Con su coche autónomo aún en proyecto, Apple acaba de presentar una sorprendente solicitud ante la Oficina de Patentes y Marcas de EEUU (USPTO) que detalla un parabrisas con realidad aumentada integrada que, de llegar a hacerse realidad, sería una hazaña tecnológica sin precedentes.

A priori no sería sencillo ni barato, pues a diferencia de lo que sucede con los básicos Head-Up-Display (HUD) o con los sistemas de realidad aumentada para navegación (MBUX) como los de Mercedes-Benz, en el parabrisas de Apple las imágenes digitales y la información del entorno se irían superponiendo a las imágenes reales en todo el parabrisas.

Cómo pretende Apple desarrollar su parabrisas con realidad aumentada

Imagen ficticia

Salvo contadas excepciones, que los coches nuevos equipan cada vez más pantallas y de mayor tamaño en detrimento de los botones físicos y otros mandos, pese a la peligrosidad que esto puede suponer, no es un secreto. Sin embargo el futuro del automóvil y los avances en asistencias a la conducción pasan irremediablemente por la digitalización y un despliegue tecnológico importante.

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Ahora Apple quiere dar un paso más hacia ese futuro planteando este parabrisas con realidad aumentada, pese a que según la información que se detalla en la patente, el gigante tecnológico lleva desde 2015 investigando las aplicaciones de la realidad aumentada en automóviles y otras tecnologías relacionadas con este novedoso parabrisas.

No es de extrañar, pues convertir todo el parabrisas en una gran pantalla con tecnología de realidad aumentada integrada, bien implementada, es una tarea muy compleja y muy diferente a la de incorporar sistemas como los HUD que llevan décadas entre nosotros.

Estos sistemas se limitan a proyectar parámetros sencillos (como la velocidad a la que vamos circulando) en una pequeña pantalla transparente situada delante del parabrisas de tal forma que no tengamos que quitar la vista de la carretera para consultarla. Sin embargo, la realidad aumentada integrada implica la superposición de imágenes virtuales proyectadas sobre las imágenes reales que vemos a través del cristal en tiempo real.

Lectura y proyección de señales de velocidad. Imagen de la patente de Apple

Así, por ejemplo, con el parabrisas de Apple cada señal de límite de velocidad se convertiría al momento en uno de esos escáneres de radar que muestran la velocidad a la que vas comparada con el límite de la vía. O las indicaciones del navegador en tiempo real harían que fuera casi imposible que nos equivocásemos de salida en la autopista.

La patente también explora ideas más extravagantes como por ejemplo que el sistema de realidad aumentada “podría mostrar badenes simulados en el entorno si se detecta que el conductor va demasiado rápido” para que este aminore la velocidad. Para completar el efecto, el sistema de realidad aumentada “podría trabajar con la suspensión activa del coche para crear la sensación de pasar por encima de badenes o bandas rugosas”.

Luces y sombras de la tecnología de realidad aumentada de Apple

Quien se haya puesto alguna vez unas gafas o un casco con realidad aumentada se podrá imaginar que las posibilidades del parabrisas de Apple son infinitas: casi como si estuviéramos en un simulador o jugando a un videojuego a escala 1:1 en lugar de en un coche, aunque en este caso ‘si se nos congela’ la pantalla, probablemente tendríamos un grave problema.

En este vídeo se puede ver cómo funciona la tecnología de realidad aumentada que Mercedes-Benz ya implementa en algunos de sus modelos más recientes, aunque en lugar de integrarse en una parte del parabrisas esta sólo se aplica a las pantallas de información y entretenimiento, y sólo cuando la navegación está activada.

Integrar la compleja tecnología de realidad aumentada de Apple en un parabrisas completo para que funcione correctamente plantea varios desafíos como por ejemplo el paralaje: los conductores de estaturas diferentes verán los mismos objetos a través de distintas partes del mismo parabrisas, lo que dificulta determinar en qué parte del parabrisas se deberán proyectar los elementos.

Foto: Glenn Lindberg/Vi Bilägare.

Además, como sugiere la patente, el sistema de realidad aumentada de Apple se basaría en una serie de complejos sensores “para recopilar información sobre el entorno”. Esto puede abarcar desde cámaras de luz visible a varios tipos de cámaras de infrarrojos, así como dispositivos de escaneo ultrasónicos para construir una imagen tridimensional fidedigna del entorno del coche.

También se menciona “el uso de dispositivos de posicionamiento geográfico y de radar” como algunas de las claves para el funcionamiento de su parabrisas. Toso ese despliegue tecnológico ni es barato ni es sencillo de mantener.

Aunque la patente de Apple promete un emocionante avance en la futura experiencia de conducción con su parabrisas de realidad aumentada, los detalles técnicos y prácticos de su funcionamiento aún suscitan numerosas incógnitas. Mientras proyectar información en una porción del parabrisas podría ser factible, transformar toda la superficie en una pantalla de realidad aumentada funcional plantea desafíos técnicos significativos.

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Las posibles técnicas de proyección o el uso de LCD podrían acabar desplegándose, pero llevar esta visión a la escala de un automóvil requeriría una hazaña tecnológica considerable. A medida que los vehículos continúan evolucionando, la competencia por revolucionar la interfaz de usuario se intensificará.

Así, además de la Inteligencia Artificial, la realidad aumentada podría ser sólo una característica más de la lista de innovaciones que nos espera en el futuro.

Foto apertura: Getty Images

Desde hace unos pocos años hasta ahora los coches están incorporando la tecnología Head-Up Display (HUD) entre su equipamiento. Este sistema de proyección de imágenes sobre el parabrisas o sobre pequeños elementos transparentes ponen información a la altura del campo de visión para no quitar la vista de la carretera, pero son sólo una antesala de lo que está por venir.

La realidad aumentada va a formar parte de nuestro futuro próximo y el especialista WayRay ha presentado una propuestas de HUD venido a más. Se trata de un sistema que se parece mucho a las asistencias virtuales de los videojuegos pero llevado al parabrisas de un coche y que cuenta con el apoyo de marcas tan prestigiosas como Porsche.

De la realidad a la realidad aumentada

WayRay es una startup suiza que desarrolla propuestas holográficas de realidad aumentada para coches, y que por lo que parece se va a convertir en la compañía puntera en esta tecnología aplicada al mundo de la automoción.

En comparación con los HUD convencionales, el hardware de WayRay promete ser de un tamaño inferior al de la competencia pero con una proyección mucho más amplia, pudiendo abarcar todo el parabrisas. De esta manera los objetos proyectados no se limitan al campo de visión y se pueden colocar más sin entorpecer la vista, y siendo visibles para el conductor o también para el pasajero.

WayRay también asegura que su sistema es universal, pudiendo utilizarse en cualquier coche ya sea como equipamiento de fábrica o como accesorio y sus aplicaciones abarcan incluso entornos de conducción autónoma con funciones específicas para los ocupantes que no conduzcan.

En las fotografías reveladas por la marca podemos ver que sobre la base de un Porsche 911 su sistema pretende simular algo así como la experiencia inmersiva de estar jugando a un 'Forza Motorsport', con líneas de trayectoria, puntos de frenada, ubicación en pista, tiempo por vuelta, marcha engranada o posición entre otros datos. En su versión de calle también nos podrá mostrar puntos de interés o plazas de aparcamiento.

Actualmente el apoyo financiero que han conseguido desde 2012 es de 100 millones de dólares después de que empresas del sector tan importantes como Porsche, Hyundai Motor y JWC Kenwood o agentes financieros de la talla de Alibaba Group, China Merchants Capital o los fondos soberanos de Rusia, Japón, Arabia Saudita, Kuwait, Emiratos Árabes o Bahrein hayan completado la fase C de financiación con 80 millones de dólares. En 2019 WayRay espera mutar en unicornio al superar el valor de 1.000 millones de dólares.

A través de esta financiación WayRay espera que su proyecto de realidad aumentada para coches pueda aplicarse en el sector del transporte e incluso en unas gafas de realidad aumentada con aplicaciones domésticas y de construcción.

Ahora los planes de WayRay pasan por crear una factoría en Alemania donde materializar en serie sus creaciones que por lo que parece gozan de una incipiente popularidad. Muchas marcas han apostado por la realidad aumentada así que sólo es cuestión de tiempo que lleguen a los coches de calle.

Hoy me he quedado muy sorprendido al darme cuenta, leyendo la información oficial de Volkswagen, de que ningún modelo de la marca alemana podía incorporar hasta ahora el head up display. Este elemento tan común como opción tanto en marcas Premium como generalistas hoy en día, llega ahora al Volkswagen Passat, que es ya un veterano del segmento como atestiguan las ocho generaciones que lleva a sus espaldas.

Sorprende ver cómo una marca como Volkswagen saca pecho al incorporar un elemento tecnológico tan común desde hace más de una década, en este caso a su berlina estrella, el Passat 2015, un coche que destaca por ofrecer elementos tecnológicos tan destacados como el Active Info Display o cuadro de instrumentos completamente digital.

Hace unos años nos preguntábamos si proyectar información sobre el parabrisas mejoraría la seguridad, pero lo cierto es que ya son muchas las marcas que desde hace más de una década apuestan por este sistema para evitar que los conductores alejen la vista de la carretera durante demasiado tiempo y mejorar así la seguridad vial.

En este caso, en lugar de proyectar directamente la información sobre el parabrisas, lo hace sobre una pantalla de vidrio polarizado de 10 x 15 centímetros situada justo delante del parabrisas, que puede ocultarse (muy similar a la que montan modelos de Peugeot o Citroën). El HUD muestra, además de la velocidad, indicaciones del GPS o mensajes de advertencia y seguridad y el precio de esta opción en Alemania es de 560 euros.

En Motorpasión | Volkswagen Passat 2015

Curioso, el Head Up Display portátil que nos ofrece Mustech Electronics. Se trata de un pequeño mini-gadget-made-in-China que se emplaza frente al parabrisas y que se conecta al puerto OBD del coche para mostrar los datos principales en la luna frontal del vehículo. No es tan universal como la aplicación Hudway de la que hablábamos días atrás, pero por ahí, por ahí.

Los datos que lee incluyen: velocidad, incluyendo avisos por excesos de velocidad (aunque no se determina cómo reconoce las limitaciones propias de cada tramo de vía), régimen motor, hora, temperatura del líquido refrigerante, carga de la batería, consumo instantáneo, consumo medio, tiempo de recorrido, distancia recorrida, fallos del motor, asistente del cambio de marchas, alerta de cansancio y control remoto. El único de su clase que incorpora control remoto, por cierto.

Mide 132 de largo, por 86 mm de ancho y sólo 12 mm de espesor. Se conecta a la batería (12V DC / 70mA) y pesa sólo 49 gramos. ¿Que cuánto cuesta? Ah, ni idea. La información que nos ha llegado iba en la línea de tener que comprarles material al por mayor, pero como no es cuestión de meternos ahora en estos terrenos, sí que podemos avanzar que en alibaba.com, donde se ofrece el producto a mayoristas, hay modelos HUD de todo pelaje a la venta, de manera que no nos extrañemos si pronto empiezan a proliferar en ciertos comercios del ramo. Estarán donde los rotuladores de purpurina, las barritas de incienso de canela y los gatos dorados que juegan al piedra, papel o tijera de la suerte.

En Motorpasión | Una app gratuita que convierte tu móvil en un navegador Head Up Display

Interesante proyecto está poniendo en marcha Navdy, la de proyectar en el parabrisas (HUD) la información más importante que está cocinando nuestro teléfono móvil, pero de forma selectiva para reducir las distracciones. Además, es capaz de reconocer el habla incluso movimientos gestuales, para no tener que manipular nada.

Se trata de un proyecto de financiación colectiva o _crowdfunding_. Saldrá a la venta el año que viene, ya se puede encargar por 299 dólares (por adelantado), 200 menos de los que costará el aparato en sí. Sí, un poco caro, pero parece bastante útil y funciona con las aplicaciones más populares.

El aparato se comunica con el teléfono de forma inalámbrica y filtra la información relevante, que se proyecta en una pantalla de 5,1". Los reconocimientos gestuales se hacen con infrarrojos, cuenta con micrófono, conexión OBD-II, procesador de doble núcleo bajo sistema operativo Android 4.4, etc.

En este vídeo podemos entender su funcionamiento. Es un sistema que puede utilizar cualquiera por su gran sencillez. Además, es muy intuitivo y bastante compatible con la seguridad vial, incluso a nivel normativo. También recopila información de la propia centralita del coche, de ahí la conexión OBD.

De momento es compatible con Google Maps Navigation, LINE, Whatsapp, Twitter, Facebook, Google Calendar, Spotify... y el usuario puede bloquear las aplicaciones que no quiera replicar en el "HUD". Funciona tanto con iPhone como con teléfonos Android. Por cierto, me encanta el Bentley Mondeo que conduce el protagonista...

En el caso de España, la reserva ascendería a 329 dólares, al cambio actual poco más de 245 euros (aduanas e impuestos aparte). Si el proyecto va bien, en 2015 recibiríamos el aparato. No deja de ser un proyecto de inversión con ciertos riesgos, pero es lo que tiene el 40% de descuento en un producto antes de que salga.

Vídeo | Youtube
Enlace | Navdy
En Motorpasión | Garmin pone HUD a tu coche, Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción
En Xataka | Navdy nos manda la información del coche y el teléfono al parabrisas

Datos de velocidad, navegación, riesgos potenciales de la carretera y la trazada ideal en circuito. Esos son algunos de los puntos fuertes del Jaguar Virtual Windscreen, el singular HUD parabrisas virtual de Jaguar que deja en mantillas a los HUD más avanzados hasta la fecha y que quizá esté en la base de los próximos desarrollos tecnológicos de la marca.

De cara a un uso en circuito del Jaguar Virtual Windscreen, destaca el modo de coche fantasma (en la imagen, en turquesa) para guiar al conductor a partir de la trazada realizada, por ejemplo, en una vuelta previa o por otro conductor en la misma pista. También se pueden colocar sobre el asfalto marcas que indican las zonas de frenado e incluso conos virtuales que se van retirando a medida que el conductor deja de necesitarlos.

Otras características interesantes que se están investigando en la firma tienen que ver con la proyección de imágenes en 3D sin necesidad de complementos ópticos, con la sustitución de los espejos retrovisores como punto a tener en cuenta. De esta manera se reduce el problema clásico de las pantallas que quieren sustituir a los espejos pero a la práctica no lo consiguen completamente, por ofrecer una imagen totalmente plana.

Finalmente, Jaguar Land Rover también está desarrollando un sistema de control gestual que permita al conductor mantener la mirada en la carretera mientras maneja los mandos del vehículo sin siquiera tocarlos. En el desarrollo de sus sistemas la firma está usando sensores de proximidad mediante campo magnético que se valen de las últimas pantallas táctiles de descarga capacitiva para una mayor precisión en la detección de movimientos.

Si un smartphone es hoy capaz de detectar el dedo del usuario a partir de los 5 mm de aproximación, el proyecto de Jaguar anda por los 15 cm de distancia, de manera que rastrea los movimientos de la mano del conductor para transformarlos en órdenes a los mandos del vehículo. Según explica Wolfgang Epple, director of Investigación y Tecnología de Jaguar Land Rover, el sistema "posee el potencial necesario para salir a la venta en los próximos años”. Aquí conviene recordar que ya se habló de este sistema cuando se anunció el futuro Land Rover Discovery Vision Concept.

Desde hace décadas, los pilotos de aviación militar pueden ver información vital del vuelo sin bajar la cabeza hasta los instrumentos. Es lo que se llama _head-up display_ (HUD), una innovación que se va trasladando progresivamente a los automóviles. La ventaja es clara: información sin distracción. Es la alternativa al navegador portátil.

Garmin ha presentado un dispositivo diseñado para poner HUD a un coche que no dispone de él de fábrica. No funciona por sí mismo, requiere un teléfono móvil con la aplicación Garmin StreetPilot1 o NAVIGON. Los dispositivos se comunican entre sí por Bluetooth. Todavía necesitan una aprobación de la FCC para comercializarlo.

El funcionamiento es tan simple como el mecanismo de la aceituna. Vale, no tan simple como este otro. Se proyecta una imagen invertida, que, al reflejarse en el parabrisas, permite al conductor "leer" a través de la luna. Es capaz de dar múltiples indicaciones: desvío a tomar, distancia, límite de la vía, velocidad actual, etc.

Como solución dedicada que es, no es muy barata, al precio de la aplicación hay que sumarle 129,99 dólares, que al cambio bien podrían ser 130 euros con tranquilidad. Esperan ponerlo a la venta este mismo año. La idea no es brutalmente novedosa, hay aplicaciones de móvil que hacen lo mismo usando la propia pantalla del teléfono.

La novedad es la comodidad de dejar el mismo cacharro fijo en el salpicadero, o con su propio soporte. La función BlueTooth permite a su vez dar indicaciones a través de los altavoces del coche, si el sistema de sonido soporta la conectividad inalámbrica.

También puede ser útil para coches que tengan el HUD de serie, pero al carecer de navegador integrado, no pueden proporcionar información de navegación, solo datos básicos como velocidad, revoluciones del motor o brújula. ¿Copiarán la idea más empresas tecnológicas? Apuesto un céntimo de cartón.

Fuente | "Garmin":http://garmin.blogs.com/pr/2013/07/a-new-way-to-view-directions-in-the-car-garmin-introduces-its-first-portable-head-up-display-hud.html En Motorpasión Futuro | "Información en el parabrisas al alcance de todos con Garmin HUD ":https://www.motorpasionfuturo.com/equipamiento-avanzado-gadgets/informacion-en-el-parabrisas-al-alcance-de-todos-con-garmin-hud

BMW lanzó su primer Head-Up Display (HUD) en 2004. Anteriormente, este dispositivo de seguridad que proviene de los aviones de combate, estaba disponible sólo en la serie 5, y ahora BMW está ofreciendo el HUD como opción en casi todos sus vehículos.

BMW ha presentado una evolución del HUD. El nuevo sistema mejora el anterior monocromático no sólo por presentar la información en color, sino también por la inclusión de gráficos más realistas, con imágenes y símbolos más intuitivos.

Las imágenes más brillantes cansan menos la vista y se leen con más facilidad. Estos cambios harán que sea más fácil para los conductores discernir los puntos de información que se proyectan a nivel de los ojos en el parabrisas.

Un estudio realizado por BMW ha demostrado que un conductor estándar, percibe la información a través del HUD en aproximadamente la mitad de tiempo que necesita para el mismo fin, mediante la lectura de los instrumentos convencionales. Además, el cambio de enfoque que necesitan los ojos para ver a corta y larga distancia produce fatiga visual.

En Motorpasion | Los HUD, útiles pero peligrosos, Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción, ¿Crees que proyectar información en el parabrisas mejorará la seguridad?, la pregunta de la semana

¿Cuanta más información tengamos a nuestra disposición mejor conduciremos? Respondiendo a esta pregunta con un si, le estaremos dando la razón a los HUD o sistemas de información proyectada sobre el parabrisas que no sean muy intrusivos con el conductor y que no requieran de demasiada atención (que es lo que intentan evitar).

Hasta ahora, los que conocemos son pequeñas imágenes proyectadas sobre el parabrisas que nos indican velocidad, dirección a tomar según el navegador y poco más, dejando el resto del parabrisas libre de imágenes o reflejos. Eso lo sabe General Motors y por eso están investigando con nuevas soluciones.

Estas soluciones pasan por convertir todo el todo el HUD en un parabrisas convertir todo el todo el parabrisas en un HUD y mostrar en él ayudas reales a la conducción, convirtiendo el parabrisas en una pantalla gigante de una especie de visión nocturna en lugar convertirlo en un velocímetro digital que ocupa una pequeña porción del mismo.

En colaboración con distintas universidades, los ingenieros del Departamento de Investigación y Desarrollo de General Motors en Warren, MI, han creado un parabrisas cubierto por varias películas de fósforo que emite una vistosa luz cuando sus partículas se excitan con un laser de alta intensidad.

Para mostrar las ayudas, diferentes cámaras y sensores recogen lo que sucede alrededor del vehículo y que puede escapar a la vista del conductor para reflejarlo directamente sobre el parabrisas y en la posición que ocuparía en el espacio real.

Por ejemplo, como se ve en las dos capturas, este sistema puede ayudar a definir el extremo del asfalto en días de niebla densa o lluvia intensa o incluso dibujar la silueta de un ciervo que ronda las cercanías de la carretera y que debido a la distancia y combinación de colores, podría pasar desapercibido para el conductor.

Incluso ayudará en la navegación, resaltando las señales de indicación de dirección cuando la ruta del navegador nos desvíe por una salida. Esto si lo veo extremadamente útil en autovías o autopistas con una sobresaturación de señalización. Sabrás directamente a que señal mirar aunque esté tan lejos que no puedas leer el texto que hay en ella.

Otra utilidad es la extensión del sistema Opel Eye al parabrisas. Si circulamos por encima del límite marcado por las señales, éstas pasarán a iluminarse para avisar que hemos superado la velocidad máxima permitida.

Una idea muy buena y que si se transporta a vehículos de producción tal y como está aquí, no parece demasiado intrusiva. Pero se me ocurre un pequeño detalle: la perspectiva. Cosas de la vida, la posición de los objetos no está situada en el mismo punto dependiendo de donde esté sentado, bien en el asiento del conductor, bien en el asiento del copiloto.

Basta con mover la cabeza para darnos cuenta que las tres dimensiones juegan un papel imporante en esto. Supongo que eso estará más que estudiado, pero si falla en algo, es posible que el límite del asfalto o aquel obstáculo que hay allí delante no estén realmente donde los dibuja el HUD.

Lo más lógico sería situar el emisor de laser sobre la cabeza del conductor, para que la perspectiva sea aproximadamente la misma y lo que se dibuja esté realmente donde esté. Pero esto ya es hilar muy fino, de momento y el proyecto no está tan avanzado todavía como para plantearnos ese tipo de problemas.

No está tan avanzado porque la propia General Motors ya ha dicho que en un futuro próximo no está previsto incluir ninguna de estas nuevas tecnologías en sus coches, pero tampoco niegan que a medio plazo empecemos a ver Cadillacs, Chevrolets o GMCs con este nuevo HUD.

En MotorPasion | Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción

En las últimas dos décadas la forma en la que nos comunicamos con las máquinas está cambiando a pasos de gigante. En los coches también, pero no podemos cometer el error de pensar que lo hará de la misma forma que los ordenadores o los teléfonos móviles.

El camino recorrido hasta el momento no pequeño: varios modelos de gama alta incorporan ya un HUD, información proyectada sobre el parabrisas, que se limita a datos esenciales como la velocidad o indicaciones del navegador. Las indicaciones en los retrovisores también son una realidad en casos como el de Audi Side Assist.

Esto nos hace pensar que cada vez tendremos más información en el coche, y de más modos distintos. Pero quizás esto no sea verdad del todo.

Un coche no es un teléfono móvil

La mayoría de prototipos de sistemas de información en el coche, incluso los de los propios fabricantes, son muy vistosos pero con poca aplicación real. El motivo es que se ha empezado la casa por el tejado: no es que la industria del automóvil tuviese una necesidad y la solución haya llegado (como sería el caso de los motores con el downsizing). Por el contrario, al aparecer nuevas tecnologías como la proyección HUD o la realidad aumentada se buscan aplicaciones al mundo del automóvil.

La primera diferencia clara son los estándares de seguridad. Mi teléfono móvil, a pesar de ser de una marca reputada, tiene una lista de fallos que acabarían cualquier marca si se diesen en un coche. Podemos decir que, mientras un teléfono móvil o un ordenador cambian e innovan cada pocos meses, el mundo del automóvil va mucho más lento, y no se puede permitir errores.

Pero además requerir unos estándares de calidad mayores por parte de los fabricantes, la normativa de seguridad es lenta y estricta. En ese aspecto, podemos compararla con los aviones. ¿Por qué un pasajero con un iPhone tiene más información que el piloto del avión en que viaja? Quizás por el mismo modo por el que todavía no veamos coches con dirección completamente eléctrica, con volante a modo de joystick: seguro que no fallaría, pero si eso ocurriese, el fabricante se metería en un gran problema.

La segunda diferencia está en las características de lo que significa conducir. Requiere toda nuestra atención (o al menos el 80% de ella, ya que podemos tener una conversación o manipular la radio mientras lo hacemos). No porque sea más complejo que manejar un teléfono móvil, sino porque un error puede significar la muerte de varias personas.

Volviendo al mismo ejemplo, mi último móvil es más bonito (mejor experiencia de usuario) pero me cuesta más tiempo hacer las mismas tareas (peor usabilidad). Esto es algo que en un coche no podemos permitirnos. Nadie se compraría un coche con la velocidad proyectada en el parabrisas salvo que ésta esté perfectamente integrada y no moleste. De la misma forma, no tiene sentido mostrar fotografías o información compleja en el parabrisas, al menos para el conductor.

El encanto de lo analógico y la experiencia de conducción

Un paso más allá de las limitaciones técnicas o de seguridad, es la experiencia de conducción. Yo reniego de todo lo analógico, me parece arcaico e ineficiente. Y sin embargo, no concibo la idea de subirme a un coche y no encontrarme agujas sobre esferas para el velocímetro y tacómetro. Incluso salpicaderos analógicos-digitales como los del Mercedes Clase S (y otros) me producen un sabor agridulce.

Cuando compramos un teléfono móvil no sólo lo hacemos por su utilidad (para hablar sirven todos, bien es cierto que para otras funcionalidades no), lo hacemos también porque es un objeto con el que disfrutamos. Y con los coches ocurre exactamente lo mismo. Cortázar lo explicaba genialmente y SEAT lo recuperaba: tú eres el regalado.

Por tanto, no se trata de digitalizar todo y mostrarlo en el parabrisas porque sea más eficaz, se trata de mejorar las funcionalidades y la seguridad manteniendo la experiencia de conducción.

Mostrar información vs recomendar acciones

En mi opinión, el problema que deben resolver los coches es la supervisión y recomendación de la tarea del conductor, y no el hecho de mostrar información en sí. Las tecnologías de proyección (en el parabrisas, en el retrovisor) avanzan más rápido que los mecanismos que nos permitirían tener información útil y elaborada.

Es decir, el problema es cómo lo mostramos sino qué mostramos. Un ejemplo claro puede ser el sistema de alerta involuntaria de cambio de carril. Se podría proyectar sobre el parabrisas, pero basta con un pitido de aviso. De la misma forma, sistemas como el “Opel Eye”, que reconoce las señales de límite de velocidad, no resultan especialmente útiles si no van acompañados de una recomendación activa, por ejemplo un pitido desactivable, eso sí al superar la velocidad permitida.

Y en este sentido queda un largo camino por recorrer. Para empezar hay que medir un montón de parámetros: imágenes con cámaras, sensores en las ruedas y motor, ángulo de giro del volante, velocidad y un sinfín de parámetros. Después hay que analizar, quizás el paso más complicado. ¿Cómo saber lo que quiere el conductor y los demás vehículos, y saber además lo que es seguro para él? Y por último recomendar la acción adecuada, o que el coche la tome de forma autónoma.

Centrarse sólo en la última parte es un error, y además, la cantidad de cosas que recomendaciones o informaciones que podemos mostrar es muy limitada: como mucho disponemos únicamente del 20% de la atención de una persona.

El futuro a corto y medio plazo

Todo esto nos lleva a la conclusión de que, al menos a corto plazo, el reto está en obtener y analizar mucha información por parte del coche, mostrando al conductor únicamente unas breves recomendaciones.

Para empezar, los sensores externos tienen todavía un trecho por recorrer: sistemas de aviso de cambio involuntario de carril, anti-colisión, reconocimiento de señales, visión nocturna, etc. Esta será la realidad a corto plazo, una colonización de la electrónica en el automóvil que afectará cada vez a modelos más básicos.

A medio plazo, la comunicación car2car será la que permita un avance más interesante. Sincronización con los semáforos, optimización del tráfico, sistemas anti-colisión, etc. Aquí las posibilidades son infinitas y el límite no lo pone la imaginación, sino la tecnología, de difícil implantación en algo tan complicado como la circulación de coches.

El largo plazo lo dejo como ejercicio de imaginación: una vez me dijeron que las previsiones de futuro sólo se deben hacer a tan corto plazo como para que aciertes seguro, o a tan largo plazo como para que ya no estés en este mundo cuando descubran que no tenías razón.

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