Explicar cómo funciona un sistema de tracción total avanzada puede ser un verdadero peñazo... o puede hacerse con la ayuda de un espectacular vídeo como el que han realizado los chicos de Hyundai para contar el funcionamiento del HTRAC, el sistema que monta el Hyundai Genesis. Se trata de un vídeo que cuenta con impresionantes efectos de iluminación a partir de tecnología LED.

El sistema HTRAC no se conforma con realizar el reparto de par entre el eje delantero o el trasero, sino que deriva la fuerza motriz a cada rueda de manera independiente, en función de las necesidades. Así mejora el comportamiento del vehículo en condiciones desfavorables, como carreteras mojadas, tramos bacheados y zonas de curvas enlazadas. ¿Pero qué mejor manera de mostrar esto de forma gráfica, que en un vídeo rodado en un circuito mojado y en plena noche? Pues quizá haya otras formas de hacerlo, pero no serán tan atractivas como esta:

El sistema HTRAC ajusta el par que reciben las ruedas en función del tipo de conducción, evaluando parámetros como las aceleraciones voluntarias e involuntarias y la velocidad constante. De esta forma, según explica Hyundai, aumenta el confort de marcha incluso cuando el vehículo funciona en modo deportivo.

En Motorpasión | Hyundai Genesis 2014: llega a España el buque insignia por 67.750 euros

El fabricante coreano Hyundai está preparando para el SEMA Show de Las Vegas, en noviembre, un brutal Hyundai Genesis atiborrado de modificaciones, a cargo de ARK Performance. Según la marca, este Genesis puede pelear de tú a tú con los rivales más duros del mercado, como el BMW M4 o el Lexus RC F. ¿Cómo? Pues con nada menos que 500 CV de potencia.

Además del llamativo kit de carrocería ARK de fibra de carbono, formado por paragolpes, splitter, gran alerón, taloneras, pasos de rueda ensanchados, o el juego de llantas forjadas, el preparador ha equipado el modelo con un motor V6 Lambda de 4 litros, sobrealimentado por un compresor Rotrex para conseguir esa cifra de 500 CV. La fuerza se envía al eje trasero (equipado con neumáticos Nitto de altas prestaciones) a través de un cambio manual de seis relaciones.

Bajo la carrocería también encontramos un conjunto de amortiguadores de tipo coilover, nueva barra estabilizadora, nuevo sistema de escape, nueva electrónica y un montón de piezas reforzadas (pistones JE, bielas, cigüeñal, etc...) También son nuevos el diseño del salpicadero, el volante de un Sonata Sport o el diplay digital a color, así como diversos elementos de fibra de carbono.

Desde su lanzamiento al mercado en noviembre de 2013, Hyundai ha comercializado ya más de 100.000 unidades de la segunda generación de su berlina de representación, el Hyundai Genesis, que está a la venta en diversos mercados de Asia, Europa y Norteamérica. En España está disponible con motor 3.8 V6 de 315 CV (el V8 se vende en otros países pero no aquí) y cambio automático de ocho velocidades desde 67.850 euros.

En total, hasta finales de mayo de este año el fabricante surcoreano ha comercializado 105.915 ejemplares del Genesis, superando la cifra mágica de las 100.000 unidades en apenas año y medio en el mercado. Esto supone haber llegado a dicha cifra diez meses antes que la anterior generación del modelo, del que se vendieron 250.000 unidades desde el año 2008.

Algo más de la mitad de los nuevos Genesis, 52.661 unidades, se han vendido precisamente en su mercado local, Corea del Sur, donde se fabrica exclusivamente para todo el mundo. Junto a su propia tierra, Estados Unidos es otro de los países donde el Genesis ha tenido una gran acogida. De hecho, ocupa el tercer puesto en el raking de berlinas medias de lujo.

Hace dos semanas conocimos todos los detalles del Hyundai Genesis a su lanzamiento en España, y ahora ha llegado el momento de ver en movimiento esta pieza del puzzle del segmento E premium. Lo vamos a hacer con tres vídeos del Genesis: uno que contiene los datos esenciales de la berlina, una prueba de seguridad que ya vimos en su día y recuperamos ahora, y el making of de esta prueba.

El vídeo comercial nos muestra con elegancia las características de una berlina que, como sabemos, será extraordinariamente exclusiva en España, adonde llegarán sólo 25 unidades. Por su parte, el vídeo de la prueba de seguridad se rodó en el Circuito del Mohave (California, Estados Unidos), y da buena cuenta de los sistemas de asistencia a la conducción con que cuenta el Hyundai Genesis.

Hyundai Genesis 2014, en características

Ya sabemos que la línea del Hyundai Genesis es casi la propia de una berlina de representación. Ahora, vemos todo esto plasmado en los detalles de un exterior fluido y un interior en el que el lujo encuentra su contrapunto en la funcionalidad puesta al servicio de dar comodidad a sus ocupantes.

Hyundai Genesis 2014, en 'The empty car convoy'

“Creo que las pruebas hablan más alto que las palabras. El desafío era mostrar los sistemas de asistencia a la conducción de este vehículo de la manera más excitante, pero vosotros, chicos, sabéis lo difícil que resulta llamar la atención. Quizás la única manera de conseguir este efecto sea la de poner nuestras propias vidas en peligro para probarlo, así que allá vamos.”

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Buddy Joe, especialista

'Making-of' del vídeo rodado en El Mohave

Tal y como explica el vídeo de realización de 'The empty car convoy', conseguir llamar la atención con un vídeo de seguridad activa es complicado. El ejercicio realizado por la gente de Hyundai no es nada nuevo: las pruebas sobre conducción autónoma están ya más avanzadas que todo esto.

Sin embargo, la puesta en escena de esta acción, unida al hecho de que los sistemas básicos para tener una conducción semiautónoma en el mundo real ya se comercializan, nos llevan a un escenario en el que el control de crucero adaptativo ASCC, el asistente al carril LKAS y la frenada autónoma AEB se van a convertir más pronto que tarde en un poderoso argumento de venta para las marcas.

En Motorpasión | Hyundai Genesis 2014

El otro día estaba yo paseando por el cesped de Autobello cuando de repente vi un coche que tenía un aire a Aston Martin, pero no me cuadraba con ningún modelo de la marca británica. Me acerqué a el y resulta que era un Hyundai Genesis, un coche que no había visto hasta ahora y que me sorprendió por su aspecto y línea digna de cualquier modelo de gama alta.

Ahora Hyundai acaba de hacer oficial la llegada del Genesis a España, así que ya entiendo que hacía ese coche allí. El Hyundai Genesis llega a España como coche de imagen para la marca, que quiere demostrar con el de lo que es capaz cuando le da por meterse en los segmentos de lujo. Llegará en una edición muy limitada, tanto que este año sólo tienen previsto vender 25 unidades en España.

El coche destaca por su línea, digna de una berlina de representación. El habitáculo situado en una posición muy retrasada, el corto maletero y el largo morro hacen de el un coche que nada tiene que ver con el resto de modelos de la gama Hyundai. En el interior se ha trabajado para que el confort de los ocupantes sea total en una atmósfera de lujo y refinamiento creada por materiales como la piel, el aluminio o la madera. Como detalle, decir que es el primer coche que incorpora un sensor de Co2 en el habitáculo.

Entre el equipamiento de serie destaca el head up display que proyecta información en el parabrisas, el control de crucero inteligente, el aviso de cambio involuntario de carril, y la pantalla del sistema de navegación de 9,2 pulgadas con funcionamiento táctil. El sistema de sonido Premium Lexicon Discrete Logic 7 Surround cuenta con 17 altavoces y 900 watios de potencia.

Motor y dinámica del Hyundai Genesis 2014

El Hyundai Génesis que se pone a la venta en nuestro mercado lleva un motor 3.8 V6 GDI que alcanza los 315 caballos y desarrolla 397 Nm de par motor. Se combina con una caja de cambios automática secuencial de 8 velocidades. Mide 4,99 metros y pesa poco más de dos toneladas. A pesar de ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.

Destaca el sistema de tracción integral inteligente HTRAC, que varía el envío de fuerza a eje delantero o trasero dependiendo del modo de conducción y de las condiciones del asfalto. Además cuenta con suspensión trasera multi-link, que mejora el comportamiento dinámico del coche. Cuenta con tres modos de conducción, "normal", "sport" y "snow" que actúan sobre la transmisión, acelerador, control de estabilidad y suspensiones.

Como decíamos al principio, es un modelo con el que no pretenden hacer grandes volúmenes en Europa. Ha sido desarrollado para el mercado coreano y norteamericano, pero a pesar de ello es una demostración del potencial que tiene la marca coreana a la hora de desarrollar productos que se salen de su posicionamiento en Europa.

Su precio no es el que un Hyundai cualquiera, ya que el modelo más lujoso de la gama costará 67.750 euros en España. El Hyundai Genesis es el buque insignia de la marca y eso se paga.

En Motorpasión | El Hyundai Genesis llegará a Europa a finales de año

Desde Estados Unidos nos llega una curiosa prueba hecha por Hyundai en el Desierto de Mojave. Es una demostración práctica del potencial de la conducción autónoma, haciendo una modificación simple a unos Hyundai Genesis con sus ayudas actuales de serie. Veremos seis coches, seis hombres y mujeres, vendas para ojos, acción, muchas cámaras y un camión lleno de colchonetas.

¡No seáis malpensados! Los sistemas actuales de conducción semiautónomos se desactivan si no hay conductor moviendo el volante, pero ¿y si hacen la vista gorda? ¿Cómo reaccionan los sistemas de seguridad cuando realmente no está conduciendo nadie? Veámoslo.

La prueba no se ha realizado en una carretera pública por motivos evidentes, es un recorrido de pruebas. La advertencia del comienzo, para el que no entienda inglés, es que no se intente repetir esto. Ni se os ocurra. Lo han hecho profesionales y tras no pocos ensayos, pero el resultado es muy revelador.

Ciertamente no van a una velocidad elevada, pero el "trenecito" consigue detenerse por completo a pesar de que solo un coche tiene un conductor, pero como si no lo estuviese, ya que lleva los ojos vendados y los brazos cruzados. Sin daños ni heridos salvo algún escorpión.

En el futuro, estos sistemas permitirán que conductores que vayan borrachos, se hayan dormido o no estén a lo que tengan que estar no se den un mamporro (o se lo den a terceros). La próxima vez a nuestro amigo del _selfie_ en un Golf quiera repetir un vídeo, que lo haga en un Hyundai Genesis. Correrá menos riesgos.

En teoría esta demostración en vídeo es válida para cualquier coche que disponga de frenado automático y control de crucero con asistente de mantenimiento de carril (y que actúe sobre la dirección). Eso sí, no creo que todos acaben ilesos en una prueba similar.

Vídeo | Youtube

El Hyundai Genesis lleva tiempo vendiéndose en Norteamérica y Corea del Sur, entre otros mercados, pero no en Europa. Acaban de presentar el último modelo (segunda generación, DH) en el Salón de Detroit. También han anunciado que llegará al mercado europeo, pero de forma limitada, pues los coches se fabrican en Corea.

Hyundai pondrá a disposición de clientes concretos, como políticos (de coche oficial) o flotistas una única versión, con un nivel de equipamiento elevado. Apunta a un experimento de mercado para ver cómo compite con las vacas sagradas del segmento E Premium (A6, Clase E, Serie 5, XF...)

No sabemos si será con motorización 3.8 V6 (333 CV) o 5.0 V8 (429 CV), ambas de gasolina, ya que es complicado que desarrollen un Diesel para un mercado tan peleado como el E Premium europeo con tan poca previsión de ventas. Puede tener el sistema de tracción total HTRAC, aunque no sabemos si los europeos vendrán así.

Próximamente os contaremos más sobre él.

En Motorpasión | "Hyundai Genesis Sedan, la berlina de lujo por debajo de los 30.000$ en Estados Unidos":https://www.motorpasion.com/berlinas/hyundai-genesis-sedan-la-berlina-de-lujo-por-debajo-de-los-30000-en-estados-unidos (primera generación, 2008)

Con la mirada puesta en el SEMA Show, que tendrá lugar en Las Vegas a finales de octubre, Hyundai lanza un teaser de uno de los prototipos que pretende presentar. Se trata del Hyundai Genesis Coupé R-Spec preparado para circuito por ARK Performance.

Para empezar, el R-Spec parece listo para competir gracias a un kit de carrocería con pasos de rueda ensanchados, un llamativo splitter frontal, capó ventilado de fibra de carbono y un interior pensado para rodar en circuito: aligerado, con jaula de seguridad, asientos tipo bucket, etc...

El fabricante surcoreano describe el Genesis Coupé R-Spec como una "edición de circuito de ultra altas prestaciones" ya que cuenta con un 3.8 litros V6 que ahora desarrolla 395 CV a 6.800 RPM y 460 Nm de par máximo. Entre las mejoras mecánicas encontramos un diferencial de deslizamiento limitado, nuevo kit de embrague, frenos con pinzas de seis pistones y una nueva suspensión ajustable de tipo coilover.

Vía | "Car Scoop":http://carscoop.blogspot.com/2012/09/ark-performance-and-hyundai-preparing.html

Es cierto que las marcas coreanas nunca se han caracterizado por su exquisito diseño ni el lujo de sus materiales, pero tampoco se les puede negar su esfuerzo por acercarse a las europeas en este aspecto.

Para demostrarlo, Hyundai ha llegado a un acuerdo nada más y nada menos que con los diseñadores italianos de la firma Prada, con el objeto de realizar tres unidades del Hyundai Genesis utilizando elementos de diseño y materiales de Prada.

Quizás aquí no tengamos clara la relación, pero tiene sentido: la apuesta del Hyundai Genesis en Estados Unidos es la de crear un coche de lujo por debajo de los 30.000 dólares, apuesta que se ve reforzada si se codean con diseñadores italianos.

¿Pero qué nos podemos encontrar en este Hyundai Genesis? Interior con materiales de Prada, iluminación en el suelo, pintura exterior en un tono de azul específico y unas hermosas llantas de 20 pulgadas para reforzar su imagen.

La primera de las unidades se muestra en el Salón de Seúl y se quedará en la sede de Hyundai en Corea, las otras dos serán subastadas para donar los beneficios a obras de caridad.

Vía | WorldCarFans > Hyundai blog
En Motorpasión | Hyundai Genesis Sedan, la berlina de lujo por debajo de los 30.000$ en Estados Unidos

Si hubiese un coche perfecto para alguno de mis compañeros de Applesfera, sin duda sería esta preparación del Hyundai Genesis que llevará la revista Rides Magazine al SEMA Show. Porque si bien exteriormente no recibe muchos cambios notables, su interior está cargadito de gadgets de la manzana.

La lista es grande, muy grande. MacBook Air, dos Mac Mini, un iPod Touch y un iPhone 3G, un par de pantallas en los reposacabezas, sistema de sonido Surround y conexión WiFi de banda ancha, todo metidito en la parte trasera del habitáculo. Pero hay más, ya que el maletero va equipado con otro Mac Mini más un Apple Cinema Display de 20 pulgadas. En total, unos cuantos euros en cacharritos para alegrar el viaje. Como seguidor confeso de Apple, se me hace la boca agua de ver todo eso ahí metido.

El exterior se caracteriza por la sobriedad, aunque unas llantas de tres piezas y 22 pulgadas no se puede decir que inviten a verlo como un coche señorial. Los paragolpes y las taloneras también se sustituyen, se añade una doble salida de escape y los grupos ópticos se oscurecen. Toda una oficina con ruedas y con un ligero toque de deportividad.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Hyundai Genesis Sedan, la berlina de lujo por debajo de los 30.000$ en Estados Unidos