Cuando probamos el Honda Civic 2012 aprovechamos para hacer preguntas picantes a ingenieros de Honda, y no pudieron negar que estuviese en camino una versión más deportiva. Ahora, la revista inglesa Autocar dice que le llega la confirmación de fuentes solventes dentro de Honda.

El nuevo Honda Civic Type-R llegará en 2013, pero con carrocería de cinco puertas, ya que nos confirmaron que no iba a tener una carrocería de tres puertas. Le pasaría lo mismo que al Ford Focus ST, lo puedes elegir como quieras siempre y cuando tenga cinco puertas… o sea familiar en el caso del ST.

La motorización que tendrá... un misterio, aunque puede que tenga giro rápido y rinda 200 CV, se puede hacer con Euro 5 aunque no sea barato. Solo queda que mejoren el tacto de la suspensión. El último Type-R fue a menos en ese aspecto, y la última generación no me ha convencido tanto como la previa. Hilando ambas cosas… no tengo mucha fe en ello.

Mugen no va a intervenir en este modelo. Sabemos que tendrá ajustes específicos en suspensión, ruedas, paragolpes, asientos… y tendrá suficiente diferenciación del modelo convencional. Que nadie descarte el turbo todavía, que Honda ya admitido que lo está estudiando para su nueva generación de motores.

Vía | Autocar
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En 2009 se anunció que Honda produciría 20 unidades exclusivas del Honda Civic Type-R (versión europea) con puesta a punto por Mugen. 240 caballos de potencia y 40.000 euros eran cifras que iban parejas. Pues bien, cuatro de de esas unidades nunca encontraron comprador.

Es curioso, porque los Mugen Civic Type-RR, solo 300 unidades, se agotaron en seis minutos en Japón. Pues bien, los ingenieros decidieron coger uno de los no vendidos y sacarle aún más potencia. Han aumentado la cilindrada a 2.156 cc, dejando la cifra final en 260 CV de potencia.

El par máximo se ha incrementado hasta los 240 Nm a 6.000 RPM, pero con una curva más aplanada que antes. Tiene suspensión y frenos reforzados, con algún cambio estético. Aún no saben si van a retunear las otras cinco unidades u ofrecer esta actualización para los dueños de Civic Type-R tocados por Mugen.

Han recurrido a una de las tres vías sencillas para ganar potencia: aumentar cilindrada, también se puede por la sobrealimentación (algo que en Honda no se suele hacer en gasolina) o por aumentar la velocidad de giro del motor, que ya es de más de 8.000 RPM. Basta con ensanchar los cilindros y usar pistones de mayor diámetro.

Los motores atmosféricos de giro rápido y >100 CV por litro tienen los días contados, ya que entregan su potencia máxima en momentos de muy baja eficiencia, por lo que contaminan más que uno con turbo y a menor régimen. Básicamente no pueden quemar la gasolina bien a esa velocidad, y quedan residuos.

Todavía está por presentar la nueva generación del Civic para Europa, y no conocemos siquiera su aspecto final. Eso incluye a su versión más prestacional, Type-R, de la que no hay noticias. Hacerse con los últimos 4 Type-R europeos, nuevos, tiene un precio: 40.000 y pico euros.

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A partir del próximo mes de enero de 2011, el Honda Civic Type-R dejará de comercializarse en la mayoría de los mercados europeos. La causante de este cese en las ventas es la normativa Euro5, una normativa que el Honda Civic Type-R no cumple y por lo tanto, su comercialización queda vetada en la mayor parte de Europa.

Presentado en el Salón de París de 2006, el Honda Civic Type-R se produce en la planta de Swindon, en el Reino Unido, donde se seguirá produciendo a pesar del cese de las ventas. Esto es así porque países como Australia o Sudáfrica seguirán contando con el Civic más prestacional en el catálogo de Honda.

Pero no desesperemos, no tardará mucho en llegar un nuevo modelo, más eficiente y que cumpla la normativa. El relevo generacional del Honda Civic no tardará en llegar y quien quiera hacersa ahora con un Type-R tendrá la oportunidad de cazar alguna buena oferta por parte de Honda. No todo iba a ser malo.

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Este modelo no es otro que el Honda Civic Type-R europeo, que se ha exportado a Japón durante el año fiscal 2009 (abril 2009-abril 2010) con buenos resultados, 1.850 unidades vendidas según JADA. Por ello, la marca japonesa va a repetir la exportación con el modelo 2010, ya que antes se exportó el modelo 2009.

Tiene actualizaciones estéticas que el comunicado de prensa no especifica, en todo caso son bastante sutiles. Los clientes que han tenido han sido fundamentalmente hombres de más de 30 años y menos de 50. Ahora bien, cuando empiecen las exportaciones, otoño, otro Type-R da su adiós al mercado doméstico nipón.

Sí, el Type-R japonés dejará de venderse, el de la carrocería sedán y que pone los dientes largos también en Europa, donde no se comercializa. ¿Por qué se ha impuesto el Civic Type-R con carrocería compacta al sedán, y más en un mercado donde el sedán está muy bien considerado? Son cosas que no consigo entender.

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Aunque no se venda en nuestro país, más de uno estaría dispuesto a echarle el guante al Honda Civic Type-R Sedán japonés. No sólo por su carrocería, más deportiva que el modelo europeo, sino también por esos 228 CV que entrega el motor 2.0 i-VTEC, 27 CV más que el europeo.

Así que podemos decir que el mes de agosto será un mes triste para los fans de Honda. Hoy la marca japonesa ha anunciado que cesará la producción de esta belleza nipona de cuatro puertas y no da ni motivos de la cancelación (es probable que se esté haciendo algo viejuno) ni fechas para un posible reemplazo.

Una pena, puesto que a pesar de ser un modelo exclusivo para el mercado japonés, tiene un buen número de seguidores alrededor de todo el mundo. Así que anotad los últimos días de agosto en el calendario para recordar con nostalgia a este deportivo tan típicamente nipón.

Vía | World Car Fans
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Quizás nosotros no tenemos muy asimilado el concepto de “coche de nuestro país”. Porque SEAT es española sí, pero bajo el paraguas del grupo VAG es tan alemana como Española. Y coches que se fabriquen en España hay unos cuantos: Mercedes, Renault, Opel, SEAT...

El caso es que en Japón la sensación de conducir un coche japonés seguro que es mucho más fuerte. Lo curioso es que en Japón te puedes comprar un Honda Civic fabricado en Reino Unido, concretamente en la fábrica de Swindon, que recientemente también ha añadido a su catálogo el Honda Jazz.

Todo tiene su explicación. Y es que las carrocerías que se fabrican en Swindon son las de tres y cinco puertas, que en principio sólo iban a estar disponibles en Europa, ya que en Japón se conformarían con la versión sedán del Civic, aunque ahora también se venden allí.

Me pregunto si en estos Civic se podrá leer en algún sitio una leyenda de “coche orgullosamente japonés, y orgullosamente fabricado en Reino Unido”.

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Tan sólo 20 unidades serán fabricadas en Northampton (Reino Unido), cerca de la fábrica de Swindon. Serán bastante exclusivas por el precio, más de 40.000 euros, y por ser modelos que serán transformados de forma totalmente artesanal. Deduzco que transformarán coches recién fabricados.

Además de los cambios estéticos que no merecen verborrea, lo que interesa es la potenciación del Civic más vacuno. El motor K20A sube hasta 240 CV y 10% más de par, con cambios en los árboles de levas, pistones, centralita, admisión y escape. De ese modo el Mugen Civic Type-R emularía en potencia a su homólogo japonés.

Transformar cada motor llevará unos siete días de trabajo. Además, la suspensión ha sido completamente retocada, tiene un diferencial de deslizamiento limitado en el tren delantero, llantas más ligeras, placa con numeración, frenos de disco con cuatro pinzas monobloque, color Championship White, etc.

En el caso del Reino Unido y gran parte de Europa, es la primera vez que se vende un motor tocado por Mugen para usarlo en carretera. Los clientes más extremistas pueden pedir el Track Pack, consistente en asientos Recaro, eliminación de los asientos traseros, medidores de aceite, ordenador de carreras y ruedas de competición-carretera.

Sabiendo de lo que es capaz el Honda Civic Type-R, deberían regalar un juego de neumáticos para cambiar las ruedas delanteras, porque si con 200 CV ya le duran poco, con 40 CV más en la cuadra será peor. Por lo que piden por él harán caso de los caprichos de personalización y ajuste de ECU que quiera el cliente.

¿Tendrá éxito? En Honda están convencidos de ello, y nos argumentan que el Mugen Civic Type-RR, limitado a 300 unidades en Japón, se agotaron en sólo 6 minutos. El “tuneo” sale por unos 10.000 y pico euros, probablemente más barato que importar un Civic Type-R japonés. De todas formas, sabiendo quien lo prepara, es hasta competitivo.

En Motorpasión | Mugen Honda Civic Type-R, la versión europea

En Japón el Honda Civic Type-R es un sedán con 225 CV de potencia, más brutote que el modelo europeo, de 201 CV. La fabricación de este último es en exclusiva mundial para la planta británica de Swindon, que empezará a exportarlos a Japón el año que viene en serie limitada.

Se venderá en el mercado japonés como Honda Civic Type-R EURO, ya que no reemplaza al modelo que se vende allí. ¿Por qué a Japón? Honda dice que es su tercer mercado de importación del Type-R europeo además de Australia y Sudáfrica, algo lógico, ya que conducen todos por la izquierda.

Existe el precedente de haber importado el Civic Type-R de la generación anterior (EP3) en el año 2001 a Japón, que salió de la fábrica británica. Supongo que para el aficionado sería más interesante que importasen el Type-R japonés a Europa, ¿no?

En Motorpasión | Honda Civic Type-R Sedan, Honda Civic Type-R contra Honda Civic Type-R: la versión europea contra la japonesa

El Honda Civic Type-R es una de las joyas deportivas de Japón, pero al igual que el sushi no siempre nos llega en las mejores condiciones y nos tenemos que conformar con probar el “sushi español”.

Uno de los mejores platos de sushi japonés que por aquí no podíamos probar hasta el momento es la preparación de Mugen, la firma asociada a Honda especializada en tuning oficial.

Por el momento sólo conocemos estas fotografías, que adelantan un kit de carrocería muy radical que vendría acompañado posiblemente de una potenciación para su motor 2.0 i-VTEC de 200 CV.

Por el momento, ningún dato específico sobre precios o caracterísiticas. Sabremos que llegará en verano y nos queda otra duda encima de la mesa, si se podrá encargar por partes o tendrá que adquirirse la preparación completa.

Y, algo que seguro que interesa a los actuales poseedores de un Honda Civic Type-R, si el kit Mugen se podrá añadir a coches de serie o sólo se podrá adquirir con él ya de fábrica.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Civic 2009, Honda Civic Mugen RR, Honda Civic Type-R Mugen RR, un vistazo al Civic más radical

El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.

El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.

Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.

El Honda Civic Mugen RR se convierte en un objeto de deseo en Japón, por poder apretar un poquito más su comportamiento en carretera. Que sólo se hayan fabricado 300 unidades también ayuda a crear el mito.

Pero no todo son maravillas en esta preparación, ya que los que lo han probado afirman que resulta incómodo debido a su suspensión. En el vídeo que se puede ver a continuación se muestran algunos detalles del coche, por ejemplo la pequeña llave de aluminio que sirve para modificar la dureza de la suspensión.

Gracias a Dome101 por el enlace.
Vía | Nihon Car
En Motorpasión | Honda Civic Mugen RR, Honda Civic MUGEN Si Sedan