Quizás nosotros no tenemos muy asimilado el concepto de “coche de nuestro país”. Porque SEAT es española sí, pero bajo el paraguas del grupo VAG es tan alemana como Española. Y coches que se fabriquen en España hay unos cuantos: Mercedes, Renault, Opel, SEAT...

El caso es que en Japón la sensación de conducir un coche japonés seguro que es mucho más fuerte. Lo curioso es que en Japón te puedes comprar un Honda Civic fabricado en Reino Unido, concretamente en la fábrica de Swindon, que recientemente también ha añadido a su catálogo el Honda Jazz.

Todo tiene su explicación. Y es que las carrocerías que se fabrican en Swindon son las de tres y cinco puertas, que en principio sólo iban a estar disponibles en Europa, ya que en Japón se conformarían con la versión sedán del Civic, aunque ahora también se venden allí.

Me pregunto si en estos Civic se podrá leer en algún sitio una leyenda de “coche orgullosamente japonés, y orgullosamente fabricado en Reino Unido”.

En Motorpasión | Mugen Honda Civic Type-R, la versión europea, Japón recibirá al Civic Type-R europeo

El Honda Civic Type-R es una de las joyas deportivas de Japón, pero al igual que el sushi no siempre nos llega en las mejores condiciones y nos tenemos que conformar con probar el “sushi español”.

Uno de los mejores platos de sushi japonés que por aquí no podíamos probar hasta el momento es la preparación de Mugen, la firma asociada a Honda especializada en tuning oficial.

Por el momento sólo conocemos estas fotografías, que adelantan un kit de carrocería muy radical que vendría acompañado posiblemente de una potenciación para su motor 2.0 i-VTEC de 200 CV.

Por el momento, ningún dato específico sobre precios o caracterísiticas. Sabremos que llegará en verano y nos queda otra duda encima de la mesa, si se podrá encargar por partes o tendrá que adquirirse la preparación completa.

Y, algo que seguro que interesa a los actuales poseedores de un Honda Civic Type-R, si el kit Mugen se podrá añadir a coches de serie o sólo se podrá adquirir con él ya de fábrica.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Civic 2009, Honda Civic Mugen RR, Honda Civic Type-R Mugen RR, un vistazo al Civic más radical

Cuando hice la prueba del Honda Civic Type-R le critiqué que sólo tenía cuatro estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, cuando la gran mayoría de rivales daban mejores resultados. EuroNCAP ha vuelto a estrellar al Civic con el nuevo baremo, pero esta vez ha sido diferente: cinco estrellas EuroNCAP.

Ahora bien, analicemos este resultado. Para obtener las cinco estrellas hay que tener más de un 70% de puntuación media. El Civic ha puntuado en protección de ocupantes un 79%, en protección infantil 76%, 69% en protección de peatones y 86% en asistencias a la conducción (seguridad activa). El total ha sido un 77%.

Con el nuevo sistema, pesa un 50% del total la protección de ocupantes, 20% la de niños y peatones y un 10% las asistencias. Entre otras cosas, como más del 85% de los Civic tienen control de estabilidad (VSC) ha mejorado su puntuación lo suficiente como para ganar la quinta estrella. Se supone que el nuevo sistema simplifica la vida al comprador, pero no estoy muy seguro de ello.

¿Es más seguro que antes? Objetivamente sigue siendo el mismo coche (no es la versión 2009). Si le comparamos con el Volkswagen Golf VI el alemán puntuó 97% en adultos, 84% infantil, 61% peatones y 71% en asistencias, el total fue 84,6%. Eso concluye que el Civic sigue siendo menos seguro que el Golf excepto en el apartado de protección a peatones y asistencias de seguridad activa, según los criterios de este organismo.

Es decir, que aunque el Civic sigue siendo menos seguro, Honda ahora está legitimada para vender un coche “cinco estrellas EuroNCAP”. Ojalá la cultura automovilística del populacho general supiese discernir que no son lo mismo cuatro estrellas de antes que cinco de ahora, compáralos.

Se tienen en cuenta todos los apartados para vender la puntuación, antes sólo se hacía con la protección de ocupantes (en lo que a marketing se refiere). Lo que EuroNCAP le quitó ahora se lo da.

Fuente | EuroNCAP

El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.

El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.

Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.

El Honda Civic Mugen RR se convierte en un objeto de deseo en Japón, por poder apretar un poquito más su comportamiento en carretera. Que sólo se hayan fabricado 300 unidades también ayuda a crear el mito.

Pero no todo son maravillas en esta preparación, ya que los que lo han probado afirman que resulta incómodo debido a su suspensión. En el vídeo que se puede ver a continuación se muestran algunos detalles del coche, por ejemplo la pequeña llave de aluminio que sirve para modificar la dureza de la suspensión.

Gracias a Dome101 por el enlace.
Vía | Nihon Car
En Motorpasión | Honda Civic Mugen RR, Honda Civic MUGEN Si Sedan

En el anterior post quedaban muchas cosas por contar y nada mejor para ampliar los datos que la galería en alta resolución, con más imágenes de los Honda Civic Type S y el Honda Civic Type R.

Una de las principales novedades es que el nuevo motor 1.4 i-VTEC también estará disponible en el Type S. Una buena iniciativa, ya hasta ahora estaba disponible con una potencia de 140 CV, tanto con el 1.8 de gasolina como con el 2.2 i-CDTi en diesel. Rebajando su potencia, se amplia la oferta para aquel que quiere el tres puertas sin necesidad de tanta potencia.

En ambas carrocerías también se beneficia de la inclusión de una tecnología heredada del nuevo Honda Accord, el Shift Indicator Light, que en conjunción con el Eco Light, ayudará a reducir emisiones y consumos con cambios más eficientes.

En 2009 también se ofrecen cuatro cajas de cambio diferentes. La manual de seis velocidades de la actual generación se sigue conservado y se incluyen dos nuevas transmisiones, denominadas i-Shift. Ambas son semiautomáticas, pero se diferencian por sus configuraciones. En el nuevo motor 1.4 i-VTEC tendrá un solo modo, mientras que la asociada al motor 1.8 del Honda Civic Type S tendrá dos modos de conducción, el normal y un modo deportivo.

Por último, se añade a la gama una caja automática de cinco velocidades para las versiones del Honda Civic de cinco puertas con el motor 1.8.

Respecto al interior, se añade conectividad con el iPod, pudiendo controlarse el reproductor de Apple desde los mandos de la radio y éste muestra la información de la pista en la pantalla de la misma. El conector USB y el cargador del iPod se encuentran en la consola central, disimulados convenientemente.

Otros detalles son los sensores traseros de aparcamiento de serie y la pantalla Multi-information Display en el centro del tacómetro digital. Por lo demás, nuevos acabados para el salpicadero y las tapicerías.

En su caso, el Honda Civic Type R no añade un nuevo color a la gama, sino que se lanza en Championship White como una edición especial. Este color hace referencia al que se usó en el primer Fórmula 1 de la marca nipona, allá por 1963, y nunca ha sido ofrecido en Europa en anteriores Civic.

Para esta edición especial se añaden llantas blancas de 18 pulgadas y las insignias de la carrocería, así como la tapa del depósito, la rejilla delantera y los tiradores de las puertas, se presentan en un cromado más oscuro que el visto en las versiones normales.

El motor sigue siendo el mismo 2.0 i-VTEC con una potencia máxima de 200 CV y un régimen máximo de 2.000 8.000 rpm, pero se añade un nuevo diferencial de deslizamiento limitado. A pesar de conservar el mismo propulsor, este Honda Civic Type Rs ha mejorado los tiempos de pruebas en el circuito de Tsukaba Tsukuba en 1,44 segundos por vuelta.

Honda Civic 2009

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Honda Civic Type S 2009

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Honda Civic Type R 2009

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Fuente | Honda
En MotorPasion | Restyle para el Honda Civic en 2009

Honda ha presentado la revisión del Honda Civic para el 2009, que incluye mínimos cambios, pero sabiendo donde están, es fácil darse cuenta de ellos. El primero y más destacable es el cambio del frontal, que abandona esa apariencia de faro para dar paso a uno con dos entradas de aire y en tono cromado.

Este es un detalle bastante característico del actual modelo y es de esos detalles que o te gustan o los odias. De hecho, conozco a varias personas que han desestimado su compra porque no pueden ver ese frontal tan diferente. Puede que con esta restyle, las cosas cambien.

También recibe cambios en la trasera, que se reducen a un rediseño de los grupos ópticos, o más bien debería decir de el grupo óptico y se elimina el dibujo de panal de nido de abeja del paragolpes. Y por más que he repasado las imágenes, no veo más cambios.

También se añade al Honda Civic 2009 un nuevo motor de entrada a la gama, un 1.4 de 100 CV de gasolina, que sustituye al actual 1.4 de 83 CV. Si se mantienen los consumos, un cambio a mejor, porque creo que esos 83 CV quedarían algo justos. Y para la nueva gama, todos las unidades vendrán de seriecon un sistema de monitorización de los nuemáticos.

2009 Honda Civic Type S

El Honda Civic Type S 2009 también tendrá cambios y esta vez mucho más notables. Hereda la parrilla del Civic Type R, con lo que ahora habrá que verlos por detrás para diferenciarlos. También hereda de su hermano mayor la forma en que se pinta la carrocería. Si antes ciertos elementos quedaban en plástico, ahora todos son del color de la carrocería, dándole un aspecto bastante más deportivo y detalle que considero todo un acierto.

Además, el interior también será más parecido al del Civic Type R, con asientos deportivos tapizados en Alcántara y nuevos materiales para las alfombrillas, con un diseño similar también al Type R.

Vamos, que han conseguido hacer un Type R Light. Una buena opción si los más de 26.000 euros del más potente se te van de las manos.

2009 Honda Civic Type R

Vía | 4Wheelsnews
En MotorPasion | Honda Civic Hybrid 2009

El último plan de Lotus es la realización de una versión de competición del Honda Civic híbrido, destinada tanto a competiciones en circuito como a rallies.

Para el desarrollo de este modelo, Lotus colabora con la empresa británica Oaktec, especializada en vehículos híbridos eficientes. En el proyecto también participan otras empresas como Energy Efficient Motorsport (EEMS), Motorsport Development, y la propia Honda.

La transmisión contínua variable (CVT en inglés) será una de las ventajas de este Civic híbrido de competición, ya que evita la péridda de tiempo en cambios de marcha.

Normalmente hablamos de transferencia de tecnología de la competición a la calle, pero parece que el paso contrario también se da. Y no es un caso puntual, no hace mucho veíamos el Peugeot 908 HDi híbrido para LeMans, y seguro que nos erá el último.

Fuente | Lotus
En Motorpasión | Lotus Evora, Lotus Eco Elise, un coche ecológico diferente, Honda Civic Hybrid 2009

Aunque seas un expiloto de Fórmula 1 como Riccardo Patrese, el hecho de llevar a tu mujer de copiloto no está exento de situaciones tan sumamente cómicas e hilarantes como ésta que véis aquí arriba.

Los gritos de esta pobre mujer mitigan incluso el sonido del Honda Civic Type R con el que dan la vuelta al circuito de Jerez, pero ni siquiera eso preocupa al expiloto. Los contrastes entre su cara y la de su esposa son como la noche y el día. Él con la mirada impasible en el circuito (y una sonrisa socarrona y en cierto modo, malévola) y ella dando tumbos en su sitio y pidiéndole que freno, que eso no es un Fórmula 1.

Pero lo mejor viene al final, cuando ambos descubren que los están grabando. Se lo toman con muy buen humor, sobre todo ella, aunque pueda parecer todo lo contrario.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Diarios de circuito: qué pasa cuando llevas a tu amigo miedoso de copiloto, Más diarios de circuito: histeria sobre ruedas

Según la National Insurance Crime Bureau, durante 2007 el coche más robado en Estados Unidos fue el Honda Civic (en su versión de 1995).

Pero que sea japonés no es casualidad. En el top 10 de los coches más robados nos encontramos siete coches japoneses y tres norteamericanos, algo que no se corresponde con las cifras de ventas.

¿Por qué? Quizás porque los coches japoneses sean más fiables. O más atractivos, puestos a robar, uno bonito. Aunque puede que sean más fáciles de abrir y robar. O que sean coches de delincuente.

O quizás puede que sus motores más pequeños hagan menos ruido y sean más disimulados (ok, esta es la peor de las conclusiones inventadas). O puede que sean más rápidos en algo que no sea una recta. O más pequeños. O todas las anteriores. O ninguna de las anteriores. ¿Alguien sabe la respuesta?

A continuación, la lista completa. Si vives en Estados Unidos y tienes uno de éstos, preocúpate (especialmente si hay pocas unidades relativamente).

1. 1995 Honda Civic
2. 1991 Honda Accord
3. 1989 Toyota Camry
4. 1997 Ford F-150 Series Pick Up
5. 1994 Chevrolet C/K 1500 Pick Up
6. 1994 Acura Integra
7. 2004 Dodge Ram Pick Up
8. 1994 Nissan Sentra
9. 1988 Toyota Pickup
10. 2007 Toyota Corolla

Vía | Carscoop
Foto | Wikimedia
En Motorpasión | Los Audi también son seguros cuando están parados

El incremento de precios en los carburantes es un mal a nivel global, eso lo sabemos todos. Y que cambia la forma en que la gente mira y compra sus coches también. Tanto es así, que incluso en Estados Unidos, el paraíso de la gasolina barata, la incesante subida en el precio del crudo ha hecho cambiar un dato que se mantenía inamovible desde octubre de 1991. Casi 17 años, que se dice pronto.

Durante el pasado mes de mayo, por primera vez en esos casi 17 años que antes comentaba, las Ford F Series no han sido los vehículos más vendidos del mes en Estados Unidos. Pero es que además no es que las hayan relegado al segundo puesto, es que han pasado a ocupar el quinto puesto. El nuevo rey de ventas ha sido el Honda Civic, con unas ventas que superan las 53.000 unidades vendidas.

Por detrás, tres compatriotas del Civic se han repartido las ventas, el Toyota Corolla, el Toyota Camry y el Honda Accord, relegando al _coche de América a una discreta posición con 42.973 ejemplares. Cuanta razón tiene Allan Mulally, CEO de Ford, al decir que este cambio en las ventas es solo el principio del cambio de gustos de los consumidores.

Aquí, la venta de todoterrenos y SUV’s no se puede equiparar a la demanda que hay en los USA por este tipo de vehículos, pero si hemos visto un auge de ventas de estos coches en los últimos años, aunque no lleguen a ser los más vendidos mes a mes, pero con la subida del precio del diesel, ¿veremos un descenso tran drástico en sus ventas? Apostaría que sí, pero ya está sucediendo y sería hacer trampas.

Foto | Ford
Fuente | Automotive News