Aunque el Salón de Ginebra es una de las citas más importantes del motor en Europa, en esta edición las novedades de Honda no destacan por su importancia, ni por su novedad en el sentido estricto. Es decir, la mayoría de lo que traen hace debut europeo, no mundial. Casi creo estar escribiendo sobre el Salón de Madrid.

El leit motiv de la cita helvética ha sido la eficiencia. En primer lugar, nos hablaron de la familia Earth Dreams, un nombre bonito para referirse a sus nuevos motores y transmisiones para liderar sus segmentos, o esa es la idea. De esto ya se habló en el Salón de Tokio.

El primer ejemplo es el próximo Honda Civic 1.6 i-DTEC, que rendirá 120 CV con un consumo provisional de menos de 3,8 l/100 km. Pero vayamos a lo interesante, el NSX Concept y el EV-STER, anticipos de cómo serán los deportivos del futuro. Fueron novedades en Detroit y Tokio, respectivamente.

Honda NSX Concept

En 2015 estará a la venta el Honda NSX, en otros mercados saldrá como Acura. De hecho, las imágenes de Detroit corresponden al Acura, la división Premium de Honda. Motor V6, tracción total eléctrica (SH-AWD), un híbrido al que nadie dirá que no. Su potencia y consumos son desconocidos, solo nos han dicho dimensiones y medidas de ruedas (19” y 20”).

Además, el motor térmico V6 de inyección directa está ayudado por un tercer motor, alojado en la transmisión, además del motor eléctrico que tiene en cada eje. La caja de cambios será de doble embrague, un paso atrás desde el punto de vista purista, pero es una evidencia. Los mejores deportivos se están volviendo todos semiautomáticos.

Mide 4,33 metros de largo, a caballo entre un utilitario y un compacto, 1,895 metros de ancho y 1,16 metros de alto. Las ruedas delanteras son más pequeñas, 255/35 R19 frente a las traseras de 275/30 R20. Eso nos hace suponer que, en principio, será más propulsión que tracción, y no será aburrido respecto a su predecesor.

Honda EV-STER

El Honda EV-STER es un juguete para divertirse, que pesa muy poquito y hace 160 kilómetros por carga en ciclo JC08. En ciclo europeo eso será menos, unos 140 kilómetros, pero con solo 14 kWh de baterías: se recargan muy rápido y a unos 50-60 céntimos cada 100 kilómetros usando tarifa eléctrica supervalle, cálculos grosso modo.

Este cacharrillo, de 3,57 metros de largo, alcanza 160 km/h y lo que más impresiona, la aceleración pega al asiento: 0-100 km/h en 5 segundos deja en ridículo a la mayoría de los coches del mercado. Sus baterías son el cuello de botella, dan 58 kW, lo que se traduce en unos 79 CV, el motor no sacará más de donde no hay.

Por su poco peso, la propulsión trasera, y el ser descapotable, no sería precisamente el modelo más práctico del mercado, pero a buen seguro sería un coche para diversión, algo más que un simple utilitario “a pilas”. De momento, es una declaración de intenciones, no anticipa un modelo en el inmediato futuro.

Honda CR-V Concept y Jazz 1.2 Idle Stop

También se ha podido ver el Honda CR-V Concept, que anticipa las líneas del nuevo todocamino que se venderá en otoño. No tenemos nada nuevo que contar que no hayamos hecho antes. Las imágenes definitivas de la cuarta generación del CR-V saldrán más adelante, pero no hay que esperar cambios enormes.

También han presentado el Honda Jazz 1.2 Idle Stop, que reduce tímidamente las emisiones y el consumo, al detener el motor cuando no es necesario. Su consumo baja a 5,2 l/100 km, lo suficiente para esquivar el impuesto de matriculación en España. Es lo más parecido al modelo híbrido, pero sin serlo.

El híbrido consume 4,5 l/100 km y tiene 98 CV. Además de parar el motor automáticamente, dispone de 14 CV de asistencia eléctrica y cambio automático CVT. El 1.2 tiene 90 CV, pero casi clava las prestaciones (es 0,5 s más lento en el 0-100 km/h) y vale 3.000 euros menos, eso sí, con cambio manual.

Por cierto, la imagen corresponde al Honda Jazz 1.4 Si, una edición especial con motor de 100 CV que combina equipamiento y estética. En el dossier internacional sale, en el traducido a castellano no, por lo que deduzco que no lo veremos por aquí. De todas formas, os lo comentamos.

Llegará al mercado en verano a nivel europeo. Además de tener una estética más molona, tiene cambios a nivel de suspensión y dirección para hacerlo un poco más deportivo. Las llantas de 16 pulgadas son de serie, y se podrá elegir tanto manual, como automático con cambio CVT.

En su equipamiento tendrá climatizador automático, control de crucero, antinieblas, luces LED traseras, mandos de audio en el volante, conector USB, ordenador, espejos eléctricos, volante forrado en cuero, asientos negros, cristales tintados, escape modificado… y sus 100 rabiosos caballos.

Galerías de fotos

Honda NSX Concept

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Honda EV-STER

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Honda CR-V Concept

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Honda Jazz Si

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Como aperitivo para el Salón de Ginebra, Honda ha publicado ya una pequeña serie de imágenes correspondientes a la versión europea del nuevo Honda CR-V, un prototipo que mostrará al mundo el próximo 6 de marzo. Son sólo siete fotos y no hay vistas interiores, pero menos da una piedra.

Las imágenes oficiales del Honda CR-V muestran en mayor profundidad lo que ya se pudo ver sin aviso previo en el mes de octubre, y que preludian lo que será la cuarta generación de este modelo, que saldrá a la venta en otoño de este año

Si lo comparamos con la generación actual, el prototipo presentado es una evolución algo más agresiva y presenta un frontal mucho más integrado, más SUV y más aerodinámico. De la parte suculenta, de qué albergará en su interior el nuevo Honda CR-V, seguimos sin tener datos oficiales.

En Estados Unidos, el modelo mostrado en el Salón de Los Ángeles empleaba un motor 2.4 i-VTEC que desarrollaba 185 CV. Aquí… la oferta tendrá que contar por fuerza con alguna motorización diésel, y en cualquier caso con una potencia no inferior a 150 CV. Sea como fuere, la duda se despejará en unos días. De momento, tenemos este anticipo gráfico.

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En Motorpasión | Así es el nuevo Honda CR-V

Durante este fin de semana, sin explicaciones ni notas de prensa, han aparecido las primeras imágenes del nuevo Honda CR-V en la página japonesa de la marca. Es muy similar al CR-V Concept que vimos recientemente, y bajo la carrocería encontraremos una plataforma completamente nueva.

El nuevo diseño es más aerodinámico porque está mejor integrado el frontal en la carrocería. Debería ser más espacioso y con más capacidad de maletero que el modelo vigente, que se remodeló a principios de 2010. La nueva generación podrá llegar a Europa a finales del año que viene o quizás un poco más tarde.

No hay detalles sobre motorizaciones aún, pero deberían ser más eficientes que las actuales y con 150 CV o más. Además, con la mejor aerodinámica, también está favorecido en ese sentido. Conoceremos más detalles en el Salón de Los Ángeles, que se celebra en noviembre.

Vía | Autocar

Tras una puesta al día en febrero de 2010, la marca japonesa está ya pensando en un nuevo Honda CR-V. De hecho, ya ha empezado a promocionar en España algunas ediciones especiales propias de un vehículo que está al final de su ciclo comercial.

De hecho, Honda acaba de presentar su Honda CR-V Concept, un modelo que anticipa las líneas del futuro todocamino de Honda. No tenemos ninguna información técnica acerca del modelo, pero parece que seguirá siendo un modelo más enfocado a circular sobre el asfalto que fuera de él.

Lo que sí sabemos es que en principio estará disponible a finales de año en Estados Unidos, y sobre otoño de 2012 en Europa. Además, parece que será presentado en California durante la celebración del Orange County International Auto Show.

Vía | Km 77
En Motorpasión | Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 1, parte 2)

Aunque el Honda CR-V no es un todo terreno, puede salir del asfalto para disfrutar de alguna pista, del barro o simplemente para poder subir a la montaña sin miedo a tener que poner cadenas o quedarnos atascados con las últimas nevadas. Eso si, teniendo en cuenta que es un todocamino y que no posee la altura de un auténtico 4×4.

Por dentro es realmente amplio, con espacio más que suficiente para las piernas y cabeza de los pasajeros traseros, incluso con los asientos delanteros totalmente alejados del frontal. Los asientos son cómodos, con una dureza justa de sus gomaespumas y nueva forma para los delanteros, que ahora sujetan el cuerpo mejor.

Entre los asientos traseros dispone de un reposabrazos, a diferencia del modelo al que sustituye, y este dispone de dos sujeta vasos. Si viajamos tres pasajeros detrás, lo haremos de forma cómoda, con espacio para los hombros de los tres, así como espacio suficiente para las piernas. Multitud de guanteras y guarda objetos permiten llevarlo todo en orden.

En general es fácil de conducir y fácil encontrar la posición más cómoda al volante. El Honda CR-V está muy bien insonorizado, tanto el motor gasolina como el diesel. El motor de gasolina cuenta con una caja de seis velocidades perfectamente adaptadas a las nuevas medidas de los neumáticos, con unas relaciones que hacen agradable la conducción.

Lo que menos me ha gustado está en su exterior, en el frontal, donde la protección en plástico negro en su parte baja, da la sensación de que no está terminado, o de que se le ha caído la verdadera protección.

Terminaciones y equipamiento

Los niveles de equipamiento del nuevo Honda CR-V 2010, son cuatro: Comfort, Elegance, Luxury, e Innova.

• Comfort: (Además de lo antes mencionado) Incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, faros antiniebla delanteros, y ordenador de a bordo.
• Elegance: Auto encendido de luces, sensor de luvia, climatizador dual, control de velocidad de crucero, pomo de la palanca y volante en piel, retrovisores exteriores plegables y doble zona de carga.
• Lifestyle: Esta nueva versión suma a lo ya indicado faros de Xénon con lavafaros, cargador de 6 cds, asientos delanteros calefactables, sensores de parking, cristales traseros tintados y llantas de aluminio de 18”.
• Luxury: Añade a las anteriores versiones elementos como el navegador, bluetooth, cámara trasera, reconocimiento de voz para los sistemas de audio, navegación y climatización y techo solar panorámico, entre otros.

• Innova: Añade alumbrado delantero activo AFS, sistema de prevención y mitigación de impactos CMBS, que actúa preajustando el cinturón en caso de colisión y frenando por el conductor al acercarse demasiado al conche de delante. Control de crucero adaptativo, ACC y sistema de pretensión electrónica de cinturones.

Motorizaciones

Como novedad, el Honda CR-V monta el conocido motor diesel de 2.2 litros que ya utiliza en Honda Accord. Este propulsor está ligado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de cinco. Las versiones gasolina montan un propulsor de 2.0 litros, que va unido a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El motor diesel I-DTEC de 2.2 litros, ya montado en el Civic y en el FR-V, dispone de una potencia de 150 CV a 4.000 rpm. Está fabricado en aluminio y montado de forma transversal. La caja automática de cinco velocidades que le acompaña ha sido especialmente adaptada para el Honda CRV-V e incorpora el sistema Grade Logic Control y Shift Hold Control en un fácil esquema: “P R N D”.

En cuanto al motor gasolina 2.0 litros i-VTEC, dispone de 150 CV a 6.200 rpm. Un propulsor que ha sido revisado para mejorar el ahorro de combustible y el nivel de emisiones de gases contaminantes, utilizando, según la marca, 8,2 litros cada 100 km en un uso mixto.

El Sistema de Tracción Inteligente 4×4 a tiempo real, lo montan tanto la versión diesel como la gasolina. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas, entra en funcionamiento cuando se necesita de manera automática, gestionando la tracción sobre terrenos resbaladizos, como la tierra, lluvia, barro o nieve.

En condiciones normales este sistema funciona dando tracción a las ruedas delanteras, en el momento que estas patinen o pierda adeherencia cualquiera de ellas, el sistema enviará más par a las ruedas traseras, mediante un diferencial trasero y de manera totalmente automática, el conductor ni se entera.

Precios Honda CR-V 2010

Gasolina

• CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV S: 27.500 euros
• CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Elegance: 29.400 euros
• CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Lifestyle: 31.900 euros
• CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Luxury: 35.800 euros

• CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Innova: 37.800 euros

Diesel

• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Comfort: 31.000 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Comfort, AT: 35.500 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Elegance: 31.900 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Elegance, AT: 36.000 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Lifestyle: 34.400 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Lifestyle, AT: 36.000 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Luxury: 38.300 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Luxury, AT: 39.900 euros
• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Innova: 40.300 euros

• CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Innova, AT: 41.900 euros

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En Motorpasion | Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 1)

Honda, presentó en Madrid su renovado Honda CR-V, un todocamino que lleva en nuestro mercado desde 1998 y que la japonesa ha querido mejorar, tanto por fuera como en su equipamiento e interior, en un tipo de coche que lleva en el mercado con esta ya cuatro generaciones.

Incorpora un nuevo motor diesel i-DTEC de 2.2 litros y 150 CV, que entrega 10 CV más que al que sustituye y un gasolina 2.0 i-VTEC, que mantiene la misma potencia, aunque con mejoras medioambientales. Ambas motorizaciones ha sido rediseñadas para ofrecer unas prestaciones acordes con la mecánica y pesos del nuevo Honda CR-V.

Una de las grandes novedades que presentaba Honda en su nuevo CR-V viene unida al motor diesel, se trata de una caja de cambios automática de cinco velocidades que estaba siendo solicitada por muchos compradores de la versión 2007 y la marca japonesa pone por fin en nuestro mercado.

Su carrocería ha sido rediseñada, aunque sin perder el estilo al que ya nos tiene acostumbrados. El interior incluye más equipamiento de serie y mejores acabados, además cuenta con nuevas terminaciones, todo esto para acercarlo auparlo en el mercado y situarlo en un segmento superior.

Estilo exterior

Honda ha querido que su Honda CR-V 2010 fuese aún más sofisticado que el modelo al que sustituye, rediseñando su carrocería sin perder la figura ya conocida del Honda CR-V, un todocamino alto, grande y con pinta de monovolúmen.

Las primeras diferencias las notamos en la delantera, el capó es de nuevo diseño, así como lo son el paragolpes y la parrilla. Esta cuenta con lamas en color de la carrocería e inserciones cromadas y su parte interior, sobre el guardabarros, está diseñada en nido de abeja.

En el lateral continúa el diseño de los nuevos parachoques y los pasos de rueda, que ahora montan las taloneras pintadas del color de la carrocería para dar un estilo más “lujoso”. Monta llantas de 17 ó 18”, dependiendo del acabado y nuevo embellecedor del escape, de serie.

Estilo interior

El interior varía según el equipamiento, aunque para todos se ha aumentado la dotación y los acabados y materiales han aumentado su calidad desde el primer escalón. Ahora dispone de cinco acabados. Es común a todos ellos las nuevas tonalidades de los paneles y las inserciones decorativas que ahora se combinan con los colores de las tapicerías y alfombrillas. Los tiradores de las puertas a juego, rematan el nuevo interior del japonés.

También se han incorporado embellecedores metálicos en taloneras de puertas y maletero (dependiendo de las versiones). Las versiones son cuatro, estrenando un nuevo acabado denominado Lifestyle. El panel de control estrena nuevos relojes de forma redonda con el marco cromado. Un indicador luminoso nos indica el cambio óptimo de marcha así como el indicador de baja presión de los neumáticos.

Los iconos del nivel de combustible y de temperatura del agua estrenan nueva disposición dentro del panel de control. El equipo de audio es nuevo y es posible conectar un USB en la parte superior de la guantera. Los asientos también mejoran, con un apoyabrazos más ancho y un respaldo que recoge un poco más el cuerpo, sus tapicerías estrenan nuevas costuras y tapizados mixtos de Alcántara y piel.

A la hora de entrar en el Honda CR-V nos damos cuenta que las puertas traseras se abren hasta 80 grados y los estribos han sido recolocados de manera más baja, por lo que la maniobra de entrar o salir es mucho más cómoda. El maletero dispone de una capacidad de 556 litros (hasta el techo). A partir del acabado Elegance dispone de dos zonas diferenciadas de carga, para poder guardar las cosas más delicadas o sucias.

Seguridad

Si en algo se diferencia Honda de muchas marcas, es por la gran cantidad de elementos de seguridad activa y pasiva que montan sus vehículos de gamas medias-altas desde el acabado base, el Honda CR-V 2010 no iba a ser menos, así se cumple también con la intención de la marca de situarlo en un segmento superior.

El Honda CRV-V 2010, monta de serie sistema de control de estabilidad y tracción (VSA) y ABS. No faltan los airbags laterales y frontales para las plazas delanteras y de cortinilla para ambas, con la tecnología de inflado bifase, en caso de una fuerte colisión.

Las plazas delanteras disponen de reposacabezas activos que sirven para mitigar el efecto del latigazo cervical en caso de alcance, los cinturones de las traseras disponen de “chivatos” que indican si están siendo usados en un pantalla en el panel central, perfecto para que nadie vaya sin asegurarse.

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En Motorpasión | Honda CR-V, presentación en Madrid (Parte 2)

Incluye un rediseño de parrilla, faldones, molduras, escape y demás, y se puede elegir en seis colores, no demasiado vistosos. Sin duda todo muy orientado al mercado japonés.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda CR-V 2007, Mugen Dominator, 300 CV