Si bien agosto es por tradición uno de los meses más flojos del año en ventas de coches, en un año complicado para el mercado automovilístico las marcas mantienen esfuerzos en forma de descuentos para salvar las cifras.

Pero también buscan fórmulas para capear la crisis de suministros que está lastrando la producción y por tanto los tiempos de entrega. Así, por ejemplo hay marcas que ofrecen modelos en stock con descuento incluido, lo que supone ahorrarse largas esperas.

Estas son las ofertas en coches más interesantes de esta semana, con varios modelos superventas como protagonistas.

Skoda Karoq: el SUV compacto recién renovado con descuento de más de 5.000 euros

El Skoda Karoq convence y ya es uno de los superventas de la marca, pues es su segundo modelo más vendido. Y además este SUV compacto se acaba de renovar y, pese a llegar esta primavera a nuestro mercado, ya cuenta con interesantes descuentos.

Por ejemplo, la variante de acceso en acabado Active y con motor gasolina de 110 CV: goza ahora de una oferta de 5.300 euros, pues su precio de tarifa es de 28.200 euros, pero se ofrece actualmente por 22.900 euros siempre que se financie con la marca.

Y si se opta por pagar al contado el precio pasa a 24.500 euros, traduciéndose en un descuento de 3.700 euros.

En caso de que la entrada sea de 4.900 euros, la cuota mensual con un contrato a 48 meses es de 457,55 euros, aunque la entrada se puede ajustar. Además la oferta incluye cuatro años de mantenimiento o bien hasta los 60.000 km, lo que antes suceda.

Este Skoda Karoq monta un motor 1.0 TSI de 110 CV, yendo asociado a un cambio manual de seis velocidades. Su consumo es de 5,8 l/100 km en ciclo mixto, que se suma a otras bondades como por ejemplo uno de los maleteros más generosos de su segmento: 521 litros que se elevan a 588 litros si se integra la banqueta deslizante trasera opcional VarioFlex.

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Probamos el nuevo Skoda Karoq: un SUV compacto que sigue destacando por espacio y calidad

En el acabado base Active, el Karoq monta sin sobreprecio faros LED, llantas de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros, display multimedia de seis pulgadas con sistema de infoentretenimiento Swing, cristales traseros tintados, espejo interior electrocrómico o retrovisores de plegado eléctrico calefactados, entre lo más destacado.

Y en cuanto a sistemas de asistencia encontramos frenada de emergencia con detector de peatones, control de crucero o asistente en pendiente.

Ford Kuga: con etiqueta ECO, 4.800 euros de descuento y sin esperas

Seguimos con otro SUV compacto, el Ford Kuga, que presume de ser el modelo del óvalo más vendido en España. Y una interesante opción para hacerse con sus servicios es optar por unidades en stock, lo que se traduce en acortar las entregas. Pero además en el caso de Ford también vienen con descuentos aplicados.

Es el caso de este Ford Kuga con mecánica mild-hybrid, que porta la etiqueta ECO se ofrece por 30.402 euros, lo que se traduce en 4.818 euros de descuento pues su precio recomendado es de 35.220 euros. La marca asegura que hace efectiva la entrega en una semana.

Dado que se trata de una unidad ya disponible, no se puede configurar como tal: el acabado es el Trend, la carrocería va en color blanco y la tapicería en tela negro Ebony.

Este Kuga monta un propulsor diésel EcoBlue de 2.0 litros, 150 CV y 370 Nm, que va apoyado en un sistema eléctrico de 48 CV con un pequeño propulsor de 11,5 kW (16 CV). La caja de cambios es manual de seis velocidades y su consumo se fija en 4,9 l/100 km.

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El Ford Kuga se renueva como SUV híbrido, híbrido enchufable, mild hybrid y bueno... gasolina y diésel también

En el acabado Trend equipa de serie llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, arranque y acceso sin llave, retrovisores de plegado eléctrico calefactados, display multimedia de 8,0 pulgadas con sistema Sync3 con navegador integrado y radio digital DAB o sensores de estacionamiento traseros y delanteros.

Una edición especial del Hyundai i30 con traje deportivo, por 130 euros al mes

De dos todocaminos pasamos a un compacto con traje deportivo y que es una edición especial: el Hyundai i30 N Line 30º Aniversario. Y hasta final de este mes de agosto tiene aplicados hasta 5.900 euros de oferta, incluyendo el descuento promocional, la financiación con la marca y si se hace entrega de un vehículo antiguo.

Y es que se ofrece por 19.595 euros siendo el PVP de esta variante de 25.495 euros. Supone una cuota 130 euros al mes repartidas en 47 meses, si la entrada es de 7.274,50 euros.

Esta variante se distingue por acentos estéticos más agresivos, como una parrilla más generosa, defensas más deportivas, llantas N Line de 17 pulgadas, así como volante, pomo del cambio y asientos deportivos o pedalera de aluminio.

Acompaña a estas bondades un motor gasolina 1.0 T-GDI 120 CV con cambio manual de seis relaciones.

Y en lo que se refiere al equipamiento encontramos por ejemplo faros LED, ajuste lumbar para el asiento del conductor, climatizador bizona, retrovisores eléctricos y calefactados, sensor de aparcamiento trasero o display táctil de ocho pulgadas con conexión para Apple Carplay y Android Auto.

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Probamos el nuevo Hyundai i30: el compacto estrena mecánicas mild-hybrid que mejoran sus prestaciones y se gana la etiqueta ECO

Tampoco falta tecnología de asistencia como frenada de emergencia con detector de peatones, sistema activo por salida de carril, control de crucero o asistente de arranque en pendiente.

Renting para particulares: el SEAT Arona por 210 euros al mes con seguro incluido

El renting para particulares es una fórmula cada vez más recurrente para hacerse con los servicios de un coche. Ahora mismo SEAT basa todas sus ofertas en su opción My Renting, entre las que se incluye su actual modelo más vendido: el SUV urbano SEAT Arona.

Así, por ejemplo se puede optar al SEAT Arona en acabado Reference XM y con el propulsor base, el 1.0 TSI de 95 CV con caja manual, por 210 euros al mes. La entrada es de 5.358 euros.

El contrato es por tres años (36 meses) con 10.000 km anuales e incluye seguro, servicio de reparaciones, mantenimientos oficiales y asistencia en viaje, aunque no el cambio de neumáticos.

Esta vía puede ser interesante si se busca no atarse a un coche en propiedad. El precio total incluyendo los impuestos es de 12.918 euros, mientras que el precio de compra de esta variante del Arona, sin descuentos, es de 21.530 euros.

SEAT acaba de cambiar la gama del Arona, integrando nuevos opcionales en sus acabados. Así, el Reference XM, pese a ser el de acceso, incluye de serie ahora la instrumentación digital de ocho pulgadas en combinación con el display multimedia de 8,25 pulgadas.

El sistema de infoentretenimiento es el Radio Media System con tecnología SEAT Connect que incluye, radio digital DAB, conexión para Apple CarPlay y Android Auto y puertos USB-C.

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Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

Además equipa faros LED, antinieblas con función cornering, sensores de aparcamiento traseros, retrovisores de ajuste eléctrico, así como frenada automática de emergencia, control de crucero, asistente de mantenimiento de carril, asistente en pendiente o detector de fatiga.

El verano es una época tradicionalmente de pocas ventas de coches, por lo que los concesionarios y las marcas suelen aprovechar para ofrecer más descuentos y promociones con el objetivo de atraernos a sus showrooms. Este año no es diferente y con unas ventas de coches que siguen sin despegar, lastradas por la crisis energética, de los microchips y materias primas, las marcas han de ser más ingeniosas para atraernos.

En esas condiciones, los fabricantes multiplican las ofertas y fórmulas para que los automovilistas den el paso. Una de ellas, es la fórmula del renting y, cada vez más, el renting sin entrada.

Repasamos las ofertas más interesantes de esta semana, que incluye modelos de etiqueta ECO, así como opciones de entrega rápida, lo que supone un valor añadido dado el retraso que aún siguen sufriendo las entregas.

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¿Cuánto cuesta un coche eléctrico barato?

Hyundai i30, un compacto con etiqueta ECO por menos de 20.000 euros

El Hyundai i30 no es el modelo más vendido de la marca, dominan los SUV, pero este rival de los SEAT León y Peugeot 308 es una propuesta atractiva. Este compacto de 4,30 m ofrece una excelente habitabilidad, acabados de calidad y una buena relación precio-equipamiento.

Disponible con una amplia gama de motores y versiones, Hyundai propone este mes el i30 1.0 T-GDi 48V 120 CV con cambio manual por 19.895 euros, cuando el precio de tarifa es de 25.495 euros. En la actualidad, un compacto con etiqueta ECO de la DGT por menos de 20.000 euros es toda una rareza.

El i30 equipa un tres cilindros turbo con sistema microhíbrido de 48 V para una potencia total de 120 CV y va asociado a un cambio manual de 6 relaciones. La integración del sistema microhíbrido del i30 1.0 T-GDi 120 es excelente y confirma el dominio de Hyundai en materia de electrificación. El motor se para y se pone en marcha de forma imperceptible para el conductor y lo hace incluso a velocidades de autopista. En todo caso, homologa un consumo medio de 5,2 l/100 km en ciclo WLTP.

El nivel de acabado Klass ya incluye el climatizador bizona, elevalunas eléctricos en las 4 puertas, el control de crucero, asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, sensor de marcha atrás, pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, acceso y arranque con llave manos libres, retrovisores abatibles eléctricamente y llantas de aleación de 16 pulgadas.

La propuesta de la marca coreana, sujeta a financiación con la marca, incluye la garantía de cinco años y hasta cinco años de mantenimiento incluido.

Honda Civic e:HEV, oferta de lanzamiento para un modelo frugal en gasolina

El nuevo Honda Civic se estrena a la venta en nuestro país estos días, aunque las primeras entregas llegarán en octubre. Y con motivo del lanzamiento, Honda propone el nuevo Civic híbrido con etiqueta ECO y acabado Sport al mismo precio que el acabado de acceso, Elegance, es decir, 32.100 euros en lugar de 33.200 euros.

La oferta está sujeta a financiar con la marca (Honda Bank) un mínimo de 10.000 euros con permanencia mínima de 24 meses. La oferta incluye cinco años de garantía (los tres años obligatorios más dos de extensión mecánica).

El nuevo Honda Civic e:HEV cuenta con un sistema híbrido derivado del que encontramos bajo el capó del HR-V. Se trata de un 4 cilindros gasolina de 2.0 litros y 143 CV, con inyección directa y ciclo Atkinson, que sirve casi siempre de generador, ayudando puntualmente al motor eléctrico a mover el coche. Y es el motor eléctrico de 184 CV, el propulsor principal del Civic.

El motor eléctrico es más eficiente a la hora de convertir la energía en movimiento que un motor de gasolina, por eso Honda le ha dado prioridad. Y eso se traduce en un coche de 4,55 m de largo capaz de un 0-100 km/h en 7,9 segundos que homologa un consumo medio de tan sólo 5 l/100 km.

En cuanto al equipamiento de serie del acabado Sport, incluye el climatizador, las llantas de aleación de 18 pulgadas de color en negro, faros LED, pantalla táctil con Honda CONNECT y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, asientos delanteros calefactables, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de visión trasera, así como el conjunto de tecnologías Honda SENSING (alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, sistema de prevención y mitigación de impacto y control de crucero adaptativo inteligente).

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Probamos el Honda Civic e:HEV: ahora solo híbrido con etiqueta ECO y sin renunciar a la diversión al volante

CUPRA Formentor, renting sin entrada y con entrega inmediata

El CUPRA Formentor es el superventas de la joven marca y se ha impuesto como uno de los SUV mejor valorados por la crítica y el público. Actualmente, la marca propone un renting poco habitual en las marcas: sin entrada y con entrega inmediata para el CUPRA Formentor 1.5 TSI 150 CV con cambio DSG. La cuota es de 478 euros al mes con un contrato de 48 meses y 10.000 km al año.

Para algunos, alquilar un coche debiendo pagar una entrada, es una limitación. CUPRA elimina esa barrera diluyendo la entrada en las diferentes cuotas. Al final, se paga lo mismo que en una oferta de renting con entrada de la marca, pero en este caso lo que se propone es la facilidad de acceso. En cuanto a la entrega inmediata, es en realidad una entrega rápida, pues hay que contar un máximo de 15 días.

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Probamos el CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV: mismo espíritu y calidad con prestaciones más moderadas a un precio muy tentador

El equipamiento de esta versión incluye el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil 10 pulgadas (25,4cm), servicios conectados CUPRA Connect, cuadro de instrumentos digital, los faros LED y el sistema KESSY de apertura y arranque sin llave.

Como en la mayoría de servicios de renting, esta oferta de CUPRA incluye el mantenimiento y desgaste, el seguro y el servicio complementario de reparaciones, así como la asistencia en viaje durante el periodo contratado.

La tercera generación del Hyundai i30 se actualiza. El compacto de la firma surcoreana, siempre diseñado por y para Europa, recibe ajustes estéticos, se apunta a las mecánicas mild-hybrid y suma más y mejorada tecnología y una gama más amplia en este lavado de cara. Ya hemos conducido este nuevo i30, que ya está a la venta en España desde 22.170 euros.

El Hyundai i30 quiere seguir siendo uno de los cuatro principales pilares de la marca, junto a Kona, el Tucson y el i20. Así, se pone al día para no perder comba. No en vano varios de sus rivales directos han estrenado generación recientemente, como es el caso del SEAT León o su primo hermano el Golf, y que también disfrutan de opciones mild-hybrid.

Pero hasta aquí, la electrificación en el nuevo i30, ya que a diferencia de los dos mencionados, no dispone de variantes híbridas enchufables. No hay que olvidar que estamos hablando de un restyling, por lo que la plataforma es exactamente la misma que la estrenada en 2017.

Pese a ello, el nuevo Hyundai i30 mantiene argumentos que lo diferencian de sus competidores, con permiso del Toyota Corolla, gracias a una amplia familia de tres carrocerías: la de cinco puertas, la familiar Wagon y la sedán Fastback. En el menú también encontramos cinco opciones mecánicas, tres gasolina y dos diésel, siendo un total de tres microhíbridas y, por tanto, de etiqueta ECO.

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De igual manera, cinco son los acabados disponibles (Essence, Klass, Tecno, N-Line y N-Line X), y se suman por primera vez a toda la gama los de corte deportivo N-Line, que ahora cuenta con una opción más completa N-Line X.

Ajustes estéticos y más deportividad para la versión familiar

Al ponernos frente a frente al nuevo Hyundai i30, en nuestro caso la versión Wagon y con acabado N-Line X, nos encontramos un interesante familiar al que le sienta muy bien este acabado deportivo. Es precisamente la carrocería Wagon la que ahora puede seleccionarse con los acabados N-Line y nos parece un acierto, aunque también sube el precio, pues estas versiones están entre las tres más caras y altas de la familia.

Como venía ocurriendo, los N-Line presentan elementos diferenciales: la nueva parrilla, que es más baja y achatada en esta actualización, en el caso de los N-Line cuenta además con una rejilla que le confiere un aspecto más deportivo.

Las defensas también son específicas y más agresivas, tanto las delanteras como las traseras, y las llantas difieren asimismo del resto de la gama, pudiendo de ser de 17 o de 18 pulgadas. En el habitáculo encontramos por ejemplo costuras en rojo para la tapicería y otros elementos, además de estar sobreimpresionado el logo N en sus asientos.

A nivel general, el nuevo Hyundai i30 estrena ópticas rediseñadas, con un motivo de uve para los delanteros integrando los LED diurnos (de serie desde el acabado más básico Essence). También cambian las traseras, donde de igual manera encontramos la configuración en uve en su interior.

Asimismo, las defensas son completamente nuevas, y aunque a primera vista nos parece bastante continuista, al compararlo con el modelo saliente, sobre todo en el frontal, nos topamos con un i30 más estilizado y refinado. Las llantas también son de nueva factura, oscilando entre las 16 y 17 pulgadas en los tres acabados que no son deportivos.

Por lo demás, estamos ante el mismo modelo, que calca las cotas de su predecesor en cada una de las tres carrocerías.

Conduciendo el nuevo Hyundai i30 Wagon

El puesto de conducción del nuevo Hyundai i30 es muy cómodo, al menos en esta versión Wagon N-Line X que viene con asientos deportivos y que cuentan con soporte lumbar y banqueta extensible (también disponibles en el N-Line). Todo el cuerpo queda recogido y se adapta muy bien al asiento en estas plazas delanteras, lo que le convierte en un buen compañero para largos viajes.

Las plazas traseras también son confortables, disfrutando de un notable espacio para las piernas, una bondad que se extiende a todas la carrocerías pues todas ofrecen la misma batalla de 2,65 metros, y para la cabeza. Además, en este acabado también encontramos un reposabrazos central en los asientos posteriores, que cuenta con dos posavasos y una pequeña apertura para poder acceder al maletero.

Este Hyundai i30 Wagon, como es obvio, es el que mayor capacidad ofrece para el maletero: hasta 602 litros para disponer la carga y sin abatir los asientos traseros. Si además reclinamos los respaldos llega hasta los 1.650 litros. El maletero consta de un doble fondo bajo el piso, aunque está delimitado por diferentes cavidades.

La variante que hemos conducido equipa el nuevo propulsor gasolina 1.5 T-GDI de 160 CV que es uno de los tres que se apoyan en un sistema mild-hyrbrid de 48V, en su caso gestionado por el cambio automático de doble embrague de siete velocidades, siendo además la más potente de la familia. Este sistema electrificado confiere un extra de entrega en las aceleraciones de hasta 12 kW (16 CV).

Cuando hundimos el pie en el acelerador, notamos esa inyección del sistema eléctrico, por lo que no hay que excederse pisándolo, por ejemplo en cedas al paso, pues se embala bastante. Resulta muy útil sin embargo para realizar adelantamientos en carreteras convencionales, pues ganamos potencia y velocidad rápidamente. Eso sí, no equipa levas para el volante, que hubieran sido la guinda.

La carrocería Wagon es la única que de los los N-Line que no cuenta con ajustes específicos para las suspensiones, que lo acercan ligeramente al suelo. En su caso son confortables y ligeramente blandas, aunque no balancea apenas en badenes y resaltos. En curva se mantiene estable, incluso a elevadas velocidades, y se desenvuelve bien en trazados exigentes.

Asimismo, cuenta con tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), que cambiamos mediante un botón ubicado junto al cambio. Jugamos con ellos sobre todo en carretera convencional y en entornos revirados, donde el Sport es la mejor opción, ya que cambia por encima de las dos vueltas y nos permite disfrutar de una respuesta más rápida. Por contra, adolece bastante en consumo.

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Por poner un pero, la visibilidad es algo justa en el nuevo Hyundai i30, sus pilares frontales son bastante gruesos y la luna algo achatada, por lo que podemos tener problemas para ver semáforos elevados y en ocasiones obliga a que nos asomemos para ver los pequeños ubicados en la parte baja del poste. Además, el reposabrazos central es algo corto y está en posición bastante retrasada, no pudiéndose ajustar.

Por lo demás nos ha gustado mucho este i30: su comportamiento en cualquier entorno es estupendo, aunque su hábitat predilecto son las vías rápidas.

La tecnología del Hyundai i30, a prueba

Otra de las novedades del nuevo Hyundai i30 es el estreno en la gama de su display táctil flotante de 10,25 pulgadas que se equipa de serie en el acabado N-Line X, así como en el Tecno. Y la verdad que con él, el i30 gana en calidad percibida respecto al de ocho pulgadas y deja muy atrás al de 3,8 pulgadas del acabado base.

Además, cuenta hasta ocho accesos directos capacitivos, evitando que tengamos que navegar por los menús más de la cuenta. No obstante, esta pantalla multimedia aún no dispone de conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, obligando a conectar el teléfono móvil mediante cable.

Hyundai asegura que estará disponible más adelante, pero lo cierto es que se echa de menos y más si hablamos del display más completo y avanzado, pues el de ocho pulgadas sí que disfruta de esta bondad. Por el contrario, es el único que incluye los servicios conectados Blue Link, que permite funciones remotas desde la app como envío de ruta, apertura y cierre, diagnósticos, encontrar el coche o información en tiempo real del precio del combustible y el estado del tráfico.

El nuevo Hyundai i30 sigue manteniendo los sistemas de asistencia Smart Sense y algunos de ellos han sido ajustados en este restyling. Desde el acabado más asequible Essence, están disponibles tanto la frenada automática de emergencia, con detector de peatones, el control de crucero y el asistente activo por cambio de carril.

Este último resulta en esta nueva entrega muy cómodo, ya que las correcciones que hace al volante son suaves y poco intrusivas. Por el contrario, el sistema de mantenimiento de carril, que es de serie en este acabado N-Line X, sí que resulta incomodo haciendo correcciones quizá excesivas.

La ventaja es que puede activarse y desactivarse cómodamente desde el volante, como ocurre también con el control de crucero inteligente, con función Stop & Go, también de serie en este acabado. Lo probamos brevemente en autovía, con bastante tráfico, y opera muy bien, además de que permite configurar la distancia con el vehículo de delante (hasta cuatro posiciones) también desde el volante.

Además, este acabado N-Line X es el único que incluye sin sobreprecio todos los sistemas Smart Sense, sumando además el sistema de reconocimiento de señales, la frenada activa de emergencia con detector también de ciclistas (de nueva factura) y la alerta por exceder la velocidad límite.

En cuanto a tecnología de confort, también encontramos freno de estacionamiento eléctrico, sistema de arranque sin llave, cámara trasera o carga inalámbrica para los dispositivos móviles que la permitan (el vano es un poco justo para terminales grandes). En definitiva, el i30 en este acabado viene con muchas chucherías de serie, pero también se pagan.

Y es que aunque el equipamiento es ya interesante desde el segundo acabado Klass, con la cámara trasera, los sensores de aparcamiento trasero y delantero, o el climatizador bizona, es a partir del Tecno (tercer acabado) donde empezamos a encontrar elementos sin sobreprecio, y no siempre tan avanzados, como el sensor de lluvia, los faros LED, la instrumentación digital de 7 pulgadas o el arranque sin llave.

Sea como fuere, cuenta con argumentos para seguir midiéndose a sus rivales, con una familia muy diversificada y muchas variantes donde escoger, para ajustarse a las necesidades de un amplio abanico de clientes.

Precios para España del nuevo Hyundai i30

El nuevo Hyundai i30 oscila entre los 22.170 y los 33.275 euros en su carrocería de cinco puertas, mientras que la Wagon hace lo propio entre los 24.065 y los 34.065 euros y la Fastback entre los 23.060 y los 33.665 euros.

Sin embargo, en el caso de las versiones de gasolina disfruta de descuentos de entre 3.400 y los 8.400 euros y en las diésel entre 4.000 y 7.000 euros. En ambos casos para disfrutar de la bonificación completa se exige financiar con la marca y hacer entrega de un vehículo antiguo.

Adicionalmente, puede adherirse al Plan Renove 2020, aunque acaba el 31 de diciembre, que añade descuentos de entre 600 y 1.000 euros en el caso de los modelos microhíbridos (ECO) y de entre 800 y 400 euros en el caso de las opciones térmicas con etiqueta C.

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Hyundai i30 5p

Gasolina

• 1.0 TGDI 120 CV MT6 Essence: 22.170 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV MT6 Klass: 23.275 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 Klass: 24.525 euros
• 1.0 TGDI 120 CV 48V DCT7 Klass: 25.625 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 Tecno: 26.975 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V DCT7 Tecno: 28.075 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 N Line: 26.975 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V MT6 N Line: 28.775 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V DCT7 N Line: 29.875 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V DCT7 N Line X: 32.775 euros.

Diésel

• 1.6 CRDI 116 CV MT6 Klass: 24.725 euros.
• 1.6 CRDI 116 CV DCT Klass: 25.825 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V MT6 Klass: 26.775 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V DCT7 Tecno: 30.375 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V MT6 N Line: 29.275 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V DCT7 N Line X:33.275 euros.

Hyundai i30 Wagon

Gasolina

• 1.0 TGDI 120 CV MT6 Klass: 24.065 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 Klass: 25.315 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V DCT7 Klass: 26.415 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 N Line: 27.765 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V DCT7 N Line: 30.665 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V DCT7 N Line X: 33.565 euros.

Diésel

• 1.6 CRDI 116 CV MT6 Klass: 25.515 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V MT6 Klass: 27.565 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V MT6 N Line: 30.065 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V DCT7 N Line X: 34.065 euros.

Hyundai i30 Fastback

Gasolina

• 1.0 TGDI 120 CV MT6 Essence: 23.060 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV MT6 Klass: 24.165 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 Klass: 25.415 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V DCT7 Klass: 26.515 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V MT6 Tecno: 27.865 euros.
• 1.0 TGDI 120 CV 48V DCT7 Tecno: 28.965 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V MT6 N Line: 29.665 euros.
• 1.5 TGDI 160 CV 48V DCT7 N Line X: 33.665 euros.

Diésel

• 1.6 CRDI 136 CV 48V MT6 Klass: 27.665 euros.
• 1.6 CRDI 136 CV 48V DCT7 Tecno: 31.265 euros.

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Después de haber vendido más de 25.000 unidades desde su lanzamiento, el Hyundai i30 N recibe una actualización que le convierte en uno de los hot hatch más apetecibles del mercado, apto para divertirse en carretera y sin renunciar a los track days.

Por fuera hay algunos cambios, pero sobre todo las modificaciones se centran en un interior con un regusto más deportivo y un apartado tecnológico reforzado, además de poder optar por primera vez por una transmisión automática.

Hyundai i30 N: aún más radical por fuera

Manteniendo esa filosofía de coche radical creado en el seno de la división deportiva de Hyundai en 2017, el Hyundai i30 N estrena de cara a 2021 una imagen ligeramente diferenciada. El paragolpes delantero ha sido rediseñado haciendo gala de unas formas más marcadas, el entramado de la parrilla es nuevo y los faros lucen una nueva iluminación diurna en V.

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En el lateral también podemos ver unas nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas para el Performance Package 14,4 kg más ligeras, mientras que en la parte trasera los cambios son casi imperceptible. No hay alteraciones más allá de los grupos ópticos LED rediseñados, teniendo el mismo alerón en el techo y la doble salida de escape en la zona baja con difusor integrado. Habrá disponibles un total de siete colores exteriores incluyendo el característico Performance Blue, los mismos de antes.

En el interior las alteraciones se centran en unos asientos N Light Seats deportivos nuevos para ofrecer una mejor sujección del cuerpo. Están acabados en cuero-Alcantara y un peso 2,2 kg inferior, aunque son opcionales. La tapicería sigue siendo negra con costuras en contraste Performance Blue.

La conectividad también se ha reforzado a través de la nueva pantalla opcional de 10,25 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En lo referente a ayudas a la conducción también hay novedades al incorporar asistente de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado posterior.

Más potencia: hasta 280 CV de serie y ajustes específicos

Si antes el Hyundai i30 N disponía de una potencia máxima de 275 CV, ahora el hot hatch coreano aprieta su motor 2.0 litros turbo de gasolina hasta alcanzar los 280 CV y 392 Nm con el Performance Pack (5 CV y 39 Nm extra). El i30 N convencional mantiene los mismos 250 CV y 353 Nm.

Ambas variantes van asociadas únicamente a tracción delantera y una transmisión manual de seis relaciones, pero como novedad se incluye opcionalmente una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones N DCT.

Los cambios introducidos en el motor consiguen una curva de potencia más lineal, con más par a bajas revoluciones. El i30 N puede alcanzar los 250 km/h en ambas versiones como velocidad punta y el Performance Pack completa el 0-100 km/h en 5,9 segundos, 0,2 segundos menos que en el modelo saliente.

A nivel de chasis hay cambios adicionales para afilar aún más su comportamiento gracias a la reducción de peso, con una suspensión y dirección que reciben nuevos ajustes o unos discos delanteros de mayor tamaño (360 mm) en el Performance Pack. Este paquete de mejoras incluye también el diferencial delantero electrónico.

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Al igual que en la generación anterior, el Hyundai i30 N estará disponible tanto en carrocería hatchback como fastback. De momento no sabemos nada su precio ni su fecha de comercialización, así que nos mantendremos alerta.

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El Hyundai i30 N llegó en el segmento de los compactos deportivos cuidando su entrada en un mercado muy competitivo. Es un segmento que casi podríamos calificar de club privado. En él reinan los Volkswagen Golf GTi, Renault Mégane RS, Peugeot 308 GTi, Ford Focus ST y León CUPRA. (Los Audi S3 y Mercedes-AMG A 35 juegan en un segmento más premium). Cualquier otra marca que se adentre en ese coto privado se expone a recibir un severo correctivo. Sin embargo, Hyundai se atrevió a pesar de su inexistente experiencia en el segmento.

Esta incursión de Hyundai en el club de los compactos deportivos es una prolongación de su participación en el WRC y al mismo tiempo es una manera de reforzar su imagen de marca. Por ello no ha dudado en crear su propio sello deportivo N, en referencia tanto al Nürburgring Nordschleife como al circuito de Namyang, en Corea del Sur. Y es que la puesta a punto de los Hyundai N se hace tanto en el bucle norte del famoso circuito alemán como en el centro de desarrollo de Hyundai en Namyang.

El primer modelo de la marca en estrenarse como deportivo, el Hyundai i30 N, está en el mercado para restar ventas a los tres tenores del segmento: Golf GTI, Mégane RS y León CUPRA. Hace unos años, en la época de los Hyundai Coupé, nadie se hubiese tomado en serio las intenciones de Hyundai, pero su intención no es la de terminar con un papel secundario. Al contrario.

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A su volante, pronto nos daremos cuenta que las grandes llantas, las imponentes pinzas de freno, los dos escapes y el alerón del i30 N no están ahí por una mera cuestión estética. La marca coreana se ha tomado muy en serio lograr un modelo realmente deportivo, uno que te pueda sacar una sonrisa cada vez que lo conduces. Y para ello, en Hyundai han ido hasta contratar a Albert Biermann, el que fuera ingeniero jefe de BMW M y responsable de como se mueven en carretera y circuito los BMW M desde hace 20 años.

La sorpresa del segmento

Inicialmente podría uno pensar que es todo marketing y que en realidad no puede ser todo tan bueno como lo pinta la teoría. Sin embargo, solo necesitarás un momento en una carretera con curvas para darte cuenta enseguida que sí, se nota el trabajo de Biermann y su equipo. Del escepticismo se pasa a la sorpresa y de ahí al respeto por el trabajo logrado.

Pero sobre todo, te darás cuenta que este coche es una bocanada de aire fresco en el segmento, uno que da la prioridad a las sensaciones que tendrás a volante; el espectáculo o la eficacia pura y dura pasan entonces a un segundo plano. Y sinceramente, no se echarán en falta.

El Hyundai i30 N es el Golf coreano. No tiene un apartado en el que sea la referencia absoluta, simplemente es bueno en todo. A nivel técnico tampoco es un coche que nos vaya a sorprender. Nos deleita con recetas conocidas y con las que nadie se puede equivocar.

Este tracción delantera equipa un 4 cilindros de 2.0 litros sobrealimentado por turbo y asociado a un cambio manual de 6 relaciones. Está disponible en dos versiones, una de 250 CV y otra de 275 CV, llamada N Performance y que probamos aquí.

Hyundai anuncia 275 CV a 6.000 rpm de potencia y 378 Nm de par motor máximo desde 2.000 hasta 4.500 rpm. En realidad, el par máximo es de 350 Nm, pero dispone de una función over-boost que entrega 378 Nm durante 18 segundos, algo muy útil para los adelantamientos, por ejemplo. El resultado es un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos para una velocidad máxima de 250 km/h. Son prestaciones correctas, sobre todo si las comparamos con el resto de rivales que suelen bajar de los 6 segundos en el 0 a 100 km/h.

Además, el i30 N Performance cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. No se trata de un mero emulador que frena la rueda interior a la cuerva, sino de un sistema que consigue que el tren delantero esté siempre agarrado al asfalto.

Por otra parte, el chasis cuenta con amortiguadores adaptativos que permiten brindar un buen nivel de confort en el modo de conducción más suave y que en el caso del modo más deportivo, el “N”, el coche sea extremadamente preciso en su comportamiento.

En su conjunto, el i30 N es el ejemplo perfecto de la receta tradicional para un compacto deportivo, pero al igual que en los platos más tradicionales, todo es cuestión de como son esos ingredientes y como se mezclan y cocinan. Y de ello depende que el resultado final sea una fiesta o bien simplemente uno más.

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Al volante del i30 N

Al subir a bordo de este i30 N, no hay nada en particular que haga pensar que se trata de una máquina muy especial. Exteriormente, es un coche relativamente discreto. Sí es un poquito más vistoso que un SEAT León CUPRA o un Peugeot 308 GTi, pero se queda muy lejos de la exuberancia de un Type R. Pues a bordo pasa exactamente lo mismo.

El habitáculo es el de un i30 bien equipado y solo los asientos semibaquets y los dos botones azules para seleccionar el modo de conducción (el de la derecha es un acceso rápido al modo más deportivo) lo diferencian a simple vista de un i30 1.4 de 140 CV. Más allá de una posición de conducción es un poco alta -me hubiera gustado poder bajar un poco más el asiento-, estos baquets son comodísimos y sujetan muy bien.

Pero de todo eso, se olvida uno al cabo de los primeros kilómetros. Seleccionamos rápidamente el modo N que modifica la gestión del motor (su respuesta al acelerador), endurece la dirección y los amortiguadores, libera el sonido del escape, retrasa el momento de intervención del ESP y modifica la actuación del diferencial electrónico.

Lo más llamativo, de entrada, es la dirección. Ésta tiene la dureza justa, es muy comunicativa y sabemos exactamente qué hacen las ruedas delanteras. Y luego sorprende lo preciso y rápido que es el tren delantero. El diferencial autoblocante mantiene muy a raya sus salidas de tono y solo en muy raras ocasiones notaremos un ligero subviraje. En la precisión y el agarre del tren delantero, los Pirelli P-Zero desarrollados expresamente para el i30 N influyen notablemente. Si en el fondo todo es cuestión de la calidad de los ingredientes y de cómo se combinan.

Las aceleraciones son muy francas, el escape ruge con un delicioso tono a coche de rally, acentuado por los petardeos que se generan al levantar el pie del acelerador y al bajar de marcha, con el sistema de tacón-punta automático (Rev Matching) que funciona a la perfeccción. Eso sí, en ningún momento esos petardeos se vuelven caricaturales, como un Mercedes-AMG 45. Además, el manejo de la caja de cambios es una delicia, con recorridos del pomo cortos y francos.

Curva tras curva, voy identificando cómo mejor funciona este coche, cual es la mejor manera de sacarle el máximo partido y que a cambio nos regale sonrisas con cada metro que pasa. El modo N endurece al máximo las suspensiones, cual BMW M (cómo no), y es realmente el único punto mejorable del coche. Si el firme es un billar, funciona a la perfección, pero sino será inevitable que el coche rebote ligera e innecesariamente. Así, como el asfalto de nuestras carreteras no es siempre perfecto, lo ideal es optar por el modo Custom (personalizable) y ahí seleccionar todos los elementos en su versión más deportiva, excepto la amortiguación.

Con esta configuración, el coche mantendrá toda su precisión y agilidad al mismo tiempo que controlará los movimientos de carrocería, pero no hará que salten los empastes de sus pasajeros. Y sobre todo, podrá con cualquier carretera que le echemos a sus ruedas.

El coche no perderá en ningún momento su compostura. Entrar en una curva, es frenar apuntando al vértice, notar como el coche se apoya de forma ultraprogresiva y se mantiene ahí hasta acelerar para salir de la curva. El tren delantero tiene un mordiente sobresaliente y el eje trasero sin ser muy jugetón, sí que ayuda a tomar las curvas cuando levantamos el pie del acelerador.

Pero ojo, es un coche muy noble en el que tren trasero nunca se irá por su cuenta; se mantiene firme en su posición en caso de ligero sobreviraje garantizando la estabilidad del coche en cada momento. De todos modos, el i30 N es un deportivo muy progresivo y muy comunicativo que nunca nos pillará a traición.

Pero para sacarle realmente todo el partido al coche hay que cambiar un poco el chip para aprovechar al máximo el diferencial electrónico: no hay que tener miedo a acelerar un poco más pronto en la curva de lo que nos dice el instinto. El diferencial nos sacará de la curva con todavía más furia y adherencia.

Un coche para todo y para todos

Pero el i30 N es ante todo un compacto, es decir, un coche para todo y para todos. Y no siempre vamos a ir de curvas con él. En modo Normal o Eco, el coche hace gala de un excelente confort y la sonoridad del motor y del escape se hace mucho más discreta, sin perder por ello el nivel de prestaciones.

La presentación interior es sobria, pero como siempre con Hyundai con una calidad percibida inferior a la de las producciones europeas, como el León CUPRA, Golf GTi o 308 GTI. Y es una pena porque los mandos y controles tienen esa dureza al accionarlos que transmite calidad, el ensamblaje y los ajustes parecen bien hechos, pero los plásticos son un poco duros al tacto y demasiado brillantes a la vista. En definitiva, es de calidad, pero no lo deja ver. Todo es cuestión de gustos, al final.

La habitabilidad está a la altura de sus rivales. El espacio a bordo es el mismo que en un SEAT León, aunque quizá las plazas traseras son un poco más justas en términos de espacio para las piernas que en el compacto español. En cuanto al maletero, a pesar de una barra de refuerzo estructural para el eje trasero que se ha invitado en el N, ofrece 395 litros de capacidad (15 litros más que un León). Y es que a pesar de un diseño que lo hace parecer más pequeño de lo que es en realidad, el i30 es un coche de 4,33 m de largo.

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Frente a sus rivales

El segmento de los compactos deportivos es uno de los más complejos para las marcas a la hora de lograr el éxito. Y es que en él se combina la pasión y la razón. Y no siempre es una ecuación fácil de resolver. Y en ese sentido, el Hyundai i30 N Performance tiene una de sus mejores bazas.

Y es que por los 33.350 euros que cuesta actualmente este i30 N Performance (incluyendo un descuento oficial de la marca de 6.000 euros), no hay casi ningún coche que se le acerque. Sí hay coches más rápidos, más incisivos, más potentes o más exclusivos, pero suelen ser entre un poco más caros o mucho más caros.

Así, un Renault Mégane RS Trophy cuesta 39.199 euros (el RS a secas, algo menos incisivo, cuesta un poco menos de 35.000 euros), mientras que para un Civic Type R habrá que desembolsar 44.700 euros y un para un Volkswagen Golf GTI TCR, la factura será de 47.545 euros.

En cuanto al Peugeot 308 GTi (262 CV), muy eficaz pero algo tacaño en sensaciones, cuesta lo mismo más o menos lo mismo que el Hyundai: 33.800 euros. El Ford Focus ST, con un precio de partida de 35.150 euros, es quizá el único verdadero rival del i30 N, ofreciendo una agilidad a su altura y algo más de habitabilidad. En cuanto al nuevo CUPRA León, aún está por llegar y todo apunta a que será bastante más caro que el coreano.

Nuestra valoración

Hyundai decidió dejar huella en su primera incursión en el ruedo de los compactos deportivos. Y vaya si lo ha conseguido. La solución de facilidad habría sido la de proponer un hot hatch muy rápido y muy eficaz, pero también quizá un tanto aburrido al posicionarlo como un coche realmente polivalente.

Sin embargo, ha escogido el camino más difícil: hacer un coche muy generoso en sensaciones y que al mismo tiempo mantiene su polivalencia de uso, renunciando a ser el más potente o el más rápido del segmento. Hyundai logró así un coche muy divertido en el que el conductor es partícipe de sus prestaciones, donde hay una real comunicación entre el coche y el piloto. Y al mismo tiempo es un coche muy práctico y guinda sobre el pastel asequible, en comparación con sus rivales.

Al final, si en la ecuación hemos de incluir el precio del coche, entonces el Hyundai i30 N Performance es simplemente la mejor propuesta del segmento. No hay otro modelo con esta relación precio-equipamiento-diversión-polivalencia en el mercado.

El coche para esta prueba ha sido prestado por Hyundai. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Daniel Murias y Hyundai

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La primera incursión de Hyundai en el segmento de los compactos deportivos está siendo un éxito. El Hyundai i30N está a la altura de sus rivales, SEAT León Cupra, Renault Mégane RS y Volkswagen Golf GTI, por ejemplo.

Inicialmente disponible en carrocería hatchback de cinco puertas, el Hyundai i30N cuenta ahora también con una carrocería fastback de cinco puertas, que probamos hace poco. Lo que no tiene es una versión de tracción integral. Pero esto podría cambiar pronto ya que Hyundai ha confirmado que están desarrollando un i30N con tracción total.

Guido Shenken, el responsable de comunicación de Hyundai para Australia, confirmó a la publicación local CarsGuide que estaban efectivamente desarrollando una versión con tracción integral y que de hecho un i30N AWD siempre formó parte de los planes estratégicos de la compañía.

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Técnicamente, no sería algo muy complicado. Un consultante que trabaja para Hyundai N aseguró a la publicación que todo el eje trasero del Hyundai Kona se puede instalar tal cual en el i30, pues comparten plataforma.

El hecho que la tracción integral sea importante para la estrategia de la marca puede ser una indicación de un posible i30N AWD, quizá más potente para justificar el sobre coste, o bien incluso un Hyundai Kona N. Algo que no sería tan descabellado habida cuenta del auge de los SUV y de la buena acogida que tienen los SUV de corte deportivo del grupo VAG, como el CUPRA Ateca.

Actualmente, el Hyundai i30N, tanto en carrocería hatchbakc com fastback, equipa un 2.0 litros T-GDI sobrealimentado por turbo que desorralla 275 CV a 6.000 rpm y entrega 353 Nm entre 1.450 y 4.700 rpm, los cuales aumentan hasta alcanzar los 378 Nm cuando la función overboost está en funcionamiento.

Hace ya años que las marcas coreanas empezaron a ponerse las pilas y a ofrecer productos a la altura de sus competidores europeos, americanos o japoneses, y si estás buscando un modelo en el mercado de compactos, lo cierto es que tanto Hyundai como Kia tiene opciones muy interesantes.

Sobre todo en sus nuevas generaciones, el Hyundai i30 y el Kia Ceed son modelos muy a tener en cuenta por su calidad general, si bien es verdad que ya no son tan asequibles como lo eran antaño. Vamos a ver en detalle cuáles son las diferencias y similitudes entre ambos modelos surcoreanos.

Que cada vez los automóviles son más parecidos entre sí es una realidad, e incluso en algunos casos son prácticamente idénticos si hablamos de modelos de un mismo grupo: mismo bastidor, mismos motores y mismo equipamiento, aunque con una vestimenta a medida. SEAT León y Volkswagen Golf son un buen ejemplo, al igual que los dos coreanos que nos ocupan.

Así pues, el Kia Ceed y el Hyundai i30 comparten la plataforma J6 del grupo sobre la que ambos están fabricados, la distancia entre ejes, la oferta de motorizaciones (1.0 T-GDi, 1.4 T-GDi, 1.6 CRDi...) o la capacidad del maletero, por ejemplo, que es idéntica en ambos modelos.

Diseño exterior y dimensiones

Los dos compactos coreanos tienen unas dimensiones similares, con apenas 3 centímetros de diferencia entre ellos en cuanto a longitud, pero cada uno toma un camino diferente en términos de diseño. El Kia Ceed es un poco más reciente que el i30, y quizá tenga un aire algo más fresco.

Además, el aspecto general del Kia es más juvenil y atrevido, debido por ejemplo a la parrilla Tiger Nose de la marca, al patrón de diseño interior de los faros o a las formas de los pilotos traseros, entre otras cosas. Por otro lado, el i30 resulta más clásico y elegante en cuanto a sus rasgos generales. Una opción de diseño más convencional, si se quiere.

La gama del Kia Ceed cuenta con 10 colores de carrocería, mientras que el Hyundai i30 ofrece dos más, para un total de 12 colores de carrocería. En ambos modelos la oferta de llantas, según el acabado, está formada por opciones de 15, 16 y 17 pulgadas.

Por supuesto, tanto el Kia Ceed como el Hyundai i30 ofrecen carrocerías familiares o de tipo ranchera, pero es que además el Hyundai cuenta con una carrocería extra, el llamado i30 Fastback, presentado el pasado verano y disponible desde hace muy poco tiempo, y el Ceed ha estrenado la variante ProCeed con carrocería denominada Shooting Brake por la propia marca.

En caso de buscar un aspecto más agresivo en las versiones convencionales, ambos fabricantes ofrecen versiones que visualmente parecen más deportivas. Se trata de las variantes N Line en el caso del Hyundai i30 y de las versiones GT Line en los Kia Ceed.

Gamas de motores y precios

Ambos modelos coreanos comparten su gama de motorizaciones casi de manera íntegra, con potencias de entre 95 y 140 CV, aunque en el caso de Hyundai hay también una variante de corte deportivo o Hyundai i30 N (2.0 T-GDI de 250 ó 275 CV), cuyo equivalente no existe en el Kia Ceed, al menos de momento. Lo más cercano sería el Kia Ceed GT, con un 1.6 litros T-GDi de 204 CV.

El consumo medio corresponde en todas las versiones a la caja de cambios manual de serie. La horquilla de precios (PVP, sin descuentos) de cada motorización contempla el mínimo y el máximo en función de los diferentes acabados con los que está disponible cada motor, siempre con caja manual. En cualquier caso, es probable que a partir de Enero de 2019 haya ligeras variaciones en los precios de tarifa.

Ambos modelos ofrecen alguna opción automática en su oferta, con caja de cambios DCT de doble embrague y siete velocidades. Normalmente esta transmisión va asociada a los motores 1.4 T-GDi de gasolina o bien al motor 1.6 CRDi turbodiésel, salvo en su versión de acceso.

En el caso del Hyundai i30, existen campañas de promoción con un descuento máximo de entre 3.400 y 7.000 euros, según la versión y las características de la compra. En Kia estos descuentos se mueven entre 5.651 euros y 5.873 euros.

Habitáculos, frente a frente

Si bien hace unos años los interiores de las marcas coreanas estaban bastante lejos de las marcas generalistas europeas o japonesas, a día de hoy esto ha cambiado de manera importante. Los habitáculos de estos dos modelos gozan de un aspecto sobrio pero atractivo y están fabricados con materiales de calidad y con un nivel de acabados y ajustes que no defrauda.

A pesar de ser "el mismo coche", el diseño de cada interior es diferente. Ambos son elegantes, con un cuadro de instrumentos analógico al uso, una pantalla multimedia flotante en el salpicadero de 5, 7 u 8 pulgadas (en el caso del Kia las botoneras para su control están integradas en el marco de la pantalla), un volante que en esencia es igual pero con diseño propio en cada marca, etc...

En ambos casos el maletero ofrece 365 litros de volumen con las cinco plazas en uso, aunque la capacidad máxima es ligeramente superior en el i30: 1.310 litros frente a los 1.291 litros del Kia Ceed.

Tecnología y equipamiento

A nivel de equipamiento, el Hyundai i30 ofrece de serie desde sensor de luces o faros antiniebla, hasta tapicería de tela con volante (multifunción) y pomo del cambio en cuero, equipo de audio con cuatro altavoces, control de crucero, climatizador automático bizona, elevalunas eléctricos, retrovisores también eléctricos, monitor de presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, luces largas automáticas, etc...

Hyundai i30

Kia CEED

También son de serie algunos asistentes de conducción como la frenada de emergencia automática, el asistente de mantenimiento de carril o el detector de fatiga del conductor. Opcionalmente se pueden añadir la alerta de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado, el reconocimiento de señales de tráfico o el control de crucero adaptativo con Stop&Go, éste asociado al cambio DCT automático.

La dotación de serie del Kia Ceed contempla luces diurnas LED, control de crucero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, sensor de luces, aire acondicionado, pantalla de 5 pulgadas, equipo de sonido de cuatro altavoces, etc...

Por último, y salvo en el acabado más básico, ambos modelos son compatibles con Apple Car Play y Android Auto. También ofrecen los dos un cargador inalámbrico para smartphones (en acabados superiores), navegador, conectividad Bluetooth, puertos USB, etc...

Nuestra conclusión final

Tanto el i30 como el Ceed ofrecen un interior de calidad, un equipamiento muy parecido y una gama de motores idéntica, con la excepción de que el i30 ofrece versión diésel de acceso de 95 CV (y no el Ceed) y una variante deportiva con motor 2.0 litros de 250 ó 275 CV.

Así pues, y debido a lo similar que son ambos modelos, la decisión de compra entendemos que se decantará hacia uno u otro por aspectos como el diseño exterior, más o menos atrevido, el aspecto del habitáculo o la ligera diferencia de precio entre uno y otro.

Hyundai i30

A favor:

• Versión i30 N con 250 ó 275 CV
• Mayores descuentos
• Capacidad máxima del maletero ligeramente superior
• Navegador con mapas de por vida
• Servicios Online gratis 7 años

En Contra:

• Precio algo más elevado
• Diseño menos atrevido

Kia Ceed

A favor:

• Precio ligeramente inferior
• Diseño más fresco
• Garantía de 7 años

En Contra:

• Sin versión deportiva de más de 204 CV

El pasado verano la marca coreana Hyundai presentaba su nuevo acabado N-Line para el Hyundai i30 convencional y, ahora, el fabricante acaba de anunciar el Hyundai i30 Fastback como el segundo modelo en recibir este nivel de equipamiento, que aporta deportividad a las versiones más corrientes.

El nuevo Hyundai i30 Fastback N-Line estará disponible en concesionarios de toda Europa para finales de este mismo año y, además de mejoras a nivel estético, contará con cambios también a nivel de puesta a punto, para asegurar tanto un aspecto como un comportamiento deportivo.

Como ya sabíamos, estas versiones N-Line están a medio camino entre la gama convencional y los productos N propiamente dichos, adoptando elementos estéticos que derivan del i30 Fastback N, como los paragolpes con detalles plateados, la parrilla con patrón específico, los marcos negros para los faros o el difusor trasero.

En el habitáculo de este N-Line hay desde asientos de corte deportivo con motivos Hyundai N hasta un volante también deportivo, una pedalera metálica o un pomo para la palanca de cambios que también luce el distintivo N.

Este i30 Fastback N Line se ofrecerá en Europa con un 1.0 T-GDi de 120 CV (en este caso con llantas de 17 pulgadas) y con el 1.4 T-GDi de 140 CV, éste último con la citada puesta a punto de la suspensión, llantas de aleación de 18 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport 4, discos de freno más grandes, una mejorada respuesta del motor y un sonido de escape algo más agresivo.

Tras el lanzamiento de la variante más deportiva de su compacto, el Hyundai i30 N, la marca coreana quiere llevar ese carácter deportivo al resto de versiones de la gama, y lo hace mediante un acabado denominada N Line que acerca cualquier Hyundai i30 convencional al primo de zumosol, el i30 N.

Este Hyundai i30 N Line, disponible en Europa a partir de este mismo verano, es el primero de una familia de variantes que imaginamos se expandirá por toda la gama de la marca, confeccionando las versiones de aspecto más deportivo de los diferentes modelos de la marca, que además gozarán también de sutiles mejoras a nivel de motor y chasis.

El acabado N Line aporta elementos de diseño específicos tanto por fuera como por dentro, pero no se ciñe únicamente a lo estético, ya que las variantes N Line también contarán con una suspensión, unos frenos y un motor con una puesta a punto específica para añadir algo más de picante al conjunto.

Para empezar, hay paragolpes delantero y trasero de diseño propio con detalles contrastados en color plateado, llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño específico (que en el i30 de cinco puertas no estaban disponibles hasta ahora), una doble salida de escape o emblemas N Line.

En el habitáculo, por su parte, se incluye un volante deportivo forrado en cuero perforado, pedalera metálica o pomo del cambio también de metal, y se ofrecen en opción unos asientos tapizados en ante y con logotipos N que sujetan mejor el cuerpo, según Hyundai.

Mejoras también más allá de lo puramente estético

Lo mejor de todo es que este acabado N Line, disponible con los motores 1.4 litros T-GDI de 140 CV y 1.6 litros CRDi (diésel) de 136 CV, no es simplemente para hacer parecer más deportivo el i30 (en este caso, mientras llegan otros modelos con el mismo apellido) sino también para aportarle un toque extra de deportividad que el resto de hermanos de gama no tendrán.

En los N Line se ha ajustado por ejemplo la suspensión de manera específica (no se detalla cómo exactamente), se ha mejorado la respuesta del acelerador y ahora calzan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y montan unos discos de freno más generosos (de 16 pulgadas, una más que el i30 normal).

Al mismo tiempo que hemos conocido al esperadísimo i30 N, el Hyundai i30 Fastback se ha dejado ver por primera vez, pasando un poco de tapadillo eclipsado por la aparición del modelo más deportivo. El Fastback se trata de una variante poco convencional que nos devuelve a décadas pasadas en las que los compactos coupé gozaban de una gran popularidad.

Tomando como punto de partida al i30, el Hyundai i30 Fastback toma la línea del techo y la hunde para adoptar unas formas más dinámicas, acercando al gran público los diseños deportivos que últimamente parecían cosa de marcas premium.

Hyundai i30 Fastback, la arriesgada apuesta coreana

Dejando a un margen las obviedades, en la parte delantera nos encontramos con una parrilla frontal de menor altura, lo que unido al techo caído con una altura 25 mm inferior al cinco puertas confiere una imagen más robusta a un coche con un diseño atípico. Según la marca, "se trata del primer coupé de cinco puertas en el segmento de los compactos".

Las líneas horizontales cobran aún mayor relevancia buscando la impresión de estar más cerca del suelo, se añade un spoiler delantero y luces diurnas LED en la parte delantera, los pasos de rueda ensanchados en los laterales y el alerón integrado sobre la tapa del maletero que brota desde los faros le otorgan una personalidad muy diferenciada.

A falta de ver en persona esta propuesta, se nos antoja un tanto extraña, tanto como la mezcla "entre coche deportivo y sedán de lujo" que la marca afirma haber logrado según palabras de Thomas Bürkle (Diseñador Jefe de Hyundai en Europa). Quizá la forma de lágrima nos recuerde más a otro tipo de coche como los Honda CR-Z o Toyota Prius.

Al igual que la versión N, el i30 Fastback ha sido puesto a punto en el circuito de Nürburgring y cuyo resultado es un chasis rebajado en 5 mm y una suspensión un 15% más rígida que en el modelo de cinco puertas. En total, el Fastback es 30 mm más bajo y 115 mm más largo que el i30, mejorando su pisada sobre el asfalto y acercando su centro de gravedad al suelo.

Equipamiento y motorizaciones

Compartiendo tecnología con el resto de la gama i30, el Fastback incluye entre su equipamiento de seguridad frenada autónoma de emergencia AEB de tres etapas, alerta de atención, asistente de luces de carretera, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero o reconocimiento de señales.

En el interior no ha demasiados cambios con respecto a los modelos que ya conocemos de la gama, manteniendo unas buenas calidades para sus acabados, plataforma de carga inalámbrica y conectividad Apple CarPlay y Android Auto (además de siete años de suscripción a LIVE Services: información del tiempo, tráfico, radares, puntos de interés...).

Las motorizaciones disponibles serán sólo dos al menos al comienzo de su comercialización, con un motor gasolina turboalimentado 1.4 T-GDI de 140 CV o un tres cilindros 1.0 T-GDI de 120 CV, dejando al margen a los diésel hasta la llegada del 1.6 en 110 y 136 CV. Ambos motores irán asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, pudiendo optar sólo el 1.4 (y los diésel en el futuro) a una automática de siete con doble embrague.

Se espera que la llegada del Hyundai i30 Fastback a los concesionarios sea a principios de 2018 a un precio aún por confirmar.