Una de las soluciones de diseño de este Honda Jazz, que más me ha gustado y que en pocos automóviles se ha conseguido por mucho que lo hayan intentado, es tener visibilidad entre el la puerta delantera y el lateral del parabrisas, ese ángulo muerto por el que necesitamos ver, sobretodo al realizar giros en la ciudad.

Este “triángulo” muchas veces lo han solucionado con un pequeño cristal por el que normalmente no se ve nada de nada. En el Honda Jazz, lo han hecho con cristal triangular, uno grande de verdad (ver detalle), con unos pilares o montantes más finos. Al girar podemos ver a través de él perfectamente, evitando un ángulo muerto peligroso.

Con la motorización 1.4 i-VTEC, dispone de tres terminaciones o acabados: Elegance, Executive y Luxury. La unidad probada monta este último, el más completo. Se puede elegir con cambio automático i-Shift. Estos tres acabados comparten muchos elementos comunes en sus terminaciones, sobretodo en temas de seguridad, tanto activa como pasiva.

Equipamiento

Esta versión comparte con toda la gama de elementos como el aire acondicionado, cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. El magnifico techo panorámico, (ver detalle) exclusivo de la versión Luxury, puede ser cerrado por unos paneles interiores con tan solo mover una pestaña, así no nos da la solanera y cuesta menos calentarlo en invierno.

El pomo de la palanca y el volante en piel, son agradables al tacto. En el exterior los parachoques son del color de la carrocería como en toda la gama. Se distingue por las llantas de aleación (ver detalle) y el climatizador, la pintura metalizada nos costará unos 300 euros más.

En cuanto a el entretenimiento, el Honda Jazz dispone de conexión USB, radio CD con Mp3 y entrada auxiliar de audio (de serie para todas las versiones). Otro detalle exclusivo de este acabado, es que su guantera delantera está refrigerada.

Seguridad

El Honda Jazz 1.4 i-VTEC Luxury, monta el ABS con EBD y control de estabilidad (VSA), que a partir de la motorización 1.4 litros es de serie. Para el motor 1.2 litros costará 250 euros más. Estos controles hacen que el coche no derrape, no balancee, vaya pegado al suelo y mucho más seguro por carreteras viradas.

Para proteger a sus ocupantes y en todas las versiones, se incluyen dos airbags delanteros frontales y laterales y dos traseros (de cortina). A la hora de cargar el Jazz y circular de noche, la altura de los faros se ajusta eléctricamente, pero no se ajustan de forma automática.

Las sillitas infantiles disponen de dos puntos de anclaje ISOFIX en los asientos traseros. A esto se le unen los resposacabezas activos delanteros (de serie para toda la gama), que mitigan el efecto del latigazo cervical en caso de choque frontal y los retrovisores calefactables, ideales para los días de lluvia o nieve (cuando se empañan).

Los retrovisores eléctricos, mediante un botón se pliegan, cosa que se agradece si vives en el centro de la ciudad y tienes que dejarlo aparcado en estrechas calles. Para esta versión, Luxury, los faros antiniebla son también de serie e imposibles de montar en las versiones de 1.2 litros.

La japonesa Honda, siempre se ha preocupado sobre la seguridad de los que rodean al coche, pasando las pruebas europeas para peatones, siempre con muy buena nota. Además dispone de un centro propio donde realizan estas y otras pruebas antes de la evaluación de la EuroNCAP.

Gracias al especial diseño de la parte delantera del Honda Jazz, los peatones son protegidos, en caso de atropello frontal, mediante un vano entre el motor y el capó que en caso de accidente, absorbería el impacto minimizando los daños hacia el atropellado.

Otro sistema de seguridad que protege a los peatones en caso de atropello son los limpiaparabrisas, que se desacoplan automáticamente. El Jazz ha conseguido la máxima puntuación en las pruebas EuroNCAP, cinco estrellas, aun considerando el nuevo baremo de medición, que es más exigente.

Como curiosidad y finalizando, su carrocería está fabricada con un 42% de acero de alta resistencia que dispersa la energía de choque, evitando que esta llegue al habitáculo en un 25%.

Continuará...

En la primera parte hemos visto que el Honda Jazz es un monovolumen, de tamaño medio, muy cómodo y luminoso. La insonorización de su habitáculo es uno de los puntos a su favor y sobre su estilo, resulta limpio y funcional. Aún no hemos metido la llave en el contacto, vamos a hacerlo y a ver cómo se comporta este japonés sobre el asfalto.

Una vez en marcha, el motor de 1.4 litros, 16 válvulas y 99 CV resulta ágil por ciudad. Su caja manual de seis velocidades resulta muy suave y precisa, con un recorrido entre estas marchas adecuado a la potencia del motor. Por carretera, a velocidad legal, se muestra progresivo, sin llegar a ser lento.

Una vez que lo hemos “lanzado” se nota la suavidad de su propulsor. El volante transmite una buena información sobre lo que pisan las ruedas, aunque no con una dirección totalmente directa, como sería la de un deportivo, manejamos el Jazz con confianza llevándolo por donde queremos sin más complicación.

Pero, y si cargamos el Honda Jazz con cuatro pasajeros y sus maletas, pues que sigue mostrándose suave y estable por autopista. En el momento que comenzamos a subir un puerto, o a hacer un adelantamiento un poco justo, echamos en falta algunos “caballitos” de más. Tras la subida y cargados, volvemos a disfrutar de la conducción del Jazz sin tener que ir en cuarta y con la aguja del cuenta revoluciones tumbada.

No es un coche para realizar una conducción deportiva, pero si lo es para un uso de recreo, gracias a sus ventanales el paisaje se disfruta. En carreteras bacheadas, su amortiguación absorbe bien las irregularidades del asfalto y no muestra balanceos incómodos de la carrocería en curvas enlazadas. La suspensión está bien adecuada al peso. Gracias a la corta distancia al suelo, es muy estable, con aplomo.

Por ciudad es un coche muy cómodo con el que poder callejear y hacer cortos trayectos, es fácil de aparcar y posee un amplio diámetro de giro: 9,8 metros (el mejor de su segmento), que nos facilita la vida en la urbe. Gracias a altura del asiento del conductor, tenemos un amplio campo de visión. Circulamos por encima de casi todos los vehículos que nos rodean, ganando en seguridad.

Para realizar una conducción eficiente, y sólo para el cambio manual, un testigo en el salpicadero SIL (Shift Indicator Light), nos indica el momento óptimo desde el punto de vista del ahorro de combustible, para cambiar de marcha ya sea para reducir o subir de velocidad. Así, podremos ahorrar combustible sobre todo por la ciudad.

Para los que busquen medir este Honda Jazz mediante datos técnicos, os adelanto que según Honda, el Jazz alcanza una velocidad máxima de 182 km/h, recorriendo 100 metros desde parado en 11,4 segundos. Su consumo por la ciudad es de 6,5 litros, bajando hasta los 4,7 l/100 km si lo que hacemos es ir por carretera, es decir a unos 90 km/h, el consumo medio llega hasta los 5,4 litros a los 100 km. Con 42 litros de capacidad de su depósito, podemos estar sin repostar casi 800 km.

Para rematar este afán ahorrativo al ponerme a conducir, dispongo entre los relojes principales (velocidad y revoluciones), de un ordenador de a bordo. Mediante su la pantalla digital, se nos indica el consumo instantáneo y el consumo medio de combustible, así como otro tipo de información interesante, como al temperatura exterior o el tiempo que lleva el motor encendido.

El volante multifunción es heredado del Honda Civic, su uso es intuitivo y cómodo. Aunque su diseño queda algo raro en un monovolumen. En este acabado monta el control de velocidad, que se maneja desde el lado derecho, y es perfecto para evitar multas en las autovías, al poder fijar la velocidad sin necesidad de tocar el acelerador y desactivándose al tocar freno o embrague.

Con este control de velocidad conectado los largos viajes por autopista son otro cantar, permite relajar las piernas y estar más cómodo durante largos recorridos y a velocidad constante, en sexta marcha, además consume lo justo, siempre que llaneemos o circulemos cuesta abajo. En las subidas, al necesitar reducir de velocidad y apretar el embrague, este control se desconecta, volviendo a estar activo con una sola pulsación de nuestro pulgar.

La sorpresa me la llevé cuando buscando la rueda de repuesto, encontré el famoso “kit antipinchazos”. El Honda Jazz no dispone de rueda de repuesto, por lo que depende de dónde nos quedemos “tirados” puede suponer un disgusto, ya que con el kit antipinchazos (de serie) no podremos realizar muchos kilómetros hasta el taller donde comprar una nueva rueda.

En vez de la rueda de repuesto al uso o la que es más pequeña o “galleta”, existe un compartimiento separado en el maletero, bajo una tapa, que dispone de 64 litros de capacidad. Viene bien para guardar cosas delicadas como botellas o que pueden ensuciar, siempre que sean de pequeño tamaño.

Continuará...

El primer modelo Jazz data ya de 2001, unos cuantos años para pasar desapercibido sin desaparecer del mercado, pese a la variedad de competidores, como el Fiat Idea o el Nissan Note. Otra de sus virtudes, es la amplitud. El Honda Jazz es muy espacioso, de líneas suaves pero sin florituras, muy japonés.

Y aunque desde este año se ha comenzado fabricar en Europa, en la factoría que la marca tiene en Reino Unido, el Jazz resulta un coche creado por y para el viejo continente. Probamos la versión más potente de la gama, 1.4 i-VTEC de 99 CV, con cambio manual. Por debajo tiene un 1.2 i-VTEC de 90 CV.

En su interior se pueden acomodar dos pasajeros adultos o tres pequeños en el asiento trasero, sin estrecheces, con espacio suficiente para las rodillas y cabeza de los más altos.

Exterior

Las medidas exteriores del Honda Jazz son 3,9 metros de longitud, una distancia entre ejes de 2,5 metros y 1,695 metros de anchura. Su altura es de 1,525 metros. De un vistazo parece más pequeño de lo que dicen sus medidas exactas, su tamaño es el de un coche “mediano”, la poca distancia al suelo de da un aire de aplomo interesante

El Honda Jazz llama la atención por un parabrisas desplazado hacia delante que crea una curva prácticamente continua desde el frontal hasta los paragolpes traseros. En su lateral destacan los grandes pasos de rueda, que alojan una llanta de 15 pulgadas.

En la trasera dispone de un amplio ventanal en el portón que ayuda a realizar con seguridad la maniobra de aparcamiento y a disponer de una amplia visión hacia detrás, si colocamos bien el retrovisor. Esto repercute en una mayor seguridad, sobretodo con los peatones y en las maniobras de aparcamiento.

Interior

Encontrar la postura más adecuada a cada uno, es sencillo gracias a los reglajes de profundidad y altura del volante; de distancia a los pedales y altura de la banqueta y como no, el respaldo del asiento. Este se realiza mediante una palanca, mucho más cómodo que algunas roscas o ruedas de otros mecanismos.

Los asientos delanteros son cómodos, con el relleno no muy blando, a mi me parece más cómodo que los blanditos, ya que en un largo viaje cansa menos estar sentado unas horas. El asiento del conductor dispone de apoyabrazos. Los asientos delanteros sujetan bien el cuerpo en carreteras viradas.

El puesto de conducción del Honda Jazz dispone de todos los mandos y controles orientados hacia el conductor, Con la parte que corresponde al acompañante con dos pequeñas guanteras. Llegar a todos los controles desde el puesto “de mandos” en muy sencillo, no hay luces ni botones superfluos y se diferencian entre ellos perfectamente, están orientados hacia el conductor.

Además el salpicadero cuenta con varios huecos y guanteras que vienen muy bien para llevarlo todo bien guardado, desde botellas en los laterales de las puertas, latas en sus correspondientes huecos para todos los pasajeros, hasta el móvil, las gafas de sol… Dispone de conexión USB para el Ipod o MP3 y auxiliar.

Otra de las cosas que llama la atención nada más entrar en él, es la luminosidad de su habitáculo que viene servida por un enorme techo panorámico y grandes ventanas laterales, así como un parabrisas de generosas dimensiones. Gracias a este gran techo de cristal, la sensación de amplitud es aún mayor por el día, pudiendo cerrar el techo para evitar insolaciones en verano.

Mediante el sistema Honda Magic Seats los asientos traseros se abaten (sin necesidad de quitar los reposacabezas) con un simple movimiento, quedando ocultos bajo el piso. Estos asientos traseros también se levantan, quedando de forma vertical (como las butacas del cine), así podemos viajar con objetos más altos de lo normal, como una gran maleta, cajas e incluso una bolsa de las dimensiones de las de golf.

El portón trasero se abre y cierra de manera cómoda y suave, sin salir disparado hacia arriba ni tener que empujarlo. Para cerrarlo no tuve que saltar. Mido 1,50 m, me pasa en coches muy altos, dispone de una agarradera para no tener que tocar la carrocería al cerrarlo.

Continuará...

El primer Honda Jazz fabricado en Europa ya ha salido de la línea de producción de la planta de Honda en Swindon (Reino Unido). Este modelo urbano de la marca nipona es uno de los que más gustan en el viejo continente, por lo que Honda y su filosofía de fabricar los vehículos lo más cerca posible de los países donde más se venden, ha hecho que trasladen la fabricación del Honda Jazz de Japón a Reino Unido.

De las 20.000 unidades que saldrán de esta fábrica inglesa, el 75% está destinado a la venta en este mismo mercado, mientras el 25% se exportará al resto de Europa y Sudáfrica. Con la fabricación del Honda Jazz en la planta de Swindon, el nivel de producción es de 100.600 unidades, cifra que aumentará durante el 2010 con la producción de otros dos modelos: Honda Civic y Honda CR-V.

Este Honda Jazz, nacido en 2001, es uno de los mecánicamente más fiables según algunos estudios de mercado independientes. Dispone de dos motorizaciones, ambas gasolina, de 1.2 litros y 90 CV y 1.4 litros y 100 CV, y tres niveles de equipamiento: Elegance, Executive y Luxury además de una caja automática iShift que aompaña al propulsor más potente. El precio del Honda Jazz arranca en 15.657 euros (sin descuento promocional).

La revista británica “Which?” realizó una encuesta a 77.000 conductores y su veredicto ha sido claro. La marca japonesa Honda es la más fiable, encabezando la clasificación con el Honda Accord, que se lleva un 99% de fiabilidad. Sabiendo este dato, me parece aún más justa mi elevada puntuación en la prueba que le hice.

El utilitario Honda Jazz está en la segunda posición con un elevado 98% de fiabilidad, mejorando el resultado de la primera generación, que sólo obtuvo el 95,9%. El híbrido más fiable y séptimo en la general es el Honda Civic Hybrid (95,7%), que se ha impuesto al Toyota Prius II (95%). En total, Honda tiene cuatro modelos en los siete primeros.

Honda, junto a Mazda y Toyota, son marcas tremendamente fiables según varias encuestas y auditorías independientes. ¿Conoce el consumidor estos datos cuando se compra un coche? Por cierto, los datos de fiabilidad de los híbridos desmontan la teoría de que son poco fiables. Lo son tanto o más que cualquier modelo de su marca.

Fuente | Which?

Takeo Fukui, el presidente de Honda, presentó en el Salón de París el Honda Insight Concept, un prototipo que muestra cómo será el futuro coche puramente híbrido de Honda. Al igual que el Prius, no tendrá versión únicamente con motor térmico, es un coche concebido para ser híbrido.

Su presentación nos ha servido para confirmar que estará a la venta en la primera mitad de 2009, en Europa, Estados Unidos y Japón. Se fabricará en la factoría nipona de Suzuka, el mismo sitio de donde proviene el Civic.

Según el presidente de Honda, el Honda Insight conjugará un buen espacio para los pasajeros, un buen espacio de carga, bajas emisiones y bajo coste, tanto de combustible como de adquisición. A esto podemos añadir, sin miedo a equivocarnos, un diseño muy logrado.

El diseño exterior se lleva una nota muy alta, mientras que su diseño interior es algo más controvertido. Es muy similar al Honda Civic, pero se pierde la continuidad del salpicadero, dejando sólo en la parte del conductor la imagen de puesto de mando de nave espacial.

Con ello no quiero decir que sea feo, me agrada tanto o más que el Civic, pero estoy seguro que no será del agrado de todo el mundo. En todo caso, seguro que la versión de producción estará más suavizada en este aspecto.

El Honda Jazz es una novedad a medias, porque ya conocimos su restyle 2008 hace más de un año. Probablemente, este tiempo es el que haya tardado en llegar a Europa desde su presentación en Japón.

Su estética está ligeramente renovada, especialmente en el interior, donde también adopta un salpicadero futurista similar al del Civic. El Honda Accord parece ser el modelo que conserva el clasicismo dentro de la marca nipona.

Por último, para terminar la complicada tarea de conocer los restyles de las marcas japonesas y sus equivalencias en España, las fotos del restyle del Honda Civic Hybrid 2009.

Su principal novedad son las llantas de 5 radios, eliminando las llantas que clamaban al mundo que se trataba de un coche híbrido. Buen cambio estético, aunque manteniendo la prudencia, ya sabemos que los coches híbridos tienen que parecerlo.

Además de esto, el restyle incorpora pequeños cambios estéticos en el exterior (nuevo frontal) y algunos detlales de equipamiento, como los intermitentes de un toque para el cambio de carril (parpadean pocas veces con medio toque sin necesidad de desactivarlos después).

Honda Insight Concept y otras novedades en París

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En Motorpasión | Honda Insight Concept, ¡así será el Prius de Honda!, Honda Jazz 2008

Mugen, el preparador asociado a Honda, no sólo se dedica a hacer versiones radicales del Type-R sino que también se dedica a los pequeños utilitarios.

Hace poco conocíamos el nuevo Honda Jazz (llamado Fit en Japón y Estados Unidos), al que hoy vemos vestido por Mugen. Hay dos kits distintos: uno bastante radical llamado RS Aero (el amarillo en las fotos) y otro algo más discreto, L/G Aero (en azul), aunque sigue siendo bastante atrevido para un utilitario.

Aunque el kit entero resulta bastante radical, si que hay piezas que pueden ser interesantes, como la gama de llantas, los pedales de aluminio, el escape deportivo, la suspensión más dura o un toque bastante curioso: dos marcadores de temperatura pegados al volante, que le dan un toque más sofisticado al interior de serie del Jazz.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Jazz 2008, Mugen: Todas las noticias

El Lamborghini Reventón ha hecho que retomemos el tema de los Nombres de coches desafortunados y que vayamos conociendo nuevas curiosidades.

Ayer presentábamos el nuevo Honda Jazz, que se denomina Honda Fit en Estados Unidos y Japón. ¿Pero por qué? Sinceramente siempre había pensado que era una adaptación por motivos de marketing, sin embargo un lector de Carscoop nos cuenta otra teoría.

El nombre original para el coche era Honda Fitta, pero por lo visto en Suecia significa “chocho”. Y eso no es lo peor, lo peor es el slogan que anuncia el Honda Jazz en algunas campañas: “Grande por dentro, pequeño por fuera”.

Ni mi sueco ni mis búsquedas en Google me han permitido confirmar que la historia sea tal cual la cuentan, pero de serla sin duda es un buen motivo para que Honda haya preferido cambiar el nombre de su utilitario.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nombres de coches desafortunados

El Honda Jazz (Honda Fit en algunos mercados) se renueva en su versión 2008. Mantiene su forma original, pero su carrocería crece 5,5 centímetros hasta llegar a los 3,9 metros de largo, y a lo ancho crece dos centímetros hasta los 1,695 metros.

Sin embargo su mayor renovación parece estar en el interior, que adapta el diseño del nuevo Honda Civic, aunque salvando las distancias. El volante tiene el mismo diseño y el salpicadero en general tiene un estilo bastante moderno, sin embargo no llega al nivel de “nave espacial” del Civic.

Se esperan dos nuevos motores gasolina para el Jazz en Japón: 1.3 VTEC de 100 cv y un 1.5 VTEC de 120 cv. El modelo actual se vende en España con también dos motores, los dos gasolina: 1.2 y 1.4 de 78 y 83 cv respectivamente, a un precio que parte de los 11.000 euros y que lo sitúa en una categoría de utilitario premium.

Honda Jazz 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Fit Extreme Concept