El Honda Insight apareció en el mercado en 2009 con una interesante coletilla: “el híbrido para todos”. Pues bien, en solo dos años ha necesitado un par de cambios para hacerlo más atractivo, y se han presentado en el Salón de Fráncfort. Es un modelo MUY incomprendido por el mercado.

En lo que llevamos de año, hasta agosto, solo se han vendido 218 unidades, un 30,4% menos que el año pasado. No le hacen justicia. Esperemos que mejore un poco el panorama con la versión nueva. Consume un poquito menos, 4,1 l/100 km con llantas de 15” y 4,3 l/100 km con llantas de 16” (aproximadamente).

Eso supone una reducción de 0,3 l/100 km respecto al modelo actualmente a la venta, le hará más competitivo contra los diesel equivalentes, ya que en gasolina no tiene rivales de su tamaño. Mantiene sus 98 CV de potencia combinados, es un semihíbrido, el motor eléctrico es una ayuda y no un motor autónomo per se.

Los cambios del nuevo Insight

Por fuera, observamos que tiene renovada la parrilla frontal, el paragolpes y los faros delanteros, con luces diurnas. En la parte trasera cambian los grupos ópticos, el contorno de la matrícula y el alerón. Ahora quiere parecer más híbrido, y no se corta en mostrarlo.

La remodelación del alerón atiende a una cuestión de visibilidad, criticable en el modelo vigente y en otros híbridos que usan este tipo de carrocería, como el Toyota Prius. La guarnición del portón trasero es diferente, también se ha reducido el tamaño del limpiaparabrisas trasero, para mejorar un poco la visión por el retrovisor.

En el interior, estrena tapicería (no indican si la de tela o la de cuero). Para mejorar la habitabilidad trasera, se ha ajustado el ángulo de la banqueta y el revestimiento del techo, así queda 1 centímetro adicional. No es una gran ganancia, alguien alto no notará la diferencia.

Motor y suspensión han sido revisados, del 1.3 SOHC i-VTEC sabemos que han reducido sus fricciones internas. La transmisión CVT ha sido optimizada un poco (desarrollos más larguitos), y eso unido a las mejoras aerodinámicas, nos dan este casi 10% de mejora de la eficiencia. Puede competir con los híbridos Toyota pero con una tecnología más simple todavía.

El tema del ruido era criticable en la versión vigente, así que han mejorado los brazos de la suspensión delantera (aluminio en vez de acero), ponen neumáticos más silenciosos y refuerzan el aislamiento acústico. Me encantaría que hubiesen especificado la mejora en decibelios.

¡Y eso es todo! Es una simple actualización para corregir sus principales vulnerabilidades: visibilidad, ruido y consumo frente a los últimos petroleros. Actualmente está a la venta por 19.900 euros, es 1.400 más económico que el Toyota Auris HSD (lo más parecido en la competencia).

El Honda Insight es de cambio automático, como el Honda Jazz Hybrid, de cara a una comparativa de precio con un coche de motor térmico habría que meter el cambio automático. Por ejemplo, está el SEAT Ibiza ST 1.2 TSI DSG, casi 2.000 euros más barato que el Insight.

El Ibiza ST promete con esa combinación mecánica 5,3 l/100 km, es poca diferencia en el papel. Sin embargo, en consumo real la diferencia es bastante gorda, como pude sufrir comprobar en una prueba de consumo, porque el TSI se vuelve muy tragón por encima de las velocidades legales.

Según Spritmonitor, los Insight acumulan 5,49 l/100 km de consumo real, con 129 coches “censados”. El que menos gasta, 4,07 l/100 km, y el que más, 7,27 l/100 km. Doy fe que el Ibiza ST gasta sin problemas casi 7 litros y eso a velocidades legales. La mayoría de los clientes no se paran en hacer estos análisis. Se venderían más si lo supieran.

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En Motorpasión | Honda Insight, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)
En Motorpasión Futuro | Honda Insight. Ese gran incomprendido

Más novedades para Fráncfort, esta vez llegan desde Japón. Honda presentará en el Salón de Fráncfort una serie de mejoras para el Honda Insight orientadas a reducir el consumo, asignatura pendiente del modelo, que aun teniendo un consumo bastante bajo no podía hacer nada hasta ahora contra otros compactos híbridos o diesel que lo igualan o superan en consumo y tamaño.

Para reducir el consumo, Honda ha dado un repaso a la aerodinámica y al sistema motriz del Insight. La aerodinámica se ha mejorado cambiando la parrilla frontal por una de nuevo diseño y mejorando la visibilidad hacia atrás, aumentando la superficie acristalada, reduciendo a la vez el tamaño del spoiler trasero, embellecedores del portón y el tamaño del motor del limpialuneta.En el sistema motriz, se ha reducido la fricción de las piezas internas del motor, además han mejorado la gestión del CVT y del aire acondicionado.

También se ha aumentado la calidad de los interiores y se ha ajustado la suspensión para mejorar el confort y la estabilidad. Podría casi decirse que es un pequeño facelift para rematar detalles, pero lo confirmaremos cuando Honda de más información sobre este “reajuste” del Honda Insight durante el Salón de Fráncfort.

En Motorpasión Futuro | Honda Insight. Ese gran incomprendido

Como alternativa a la compra clásica y el alquiler a corto plazo tenemos el término medio, renting. En esta modalidad hacemos una aportación inicial (opcional), pagamos la mensualidad y tenemos todos los gastos cubiertos menos el combustible, peajes, lavados y multas. Es muy utilizado por empresas, fundamentalmente.

Tenemos el caso concreto de Arval, que tienen ahora mismo 500 coches híbridos en régimen de renting. No especifican qué modelos, pero dicen que su coste es solo un 2% superior a un coche convencional de las mismas características, contando con las subvenciones del IDAE a esta modalidad de alquiler.

Para un plazo de cuatro años (-44- 48 meses) y 80.000 km, la media que una empresa se gasta en un híbrido es 500 euros al mes (alquiler, mantenimiento, seguro, combustible e IVA no deducible). Dependiendo del tipo de recorrido, la diferencia en combustible puede ser notoria respecto a un coche convencional.

Hurgando en la página de Arval, solo puede haber dos modelos híbridos, el Honda Insight (versión Elegance) y el Toyota Prius (versión Eco), es decir, las versiones iniciales de cada coche. El Honda cuesta 362 euros mensuales y el Toyota 409 euros al mes, en ambos casos sin IVA.

Para el primer coche hay que hacer una aportación inicial de 1.431 euros, para el segundo, 1.819 euros. En otras empresas de renting encontraríamos precios parecidos, por ejemplo en CaixaRenting. El Insight saldría a 419,28 euros al mes y el Prius a 510 euros al mes, en ambos casos sin IVA, y sin hacer aportación inicial con el mismo plazo de renting.

Esto no hace más que demostrar el hecho de que los coches híbridos tienen precios muy competitivos hoy día, en parte gracias a las subvenciones. No siempre fue así. Con los coches eléctricos acabará pasando lo mismo, hasta que sean una opción más, y dependiendo del caso, puede ser la opción óptima.

Fuente | ION Comunicación

Hoy se ha lanzado una página Web creada por la Unión Europea donde tenemos un catálogo de los coches que se venden en 27 países. No es un catálogo cualquiera, porque nos permite hacer búsquedas enfocadas hacia la eficiencia energética y el respeto por el medio ambiente.

Dispone de turismos, vehículos comerciales (ligeros y pesados), minibuses y autobuses. Podremos conocer una buena ristra de datos que normalmente son difíciles de obtener, como el coste que nos supondrá en combustible a lo largo de su vida útil o cuánto contamina realmente.

La única pega que encuentro a la página es que solicita registro para algunas funciones, como hacer una comparativa entre distintos modelos. Pero también se puede hacer a mano, y vamos a ver ejemplos muy gráficos de contaminación de modelos muy similares en planteamiento.

He elegido para esta comparativa el Renault Clio 1.2 TCe (100 CV), SEAT Ibiza 1.6 TDI DPF (105 CV) y Honda Insight (99 CV): un gasolina, un diesel y un híbrido, dos de segmento B y uno C, cumplidores de las normativas Euro5 de emisiones. ¿Cuánto emiten?

• Honda Insight – 101 g CO₂/km – 0,0067 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,0153 g NMHC/km
• Renault Clio – 129 g CO₂/km – 0,0246 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,041 g NHMC/km

• SEAT Ibiza – 109 g CO₂/km – 0,125 g NOx/km – 0 g/km partículas y NMHC

Para repasar qué es cada tipo de gas y lo que hace al medio ambiente recomiendo repasar nuestro minicurso de contaminación atmosférica. En la nomenclatura de la página tenemos los NMHC, que significa hidrocarburos libres de metano, el resto se ve fácilmente.

Comprobamos cómo el Ibiza TDI Euro5 ya no emite partículas, cosa que sí hacían los bloques 1.9 TDI de idéntica potencia (0,5 g/km). Sin embargo, la emisión de óxidos de nitrógeno sigue siendo muy superior en un diesel que en un gasolina, y no os digo nada ya hablando de un coche híbrido como el Insight.

Por cierto, las famosas normativas Euro son cosa también de la Unión Europea. En la “quinta versión”, que entra en vigor en 2011, se ha pedido a los diesel más reducción de contaminantes que a los gasolina. Gracias a los DPF/FAP (filtros de partículas) se reduce mucho la reducción de partículas PM50, aunque las más pequeñas siguen saliendo al aire.

Un director de comunicación me comentó que por el tubo de escape de un diesel moderno sale el aire más limpio que en un quirófano, y podemos encontrarnos la paradoja de que en pleno tráfico urbano, el motor suelte un aire más limpio por el escape que el que le entró por la admisión. Maravillas de la tecnología.

Enlace | Clean Vehicle Europe
En Motorpasión | Minicurso de contaminación atmosférica, ¿Cuáles son los coches más eficientes del mercado?

A día de hoy, en el segmento generalista y por debajo de 30.000 euros, solo hay modelos japoneses en el mercado español, y todos con motor térmico de gasolina. Vamos a ver cuánto cuesta tener un coche híbrido en España, subvenciones aparte, y en qué segmentos están posicionados.

Toyota y Honda tienen el 100% de los coches híbridos generalistas (por llamarlos de alguna forma). Su batalla comercial se remonta más de 10 años atrás, cuando Toyota lanzó el primer Prius y Honda respondió con el Civic IMA (hoy Civic Hybrid). Las respuestas europeas a sus coches se están haciendo de rogar.

Con la única excepción del CR-Z, todos estos coches tienen cambio automático CVT. Tienen en común la tracción delantera, un equipamiento que puede ser muy rico, altos niveles de seguridad, etc. Tenemos que distinguir que todos los Honda son semihíbridos y todos los Toyota son híbridos puros o combinados.

Honda Insight

El coche híbrido más económico del mercado es el Honda Insight, actualmente por 19.900 euros en acabado Elegance y 21.400 euros en Executive. Es un modelo basado en el Jazz, que pertenece al segmento B, y lo correcto es situarlo en el segmento B o apurando, B/C.

Tiene una potencia combinada de 98 CV y un consumo de gasolina de 4,4-4,6 l/100 km en función del equipamiento y neumáticos. Prestacionalmente no es un coche brillante, pero es una alternativa muy razonable a un diesel y especialmente para quienes hagan ciudad o se metan en atascos con frecuencia.

Este modelo lo probamos el año pasado, y me pareció a la altura de sus expectativas: un coche híbrido asequible. Lo malo de ser asequible es que no tiene el mejor rendimiento híbrido del mercado, pero es un coche muy correcto en relación a su precio. No tiene una versión convencional.

Toyota Auris HSD

El siguiente en la “escala evolutiva” es la versión híbrida del Toyota Auris, que conserva todas las motorizaciones gasolina y diesel convencionales, hasta 132 CV (el híbrido da 136 CV combinados). Tiene el mejor consumo de gasolina del segmento, 3,8-3,9 l/100 km, utiliza las mismas tripas que el Toyota Prius.

Los precios arrancan en 19.950 euros para el modelo Active, le sigue el Advance por 22.400 euros. Es muy poco más caro que el Honda Insight, pero es un coche completamente de segmento C, y por tanto, de mayor calidad, habitabilidad, menos rumoroso, más prestacional… pero con menos maletero.

Todavía no hemos podido probarlo, pero conocemos bien su sistema híbrido. La experiencia de conducción permite un consumo de coche diesel pero con todo el agrado de una motorización gasolina con un motor eléctrico. Las primeras unidades disfrutan de un descuento de 1.000 euros, incluido en los precios aquí mostrados.

Honda Civic Hybrid

Ahora mismo es el híbrido más veterano del mercado, porque apenas ha sufrido cambios desde que empezó a venderse en esta generación. Tiene una carrocería sedán, no disponible en las versiones convencionales del Honda Civic en Europa. Entrega 116 CV de potencia, con un consumo de 4,6 l/100 km de gasolina.

Su sistema híbrido es más potente que el del Honda Insight, pero la base es muy similar. Es un turismo de segmento C, así que podría rivalizar con el Auris HSD de disponer de carrocería sedán. El precio se ha quedado alto, 25.400 euros, aunque el equipamiento de serie es generoso.

Este modelo podía competir con el Toyota Prius II, pero con el modelo actual ya no es competitivo a igualdad de precio, pues es menos potente y no tiene el mismo equipamiento. También lo probamos, en 2008, y aunque no nos convenció del todo, nos parece una buena opción si no importa el sobrecoste.

Toyota Prius

Corregido el “error” del elevado precio de su predecesor, el Toyota Prius arranca en 22.540 euros (Eco), seguido del Advance (24.740 euros) y acabando con el Executive (28.340 euros). Tiene 136 CV combinados y un consumo homologado de 3,9-4 l/100 km, dependiendo de los neumáticos y versión.

Existe mucha confusión acerca de su posicionamiento, pero hablamos de un modelo del segmento D, que de hecho le quita ventas al Avensis. Cuando se conduce, se entiende la diferencia, aunque no encaje exactamente por el culo o las dimensiones. El precio es bastante competitivo en relación al conjunto.

Este coche, que también lo hemos probado, es de lo mejor que se puede encontrar en el segmento D si buscamos el mínimo consumo y un alto placer de conducción, pudiendo huír del diesel. Su diseño puede amarse u odiarse, pero se ha convertido en un icono. Tampoco tiene una versión convencional, se diseñó así desde cero.

Honda CR-Z

Y finalizamos con un soplo de aire fresco en el segmento de los compactos “deportivos” con potencias no muy modestas. La experiencia de conducción del Honda CR-Z no es la típica de un coche híbrido, el motor eléctrico actúa más como un turbo silencioso que oculta perfectamente las carencias en bajas RPM del motor térmico 1.5.

El consumo es el más elevado de todos, 5 l/100 km, pero al tener 124 CV y consumo de diesel, es una opción muy a tener en cuenta. Equipado con un cambio manual de seis velocidades, es lo más parecido a un Civic Type-R de bolsillo pero con la economía de uso de un i-CTDi. Lástima que sus plazas traseras sean inservibles.

El modelo básico, Sport arranca en 21.900 euros, un precio muy competitivo. Por entima tiene los GT (23.400 euros) y GT Plus (25.200 euros), también competitivos en relación al equipamiento que tienen. Lo probamos en Holanda antes de salir al mercado, y creemos que ha sido una jugada muy inteligente de Honda.

Y aún faltan las subvenciones

Los coches híbridos en España tienen, a nivel de CCAA, una ayuda a la compra que no tiene nada que ver con el Plan 2000E. Ninguno de estos coches paga impuesto de matriculación, y el de circulación suele salir más barato que rivales diesel equivalentes por sus bajas cilindradas. En algunas ciudades tienen beneficios adicionales.

Los híbridos de Honda están excluídos de subvención en algunas CCAA ya que se pone la condición de que puedan circular en modo 100% eléctrico, con el motor térmico apagado. Ambos Toyota pueden hacerlo durante unos 2 km y a una velocidad de 50 km/h en llano. Los Insight y Civic Hybrid pueden circular sin consumir gasolina, pero con el motor térmico encendido.

Las ayudas son de 2.000 euros en adelante, y pueden llegar a 3.500 euros, ayudando a igualarlos a coches convencionales parecidos. La tecnología híbrida implica un lógico sobrecoste, no queda otra. Conociendo todos estos datos, y sabiendo lo que llevan bajo el capot, ¿a que ya no parecen tan caros?

En Motorpasión | El coche híbrido

Quien iba a decir que tal año como este, las ventas de los vehículos híbridos (los que utilizan para propulsarse dos motores, uno eléctrico y uno térmico) iban a aumentar como locas. Y que en estas fechas gocemos ya de varios modelos a elegir si queremos utilizar esta tecnología para movernos sobre cuatro ruedas, es todo un adelanto.

Hoy en día decidir cual es el híbrido que más nos gusta se comienza a hacer complicado. Tenemos clásicos como el Toyota Prius, que ha superado con creces a otro conocido desde hace años, el Honda Civic Hybrid (antes llamado Honda Civic IMA). En este tipo de berlinas, más familiares o grandes, Toyota lleva la delantera con el incombustible Prius.

Este mismo Toyota Prius, en su tercera versión fue el que desbancó en ventas al primer híbrido que se hacía con el título de coche más vendido en Japón, que no era otro que el Honda Insight. Claro que todas estas ventas tanto en Europa, como en EEUU y Japón, no habrían sido posibles sin las jugosas ayudas económicas de los gobiernos a los futuros compradores.

Japón, uno de los países más avanzados en cuanto a tecnología en los vehículos, donde el comprador “se muere” por tener lo último y donde primero se comienzan a comercializar todas las novedades, es un claro ejemplo de lo que resulta o no, en este caso en cuanto a híbridos.

En este mercado el Toyota Prius se lleva la palma. Lleva 11 meses siendo el número uno en ventas en este país, desbancando al Suzuki Wagon R, un pequeño coche urbano que no se ha bajado del primer escalón en cinco temporadas.

Aunque aún el conjunto de híbridos no suman el 3% de las ventas del mercado mundial, se han vendido unas 14.464 unidades del Lexus RX 450h, que fue el pasado 2009, el híbrido más vendido (exceptuando al Toyota Prius) y esta marca es la división de vehículos de lujo de Toyota… se entiende así que la tecnología híbrida más vendida, pertenece a esta marca nipona.

En el primer trimestre de este año el Lexus RX 450h ha superado su cuota de ventas con un 10% acumulado hasta el mes de abril, lo que lo sitúa por encima de sus rivales más directos, como el BMW X5 o el Mercedes-Benz ML. De enero a octubre de 2008 ocupó una cuota de mercado del 7,5%, subiendo hasta el 11% en la misma época el pasado 2009; el primer trimestre del 2010 las ventas han aumentado en un 6% respecto al mismo periodo del pasado año.

Y aún así con Honda pisándole los talones y pese a las llamadas a revisión en febrero por los posibles problemas con el sistema de frenado, el Toyota Prius ha continuado en el primer lugar de ventas, por décimo primer mes consecutivo en el mercado mundial. Respecto a marzo del 2009, en Japón ha vendido casi un 300% más respecto al ejercicio 2008, con 277.438 unidades entregadas. Cifra que supone un aumento de casi seis veces respecto al año anterior y sin contar con la tercera generación que está ya en el mercado.

Pero no todo son rositas para Toyota, ya que su más ferviente contrincante, Honda, ha comenzado a sacar al mercado nuevos modelos híbridos, que están subiendo en ventas como la espuma. Es el caso del nuevo Honda Insight (hacía su debut en el pasado Salón de Detroit) que se posiciona como el híbrido más económico del mercado.

Las ventas de este Honda Insight han crecido desde su puesta en el mercado en 2009 en Europa hasta las casi 1.000 unidades (947 unidades) hasta febrero, un buen arranque que hace que la bajada de las ventas del Honda Civic Hybrid: 302 unidades frente a las 692 unidades del pasado año por las mismas fechas, indiquen que el público de estos coches prefieran pagar menos por ellos.

Y mientras leéis esto, se está comenzando a vender ya en algunos mercados el nuevo híbrido que la japonesa Honda pone en el mercado, el Honda CR-Z. Un bonito diseño para un coupé de seis velocidades, manual y con tecnología IMA para la coordinación de sus motores térmico y eléctrico. continua

El Honda CR-Z ya se está vendiendo en Japón con un éxito desbordante, tanto que la fábrica no da abasto con tanto pedido, diez veces más alto que la producción de fábrica. Ya veremos que pasa en EEUU, donde el Honda Insight no ha tenido el éxito esperado y claro está en Europa, donde este nuevo híbrido Honda CR-Z se comenzará a comercializar en unas semanas.

Según nos han indicado responsables de Honda, no se han tomado medidas especiales para atender a la creciente demanda del primer híbrido deportivo moderno, y que la producción seguirá estando localizada en Suzuka, Japón.

Estados Unidos que es un país que pese a ser de los que más petróleo consume y más contamina es precisamente, donde hay más híbridos a elegir. Por ejemplo, el Ford Fusion Hybrid que está dando un resultado bastante bueno.

En Motorpasión | Los híbridos japoneses crecen violentamente

La opción de utilizar coches híbridos como taxi no ha cuajado de forma masiva, sin embargo en algunas ciudades poco a poco van apareciendo algunos.

Dicen que los taxistas escogen los mejores coches en cuanto a fiabilidad, sin embargo influyen algunos factores como los posibles descuentos y facilidades. Por ejemplo, ¿por qué no hay ningún taxi BMW y apenas ningún Audi?

Y hablando de facilidades, esto es lo que precisamente ofrece Honda en Europa con el Honda Insight y el Honda Civic Hybrid (en su carrocería sedán).

Ofrecen equipamiento específico como soporte para la luz de taxi, soporte interior para el taxímetro y alfombrillas de plástico duro.

En Alemania se venderán a 15.990 el Insight y 17.990 el Civic, con opciones de garantía opcional de 3 años o 300.000 km. Los consumos son de 4,4 y 4,9 litros a los 100 respectivamente, que cada taxista haga sus cuentas y valore si compensa el diésel.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Honda Civic Hybrid

El siguiente híbrido de Toyota, de segmento C, va a plantarle cara a su hermano de gama Prius en el terreno comercial. A nivel técnico tienen las mismas tripas, pero el Prius es más aerodinámico, ergo su eficiencia es mayor. Desconociendo el dato del peso, no me puedo meter en esa comparación.

Pero pasemos al aspecto comercial. El Toyota Auris HSD se va a fabricar en Reino Unido, luego será el primer híbrido de la marca que se fabrica en este continente. Eso le hará estar en los concesionarios mucho antes que los Prius, que tienen un tiempo de entrega de varios meses al venir de Japón. Cualquier priusero sabe eso.

Elegir un Prius nuevecito de fábrica viene a suponer tres o cuatro meses de espera, pero un Auris no va a tener ese problema. Por eso ese híbrido tiene tan buen valor de reventa, porque son codiciados por quien no quiere o no puede esperar. Por el Auris habrá que esperar, pero seguramente menos.

Por otra parte, está la incógnita del precio. Hay versiones del Auris que superan en precio al Prius básico (21.700 euros), pero el equipamiento no es igual. A igualdad de equipación, lo lógico es que el Auris sea más económico. La duda es si será más económico que los Auris 1.6 Valvematic (132 CV) y 2.0 D-4D (126 CV).

La mayor disponibilidad del Auris HSD, unido a un precio que estará muy cercano, le hará más atractivo para muchos compradores. Por otra parte está el factor estético, hay gente que no “soporta” el diseño Kammback del Prius y se decanta por algo más convencional.

Eso no significará que haya menos Prius en el mercado, compradores van a sobrar de todas formas, unos se retirarán de la cola aligerando un poco los tiempos de espera, el beneficio será doble. Quien puede resultar muy perjudicado es el Honda Insight a nada que sus precios sean muy cercanos, algo que no veo muy probable.

Hasta podemos considerar al Auris HSD como un rival del CR-Z. El Toyota es más potente y automático, el CR-Z promete más sensaciones pero con más consumo y menos práctico para todos los días (2+2). Será interesante ver el “choque” en las cifras de matriculaciones de finales de año, el duelo está servido.

Desde luego si el Auris HSD funciona bien y llega a canibalizar ventas a los motores diesel, la marca japonesa se puede plantear hasta abandonar la comercialización de estos motores. Europa pide diesel, está claro, pero el bolsillo manda. Los diesel se han impuesto por algo en los últimos años.

Empezando por el Prius y siguiendo con el Auris HSD, las intenciones de Toyota pasan por tener un híbrido al menos en todos los segmentos en los que compite. Casi seguro serán todos de gasolina, aunque existe una solución diesel-híbrida, el camión Toyoda Dina. Si no venden diesel-híbrido es porque “pasan”.

Para vosotros, ¿a quién amenaza más este Auris? ¿Al Prius? ¿A los Auris normales? ¿Al Insight? ¿O al CR-Z?

El consorcio EuroNCAP acaba de hacer pública una lista de los que consideran los coches más seguros del mercado, atendiendo a varios criterios. No sólo han tenido que obtener las cinco estrellas (más difíciles de obtener que antes de 2009) sino que han debido sacar la puntuación total más alta.

Según el baremo de 2009, contaba la protección de adultos, infantil, para peatones, de latigazo vertical y de sistemas de seguridad adicionales como chivatos para cinturones. Los coches elegidos han conseguido lo más alto sumando todos esos factores, son los objetivamente más seguros del mercado.

Anualmente EuroNCAP va a publicar lo mejor del año anterior, pero también lo peor. Lo que EuroNCAP da, EuroNCAP quita, hay una marca que aunque ha colado dos modelos en los más seguros, también tiene uno en la lista que está en los peores. Pasemos sin más dilación a conocer los mejores de 2009:

• 1º puesto: Volkswagen Golf VI
• 2º puesto: Honda Insight
• 3º puesto: Toyota Prius III
• 4º puesto: Hyundai i20

• 5º puesto: Empate de Toyota Avensis, Volvo XC60 y Opel Astra

En el caso de los dos híbridos y del Avensis tenemos un análisis detallado de sus sistemas de seguridad ya que los hemos probado y analizado en ese aspecto, os deo enlaces a las partes 3 de las pruebas del Insight, Prius y Avensis. Los demás no los hemos analizado a fondo, aunque el Astra sí lo hemos catado.

Los peores del año han sido Suzuki Alto y Toyota Urban Cruiser, que tuvieron tres estrellas en ambos casos. Aunque la protección de ocupantes sea muy buena, si luego cojean en otros aspectos pasa lo que pasa. Hay ejemplos como el Citroën C3 que no han sacado más puntos porque el ESP es opcional en algunas versiones.

En 2009 lograron cuatro estrellas Chevrolet Spark, Citroën C3 (normal y Picasso) y Subaru Impreza. Quitando al Alto y Urban Cruiser todos los demás modelos probados consiguieron las cinco estrellas, lo cual es aún más humillante para los dos mencionados modelos, que son el farolillo rojo de EuroNCAP.

¿Son los coches mencionados los más seguros? En términos absolutos es una respuesta muy complicada, ya que la seguridad es un problema muy complejo. De todos los modelos el único que me transmite unas mínimas dudas, ya que no lo conozco, es el i20, pero todos los demás me parecen una garantía a la hora de conducirlos.

¿Y qué pasa con los menos seguros? Pues han tenido la mala suerte de ser evaluados de acuerdo a unos criterios más estrictos que antaño, puede que hubiesen logrado más puntuación antes de 2009. De hecho un tres estrellas pre-2009 es mucho peor que un tres estrellas de 2009, sólo hay que ver las imágenes para comprobarlo.

En fin, una vez más la guerra de las marcas por ser los más seguros ha salido beneficiando al cliente. Espero que sigan “picándose” entre ellas más que a ver quién saca el motor más potente o el precio más bajo de la versión pelada con tapacubos, volante de plástico y sin aire acondicionado.

Y ojito, que en 2010 los criterios de puntuación se endurecen aún más, cada vez es más difícil lograr las cinco estrellas. Por cierto, antes de terminar, me reafirmo en las puntuaciones que di al Insight y al Prius III ya que ha quedado claro que, además de sus ventajas, son de los más seguros del mercado, y no lo digo solo yo.

Fuente | EuroNCAP

Soy optimista con el tema de los híbridos, pero a veces me quedo corto. Este gráfico de Reuters deja las cosas claras. Por ejemplo, el coche más vendido en Japón en 2009 es el Toyota Prius, y eso sucede desde el mes de mayo. En total, han vendido 208.876 unidades en Japón (casi el 40% mundial), normal que haya tanta lista de espera.

¿Qué tal le ha ido al Honda Insight? Pues nada mal, en su primer año de comercialización ha vendido 157.324 unidades en dicho mercado. Gracias a las ayudas del Gobierno japonés, los híbridos han tenido un crecimiento explosivo. No hay precedentes de algo así. Sólo el Prius triplicó sus ventas de 2008 (Prius II).

Quien más lo ha notado es Honda, que desde que introdujo el Insight vende muchos más híbridos que antes. En Estados Unidos el Prius se ha vendido seis veces más que el Insight, la imagen de marca la tiene Toyota más afianzada allí. Otras marcas pueden ir tomando nota de la importancia de tener coches de este tipo en sus gamas.

A finales del año pasado Toyota lanzó su segundo modelo híbrido hecho desde el primer momento como tal, el Toyota Sai, primo cercanísimo del Lexus HS 250h. En Europa lanzarán asímismo el Toyota Auris híbrido, así que en 2010 estos resultados deberían mejorarse todavía más.

Honda por su parte acaba de presentar el Honda CR-Z, que no compite con ningún híbrido en el mercado de momento. Más bien es rivales de coches compactos gasolina/diesel, gasta como uno de 100 CV pero anda un poco más, y su imagen es todo un reclamo para los ojos más caprichosos. Las cosas están cambiando.

La marca Acura también tendrá híbridos en su gama, según declaraciones del presidente de Honda durante el Salón de Detroit. La apuesta de estos dos fabricantes es clara, pero la de Toyota va más allá, pues va a vender 10 modelos híbridos antes de que acabe el decenio, su estrategia va más enfocada a eso que a los eléctricos.

Y ojo, no perdamos de vista a los americanos, que también han vendido muy bien sus híbridos el año pasado. Esto se presta a otro análisis que haré próximamente, tengo que ponerme a recopilar datos. El futuro se presenta realmente fascinante en este sentido, el virus híbrido ya es imparable.

Fuente | Reuters, RTE Business, Triple Pundit, Hybrid Cars