Y seguimos hablando de Japón, ya que Honda ha presentado otro prototipo que nos acerca al modelo de producción del Honda CR-Z que veremos el año que viene. Este concept puede que os suene, ya que es muy parecido al CR-Z Concept mostrado en 2007, el actual tiene líneas un poco más “fumables”.

Según Honda será el primer híbrido deportivo con un cambio manual de seis velocidades. Si queremos hablar del primer híbrido deportivo japonés, debemos remontarnos a 1976 cuando se presentó el Toyota GT Hybrid Concept, movido por una turbina de gas, basado en el Toyota Sports 800.

Salvo sorpresa mayor por mi parte, se trata de un semihíbrido en paralelo, con un motor 1.5 i-VTEC movido a gasolina como propulsor principal y un motor eléctrico, ambos de potencia indeterminada, que debería superar seguro los 116 CV. Mi apuesta personal anda por los 140-150 CV combinados.

Será un modelo compacto, con un peso bajo y una alta eficiencia. El sistema híbrido de Honda, denominado IMA (Integrated Motor Assist), permite rodar sólo con energía eléctrica pero sin que el motor de gasolina se apague, de ahí que se denomine semihíbrido. Su lanzamiento en Japón se espera en febrero.

El perfil de carrocería Kammback es inconfundible, como en el Honda Insight. Esta configuración aerodinámica es la más eficiente y es una prueba más de que hablamos de un híbrido diseñado desde el primer momento como tal. Seguramente no tenga una versión convencional a la venta, sólo IMA.

Respecto a las dimensiones, seguramente es más corto que el Insight ya que es un diseño de tres puertas y las plazas traseras son bastante pequeñas o simplemente testimoniales. Será el tercer híbrido de la gama europea de Honda, coexistiendo con el Insight y el Civic Hybrid, ambos con cambio CVT.

¿Por qué un híbrido con cambio manual?

Si nos remontamos en el tiempo, descubrimos que el primer Honda Insight y el Honda Civic IMA, lanzados poco después del primer Toyota Prius, tenían cambio manual. Recordemos que hablamos de semihíbridos en paralelo (ver diferencias), no necesitan la misma complejidad mecánica que híbridos puros como el Prius.

Básicamente tenemos que considerar a un semihíbrido como un coche convencional que recupera energía cinética en eléctrica y luego la usa para mover un motor eléctrico integrado (de ahí lo de Integrated) que no puede funcionar de forma autónoma como sí haría un híbrido puro. Es como un Fórmula1 con KERS.

Honda adoptó el cambio CVT para sus híbridos debido a razones de eficiencia, es decir, que cuando el motor de gasolina funcionaba en su rango de RPM más óptimo, era el cambio automático de múltiples relaciones el encargado de ganar velocidadad. El excedente de potencia se va a la batería.

Ahora hablamos de un semihíbrido de enfoque deportivo, y el cambio CVT se pega con esa definición. Sólo tenéis que recordar el sonido del Honda Insight en circuito, el motor de gasolina casi siempre a 6.000 RPM mientras aceleraba. Eso no puede ser deportivo, así que optan por una solución más clásica.

Sacrificarán un poco de rendimiento del sistema híbrido a cambio de tener un tacto deportivo más evidente. No será más difícil de conducir que cualquier coche normal, ya que el motor eléctrico cuando actue será por gestión electrónica y no implicará otros embragues ni nada parecido, si no estoy equivocado.

Podrían haber optado por un cambio automático de doble embrague, como hace BMW para su todocamino híbrido recién presentado, el X6 ActiveHybrid, o el futurista Vision EfficientDynamics. Si hablásemos de un híbrido puro sería inviable a efectos de complejidad un cambio manual con su clásico embrague.

En Motorpasión | Confirmada la producción del CR-Z Hybrid

El presidente de Honda, Takanobu Ito, acaba de confirmar que empezarán a vender su deportivo híbrido basado en el Honda CR-Z Concept (en imagen) para febrero de 2010. También se va a comercializar en Europa, pero habrá que esperar a finales de año para saber cuándo será. Asímismo confirman una versión híbrida del utilitario Honda Jazz a medio plazo.

El Honda CR-Z Hybrid se añadirá a la gama híbrida de Honda, compuesta actualmente por el Honda Insight y el Honda Civic Hybrid. El nuevo deportivo tendrá un motor más potente, con un sistema IMA (Integrated Motor Assist) dimensionado a las exigencias de un coche de este tipo. Actualmente Honda desarrolla una solución híbrida adaptable a modelos más grandes, ¿he oído Accord Hybrid o Legend Hybrid?

Estas expectativas de aumentar las ventas de híbridos vienen animadas por el éxito que está teniendo el Honda Insight en su mercado natal, Japón, donde se han roto las previsiones como le ha pasado a Toyota con el Prius. Para mitigar esta demanda se ha abierto una nueva línea de producción en la factoría de Suzuka.

En Motorpasión | El Honda CR-Z híbrido asaltará Europa en un par de años

Por primera vez en España, vemos el concept CR-Z, una interpretación de coche futurista que apuesta por tecnología híbrida para impulsarse. Está concebido para aunar tecnología y deportividad, con una imagen muy fresca. El año que viene presentarán un nuevo híbrido, aunque no han indicado en qué segmento competirá. Asímismo lanzarán antes de 2010 un modelo de producción basado en este concept.

También ha hecho aparición la nueva gama Accord, que ya tiene disponible versión familiar. Uno de los puntos fuertes del Accord es la incorporación de un motor diesel de nueva hornada, el 2.2 i-DTEC de 150 CV, que se adelanta a la entrada en vigor de la norma Euro V. El Accord Tourer tendrá dos motores gasolina y un diesel entre 150 y 201 CV, con cajas manuales de 6 velocidades y automáticas de 5. Empezará a venderse en Junio.

Como muestra de la trayectoria que ha seguido Honda de eficiencia, expone el Civic CVCC, un oldie que en 1974 logró cumplir una normativa medioambiental en Estados Unidos. De ahí nos vamos al Civic Hybrid, el modelo impulsado a gasolina más eficiente en relación a su tamaño, del que os hablamos hace semanas. Usa un sistema híbrido, Honda lo llama IMA: Integrated Motor Assist.

La gama Honda Civic al completo no podía faltar: 5 puertas, Type-S y Type-R, naturalmente en rojo. La deportividad también estaba representada por el Honda S2000 y el Fórmula 1 que pilotan Jenson Button y Rubens Barichello. De vuelta a cosas más terrenales y exclusivas, nos fijamos en el Honda Legend, berlina de alta gama que se resiste a montar mecánicas diesel; usa un eficiente motor V6 con tracción total.

También hay hueco para el monovolumen de seis plazas Honda FR-V, el todocamino Honda CR-V y el utilitario Honda Jazz.

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Sobre la base del CR-Z Concept presentado en el pasado Salón de Tokyo, Honda va a producir un deportivo híbrido que, según parece, tendrá su mercado principal en Europa. Aunque este híbrido tardará todavía un poco en aterrizar, ya que se espera su comercialización para finales de esta década.

La pinta de este CR-Z es de lo más apetitosa, y parece que será un paso aún más hacia el futuro en las agresivas líneas que ya marcó Honda con su estilizado Civic. En este vehículo deberán conjugarse diversión, deportividad y eficiencia, y del buen compromiso que se alcance con las dos últimas saldrá el éxito o fracaso de este interesante proyecto del gigante japonés.

Según el director de planificación de la producción de Honda UK, Mark Turner, el precio estimado del CR-Z estará sobre los 25.000 euros, y como se pretende que Europa sea el principal mercado de este híbrido, los ingleses tendrán mucha voz en el proceso de desarrollo del coche, incluyendo su diseño (no sé si es demasiado bueno que los ingleses metan mano en el diseño…). El diseño de ingeniería se llevará a cabo en Alemania.

Honda no ha descartado que se haga una versión de gasolina del CR-Z si hubiera demanda, pero parece que los japoneses están más pendientes del mercado de los híbridos, como también lo demuestra la próxima versión de Civic híbrido que llegará también entre 2009 y 2010.

Vía | Autoblog