en aquel mercado, aquí tiene un 1.6 MPI de 132 CV.

La gama Elantra es muy importante para Hyundai en esa parte del mundo, donde vende por encima de previsiones. Además, el Elantra Touring podría dejar hueco al i30 que conocemos aquí, en carrocería compacta. Se importará desde Corea del Sur y se venderá en el próximo verano.

Estos modelos forman parte de una ofensiva de producto en la que están además el Veloster Turbo, Santa Fe, Azera y Genesis Coupé. No sabemos si el Elantra Coupé vendrá a Europa, ni dónde será fabricado. Puede que, al igual que el Honda Civic Coupé, no lo veamos por estos lares.

Fuente | Automotive News

Confirmado, la imagen del otro día es auténtica. Más imágenes del Hyundai Genesis Coupé se han liberado en Internet desde Corea del Sur, donde está muy próximo a presentarse al público. Adopta la parrilla hexagonal de sus últimos modelos, nuevos grupos ópticos y han retocado la forma de la boca del maletero.

En el interior encontramos algunos cambios respecto al modelo actual. Aunque las formas son similares, se ha cambiado el climatizador, sistema de audio y de navegación por otros nuevos. Aparecen tres relojes nuevos con información en la consola central, no distingo bien qué ponen, aunque uno es de combustible, tal vez presión de.

En otras imágenes se aprecia que calza el mismo motor 3.8 V6 que ya usa el Genesis sedán (no se vende en España), por lo que pasaría de 306 a 333 CV gracias al uso de la inyección directa de gasolina (GDI). La transmisión automática se cree que es de ocho velocidades en vez de seis.

Mientras esperamos a información oficial y más datos técnicos, esto es lo que hay. En un foro surcoreano han aparecido más imágenes del interior, tomadas deprisa y mal, pero sirve para hacerse una idea de cómo va a ser el nuevo pony asiático, si me permitís el uso del término.

Si sale en el mercado doméstico surcoreano antes de acabar el año, pues podemos contar con el durante el año que viene si nada se tuerce. El modelo actual data de 2009 y han querido modernizarlo antes de tiempo, porque pocos coches duran tanto tiempo entre cambio y cambio.

Vía | Carscoop
Fuente | Blog Hyundai, The Korean Car Blog
En Motorpasión | ¿El Hyundai Genesis Coupé se lavará la cara en breve?

Esta imagen anticipa —presuntamente— el facelift o restyling que va a desvelarse en cuestión de días del Hyundai Genesis Coupé. Hay gente que opina que es un fotomontaje de los buenos, pero coincide con una imagen espía tomada por un móvil en Corea del Sur anteriormente.

Básicamente, el coupé coreano va a recibir el mismo frontal que el Veloster y que otros modelos de la marca ya lucen. Es un diseño más agresivo que el del modelo actualmente a la venta. Podría desvelarse al público el próximo día 12 de este mes.

De todas formas, pido cautela. Hyundai USA comunicó a Jalopnik que esta imagen es falsa, pero los que la publicaron afirman y reafirman que es real y que pronto lo comprobaremos. Les tomo la palabra, pronto lo comprobaremos, y si realmente va a salir así, yo creo que le va a favorecer.

Y si no sale así, debería parecerse bastante.

Fuente | The Car Blogger, Edmund’s Inside Line, Jalopnik, Hyundai Blog

Dos nuevos candidatos, aunque sea pura rumorología para el renacido mundial de rallyes. En los dos últimos años, y tras vivir durante mucho tiempo bajo la dualidad Citroën-Ford, dos nuevas marcas anunciaron su regreso: Mini y Volkswagen. La llegada de los primeros es un hecho y de la mano de Dani Sordo han cosechado sus primeros éxitos. Los alemanes llegarán el año que viene. Podrían no ser los únicos ya que Hyundai y Toyota podrían estar interesados también en el WRC.

Tras unos años “ausentes” de la competición, parece que Toyota quiere regresar por la puerta grande. Tras anunciarnos que volvía a las 24 horas de Le Mans, ahora los rumores indican que el fabricante japonés podría volver a la que otrora fue su punta de lanza en la competición, el Mundial de Rallyes. En la década de los 90, Toyota logró hasta cuatro títulos de pilotos y dos de constructores. La presencia de uno de sus principales rivales en el mercado,Volkswagen, forzaría a Toyota a plantarles cara con la nueva generación del Yaris.

Por su parte, a comienzos de siglo, Hyundai llegó a los tramos gracias al Accent y al preparador británico MSD. A pesar de las ganas del fabricante coreano los resultados no llegaron en ningún momento y tras tres años, en 2003 dijeron adiós al Mundial de Rallyes. Por desgracia para ellos, nadie les echó de menos. Por ello es curioso que Hyundai vuelva a mirar al WRC como medio para potenciar la imagen de su marca. Sea como fuere, bienvenidos serían a un campeonato que poco a poco está reverdeciendo.

Más información en Motorpasión F1

Antes de que llegue el Salón de Los Ángeles, que será a finales de noviembre, tenemos una cita con el SEMA Show de Las Vegas (del 1 al 4 de noviembre). El paraíso de las preparaciones, el tuning, las llantas de tropecientas pulgadas y el bling-bling, el SEMA Show no trae novedades de fabricantes si no de preparadores, como en este caso el Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé preparado por Rhys Millen Racing en colaboración con el Hyundai America Technical Center.

A Rhys Millen le conocemos además de por sus castañazos a bordo de cualquier cosa con ruedas, por su relación con Hyundai en el mundo de la competición pero esta vez es su compañía de preparaciones Rhys Millen Racing una de las responsables del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupe.

El Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé está basado, como su propio nombre indica, en el Genesis Coupé con motor V6, al que se han modificado varias piezas de la carrocería, entre las que destacan los nuevos paragolpes, el capó de fibra de carbono y los faldones laterales.

A la carrocería retocada se añade un difusor trasero y faros de LED, el conjunto lo rematan unas llantas Enkei de 19 pulgadas con neumáticos Hankook en medidas todavía no determinadas (recordamos que es un adelanto). El interior lleva un nuevo tapizado mixto en cuero y ante. También encontraremos dentro un equipo de audio Lexicon firmado por Harman.

La potencia del motor 3.8 V6 ha aumentado a 450 CV alcanzados mediante la sobrealimentación con un compresor Magnuson con intercambiador de calor refrigerado por líquido. Este compresor aumenta la potencia entre un 35 y un 45%, pero puede generar más potencia con facilidad o eso dicen los preparadores. También el volante motor se ha cambiado por uno ligero de aluminio y se ha instalado un nuevo embrague.

También se ha cambiado el diferencial trasero por un Torvec IsoTorque que mejora la tracción del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé, modificación que se acompaña de una suspensión ajustable con nuevos amortiguadores y muelles Bilstein que ha sido puesta a punto en Nürburgring. Los frenos son ahora unos brembo de seis pistones con discos perforados.

Dos semanas más y veremos la apariencia final de esta impresionante (sobre papeles) preparación.

Nota: La segunda foto es del motor de un Hyundai Genesis Coupé normal y corriente

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Hyundai Genesis para el SEMA Show cargado de gadgets de Apple

Hyundai lleva tiempo combatiendo un problema que arrastra desde hace tiempo con poco éxito de momento. Si hace años uno de sus problemas era el estético y ya parece haberlo superado con modelos muy agradables, el problema que nos concierne ahora es el consumo excesivo de sus modelos “gordos” con motor de gasolina. Todos nos acordamos de aquellos Hyundai Coupé que tenían que llevar una minirefinería en un remolque para abastecer su altísimo consumo de gasolina y sus sucesores no han mejorado notablemente…

Son esos sucesores los que previsiblemente intentarán aliviar los excesos de la generación Tragagasoli, concretamente serán el Hyundai Genesis y el Hyundai Equus, los topes de gama de Hyundai. Aunque todavía no está confirmada, se rumorea que Hyundai trabaja en una caja de cambios automática de diez velocidades con la que combatir la sed de combustible de estos modelos. No será la panacea pero algo ayudará a bajar los consumos.

Una mayor cantidad de velocidades implica tener los motores más tiempo en el rango de revoluciones de menos consumo, más par o más potencia, dependiendo de lo que se quiera primar. Actualmente Hyundai está trabajando en una caja de cambios de nueve velocidades y se supone que en cuanto acabe con ella se pondrá con la nueva. Se espera que esté lista para 2014, pero su futuro todavía no está nada claro.

Como nos descuidemos se lían a meter velocidades y más velocidades hasta que no entren en la caja.

Fotografía | Flickr (vestman)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | ZF trabaja en una caja automática de 9 marchas

Las marcas de coches tienden cada vez más a hacer que el aspecto de toda su gama, se parezca más entre todos los modelos. Da igual que sea un monovolumen, un coupé o un utilitario, lo importante es que con solo mirarlos la gente sea capaz de identificarlo como un coche de la marca A o B.

Y Hyundai está en ese proceso de unificación de los rasgos más característicos de su gama. El Hyundai Veloster se ha convertido desde su lanzamiento, en una auténtica revolución por su peculiar aspecto y esa puerta trasera asimética, solo disponible en un lateral. A pesar de que le falta un motor diesel para alcanzar el éxito en nuestro país, ya sabemos que algunos de sus hermanos comenzarán a copiarle.

Uno de ellos es el deportivo Hyundai Génesis, que a partir del año 2012 adoptará unos rasgos frontales muy parecidos a los del Veloster. Así se puede ver en las fotos robadas en una de las fábricas de la marca coreana. La calidad de las mismas no es precisamente alta, pero se puede apreciar que el Génesis cambia de cara por completo para adoptar el aspecto del Veloster.

La nueva cara del coupé estará marcada por una prominente entrada de aire delantera y los faros con formas horizontales, situados en los extremos del capó delantero. También cambian otros detalles como los espejos retrovisores o el marco superior de la carrocería dónde se unen en la parte superior las ventanillas a la carrocería.

Vía | World Car Fans

Muchas veces hemos comentado aquí la dieselización del mercado español. Es uno de los países donde más nos gustan este tipo de motores, de manera que las marcas lo saben y toman medidas al respecto. La última ha sido Hyundai, que ha anunciado que ofrecerá un único motor diesel para su Hyundai i40 CW.

En concreto hablamos del 1.7 CGI en un versión 136 CV. Lo cierto es que esta combinación era la que con toda probabilidad iba a acumular el mayor porcentaje de ventas, y con diferencia, pero eliminar los dos motores diesel que quedan por encima (177 CV), y por debajo (115 CV), puede ser algo arriesgado.

Los niveles de equipamiento del Hyundai i40 CW permanecen invariables respecto a su hermano de cuatro puertas, es decir, que estarán disponibles los denominados como Blue Drive (26.490 euros), Blue Drive Tecno (28.490 euros) y Style (37.790 euros). El cambio automático de seis velocidades sólo estará disponible junto con el nivel de equipamiento más completo, por un precio de 37.790 euros.

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