Además del aperitivo del otro día, ya tenemos las primeras imágenes del nuevo Hyundai i30. Aparecerá con cinco puertas, como el modelo actual, y quizás salga una variante familiar más adelante. Se venderá en cuestión de meses, reemplazando al restyling del modelo actual, que data de 2010.

La nota de prensa es totalmente críptica, ni siquiera hablan de motores. Lo que sí puede verse a simple vista, es el nuevo diseño del frontal, tipo i40, con parrilla hexagonal y faros antinieblas con tiras LED en su contorno. Llama más la atención que el actual, eso no hay quien lo pueda dudar.

El listón a superar es elevado. El i30 actual ya acumula 350.000 unidades vendidas, de las cuales, 115.000 se vendieron en 2010. Cambian el modelo por completo en solo cuatro años, pues se lanzó en julio de 2011. Lo que no cambia es la garantía de cinco años, sin límite de kilómetros.

En el interior encontramos que los topes de gama tienen de todo: toma USB, arranque por botón, Bluetooth, navegador, asientos calefactados, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería de cuero, elevalunas eléctricos coreanos totalmente automáticos, y hasta cambio automático.

Varios de esos elementos son una novedad en el i30. La competencia del coreano europeizado es muy fuerte, pero con estos argumentos y un precio competitivo sería una necedad negarle un futuro éxito. Más vale a que nos vayamos acostumbrando a ver Hyundais por las calle, en este plan, se acaban los argumentos para decirles “no, no, no”, como diría la Vinocasa.

La inspección detallada de la imagen de alta resolución (3000×2278) revela una gran calidad de terminación, al menos en apariencia, hasta en los menores detalles. Ni siquiera caen en concentración excesiva de botones, algo en lo que Citroën u Opel llegan a la categoría de maestros.

Próximamente ampliaremos esta información.

En Motorpasión | El nuevo Hyundai i30 afila sus líneas

Esta imagen ha saltado a la red hace pocas horas. Es el anticipo del nuevo Hyundai i30, que se presentará en el Salón de Fráncfort y se pondrá a la venta a primeros de año. El actual Hyundai i30 ha sido un éxito de ventas, y su sucesor quiere acercarse aún más a sus rivales genuinamente europeos.

Diseñado y “parido” en Europa, el nuevo i30 está llamado a ser rival del Ford Focus o incluso del Volkswagen Golf. Una vez los coreanos han descubierto la receta para vender bien en Europa, las cosas han cambiado bastante. Todavía no conocemos un solo dato técnico sobre él.

Adopta el lenguaje de diseño de los últimos Hyundai, y ciertamente es una evolución en cuanto a diseño que puede recordarnos un poco a líneas del Opel Astra o el Citroën C4. La primera vez que estos rasgos se vieron fue en 2009, a través del HED-6 o ix-onic Concept mostrado en el Salón de Ginebra.

En Motorpasión | Hyundai i30, un éxito en Europa tras tres años a la venta

Hyundai se instaló en España en el año 1991, pero no fue hasta el año siguiente cuando empezó a vender sus coches en nuestro país, con el Pony, Lantra, Sonata y Coupé como sus modelos estrella. Desde entonces han pasado ya 18 años y la marca celebra la “mayoría de edad” en nuestro país con un total de 500.000 vehículos vendidos hasta la fecha, una cifra que alcanzaron el pasado mes de noviembre.

En el primer año de vida de Hyundai en España, se vendieron 1.772 unidades en nuestro país, una cifra que se multiplicó por cinco al año siguiente y que ha ido sufriendo un crecimiento exponencial que alcanzó su cifra más alta en el año 2005, con 47.205 unidades vendidas.

El modelo más vendido en estos 18 años ha sido el Accent, con 104.887 unidades. Poco tiene que ver el clásico Accent con los modelos actuales de la gama Hyundai, que ha ido adaptándose a las necesidades del mercado, tal y cómo se demostró en el año 2003 en el que se presentó el primer SUV de Hyundai, el Santa Fe.

Desde entonces, se han vendido en total 73.934 unidades de SUV y todoterrenos Hyundai, divididos entre los Santa Fe, Terracan, Tucson, ix35 e ix55.

En el año 2007 fue cuando comenzó la renovación de gama, cuya terminología empieza con la letra “i” y cuyo primer modelo fue el i30, a los que se han añadido ix35, ix55, i10, i20, ix20 y en breve llegará también el i40. Desde entonces se han vendido en total 50.377 unidades de “i” Hyundai.

En Motorpasión | Hyundai y Kia superan a Toyota en Europa

El lanzamiento del Hyundai i30U, la versión actualizada del i30 nos invita a echar la vista atrás y analizar cual ha sido el recorrido de este teórico superventas fabricado y diseñado en Europa desde que salió al mercado en el año 2007. El modelo compacto de Hyundai, que comparte base con el Kia cee´d ha cosechado ni más ni menos que 250.000 unidades vendidas en estos tres años en Europa.

2009 ha sido el mejor año de ventas del Hyundai i30, ya que durante el pasado ejercicio se comercializaron en total 95.375 unidades. Durante este año 2010, y hasta la llegada del Hyundai i30U se habían vendido un 43% más de unidades que en el primer semestre del año anterior.

Además el mes de marzo de 2010 ha sido el de mayores ventas en la historia del Hyundai i30, con un total de 15.273 unidades vendidas en toda Europa. Y es que el Hyundai i30 comenzó siendo importado desde Corea, pero desde el año 2008 se fabrica en la primera factoría de Hyundai en Europa, situada en la localidad de Nosovice, en la República Checa. Y desde entonces se han vendido más de 200.000 unidades fabricadas en nuestro continente.

Estas cifras de ventas suponen casi un 50% de las ventas a nivel mundial del Hyundai i30, ya que en total se han vendido en todo el mundo 600.000 unidades hasta el pasado mes de julio. Sin duda todos estos datos confirman que desarrollar coches específicamente para un determinado mercado como el europeo, puede ser todo un éxito.

Vía | Hyundai
En Motorpasión | Hyundai i30U, la actualización del i30

Este mes se ha puesto a la venta una actualización para el Hyundai i30, un coche del segmento C directamente relacionado con el Kia c’eed, que pasa a llamarse Hyundai i30U. Ha desaparecido el motor 1.6 CRDi de 115 CV para dejar paso a otro de 128 CV, que rivaliza directamente con el 1.6 gasolina de 126 CV.

Los motores quedan así: 1.4 109 CV, 1.6 126 CV, 1.6 CRDi 90 CV y 1.6 CRDi 128 CV. Los diesel ahora tienen cambio manual de seis velocidades, mientras que los gasolina siguen teniendo cinco. En el caso del familiar, i30U CW, ahora tienen un sistema Stop&Start para reducir los consumos en zona urbana, neumáticos “eco” y se llaman Blue Drive.

El funcionamiento del sistema ISG (Stop&Start) lo hemos probado en el Kia cee’d y es bastante satisfactorio. El modelo i30U 5 puertas dispondrá de versiones Blue Drive más adelante. Además de estos cambios, encontramos unos leves retoques a nivel estético, tanto por fuera como por dentro.

Exteriormente encontramos cambios en los paragolpes delanteros, parrilla hexagonal y grupos ópticos delanteros (faros y antinieblas). Por dentro las diferencias se encuentran en el tablero de instrumentos, los mandos del volante y la consola central.

El precio es bastante competitivo una vez se le añaden los hasta 4.497 euros de descuento promocional vigente. Los que vienen a continuación no incluyen dichas promociones:

Precios del Hyundai i30U

Cinco puertas

• i30U 1.4 Classic – 15.490 euros
• i30U 1.4 Comfort – 17.390 euros
• i30U 1.6 CRDi 90 Classic – 16.890 euros
• i30U 1.6 CRDi 90 Comfort – 18.590 euros
• i30U 1.6 Style – 19.790 euros
• i30U 1.6 CRDi 128 Style – 20.990 euros

• i30U 1.6 CRDi 128 aut. Style – 21.990 euros

Familiar

• i30U CW 1.6 Comfort – 18.990 euros
• i30U CW 1.6 CRDi 90 Comfort – 19.790 euros

• i30U CW 1.6 CRDi 128 Style – 21.990 euros

Fuente | Engendro mecánico, Coches.net

A EuroNCAP le preocupan todos los usuarios de la vía, y se van a revisar los baremos. Habrá cambios en el sistema, a partir de Febrero de 2009, para adecuar la calificación a la seguridad del vehículo a la realidad. La puntuación máxima seguirá siendo de 5 estrellas, en contra de la hipotética sexta estrella.

Se tendrán en cuenta variables como la posibilidad de sufrir latigazo cervical (amenazando a modelos sin reposacabezas activos o con plazas centrales traseras sin reposacabezas) o la inclusión de control de estabilidad, y como suelen probar los modelos básicos, van a tener que espabilar los fabricantes para democratizar este elemento totalmente.

Antes de navidades se conocerán los detalles del nuevo sistema de puntuación. Sin mayor demora, pasamos a los últimos resultados:

Daihatsu Cuore

El Daihatsu Cuore, o Charade según el mercado, no llega a los mejores resultados. Consigue 4 estrellas de protección de ocupantes, tres infantiles y dos de protección peatonal. Es un modelo de 2008, de momento no se comercializa en nuestro país. Prácticamente calca los resultados del Daihatsu Sirion.

Hyundai i30

El fabricante coreano ahora sí consigue la quinta estrella para su compacto, pues el Kia Cee’d la había logrado y el Hyundai i30 no, y básicamente es el mismo coche. Los detalles los comenté en este post, ahora están en igualdad de condiciones e Hyundai puede presumir de las 5 estrellas EuroNCAP.

En protección de niños tiene 4 estrellas (antes 3), y de protección de peatones, 2 estrellas. Los resultados se aplican a las unidades de 2008, no a las que ya están en el mercado.

Lancia Delta

Los italianos consiguen un argumento de venta más en su nuevo Lancia Delta, que consigue 5 estrellas de protección de pasajeros. En cuanto a la seguridad infantil han tropezado un poco, sólo 3 estrellas, debido a las instrucciones poco claras y a los esfuerzos que soportaron los minidummies. En protección peatonal, otras 2 estrellas.

Renault Koleos

Poco a poco se va despejando el tópico de que algunos SUV 4x4 son poco seguros, el Renault Koleos se pone al nivel del Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, que ya consiguieron las 5 estrellas. En protección infantil consigue 4 estrellas, un buen resultado, y en protección peatonal, sí, lo has adivinado, 2 estrellas.

La casa francesa se anota otro tanto a su dilatada lista de vehículos con 5 estrellas, empezando por el Renault Clio.

Mercedes Clase M

Por último el todoterreno alemán ya puede toserle a los más seguros del segmento, como BMW X5, Volvo XC90 y Volkswagen Tiguan, en el selecto club de los 5 estrellas de SUV de gran tamaño. La generación previa de la Clase M consiguió 4 estrellas de protección de ocupantes, mientras que la protección infantil no se evaluó.

El modelo actual tiene 3 estrellas de protección infantil, inferior a berlinas y compactos (incluyendo algunos utilitarios). Que tomen nota algunos papis todoterreno y mamis todoterreno.

En cuanto a la protección peatonal, sólo consigue una estrella. La robustez del morro, altura y forma, tienen mucho que ver. Lamentablemente, la compatibilidad de estos vehículos con el peatón es dificilísima.

Fuente | EuroNCAP

Por seguir una especie de orden, voy a ir del más pequeñito al más grande. Empezamos por el Hyundai i10, que aunque ya está en el mercado, se le une la versión de mínimo consumo: Hyundai i10 i-blue. La versión básica 1.1 ya elude el impuesto de matriculación, ahora la gracia es que consume menos combustible y las emisiones se quedan en 95 gramos CO₂/Km. El propulsor es un 1.1 CRDi de 75 CV y reduce el consumo un 17% con optimizaciones mecánicas y aerodinámicas.

Seguimos con la versión familiar del compacto, el Hyundai i30 CW, prácticamente igual a su versión Kia. Está animado por motores 1.6i 16v de 115 CV, 2.0i 16v de 143 CV y los diésel 1.6 CRDi de 115 CV y el 2.0 CRDi de 140 CV, después aparecerá un 1.6 CRDi de 90 CV para la versión de acceso. Junto al familiar, tenemos un i30 5 puertas con un kit estético de rasgos deportivos, como también hizo Kia con el cee’d.

Detrás del recién renovado Hyundai Sonata, que se venderá después del verano, vemos la berlina más chachi de esta marca: Hyundai Grandeur (en imagen). Viene con un motor diesel 2.2 CRDi de 150 CV y transmisión automática de 6 velocidades. Este coche, que se vende desde 40.000 euros y muy bien equipado, tiene asientos de cuero, navegador, faros de Xenón… No habrá que perderlo de vista.

Finalizamos con el industrial Hyundai H-1 (en otros mercados i800 o Starex), la renovación total de la furgoneta de ocho pasajeros coreana. Su equipamiento incluye aire acondicionado con climatización independiente para pasajeros delanteros y traseros, ESP, MP3, control de velocidad, llantas de aleación, ventanillas posteriores practicables… El motor es un 2.5 CRDi de 170 CV y propulsa a las ruedas traseras.

Además, están expuestos otros modelos de la gama: Santa Fe, Getz, Tucson…

Galería de fotos

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Siguiente categoría de nuestras encuestas sobre lo mejor del año 2007 en Motorpasión: el Subaru Impreza ha sido el mejor compacto del año según los lectores de Motorpasión, con 870 votos frente a los 594 del segundo, el Fiat Bravo.

Las primeras reacciones sobre el nuevo Impreza compacto no fueron muy buenas, pero al cabo de unos meses parece que mucha gente empieza a verlo con buenos ojos y considerar que es el mejor que se ha presentado este año.

Un diseño clásico japonés pero muy bien realizado, la buena fama de las mecánicas Subaru, la tracción integral y un precio competitivo le han hecho llevarse el gato al agua.

Sin quitarle méritos al Impreza, sorprende que el Fiat Bravo se haya quedado atrás, parecía jugar con ventaja por ser un modelo que se ve más por las calles y por haber tenido más publicidad. Quizás han influido los 11 meses que han pasado desde su presentación.

El tercero en discordia ha sido el restyle del Ford Focus: en 2007 no lo hemos visto por la calle, y además ha sido un restyle no un cambio de modelo, con lo cual no resulta tan impactante como Bravo o Impreza. Se lleva 462 votos.

El Toyota Auris queda en cuarta posición con 301 votos, también le ha podido influir el tiempo desde su presentación. Peugeot 308, Kia pro_cee´d y Hyundai i30 completan la lista, que podéis ver detallada a continuación:

1. Subaru Impreza: 870 votos
2. Fiat Bravo: 594 votos
3. Ford Focus: 462 votos
4. Toyota Auris: 301 votos
5. Peugeot 308: 204 votos
6. Kia pro_cee’d: 155 votos
7. Hyundai i30: 113 votos

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El compacto coreano, primo del Kia Cee’d, ahora tiene alguna diferencia más con este. Al margen de los cambios estéticos, precios… puede discriminarse al i30 del Cee’d por razones de seguridad, y eso que son prácticamente iguales en este sentido, pero EuroNCAP ha sentenciado que no.

El Kia Cee’d obtuvo 34 puntos en protección de ocupantes (5 estrellas), 37 puntos de protección infantil (4 estrellas) y 11 puntos de protección de peatones (2 estrellas). El i30 se queda con 33 puntos (4 estrellas), 34 puntos (4 estrellas) y 14 puntos (2 estrellas), respectivamente.

¿Por qué esta diferencia? El salpicadero y la estructura inferior pueden provocar daños en la pierna derecha del conductor, y en el Cee’d esto no ocurre, por lo que no le han concedido la 5ª estrella a pesar de su puntuación. El monigote a la izquierda de estas líneas es el correspondiente a daños del conductor en el i30, a la derecha, en el Cee’d.

El equipamiento de seguridad pasiva es el mismo: cinturones delanteros con pretensores y limitador de carga, cinturones traseros de 3 puntos, avisador de abrochado en todas las plazas, airbag de conductor, pasajero (desconectable), laterales y de cortina. Con un airbag adicional de rodilla se habría obtenido de fijo la 5ª estrella.

Este último se empieza a incorporar a cada vez más modelos poco a poco, y el organismo independiente ya ha dejado claro que mejora la seguridad pasiva, ya que evita que el conductor se haga más daño contra el salpicadero y otras piezas, o disminuye la severidad de las lesiones. ¿Hace falta ser ingeniero para darse cuenta de esto?

Los dudosos entre una marca y otra, ya tienen un elemento más de juicio.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | El Kia Cee’d triunfa en EuroNCAP

Hyundai presentará en el Salón de Frankfurt la versión familiar de su recién entrenado compacto i30, denominado Hyundai i30 CW (Crossover Wagon).

Nuevos retrovisores con intermitentes integrados, alguna inserción cromada en la carrocería y las típicas barras de techo de este tipo de vehículos son los cambios que se pueden apreciar en la adaptación de la nueva carrocería.

Estará disponible con la misma gama de motores que el i30 excepto con el menos potente de gasolina (109 caballos), es decir, un gasolina de 122 cv y diésel de 90 o 115 cv, aunque en otoño de 2008 se incorporarán a la gama los más potentes, gasolina de 143 cv y diésel de 140 cv.

Después del compacto, esta es la segunda versión del i30, pero no será la última: se espera una versión coupé, un cabrio y un todoterreno basados en él.

Una de sus alternativas, su propio “hermano”, el Kia cee’d sw, modelo con el que comparte plataforma.

Hyundai i30 Crossover Wagon

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Más información | Km77
En Motorpasión | Hyundai i30 en profundidad, Hyundai i30, nuevo compacto coreano hermano del Kia Ceed, Kia cee’d sw