El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

Honda está preparando un nuevo modelo híbrido que se distinguiría del resto de la gama, como es el caso del Toyota Prius. Por lo visto, ese podría ser uno de los motivos por los que sus ventas no van tan bien como las de su rival, su diferenciación no es tan clara.

Aunque en España el único Civic sedán que se vende es la versión híbrida, y las diferencias sean notables entre el Civic compacto y el sedán, sí comparten nombre.

Pero lo más interesante es el segmento en el que se movería el nuevo modelo. Estaría posicionado entre el Jazz y el Civic, por tamaño y por precio. Además, el sistema híbrido costaría la mitad que en el Civic, gracias a una arquitectura más sencilla y la reducción de peso del coche.

Esta informacion se desprende de las declaraciones de Koichi Kondo, vicepresidente ejecutivo de la marca, que anuncia la presentación del nuevo modelo para principios de 2009.

El nuevo modelo estaría inspirado en el Honda FCX Clarity, aunque suponemos que con un tamaño notablemente más pequeño. Ahora que las subvenciones a híbridos en España están encima de la mesa, ¿podrá llegar a convertirse en un superventas?

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Prueba: Honda Civic Hybrid, Comienza la pre-vida comercial del Honda FCX Clarity

Actualmente es imposible comprar un coche de emisiones cero, pero unos pocos privilegiados se sumarán a la reducida lista de personas que han conducido un coche de este tipo, por ejemplo Jack Nicholson. Los vehículos propulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua por el tubo de escape, nada más.

Hay dos sistemas para usar hidrógeno en un automóvil. El primero es inyectar hidrógeno en los cilindros haciéndolo reaccionar con oxígeno atmosférico, se produce una reacción de combustión, el sistema usado por el BMW Hydrogen 7 o Mazda para sus prototipos. La otra alternativa es la pila de combustible, el sistema que usa este Honda y los demás fabricantes.

Una pila de combustible genera electricidad que se usa para mover un motor eléctrico. El Honda FCX Clarity alcanza 160 Km/h, y con 171 litros de hidrógeno tiene una autonomía de 570 kilómetros. De aquí a 2011 se van a colocar 200 unidades de este modelo, como anticipo a su comercialización general.

Los vehículos entrarán en flotas de leasing, primero en EEUU y tras el verano en Japón. Precisan de unas estaciones de repostaje especiales, y no llegarán unidades a Europa todavía. No es la primera marca que empieza una prueba de este tipo, ni la primera que hace, está el antecedente del Honda FCX I, un utilitario.

Un saludo para X-RIDING.
Fuente | Honda
En Motorpasión | GM prueba la viabilidad de la pila de combustible con Chevrolet Equinox eléctricos

Y siendo Honda una de las marcas más avanzadas en lo que a uso de esta tecnología se refiere, parece extraño, ya que hace muy poco que anunciaron que el FCX entraría en funcionamiento más pronto que tarde.

El grave problema sigue siendo el suministro de hidrógeno y el precio de la tecnología. Según los cálculos de Honda el precio de estos modelos no puede pasar de 84.000 dólares para ser competitivo. Otros son más optimistas: Nissan sitúa la frontera crítica mucho más pronto, en el 2010.

Vía | Autoblog
Más información | detnews

Honda ha presentado un vídeo de la nueva generación del FCX Concept. Con novedades en cuanto a su cuerpo, pero también en lo que se refiere a la energía que lo mueve, un sistema mucho más ligero, pequeño y potente. Un habitáculo más confortable y mejoras en el trato al medioambiente. Aunque un modelo basado en este concept verá la luz el año que viene en Japón y USA, la implantación definitiva se calcula para 2008.

Vía | Honda
Vídeo | Honda

El Honda FCX se ha convertido en el primer vehículo de pila de combustible en obtener la certificación del Gobierno japonés como vehículo de producción en serie. Ya en marzo de 2005, tras fijarse los estándares ambientales y de seguridad para los vehículos de hidrógeno, el FCX recibió la certificación para ser probado en carreteras públicas.

Con esta nueva certificación a vehículos para la venta al público, el FCX da otro paso hacia la producción en serie. Honda ha entregado ya 19 unidades a clientes de Estados Unidos y Japón desde 2002 y ha cedido vehículos en régimen de arrendamiento al Estado de Nueva York y a la Prefectura de Hokkaido al norte de Japón, regiones en que son habituales las temperaturas bajo cero.

El FCX es el único vehículo de pila de combustible del mundo que ha recibido tanto la certificación de la EPA (Agencia Medioambiental de USA) como de la CARB (California), lo cual es requisito previo para su venta en Estados Unidos, donde Honda planea introducir el FCX para particulares este mismo año.

Vía | Supermotor
En MotorPasion | Coches propulsados por gas comprimido