Una de las primeras citas del mundo del automóvil todos los años, es el Salón de Detroit. Una de las marcas que promete novedades allí en 2012, es Honda. La marca japonesa anuncia la presencia de cuatro nuevos modelos, algo que sorprende tras conocer sus novedades en el reciente Salón de Tokio.

Y la mejor noticia es que mostrarán el prototipo del próximo Honda NSX, que en lugar de Honda se llamará Acura en algunos mercados. No dan apenas datos sobre él por el momento, simplemente que mostrarán el prototipo y que éste tendrá el honor de marcar las líneas de diseño de los coches deporitos Acura en los próximos años.

Las otras novedades serán el Acura ILX Concept, un sedán que llegará al mercado en la primavera del 2012. Se mostrará además una versión híbrida de este último modelo. Les acompañarán el prototipo que marcará el estilo del RDX de 2013, la segunda generación de este modelo enmarcado en el segmento SUV. Por último, el Accord Coupé Concept será otro de los punto de interés en la cita norteamericana.

En Motorpasión | Confirmado: el Honda/Acura NSX tendrá sucesor

El presidente de Honda, Takanobu Ito, lo ha confirmado a la prensa del motor. Sí, habrá un sucesor del NSX, pero acorde a lo que se pide en los tiempos actuales. Será un coche divertido de conducir pero tendrá en mente el respeto al medio ambiente (en la medida de lo posible, claro).

El Honda/Acura NSX fue un deportivo biplaza de motor central y propulsión trasera que se vendió de 1990 a 2005 en dos generaciones. Su motor V6 (3.0 ó 3.2) atmosférico entregaba de 274 a 294 CV de potencia, con un peso entre 1.274 y 1.403 kg en vacío, según la versión. Ha sido el mejor coche que ha hecho esa marca en mucho tiempo.

Cuando salió ese coche, era la época dorada de la Fórmula 1, tiene algo de esa tecnología en su desarrollo. De hecho, el mismo Ayrton Senna colaboró en su puesta a punto. Hoy día, la filosofía de Honda es un poco diferente, y el futuro NSX tendrá entre sus premisas ser semihíbrido. Vamos, como un CR-Z, pero a lo bestia.

En estas imágenes podemos ver cómo el maestro domó el NSX a la perfección en circuito. Los más quemaos deberían aprender de cómo maneja los pedales, un alarde de precisión que solo los pilotos de carreras hacen tan bien. Pero volvamos a nuestra historia.

El señor Ito ha confirmado que un motor eléctrico dará asistencia al motor de combustión, y eso es un coche híbrido. Lo más seguro es que sea semihíbrido, es decir, el motor eléctrico no podrá propulsar por sí solo el coche con el motor de combustión apagado. No sabemos ni cuándo saldrá ni de qué potencias estaremos hablando. Ya sabíamos que estaban probando algo así.

Porsche, por ejemplo, ya ha demostrado que híbridos y deportivos no son conceptos incompatibles, y que pueden casar realmente bien, como en el Porsche 918 Spyder. No es que los deportivos estén mal vistos, sería ir lejos, pero los tiempos modernos (legislaciones sobre todo) hacen más exigente el proceso ingenieril.

Honda ya tiene un coche deportivo, perdón, de corte deportivo en su gama y con sistema IMA. El Honda CR-Z es un coche muy correcto pero entre sus limitaciones está la potencia de 125 CV. El futuro NSX sería otra cosa, con potencia de sobra, seguramente de un motor en V con más de tres litros.

Pero pensar en algo muy grande, como un V10 o un V12, está ya fuera de lugar. Takanobu Ito dijo textualmente: “Estamos trabajando duramente en ello”. Su predecesor en el cargo eliminó la posibilidad del nuevo NSX por la política de recortes, que entre otras cosas, sacó a Honda de la Fórmula 1.

Desde luego Honda no quiere perder el carro. Toyota y Nissan ya amenazan con sacar un coche de altas prestaciones con sistema híbrido. La guerra por la fuerza bruta ya no está de moda, ahora lo que se lleva es hacer coches que saquen mucho más partido a la gasolina y den más potencia real de la que el motor térmico da por sí solo.

PD: Espero que cambiar la correa de la distribución deje de costar unos 3.000 euros (muchas horas de mano de obra).

Vídeo | Youtube
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Honda vuelve a trabajar en el nuevo NSX, Rumores sobre más deportivos híbridos japoneses

El sucesor del mítico Honda NSX, el Honda HSV 010, nació como un vehículo de competición en el Campeonato Japonés de GT. La complicada situación económica hizo que el proyecto se paralizase, pero ahora, según parece, la marca japonesa ha retomado el proyecto. Lo cierto es que a finales de 2008 nuevo modelo estaba ya bastante avanzado.

De hecho se llegaron a ver imágenes de algunos prototipos rodando por el circuito alemán de Nürburgring. Respecto a las características técnicas del nuevo modelo, hay todavía muchas especulaciones y poca información, depende si pensamos que el Honda HSV-010 GT adelanta de alguna manera las novedades de Honda para su nuevo deportivo de calle.

Para empezar el Honda HSV-010 GT será híbrido durante la temporada 2012 del Super GT. Para muchos esto es una señal evidente, Honda no se gastaría dinero en pagar a Zytech para que desarrollase un sistema tan complejo si no es porque luego piensan utilizar esa tecnología en su futuro modelo de producción. Por el momento son especulaciones, pero lo que sí parece claro es que el día en que tengamos un nuevo Honda NSX está más cerca.

Vía | Autoblog
En Motorpasión F1 | Honda prepara un “NSX” Híbrido para el Super GT
En Motorpasión | Honda HSV 010 GT. No lo verás en la calle

Qué obtienes si coges un Honda NSX del Super GT, le pones un motor en posición delantera y le incluyes un KERS. Pues un Honda NSX con el morro muy largo, incluso se podría decir que amorfo. La razón es sencilla. En Honda Racing están desarrollando un nuevo modelo para el Super GT para 2012, año en que entrará en juego la nueva normativa que permitirá el uso de tecnología KERS en sus modelos.

Para ello en el departamento de competición de la marca de Hamamatsu ha utilizado uno de los antiguos Honda NSX del campeonato, que participaban en el hasta el año pasado y le ha colocado un motor delantero, posiblemente procedente del modelo actual, el Honda HSV-010 GT. Una mula muy peculiar. Es un Honda NSX lo mires por dónde lo mires excepto cuando lo miras desde su lateral

A pesar de que los modelos del Super GT tienen que ser modelos de producción y no prototipos, el Honda HSV-010 GT jamás llegó a ver la luz, éste encontró su hueco en el campeonato de GT japonés gracias a la normativa que impedía la utilización de motores centrales, caso del NSX. Sin modelos de Honda, el campeonato se quedaba con tan sólo ocho participantes en la máxima categoría, así que por el bien de todos se permitió su participación.

Más información en Racingpasión

La fibra de carbono tiene un nuevo gran enemigo que amenaza arrebatarle el puesto como el material favorito para construir coches de bajo peso, se trata de la novedosa tecnología de hacer coches de papel y cartón. Cómo los recortables con los que jugaban los niños antes de la Nintendo pero en grande.

Esta obra de artesanía la ha realizado el equipo de carreras Epson Nakajima Racing, está a escala 1:1. Supongo que en la unión entre impresoras y coches de carreras no podía salir sino un coche recortable gigante.

Si queréis haceros con uno como este pero preferís guardar el espacio en vuestro garaje para coches que se muevan, en este enlace (todo en perfecto japonés) os podéis descargar un buen número de recortables para imprimir y recortar o para entretener (o desesperar, según su nivel de habilidad) a vuestros hijos/sobrinos/hermanos pequeños. Si algún lector de Motorpasión es capaz de hacer alguno, por favor dejad un link a la foto en los comentarios (podéis subirlas a Flickr o Picasa, por ejemplo).

Vía | Jalopnik
Más información | Cascoop y Epson Nakajima Racing

El Honda NSX es uno de los coches japoneses con mayor historia y reconocimiento. El coupé de Honda se vendió desde el año 1990 hasta el año 2005, después de que a principios de la pasada década Honda le diese un pequeño lavado de cara y puesta al día, en la que se eliminaron los faros escamoteables estilo Ferrari, una de sus principales señas de identidad.

Se trata de un coche muy exclusivo, del cual hay muy pocas unidades, sobre todo en países como el nuestro. Por eso duele mucho ver como alguien que tiene “a mano” un Honda NSX se dedica a pasear por una urbanización completamente inundada de agua, maltratando literamente un mito de las cuatro ruedas.

Se trata de algún desalmado propietario de un Honda NSX de primera generación, concretamente uno de color negro. El video está grabado en EEUU, y el nivel de agua que atraviesa el NSX es tan grande, que al principio el coche casi queda completamente sumergido.

No debemos olvidar que el Honda NSX medía de alto solo 1.170 milímetros, por lo que es fácil que se pierda en el largo charco que atraviesa. Lo que también me sorprende es que el motor 3.2 V6 atmosférico, que entregaba 280 caballos de potencia, ni siquiera proteste con un poco de vapor al entrar en contacto con el agua.

Ayrton Senna fue uno de los pilotos encargados de desarrollar el Honda NSX, y es difícil olvidar el mítico vídeo del piloto brasileño dándo una vuelta al trazado japonés de Suzuka con un Honda NSX-R. Afortunadamente la unidad en cuestión ha conseguido sobrevivir al chapuzón, y parece que puede continuar circulando para deleite de los aficionados a los deportivos de antaño.

Buscando algo de información sobre el Honda NSX me he encontrado con un viejo video en el que el deportivo japonés protagoniza un reportaje de Top Gear. Lo mejor, ver a Jeremy Clarkson con el pelo rizado a lo afro y “chupa” de cuero presentando el coche. Luego, es Tiff Needell quien lo prueba, ya que todavía trabajaban juntos en el programa de la BBC.

Via | Youtube
En Motorpasion | Ayrton Senna y el Honda NSX-R

Honda anunció hace poco la cancelación del Acura/Honda NSX, en un intento por reconducir su estrategia de negocio hacia coches con más futuro, es decir, más pequeños, económicos y eficientes.

Aunque nunca llegue a producción, al menos sí nos darán un pequeño aperitivo en el Salón de Tokio. Se trata del Honda NSX Mugen RR Concept, que no es un modelo nuevo sino que está basado en el anterior Honda NSX, que se vendió entre 1990 y 2005.

A pesar de estar presentando un prototipo basado en un modelo que cumplirá en breve los 19 años, Honda y Mugen conseguirán despertar las miradas de los visitantes al salón. Si el M1 pudo, el NSX no va a ser menos.

Todavía no conocemos los detalles técnicos del Honda NSX Mugen RR Concept, pero sí vemos que cuenta con un kit racing que hace mucha más agresiva su presencia, en el que destaca el difusor trasero y el prominente alerón.

Es decir, el Honda NSX de 1990 como si se le hubiese hecho un restyle en 2008. ¿Nos estará poniendo a prueba Honda para conocer nuestra reacción? Por desgracia, seguro que no, pero no nos desagradaría ver un clásico modernizado en los concesionarios.

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Vía | 4Wheels News
En Motorpasión | Ayrton Senna y el Honda NSX-R, Soñando con el Acura NSX del futuro

La sección Soñando con… se ha convertido ya en una habitual de Motorpasión. De vez en cuando da gusto dejar pista libre a la imaginación ayudados por diseñadores amateur o no tan amateur, sin límites de presupuesto o planes de viabilidad.

Sin embargo, en este caso el Acura NSX 2+1 Concept pretende ser un coche factible, e incluso en un segmento posicionado por debajo de los deportivos de gama alta. De hecho, el objetivo del diseñador es crear un vehículo asequible para aquellos jóvenes que desean un Acura NSX (Honda NSX para nosotros) y no pueden alcanzarlo.

Desde luego es una orientación muy adecuada, sobre todo teniendo en cuenta que hace unos días conocíamos la noticia de que Honda ha cancelado el sustituto del NSX, que llevaría un motor V10, probablemente por la situación económica global.

El prototipo tiene una disposición de 2+1, gracias a su techo transparente podemos verla sin problema: dos asientos delante y uno detrás situado en la parte central. En general del prototipo destacan las agresivas y cortantes líneas de su carrocería.

El autor es el colombiano Leon Paz, un recién titulado en diseño, y realizó estre proyecto durante su estancia en el centro de Honda en América de investigación y desarrollo.

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Vía | Carscoop
Más información | carbodydesign.com

La potencia japonesa tiene su encanto: civilización, eficiencia, tracción trasera... Uno de sus máximos exponentes es el NSX, una creación de Honda, cuya versión más deportiva, el NSX-R (Type R), es un deportivo muy respetado. El mismísimo Ayrton Senna colaboró con los ingenieros para hacer poner a punto el coche.

Os traemos un vídeo histórico de Youtube en el que vemos a Senna darse una vueltecita por Suzuka con el NSX-R, ataviado de calle y con mocasines. Fue un acto de Honda para la prensa japonesa, y por sus caras, debieron quedarse diciendo “驚かせること!”. Atentos a los movimientos de los pedales y a la precisión milimétrica al trazar las curvas.

El NSX-R tenía un propulsor 3.2 V6 atmosférico que erogaba 280 caballos y utilizaba la tecnología VTEC. Carrocería y chasis estaban realizados en aluminio y tenía un kit de reducción de peso considerable (ni aire acondicionado, ni sonido ni aislamiento acústico), junto con suspensiones más agresivas y relaciones de cambio más cortas para enfatizar sus sensaciones deportivas. Sólo se produjo para el mercado japonés entre 1992 y 1995 (la primera generación).

En este otro vídeo podeis ver una vueltecita a Suzuka, pero esta vez, en traje de faena. Me llamó la atención lo separado que aparenta estar del volante, con los brazos un poco estirados. Las correcciones de los giros son magistrales, ni un solo fallo. Normal en un tricampeón del Mundo de Fórmula 1… La pega gorda: no se oye el bramido del V6, es para coger al realizador y …

Si no conocías gran cosa sobre este mítico deportivo, te recomiendo que veas otro vídeo más. Está en inglés, pero el acento tan peculiar que tiene el presentador facilita mucho su comprensión, y tiene el sonido muy bien captado:

Gracias Emilio.

Enlace | Youtube
En Motorpasión | Un tributo a Ayrton Senna