La revista británica “Which?” realizó una encuesta a 77.000 conductores y su veredicto ha sido claro. La marca japonesa Honda es la más fiable, encabezando la clasificación con el Honda Accord, que se lleva un 99% de fiabilidad. Sabiendo este dato, me parece aún más justa mi elevada puntuación en la prueba que le hice.

El utilitario Honda Jazz está en la segunda posición con un elevado 98% de fiabilidad, mejorando el resultado de la primera generación, que sólo obtuvo el 95,9%. El híbrido más fiable y séptimo en la general es el Honda Civic Hybrid (95,7%), que se ha impuesto al Toyota Prius II (95%). En total, Honda tiene cuatro modelos en los siete primeros.

Honda, junto a Mazda y Toyota, son marcas tremendamente fiables según varias encuestas y auditorías independientes. ¿Conoce el consumidor estos datos cuando se compra un coche? Por cierto, los datos de fiabilidad de los híbridos desmontan la teoría de que son poco fiables. Lo son tanto o más que cualquier modelo de su marca.

Fuente | Which?

Hasta la llegada del Honda Insight, el Honda Civic Hybrid era el coche híbrido más económico que se podía comprar en España. Esto ha cambiado, ya que su hermano mayor es bastante más económico, y además el nuevo Toyota Prius también ha bajado su precio de entrada.

Por si fuera poco, la versión 2009 del Honda Civic Hybrid ha subido algo su precio, que es de 24.900 euros para la versión básica. Sólo hay otra versión de 28.800 euros, que incluye tapicería de piel y navegador. A cambio ofrece un equipamiento de serie bastante completo, aunque sin más opciones que la pintura metalizada.

En Europa no se comercializa el Honda Civic con carrocería sedán salvo para esta versión híbrida (en esta generación, en anteriores sí). Es una desventaja para quienes gustan de esta carrocería, aunque a cambio el Civic Hybrid obtiene un status diferenciado que permite reconocer que es un híbrido con solo verlo, aunque no se trate de un modelo específico.

Tiene un motor 1.3 gasolina con 95 CV complementado por un motor eléctrico de 20 CV. En Motorpasión hemos realizado una prueba del Honda Civic Hybrid, una comparativa contra Toyota Prius de la anterior generación y un análisis comparándolo con el Toyota Prius III, artículos en los que podéis ver todos los detalles de este modelo.

Con la llegada del Honda Insight, bastante más económico, y del nuevo Toyota Prius, totalmente renovado, el Honda Civic Hybrid ha quedado un poco desfasado, aunque es de esperar que Honda intente compensarlo con descuentos sobre su precio para hacerlo competitivo.

En Motorpasión | Especial Coches Híbridos

Este año las cosas pintan más interesantes en el tema híbridos, pues Honda ha puesto en la calle un modelo asequible y más atractivo para el consumidor medio: Honda Insight. Las comparaciones con el Prius las considero un poco odiosas, el Insight es más barato a similitud de equipamiento, y eso va a misa.

Sin embargo hablamos de un modelo posicionado ligeramente por debajo, por mucho que se acerque. El rival natural del Toyota Prius es el Honda Civic Hybrid, más parecido en planteamiento. La segunda generación del Toyota me pareció objetivamente más recomendable, pero tenía el problema de su precio y de matices de conducción.

Esta vez las cosas son diferentes, en Toyota se han bajado del burro y han tomado una política de equipamiento más acertada, ¡ya tardaban! Su rival Honda no ha evolucionado prácticamente desde su aparición en el mercado en 2006, y se encuentra en una posición muy delicada respecto al Prius de tercera generación.

Comparativa de versiones

Empecemos por la versión basica, Toyota Prius Eco, por 21.700 euros. No hay versión del Civic que pueda rivalizar con el Toyota, así que en este escalón de acceso no queda ninguna duda. Sí cabe plantearse en cambio esta versión como alternativa al Insight al ser más eficiente y potente (entre otras ventajas) pero el Insight a igualdad de precio va más equipado.

Si nos vamos a la versión Advance del Toyota (23.500 euros) ya podemos enfrentarle con el Civic Hybrid (24.900 euros). Prestacionalmente no hay discusión, 136 CV tiran bastante más que 115 CV, y además, el Toyota es notablemente más austero en el consumo de gasolina. Veamos ahora las diferencias de equipamiento.

El Honda Civic Hybrid aporta como ventajas de equipamiento los asientos delanteros con calefacción, alarma y cargador de CD. Sin embargo, el Prius Advance añade sobre su rival la pantalla proyectada sobre el parabrisas, acceso y arranque sin llave, limpiaparabrisas automático con limpialuneta posterior, asientos posteriores abatibles, Bluetooth y conexión auxiliar (Jack 3,5”).

Considerando el equipamiento, está claro que el Prius va mejor equipado que el Civic Hybrid y por menos dinero. En ambos casos, apenas hay opciones, son políticas de equipamiento a la japonesa. ¿Qué pasa con el escalón superior de ambos modelos? Son los Prius Executive (27.050 euros) y Civic Hybrid Piel/Navi (28.800 euros).

Nuevamente en cuanto a prestaciones y consumo tampoco hay discusión posible. Respecto al equipamiento, el Civic Hybrid aporta como ventaja el sensor de aparcamiento trasero y el navegador. Si al Prius Executive se le añade el navegador pasa a costar 29.050 euros, pero la diferencia resultante de precio se amortiza en unos 40.000 kilómetros, lo que se ahorra en gasolina.

Dejando al margen la cuestión del navegador, el Prius añade sobre su rival más equipamiento: faros LED, cristales hidrófugos (repelentes de agua), retrovisor interior electrocrómico, pantalla proyectada sobre el parabrisas, acceso y arranque sin llave, asientos posteriores abatibles, conexión USB y altavoces de más calidad. En este caso también parece bastante clara la cosa.

¿Por qué recomendar ahora el Civic Hybrid? Ya nos vamos a meter en el terreno de la subjetividad, por un diseño más tipo berlina que amonovolumenizado (bonito palabro), puesto de conducción un poco más clásico y cosas así. Por todo lo demás el Prius me parece objetivamente más recomendable, ya no vale la excusa del precio.

En cuanto a la duda de si Honda Civic Hybrid o Toyota Prius II, en el caso de stocks o mercado de ocasión, hice un análisis en su momento (parte 1 y parte 2). En el mercado de ocasión se pueden encontrar Prius II entre 10.000 y 20.000 euros de media, en cuanto al Civic Hybrid, entre 15.000 y 22.000 euros (kilometrajes más bajos).

En este artículo hay un análisis detallado del equipamiento del Toyota Prius III. También podéis ojear el equipamiento del Honda Civic Hybrid (que no ha cambiado) y el equipamiento del Toyota Prius II.

Por cierto, el Honda Civic Hybrid da una garantía superior a la del Toyota Prius III para el sistema híbrido, la del motor térmico es similar. Antes el Prius II ofrecía la misma garantía que el Honda.

Subvenciones

Distingamos dos subvenciones. La primera es la del Plan 2000E, al que se acogen todos los híbridos de Honda y Toyota, entre 1.000 y 3.200 euros dependiendo de la CCAA, achatarrando un coche viejo a cambio. En segundo lugar, las subvenciones del IDAE, hasta 3.000 euros (sólo en algunas CCAA) o el 15% del valor del coche por lo general (hasta 2.000 euros). En este artículo hay varios ejemplos, y ambas ayudas se pueden combinar.

Los cazadores de subvención tienen otro motivo para fijarse en el Toyota Prius III. Opta a la máxima subvención del gobierno navarro pues baja de 100 gramos de CO₂/km, los Honda se quedan fuera. Madrid y La Rioja son las CCAA menos favorables para comprar híbridos, pues descuentan el IM y ningún híbrido lo paga.

Por otra parte, hay subvenciones de hasta 3.000 euros gracias al IDAE, a través de las CCAA. En algunos casos nos van a exigir que el híbrido sea puro, así que los Honda Insight y Honda Civic Hybrid se quedarían fuera por ser semihíbridos (se exige propulsión 100% eléctrica con el motor térmico apagado). Los Prius II y III se consideran híbridos puros. Si no entiendes la diferencia, mira este artículo.

Toda la gama Lexus de híbridos está excluída de cualquier ayuda, si exceptuamos el descuento que nos harán en Madrid y La Rioja del impuesto de matriculación. Al ser modelos de gama alta y muy potentes no necesitan ayudas, se excluyen por precio y por emisiones. En Cataluña hay 1.000 euros de ayuda para ellos si se achatarra un vehículo que emita más CO₂ con el Plan AutoCat 09.

Recordad que también hay subvención si compramos un híbrido con menos de cinco años, pero sólo a través del Plan 2000E y con una cuantía inferior. Las ayudas del IDAE son sólo para coches nuevos. ¿Y si la batería llega al fin de su vida útil? El fabricante la recicla y nos proporciona otra, pero desconozco con qué coste. De todas formas, eso es complicado que suceda.

En Motorpasión | Honda Civic Hybrid, Toyota Prius, Coches híbridos

Actualmente Honda cuenta con dos semihíbridos en su gama, el Insight y el Civic Hybrid. El segundo ha recibido una pequeña actualización, fundamentalmente estética ya que no hay ningún cambio en el sistema híbrido. Se comercializa en dos versiones, Civic Hybrid y Civic Hybrid Piel Navi.

Los precios son 24.900 y 28.800 euros, respectivamente. El precio de partida es superior que en la versión anterior, que también probamos. Aun así, sigue siendo un poco más barato que el Toyota Prius II, que agota su vida comercial.

Exteriormente son diferentes los paragolpes, llantas, parrilla, grupos ópticos y faros antiniebla. Por dentro sólo es diferente el tapizado de los asientos y la palanca de los intermitentes, que ahora tiene la función de autopista (señalización de cambio de carril con un toque). El resto permanece inalterado.

Cuando hicimos el análisis del Civic Hybrid contra el Prius concluimos que, a pesar de que el Civic Hybrid es más barato, su consumo es superior y eso se acaba amortizando. Cuando llegue el nuevo Prius este Honda estará en desventaja, ya que el Toyota le aventajará en consumo unos 0,6 l/100 km y el precio será muy similar.

Si alguien por aquí está valorando la compra de este modelo, le aconsejo esperar a conocer los precios del Prius. A menos que Toyota los eleve significativamente, será más interesante sobre todo a efectos de ayudas públicas, pues el Prius es un híbrido puro y el Civic Hybrid semihíbrido, y eso hace cambiar la cuantía de las ayudas.

Y si alguien duda entre el modelo 2009 y el anterior, los cambios son tan leves que no merece la pena significativamente uno sobre el otro, y si se consigue un precio muy bueno no es para dejarlo escapar. Para más información, revisa el análisis que le hicimos en su día, la valoración es válida en casi su totalidad.

Galería de fotos

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NOTA: A partir de la fotografía 18 es versión europea

En Motorpasión | Honda Civic Hybrid 2009

A estas alturas ya todos sabemos que 2008 fue el año de la crisis (o mejor dicho, del inicio de). En nuestro país las matriculaciones descendieron un 28% respeto al año anterior, donde más se notó fue en el segundo semestre. Sin embargo, la crisis no es igual para todos. Toyota cerró 2008 con unos excelentes resultados de ventas de híbridos y a Honda no le fue mal.

El líder de ventas en híbridos sigue siendo el Toyota Prius, del que se matricularon 2.300 unidades, es decir, sube un 145%. La proximidad de su sustituto no ha desanimado las ventas, vive un final de su vida comercial bastante dulce. Su rival, el Honda Civic Hybrid, tuvo unas 300 ventas en 2007 y ascendió a unas 430 en 2008. Eso supone un aumento del 43,33%.

Ambos modelos, enfocados hacia el público general, no se publicitan todo lo deseable y por eso aún el consumidor medio no sabe ni que existen. Si dieran la chapa igual que con el Auris o el Civic normal, otro gallo cantaría. Las dos marcas sacan este año dos nuevos híbridos, el Toyota Prius 2010 y el Honda Insight.

En cuanto a Lexus, vendieron 2.605 unidades en total (híbridos y convencionales). Su modelo estrella sigue siendo el Lexus IS 200d, pero el segundo más vendido es el RX 400h, con 800 unidades. Sus berlinas de alta gama no fueron nada mal, 145 unidades del GS 450h, y del buque insignia LS 600h, 65 unidades.

El 40% de sus matriculaciones han sido de híbridos, muy significativo ya que hablamos de alta gama, no de coches para ahorrar. En total han sido 1.010 híbridos de la marca de la flecha en el año pasado.

Hay que destacar que Lexus no habla de un aumento de matriculaciones de híbridos respecto a 2007. Considerando toda su gama, su retroceso en 2008 según datos de ANFAC es del 37,1%, por encima de la media de fabricantes (28%).

La marca Toyota tuvo un descenso más suave, del 29,3%, en sintonía con la tendencia del mercado. Es decir, Lexus ha vendido menos en híbridos y convencionales, mientras que Toyota sí ha vendido más híbridos.

Englobando Toyota y Lexus, se vendieron 3.310 híbridos, un 56,5% más que en el año anterior, lo cual nos debe llevar a una reflexión: hay que apostar por este tipo de coches, comercialmente funcionan a pesar de ser un poco caros, tener promoción deficiente y ser más complejos a nivel técnico.

Fuente | Toyota, Honda, ANFAC
En Motorpasión | Pruebas: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Civic Hybrid contra Toyota Prius, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h

Takeo Fukui, el presidente de Honda, presentó en el Salón de París el Honda Insight Concept, un prototipo que muestra cómo será el futuro coche puramente híbrido de Honda. Al igual que el Prius, no tendrá versión únicamente con motor térmico, es un coche concebido para ser híbrido.

Su presentación nos ha servido para confirmar que estará a la venta en la primera mitad de 2009, en Europa, Estados Unidos y Japón. Se fabricará en la factoría nipona de Suzuka, el mismo sitio de donde proviene el Civic.

Según el presidente de Honda, el Honda Insight conjugará un buen espacio para los pasajeros, un buen espacio de carga, bajas emisiones y bajo coste, tanto de combustible como de adquisición. A esto podemos añadir, sin miedo a equivocarnos, un diseño muy logrado.

El diseño exterior se lleva una nota muy alta, mientras que su diseño interior es algo más controvertido. Es muy similar al Honda Civic, pero se pierde la continuidad del salpicadero, dejando sólo en la parte del conductor la imagen de puesto de mando de nave espacial.

Con ello no quiero decir que sea feo, me agrada tanto o más que el Civic, pero estoy seguro que no será del agrado de todo el mundo. En todo caso, seguro que la versión de producción estará más suavizada en este aspecto.

El Honda Jazz es una novedad a medias, porque ya conocimos su restyle 2008 hace más de un año. Probablemente, este tiempo es el que haya tardado en llegar a Europa desde su presentación en Japón.

Su estética está ligeramente renovada, especialmente en el interior, donde también adopta un salpicadero futurista similar al del Civic. El Honda Accord parece ser el modelo que conserva el clasicismo dentro de la marca nipona.

Por último, para terminar la complicada tarea de conocer los restyles de las marcas japonesas y sus equivalencias en España, las fotos del restyle del Honda Civic Hybrid 2009.

Su principal novedad son las llantas de 5 radios, eliminando las llantas que clamaban al mundo que se trataba de un coche híbrido. Buen cambio estético, aunque manteniendo la prudencia, ya sabemos que los coches híbridos tienen que parecerlo.

Además de esto, el restyle incorpora pequeños cambios estéticos en el exterior (nuevo frontal) y algunos detlales de equipamiento, como los intermitentes de un toque para el cambio de carril (parpadean pocas veces con medio toque sin necesidad de desactivarlos después).

Honda Insight Concept y otras novedades en París

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En Motorpasión | Honda Insight Concept, ¡así será el Prius de Honda!, Honda Jazz 2008

Honda acaba de presentar el restyle del Honda Civic sedán, modelo que no se vende en España, junto al restyle de la versión híbrida, que comparte carrocería con éste, y que es posible que sustituya al de nuestro mercado al tratarse de un modelo global.

El Honda Civic Hybrid 2009 no sufre grandes cambios de diseño ni en su motorización, un 1.3 de cuatro cilindros que, combinado con el motor eléctrico, entrega 110 caballos. Los cambios los encontramos en algunos detalles de la carrocería y en el equipamiento disponible.

Exteriormente se diferencia por un leve rediseño de su parrilla y por algunos detalles como las luces de los intermitentes de color ámbar. No deja de ser curioso que muchos fabricantes evolucionen los diseños pasando de blanco a ámbar y otros hagan lo contrario.

El resto de los cambios son de equipamiento, aunque sobre la versión de Estados Unidos. Incluye de serie el VSA (control de estabilidad), que ya venía de serie en nuestro mercado. También puede llevar sistema Bluetooth y un nuevo navegador con lector de tarjetas de memoria y reproductor de archivos multimedia.

Honda Civic Hybrid 2009

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Fuente | Honda

Honda está preparando un nuevo modelo híbrido que se distinguiría del resto de la gama, como es el caso del Toyota Prius. Por lo visto, ese podría ser uno de los motivos por los que sus ventas no van tan bien como las de su rival, su diferenciación no es tan clara.

Aunque en España el único Civic sedán que se vende es la versión híbrida, y las diferencias sean notables entre el Civic compacto y el sedán, sí comparten nombre.

Pero lo más interesante es el segmento en el que se movería el nuevo modelo. Estaría posicionado entre el Jazz y el Civic, por tamaño y por precio. Además, el sistema híbrido costaría la mitad que en el Civic, gracias a una arquitectura más sencilla y la reducción de peso del coche.

Esta informacion se desprende de las declaraciones de Koichi Kondo, vicepresidente ejecutivo de la marca, que anuncia la presentación del nuevo modelo para principios de 2009.

El nuevo modelo estaría inspirado en el Honda FCX Clarity, aunque suponemos que con un tamaño notablemente más pequeño. Ahora que las subvenciones a híbridos en España están encima de la mesa, ¿podrá llegar a convertirse en un superventas?

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Prueba: Honda Civic Hybrid, Comienza la pre-vida comercial del Honda FCX Clarity

Viene de la primera parte. Concluyo la comparativa con un análisis de los motores, las prestaciones, rendimiento, agrado de conducción… y una valoración final de cuál me parece el más adecuado, considerando ventajas e inconvenientes.

Motor y prestaciones

El Honda Civic Hybrid recurre a un motor de gasolina de más potencia, 95 CV frente a 78 CV, pero su motor eléctrico da 20 CV en vez de los 68 CV del Prius. Aunque la potencia combinada en el papel del Civic Hybrid es de 3 CV superior, las prestaciones son peores aunque el Prius pese casi 80 Kg más. Es más lento acelerando y recuperando, sólo es superior en la velocidad punta, 185 Km/h frente a 170 Km/h, pero ¿acaso este dato es relevante?

Y dejando los caballos para hablar de par máximo, el Toyota es claramente superior y eso se nota en los adelantamientos, donde siempre le bate. Cuando se pisa a fondo, el Civic Hybrid hace más ruido y se revoluciona más. Manteniendo cruceros a velocidad “constante” por la autopista se nota mucho cuando viene una pendiente ascendente, el Civic Hybrid es menos agradable que su rival por el aumento de ruido y vibraciones.

En ciclo urbano, el Prius es más refinado. Cuando el motor de gasolina se apaga, o estás muy atento o no lo percibes, y en el Honda se nota una mínima sacudida, mucho menor a la de un motor convencional, pero superior comparativamente a la del Prius. Cuando el motor arranca, también es más notable que en el Prius. En cuanto a qué motor eléctrico es más suave y silencioso, la diferencia es despreciable y sólo merece la pena si se mide con aparatos de precisión.

No sólo es el aumento de potencia del eléctrico una ventaja en prestaciones, también en el rendimiento. El Prius gasta menos en cualquier circunstancia, hace un uso más eficiente de la gasolina, y donde más se nota es en ciclo urbano. El Honda apenas hace uso de la propulsión 100% eléctrica, y es un handicap en conducción urbana. Sabiendo hacer uso del acelerador, la carga de la batería y el modo 100% eléctrico del Prius, donde el motor de gasolina está parado, las diferencias se abultan. El Prius tiene más autonomía a pesar de tener un depósito 5 litros más pequeño.

Podemos decir que el Honda es 1.000 euros más barato, y con ese dinero se pueden comprar 888 litros más de gasolina (precio medio en España). Tomando un consumo de referencia de 6 l/100 Km en el Honda y 5 l/100 Km en el Toyota, el Prius se volvería rentable en 89.000 kilómetros aproximadamente, tomando el precio de 1,126 €/litro. Si fuesen ciertos los consumos mixtos homologados, el Prius sería rentable a casi 300.000 kilómetros. Pero claro, no estoy teniendo en cuenta la sutil diferencia de equipamiento.

En pocas virtudes

• Honda Civic Hybrid: Precio inferior, más parecido a una berlina, puesto de conducción

• Toyota Prius: Rendimiento híbrido, confort, equipamiento de serie y opcional, más seguro

Valoración final

En resumen, creo que el Toyota Prius es el justo vencedor de esta comparativa, pero hay que reconocer la mejora que ha hecho Honda de su híbrido respecto al modelo anterior, que coexistió con el Prius cierto tiempo. Quizás Honda haga mejoras relevantes en el restyling que sufrirá en unos años, pues salió en 2006.

En los dos casos, nos libramos del impuesto de matriculación ya que no llegan a 110 gramos de CO₂/Km. Cifras en mano, el Prius es más eficiente, gasta menos gasolina y emite menos dióxido de carbono que el Civic Hybrid. Pero no sólo tomemos eso en cuenta, ya que algunos diesel bajan de esas cifras, también hay que tener en cuenta el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión, que también son tóxicas.

Si nos obsesionamos con el CO₂, entonces hasta hacer el amor es contaminante, no hay que sacar las cosas de contexto, es un baremo que no debe tomarse como referencia absoluta. Un Citroën C1 HDi emite el mismo volumen de CO₂/Km que el Prius, pero lo que sale por su tubo de escape es menos respetuoso con el medio, las cosas como son. La alta eficiencia de los híbridos es más beneficiosa de lo que parece.

La cobertura de las garantías de los dos fabricantes nipones son muy parecidas, la del sistema eléctrico es igual: 8 años o 160.000 kilómetros. En cuanto al coche en sí, Honda da 3 años sin límite de Km (+2 años de extensión de garantía mecánica), Toyota 5 años o 100.000 Km. Está claro que son tecnologías probadas y fiables, quizás no mucho en España, pero en Japón y EEUU los híbridos son una realidad conocida hace tiempo ya.

Las ventas son bajas en nuestro país, pero irán en aumento según se vayan conociendo sus beneficios, como en su día le pasó al diesel. Cuando los TDI podían rivalizar con los gasolina en prestaciones y eran más rentables, empezaron a venderse como rosquillas en fiestas patronales, pero mientras eran percibidos como brutos, contaminantes, lentos y torpes, sólo se imponía el criterio económico o el de la fiabilidad.

Antes de que el hidrógeno, energía fotovoltaica, pila de combustible… sean realidades cotidianas, los híbridos son la solución más eficiente, por encima del diesel. ¿Por qué no híbridos diesel? En Europa lo están pensando, los japoneses menos o nada ya que se pierde la suavidad y el silencio que aportan sus refinadísimas mecánicas de gasolina, y eso compensa. Cuestión de mentalidad automovilística.

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
Galerías | Honda Civic Hybrid y Toyota Prius
En MotorPasion | Comparativa: Honda Civic Hybrid contra Toyota Prius (parte 1), Prueba: Honda Civic Hybrid y Prueba: Toyota Prius

Después de haberos traído a Motorpasión a estos dos híbridos por separado, Honda Civic Hybrid y Toyota Prius, ahora vamos a ver qué hace que sean diferentes, para poder decantarnos por uno o por otro.

Aunque otorgué al Prius un 9,5 y al Civic Hybrid un 8,75, no es tan fácil la cuestión de cuál elegir, si queremos una compra verde. Intentaré ser lo más justo posible.

Exterior e interior

Por la forma de sedán del Civic Hybrid, es un poco más grande a lo largo y ancho, con lo que cuesta un poco más calzarlo en una plaza de aparcamiento. La ventaja de su carrocería es que abrir el portón no reviste preocupación, mientras que el del Prius se levanta mucho más. El Toyota tiene un maletero más aprovechable, ya que es más fácil de cargar, es más plano, tiene doble piso y los asientos traseros se abaten asimétricamente, mientras que en el Honda, son 350 litros y punto.

Si el clima es bueno o viajamos en autopista, el Civic tiene mejor visibilidad, ya que no tiene el alerón tapando la línea del horizonte. En cambio, si llueve y vamos a poca velocidad, el Prius gana ya que cuenta con el limpialuneta y la visibilidad es mejor. De entrada, no puedo decir qué carrocería es más atractiva, si la sedán o la berlina-monovolumen, cada una tiene sus adeptos y sus detractores. En cuanto al interior, el del Prius me gustó un poco más al parecer más habitable y con más tecnología.

En el Honda hay más espacio para gente alta en las plazas traseras, pero pierde en anchura y longitud. El equipamiento es sólo un poco mejor en el Prius, como por los asientos abatibles asimétricamente, pantalla multifunción táctil o la apertura inteligente con llave “manos libres”. Considerando eso, salen con más facilidad las cuentas de rentabilidad, de las que hablaré más adelante. En opciones es más completo también.

No hay que olvidar el criterio de la seguridad pasiva, está demostrado que el Prius es un poco más seguro que el Civic Hybrid, lo dice EuroNCAP. El Prius obtuvo una estrella más en protección de ocupantes y 3 puntos más, y en protección infantil le supera por 5 puntos, 4 estrellas en ambos casos. El equipamiento de seguridad activa y pasiva es casi el mismo.

Puesto de conducción

El Prius tiene un volante con más funciones, facilita la conducción, y es más simple de usar todo. Lo malo es que el freno “de mano”, de pedal, incomoda un poco más que tener que usar el freno de mano de toda la vida que usa el Civic. Además, el volante no se regula en profundidad, sólo en altura, mientras que el Civic permite ambos ajustes y la postura de conducción es más natural. El tacto de la dirección también es mejor en el Civic, y es más directa que la del Prius.

La instrumentación del Honda es más rica, ya que informa de la temperatura del agua y de las revoluciones del motor, información que no da su oponente. En cambio, el climatizador y el equipo de audio usan dos pantallas muy pequeñas que no tienen nada que ver con la pantalla a color multimodo que usa el Prius, que además es táctil, y las funciones son más numerosas y útiles. El uso de la pantalla permite ahorrar en botones y libera espacio en el salpicadero.

Conduciendo de noche me pareció un poco más agradable el tono de la instrumentación del Civic, aunque en ambos casos la intensidad de la luz es regulable fácilmente para no cansar la vista o circular con las luces de cruce de día sin perder la legibilidad. Me quedo con el puesto de conducción del Honda, pero me gustaría que tuviese la pantalla del Prius y la integración de funciones que tiene en volante y pantalla; vamos, como el Civic convencional, muy difícil de superar en eso.

Comportamiento

Las diferencias entre los dos híbridos son muy sutiles, siempre y cuando conduzcamos de forma normal y no deportiva, que no tiene mucho sentido en ninguno (aunque aguantan ritmos salidos de tono sin dar al conductor sensación de pérdida de control). Al límite el Civic Hybrid se muestra un poco más nervioso que el Prius, pero en condiciones normales, no es un criterio para decidirse. Al fin y al cabo, tienen una potencia muy modesta, 112-115 CV.

Sin embargo, prefiero al Prius en este apartado, pues se viaja más cómodamente. Su sonoridad es menor casi siempre, ya que el motor de gasolina trabaja menos, puesto que el motor eléctrico tiene 48 CV más de potencia, y eso se nota. Además, la sonoridad en general es menor, tanto por los neumáticos como por el motor de gasolina. Los neumáticos Michelin Pilot Primacy del Prius me convencieron más que los Dunlop que monta su rival por la diferencia de confort.

Como dato curioso, estando las ruedas del Civic a 1.8-1.9 bares de presión (recomendados 2.1) el consumo medio era notablemente más alto, unos 6,6 l/100 Km según ordenador. Tomando como válido mi consumo de 6 litros con las presiones bien ajustadas, hablamos de un aumento del consumo del 10%, no es baladí. Si hubiese hecho medidas de frenado, habría obtenido una diferencia de metros de llevar las ruedas bien infladas a mal infladas.

Tengo que recordar que ambos utilizan frenada regenerativa para recuperar energía, y que en el caso del Honda Civic Hybrid, el tacto del freno puede mejorar mucho. Es impreciso y cuesta dosificar la frenada de forma adecuada, pues cuando las pastillas de freno empiezan a actuar de verdad, se nota un “salto”, esto ha quedado mucho mejor resuelto en el Toyota Prius, que tiene un tacto mucho más realista, como un coche normal. Además tiene frenos de mayor diámetro detrás.

La forma correcta de conducir estos dos modelos ya la describí en sendos artículos de Circula Seguro: “Aprovecha el máximo el potencial de un híbrido” parte 1 y parte 2. Es la forma de conseguir los consumos más bajos y que quede totalmente justificada su compra.

En Motorpasión | Comparativa: Honda Civic Hybrid contra Toyota Prius (parte 2)