Heathers Peters acaba de ganar una batalla judicial a Honda. Demandó a la compañía porque su 2006 Honda Civic Hybrid no rendía 50 millas por galón (al cambio 4,7 l/100 km) sino menos millas por galón. Según la homologación EPA del coche, es decir, el consumo que tiene el coche en condiciones de homologación en Estados Unidos, rinde 42 mpg (5,6 l/100 km).

El fallo de la justicia obliga a Honda USA a soltar 9.867 dólares. Se intentó un pacto extrajudicial de 100 dólares como compensación y 500 dólares de descuento en un coche nuevo. No fue suficiente para la parte demandante, y menos mal que no aceptó. Ni siquiera necesitó abogado, al ser una cantidad pequeña.

La justicia en ese país de vez en cuando tiene fallos tan originales como este. ¿Cuánto consume ese coche? Según CleanMPG, un experto en conducción eficiente ha hecho a su Civic 85 mpg (2,78 l/100 km), lo que representa un 201,14% de mejora sobre las cifras de la EPA. Los siguientes consiguen 73,15 mpg, 69,74 mpg, etc. Cuanto más alta es la cifra, menos gasta.

El coche, por poder, puede. La demandante no. ¿Debería Honda demandarla a ella? Por motivos de imagen, no creo que se les ocurra. Según conductores europeos, gasta 5,75 l/100 km (fuente), al cambio, 47 mpg. Sí, señores, manda ovoproducto. En nuestra prueba el consumo fue muy similar a ese.

¿Nos ponemos todos a demandar a las automovilísticas por anunciar consumos que luego no coinciden con los nuestros? Si los juzgase siempre el mismo juez, acabarían todos demandados hasta tal extremo que cerrarían por gastos judiciales y sanciones.

De hecho, el ciclo de homologación norteamericano es mucho más realista que el NEDC europeo. Es más, el mismo coche homologa en Europa 4,6 l/100 km, casi 59 mpg. Visto lo visto, no podemos decir que Honda USA engañase a dicha clienta, sino que sus circunstancias personales y forma de conducir no logran un consumo tan bajo.

Desde luego, si un hypermiler puede hacer que el coche gaste tan poco, es posible. Ahora bien, eso depende de una larga lista de factores, no hay ningún coche en este planeta que consuma lo mismo independientemente de quién lo conduzca o por dónde lo lleve, ni tenemos siempre el mismo clima o calidad de gasolina. Rocambolesco.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, ya anunció hace meses su intención de cambiar los coches oficiales por otros más económicos y más ecológicos. Se habló inicialmente de cambiar el contrato de leasing de sus coches (Audi A8 y Volkswagen Phaeton) por uno de Toyota Prius, bastante más barato.

Pero ha habido un cambio de última hora, y es que la marca y la alcaldía han llegado a un simbiótico acuerdo. El coche le sale gratis, se lo pone la marca, y no un Prius cualquiera, sino uno de los 600 prototipos Toyota Prius Plug-in (enchufable) que circulan por el mundo, en España hay cuatro unidades más.

A partir de ahora, el alcalde de Madrid usará un híbrido enchufable para sus desplazamientos oficiales. Este coche puede recorrer, solo con electricidad, 20 kilómetros, momento en el que pasa a comportarse como un Prius totalmente normal, pero con un poco más de lastre, ya que usa baterías más grandes.

En el momento de su presentación en España tuvimos la oportunidad de probar uno de estos prototipos. La autonomía, aunque puede parecer ridícula, para movimientos dentro de Madrid es más que suficiente para una persona como él. A fin de cuentas es un prototipo que prepara el terreno para una versión vendible.

Toyota, además de conseguir una imagen promocional que no tiene precio (el regidor de la capital de España), podrá evaluar, gracias a la recopilación estadística para la que se han planteado estas unidades, el uso en condiciones reales de su tecnología. Ampliamos detalles en un artículo anterior.

Pero no será el único en usar un coche híbrido, todos los concejales del Ayuntamiento también van a usar híbridos a partir de ahora, y eso incluye a los concejales de Junta de Gobierno, de distrito, concejales delegados e incluso de la oposición. Pero la operación no se restringe a híbridos Toyota.

La nota de prensa del Ayuntamiento dice que usarán Toyota Prius y Honda Civic Hybrid, estando el Auris fuera de esta operación. Unas pocas ventas más para Toyota, unas cuantas más para Honda, cuyo híbrido no tiene mucho éxito, sobre todo en los últimos años, no es tan competitivo como el Prius III.

El Civic Hybrid era un digno rival del Prius II, os remito a un artículo anterior. Pero con la llegada del Prius III se quedó la cosa descompensada más de la cuenta. De todas formas, sigue siendo una elección más coherente con la imagen ecológica que quiere promover el Ayuntamiento, al menos no han recurrido a diesel optimizados (Ecomotives y compañía, y siempre hablando de altos cargos).

Lo cierto es que bajo el mandato Gallardón se hacen avances sustanciales en el terreno ecológico de la flota, basta con ver la cantidad de autobuses que NO usan gasóleo (GNC, pila de combustible, biodiesel…) y otros tantos vehículos que utilizan bioetanol o híbridos. Al menos, en ese sentido, son coherentes.

¿Es idóneo el Prius Plug-in Hybrid para el alcalde de Madrid?

Hay un detalle más que obvio, y es que el Prius no tiene ni puede tener blindaje, hasta prohibe llevar remolques. Es cierto que hay ciudadanos que tienen atravesado a Gallardón, pero no creo que necesite blindaje al nivel que tenía antes. Basta con que lleve escolta clásica, digo yo.

Madrid no es una ciudad demasiado grande como para que 20 km de autonomía no sean suficientes. Cuando se desplace a la periferia, el coche tendrá un consumo muy bajo de todas formas (4 l/100 km homologados), como mínimo la mitad que sus anteriores coches oficiales, y contamina mucho menos. Pero se nos escapa la cuestión principal.

Los ciudadanos de Madrid gastarán mucho menos dinero en impuestos por el parque móvil del Ayuntamiento, al quitar de circulación coches más caros y de mantenimiento más caro. Eso ayudará a demostrar que no hace falta tanto coche de altísima gama, ni blindados… sino coches que transporten, y si es de forma más ecológica, bienvenido sea.

En Motorpasión | Gallardón cambiará sus coches oficiales blindados por un Toyota Prius, Toyota Prius Plug-in, presentación en Madrid

A día de hoy, en el segmento generalista y por debajo de 30.000 euros, solo hay modelos japoneses en el mercado español, y todos con motor térmico de gasolina. Vamos a ver cuánto cuesta tener un coche híbrido en España, subvenciones aparte, y en qué segmentos están posicionados.

Toyota y Honda tienen el 100% de los coches híbridos generalistas (por llamarlos de alguna forma). Su batalla comercial se remonta más de 10 años atrás, cuando Toyota lanzó el primer Prius y Honda respondió con el Civic IMA (hoy Civic Hybrid). Las respuestas europeas a sus coches se están haciendo de rogar.

Con la única excepción del CR-Z, todos estos coches tienen cambio automático CVT. Tienen en común la tracción delantera, un equipamiento que puede ser muy rico, altos niveles de seguridad, etc. Tenemos que distinguir que todos los Honda son semihíbridos y todos los Toyota son híbridos puros o combinados.

Honda Insight

El coche híbrido más económico del mercado es el Honda Insight, actualmente por 19.900 euros en acabado Elegance y 21.400 euros en Executive. Es un modelo basado en el Jazz, que pertenece al segmento B, y lo correcto es situarlo en el segmento B o apurando, B/C.

Tiene una potencia combinada de 98 CV y un consumo de gasolina de 4,4-4,6 l/100 km en función del equipamiento y neumáticos. Prestacionalmente no es un coche brillante, pero es una alternativa muy razonable a un diesel y especialmente para quienes hagan ciudad o se metan en atascos con frecuencia.

Este modelo lo probamos el año pasado, y me pareció a la altura de sus expectativas: un coche híbrido asequible. Lo malo de ser asequible es que no tiene el mejor rendimiento híbrido del mercado, pero es un coche muy correcto en relación a su precio. No tiene una versión convencional.

Toyota Auris HSD

El siguiente en la “escala evolutiva” es la versión híbrida del Toyota Auris, que conserva todas las motorizaciones gasolina y diesel convencionales, hasta 132 CV (el híbrido da 136 CV combinados). Tiene el mejor consumo de gasolina del segmento, 3,8-3,9 l/100 km, utiliza las mismas tripas que el Toyota Prius.

Los precios arrancan en 19.950 euros para el modelo Active, le sigue el Advance por 22.400 euros. Es muy poco más caro que el Honda Insight, pero es un coche completamente de segmento C, y por tanto, de mayor calidad, habitabilidad, menos rumoroso, más prestacional… pero con menos maletero.

Todavía no hemos podido probarlo, pero conocemos bien su sistema híbrido. La experiencia de conducción permite un consumo de coche diesel pero con todo el agrado de una motorización gasolina con un motor eléctrico. Las primeras unidades disfrutan de un descuento de 1.000 euros, incluido en los precios aquí mostrados.

Honda Civic Hybrid

Ahora mismo es el híbrido más veterano del mercado, porque apenas ha sufrido cambios desde que empezó a venderse en esta generación. Tiene una carrocería sedán, no disponible en las versiones convencionales del Honda Civic en Europa. Entrega 116 CV de potencia, con un consumo de 4,6 l/100 km de gasolina.

Su sistema híbrido es más potente que el del Honda Insight, pero la base es muy similar. Es un turismo de segmento C, así que podría rivalizar con el Auris HSD de disponer de carrocería sedán. El precio se ha quedado alto, 25.400 euros, aunque el equipamiento de serie es generoso.

Este modelo podía competir con el Toyota Prius II, pero con el modelo actual ya no es competitivo a igualdad de precio, pues es menos potente y no tiene el mismo equipamiento. También lo probamos, en 2008, y aunque no nos convenció del todo, nos parece una buena opción si no importa el sobrecoste.

Toyota Prius

Corregido el “error” del elevado precio de su predecesor, el Toyota Prius arranca en 22.540 euros (Eco), seguido del Advance (24.740 euros) y acabando con el Executive (28.340 euros). Tiene 136 CV combinados y un consumo homologado de 3,9-4 l/100 km, dependiendo de los neumáticos y versión.

Existe mucha confusión acerca de su posicionamiento, pero hablamos de un modelo del segmento D, que de hecho le quita ventas al Avensis. Cuando se conduce, se entiende la diferencia, aunque no encaje exactamente por el culo o las dimensiones. El precio es bastante competitivo en relación al conjunto.

Este coche, que también lo hemos probado, es de lo mejor que se puede encontrar en el segmento D si buscamos el mínimo consumo y un alto placer de conducción, pudiendo huír del diesel. Su diseño puede amarse u odiarse, pero se ha convertido en un icono. Tampoco tiene una versión convencional, se diseñó así desde cero.

Honda CR-Z

Y finalizamos con un soplo de aire fresco en el segmento de los compactos “deportivos” con potencias no muy modestas. La experiencia de conducción del Honda CR-Z no es la típica de un coche híbrido, el motor eléctrico actúa más como un turbo silencioso que oculta perfectamente las carencias en bajas RPM del motor térmico 1.5.

El consumo es el más elevado de todos, 5 l/100 km, pero al tener 124 CV y consumo de diesel, es una opción muy a tener en cuenta. Equipado con un cambio manual de seis velocidades, es lo más parecido a un Civic Type-R de bolsillo pero con la economía de uso de un i-CTDi. Lástima que sus plazas traseras sean inservibles.

El modelo básico, Sport arranca en 21.900 euros, un precio muy competitivo. Por entima tiene los GT (23.400 euros) y GT Plus (25.200 euros), también competitivos en relación al equipamiento que tienen. Lo probamos en Holanda antes de salir al mercado, y creemos que ha sido una jugada muy inteligente de Honda.

Y aún faltan las subvenciones

Los coches híbridos en España tienen, a nivel de CCAA, una ayuda a la compra que no tiene nada que ver con el Plan 2000E. Ninguno de estos coches paga impuesto de matriculación, y el de circulación suele salir más barato que rivales diesel equivalentes por sus bajas cilindradas. En algunas ciudades tienen beneficios adicionales.

Los híbridos de Honda están excluídos de subvención en algunas CCAA ya que se pone la condición de que puedan circular en modo 100% eléctrico, con el motor térmico apagado. Ambos Toyota pueden hacerlo durante unos 2 km y a una velocidad de 50 km/h en llano. Los Insight y Civic Hybrid pueden circular sin consumir gasolina, pero con el motor térmico encendido.

Las ayudas son de 2.000 euros en adelante, y pueden llegar a 3.500 euros, ayudando a igualarlos a coches convencionales parecidos. La tecnología híbrida implica un lógico sobrecoste, no queda otra. Conociendo todos estos datos, y sabiendo lo que llevan bajo el capot, ¿a que ya no parecen tan caros?

En Motorpasión | El coche híbrido

Quien iba a decir que tal año como este, las ventas de los vehículos híbridos (los que utilizan para propulsarse dos motores, uno eléctrico y uno térmico) iban a aumentar como locas. Y que en estas fechas gocemos ya de varios modelos a elegir si queremos utilizar esta tecnología para movernos sobre cuatro ruedas, es todo un adelanto.

Hoy en día decidir cual es el híbrido que más nos gusta se comienza a hacer complicado. Tenemos clásicos como el Toyota Prius, que ha superado con creces a otro conocido desde hace años, el Honda Civic Hybrid (antes llamado Honda Civic IMA). En este tipo de berlinas, más familiares o grandes, Toyota lleva la delantera con el incombustible Prius.

Este mismo Toyota Prius, en su tercera versión fue el que desbancó en ventas al primer híbrido que se hacía con el título de coche más vendido en Japón, que no era otro que el Honda Insight. Claro que todas estas ventas tanto en Europa, como en EEUU y Japón, no habrían sido posibles sin las jugosas ayudas económicas de los gobiernos a los futuros compradores.

Japón, uno de los países más avanzados en cuanto a tecnología en los vehículos, donde el comprador “se muere” por tener lo último y donde primero se comienzan a comercializar todas las novedades, es un claro ejemplo de lo que resulta o no, en este caso en cuanto a híbridos.

En este mercado el Toyota Prius se lleva la palma. Lleva 11 meses siendo el número uno en ventas en este país, desbancando al Suzuki Wagon R, un pequeño coche urbano que no se ha bajado del primer escalón en cinco temporadas.

Aunque aún el conjunto de híbridos no suman el 3% de las ventas del mercado mundial, se han vendido unas 14.464 unidades del Lexus RX 450h, que fue el pasado 2009, el híbrido más vendido (exceptuando al Toyota Prius) y esta marca es la división de vehículos de lujo de Toyota… se entiende así que la tecnología híbrida más vendida, pertenece a esta marca nipona.

En el primer trimestre de este año el Lexus RX 450h ha superado su cuota de ventas con un 10% acumulado hasta el mes de abril, lo que lo sitúa por encima de sus rivales más directos, como el BMW X5 o el Mercedes-Benz ML. De enero a octubre de 2008 ocupó una cuota de mercado del 7,5%, subiendo hasta el 11% en la misma época el pasado 2009; el primer trimestre del 2010 las ventas han aumentado en un 6% respecto al mismo periodo del pasado año.

Y aún así con Honda pisándole los talones y pese a las llamadas a revisión en febrero por los posibles problemas con el sistema de frenado, el Toyota Prius ha continuado en el primer lugar de ventas, por décimo primer mes consecutivo en el mercado mundial. Respecto a marzo del 2009, en Japón ha vendido casi un 300% más respecto al ejercicio 2008, con 277.438 unidades entregadas. Cifra que supone un aumento de casi seis veces respecto al año anterior y sin contar con la tercera generación que está ya en el mercado.

Pero no todo son rositas para Toyota, ya que su más ferviente contrincante, Honda, ha comenzado a sacar al mercado nuevos modelos híbridos, que están subiendo en ventas como la espuma. Es el caso del nuevo Honda Insight (hacía su debut en el pasado Salón de Detroit) que se posiciona como el híbrido más económico del mercado.

Las ventas de este Honda Insight han crecido desde su puesta en el mercado en 2009 en Europa hasta las casi 1.000 unidades (947 unidades) hasta febrero, un buen arranque que hace que la bajada de las ventas del Honda Civic Hybrid: 302 unidades frente a las 692 unidades del pasado año por las mismas fechas, indiquen que el público de estos coches prefieran pagar menos por ellos.

Y mientras leéis esto, se está comenzando a vender ya en algunos mercados el nuevo híbrido que la japonesa Honda pone en el mercado, el Honda CR-Z. Un bonito diseño para un coupé de seis velocidades, manual y con tecnología IMA para la coordinación de sus motores térmico y eléctrico. continua

El Honda CR-Z ya se está vendiendo en Japón con un éxito desbordante, tanto que la fábrica no da abasto con tanto pedido, diez veces más alto que la producción de fábrica. Ya veremos que pasa en EEUU, donde el Honda Insight no ha tenido el éxito esperado y claro está en Europa, donde este nuevo híbrido Honda CR-Z se comenzará a comercializar en unas semanas.

Según nos han indicado responsables de Honda, no se han tomado medidas especiales para atender a la creciente demanda del primer híbrido deportivo moderno, y que la producción seguirá estando localizada en Suzuka, Japón.

Estados Unidos que es un país que pese a ser de los que más petróleo consume y más contamina es precisamente, donde hay más híbridos a elegir. Por ejemplo, el Ford Fusion Hybrid que está dando un resultado bastante bueno.

En Motorpasión | Los híbridos japoneses crecen violentamente

La opción de utilizar coches híbridos como taxi no ha cuajado de forma masiva, sin embargo en algunas ciudades poco a poco van apareciendo algunos.

Dicen que los taxistas escogen los mejores coches en cuanto a fiabilidad, sin embargo influyen algunos factores como los posibles descuentos y facilidades. Por ejemplo, ¿por qué no hay ningún taxi BMW y apenas ningún Audi?

Y hablando de facilidades, esto es lo que precisamente ofrece Honda en Europa con el Honda Insight y el Honda Civic Hybrid (en su carrocería sedán).

Ofrecen equipamiento específico como soporte para la luz de taxi, soporte interior para el taxímetro y alfombrillas de plástico duro.

En Alemania se venderán a 15.990 el Insight y 17.990 el Civic, con opciones de garantía opcional de 3 años o 300.000 km. Los consumos son de 4,4 y 4,9 litros a los 100 respectivamente, que cada taxista haga sus cuentas y valore si compensa el diésel.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Honda Civic Hybrid

Según el Consejo Americano de Energía Eficiente-Económica (ACEEE), este coche es uno de los más ecológicos que han existido en Estados Unidos. En su ranking no aparecen coches diesel, ni uno. El 2010 Honda Civic GX americano es calcadito al Honda Civic Sedan europeo, de hecho el híbrido usa la misma carrocería.

La versión de la que hablamos ahora utiliza gas natural comprimido (GNC, CNG en inglés) en vez de gasolina, no es un coche bifuel con todo lo que eso implica. Sus emisiones son más inocuas que las de un híbrido que funciona con gasolina, de hecho, hasta compite con el mítico General Motors EV-1, un modelo eléctrico.

Para haceros una idea, tiene la misma puntuación dentro del ranking que el 1999 Honda Insight, el primer híbrido moderno que se ha vendido en Estados Unidos, antes del Prius, que por entonces no había salido de Japón. Ese Insight es mucho más pequeño del actual, usaba un motor 1.0, cambio CVT y un motor eléctrico.

Honda tiene un dominio insultante en este ranking, en los últimos diez años siempre ha ganado, y en los últimos nueve ha tenido tres coches entre los doce primeros. En la imagen vemos el primer Insight, que ganó desde el primer año que se vendió. En 2010 han estado muy cerca los Civic Hybrid, Insight y Fit (Jazz en Europa).

El gas natural es un combustible limpísimo. El Civic GX CNG tiene un motor 1.8 de 113 CV que funciona sólo con gas natural. Su rendimiento no es mejor que el del Civic Hybrid, pero tiene un combustible muy barato, de ahí que se le saque ventaja. No obstante tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

Se beneficia de la mayor subvención pública del Gobierno, 4.000 dólares, que amortizan parte de su sobreprecio sobre el Civic LX igualmente equipado. Es posible repostarlo en casa (algo prohibido en España) tomando el gas de la instalación casera, y llenar el depósito es muy económico.

El problema es repostarlo fuera, no hay tantas gasolineras con GNC en Estados Unidos, y hay que tener perfectamente planificado dónde repostar si se sale de la zona de desplazamientos habitual. La instalación de repostaje casera no se amortiza inmediatamente, necesita un tiempo, pero acaba compensando a sus propietarios.

Lo único más ecológico que puede haber en Honda es un Civic Hybrid que funcione con GNC, ya que se considera al Civic GX CNG como el coche con motor de combustión interna más limpio del país. De hecho, es más respetuoso con el medio que cualquier diesel europeo de bajo consumo, no todo es bajo CO₂.

Otra pega a considerar es que tiene menos maletero que un Civic Sedan, ya que el depósito de gas es más voluminoso y ofrece menos autonomía. La ventaja es que se pueden hacer casi 500 km con un coste de 4 dólares/100 km en una zona muy cara como Los Ángeles. El rendimiento del Civic Sedan normal con gasolina es similar, y la gasolina es más cara.

Los Toyota Prius están por debajo en ecología respecto a los motores de gas, por eso la combinación híbrido/gas es la mejor que se conoce hoy día por debajo del coche eléctrico. Los coreanos tienen el Kia Forte LPI Hybrid, que combina GLP con hibridación, y su coste de utilización resulta una puñetera guasa.

En cuanto al Civic Hybrid (en imagen)o Insight moderno, consumen menos, pero usan un combustible más contaminante, las prestaciones son similares, aunque mejores en los híbridos. Otro punto flaco del Civic GX es eso, prestaciones, aunque como coche para desplazamientos habituales y áreas urbanas eso es menos relevante.

Hay mucho más gas natural en el Mundo que petróleo, y sus existencias durarán mucho más. Antes de que llegue el hidrógeno en masa y que los eléctricos puedan hacer grandes distancias, el futuro de la automoción pasa por los híbridos a gas. Ecología máxima, economía máxima, es para pensárselo.

NOTA: Todos los modelos híbridos de Honda son semihíbridos, mientras que los Toyota Prius son híbridos puros.

La revista británica “Which?” realizó una encuesta a 77.000 conductores y su veredicto ha sido claro. La marca japonesa Honda es la más fiable, encabezando la clasificación con el Honda Accord, que se lleva un 99% de fiabilidad. Sabiendo este dato, me parece aún más justa mi elevada puntuación en la prueba que le hice.

El utilitario Honda Jazz está en la segunda posición con un elevado 98% de fiabilidad, mejorando el resultado de la primera generación, que sólo obtuvo el 95,9%. El híbrido más fiable y séptimo en la general es el Honda Civic Hybrid (95,7%), que se ha impuesto al Toyota Prius II (95%). En total, Honda tiene cuatro modelos en los siete primeros.

Honda, junto a Mazda y Toyota, son marcas tremendamente fiables según varias encuestas y auditorías independientes. ¿Conoce el consumidor estos datos cuando se compra un coche? Por cierto, los datos de fiabilidad de los híbridos desmontan la teoría de que son poco fiables. Lo son tanto o más que cualquier modelo de su marca.

Fuente | Which?

Hasta la llegada del Honda Insight, el Honda Civic Hybrid era el coche híbrido más económico que se podía comprar en España. Esto ha cambiado, ya que su hermano mayor es bastante más económico, y además el nuevo Toyota Prius también ha bajado su precio de entrada.

Por si fuera poco, la versión 2009 del Honda Civic Hybrid ha subido algo su precio, que es de 24.900 euros para la versión básica. Sólo hay otra versión de 28.800 euros, que incluye tapicería de piel y navegador. A cambio ofrece un equipamiento de serie bastante completo, aunque sin más opciones que la pintura metalizada.

En Europa no se comercializa el Honda Civic con carrocería sedán salvo para esta versión híbrida (en esta generación, en anteriores sí). Es una desventaja para quienes gustan de esta carrocería, aunque a cambio el Civic Hybrid obtiene un status diferenciado que permite reconocer que es un híbrido con solo verlo, aunque no se trate de un modelo específico.

Tiene un motor 1.3 gasolina con 95 CV complementado por un motor eléctrico de 20 CV. En Motorpasión hemos realizado una prueba del Honda Civic Hybrid, una comparativa contra Toyota Prius de la anterior generación y un análisis comparándolo con el Toyota Prius III, artículos en los que podéis ver todos los detalles de este modelo.

Con la llegada del Honda Insight, bastante más económico, y del nuevo Toyota Prius, totalmente renovado, el Honda Civic Hybrid ha quedado un poco desfasado, aunque es de esperar que Honda intente compensarlo con descuentos sobre su precio para hacerlo competitivo.

En Motorpasión | Especial Coches Híbridos

Este año las cosas pintan más interesantes en el tema híbridos, pues Honda ha puesto en la calle un modelo asequible y más atractivo para el consumidor medio: Honda Insight. Las comparaciones con el Prius las considero un poco odiosas, el Insight es más barato a similitud de equipamiento, y eso va a misa.

Sin embargo hablamos de un modelo posicionado ligeramente por debajo, por mucho que se acerque. El rival natural del Toyota Prius es el Honda Civic Hybrid, más parecido en planteamiento. La segunda generación del Toyota me pareció objetivamente más recomendable, pero tenía el problema de su precio y de matices de conducción.

Esta vez las cosas son diferentes, en Toyota se han bajado del burro y han tomado una política de equipamiento más acertada, ¡ya tardaban! Su rival Honda no ha evolucionado prácticamente desde su aparición en el mercado en 2006, y se encuentra en una posición muy delicada respecto al Toyota Prius de tercera generación.

Comparativa de versiones

Empecemos por la versión basica, Toyota Prius Eco, por 21.700 euros. No hay versión del Civic que pueda rivalizar con el Toyota, así que en este escalón de acceso no queda ninguna duda. Sí cabe plantearse en cambio esta versión como alternativa al Insight al ser más eficiente y potente (entre otras ventajas) pero el Insight a igualdad de precio va más equipado.

Si nos vamos a la versión Advance del Toyota (23.500 euros) ya podemos enfrentarle con el Civic Hybrid (24.900 euros). Prestacionalmente no hay discusión, 136 CV tiran bastante más que 115 CV, y además, el Toyota es notablemente más austero en el consumo de gasolina. Veamos ahora las diferencias de equipamiento.

El Honda Civic Hybrid aporta como ventajas de equipamiento los asientos delanteros con calefacción, alarma y cargador de CD. Sin embargo, el Prius Advance añade sobre su rival la pantalla proyectada sobre el parabrisas, acceso y arranque sin llave, limpiaparabrisas automático con limpialuneta posterior, asientos posteriores abatibles, Bluetooth y conexión auxiliar (Jack 3,5”).

Considerando el equipamiento, está claro que el Prius va mejor equipado que el Civic Hybrid y por menos dinero. En ambos casos, apenas hay opciones, son políticas de equipamiento a la japonesa. ¿Qué pasa con el escalón superior de ambos modelos? Son los Prius Executive (27.050 euros) y Civic Hybrid Piel/Navi (28.800 euros).

Nuevamente en cuanto a prestaciones y consumo tampoco hay discusión posible. Respecto al equipamiento, el Civic Hybrid aporta como ventaja el sensor de aparcamiento trasero y el navegador. Si al Prius Executive se le añade el navegador pasa a costar 29.050 euros, pero la diferencia resultante de precio se amortiza en unos 40.000 kilómetros, lo que se ahorra en gasolina.

Dejando al margen la cuestión del navegador, el Prius añade sobre su rival más equipamiento: faros LED, cristales hidrófugos (repelentes de agua), retrovisor interior electrocrómico, pantalla proyectada sobre el parabrisas, acceso y arranque sin llave, asientos posteriores abatibles, conexión USB y altavoces de más calidad. En este caso también parece bastante clara la cosa.

¿Por qué recomendar ahora el Civic Hybrid? Ya nos vamos a meter en el terreno de la subjetividad, por un diseño más tipo berlina que amonovolumenizado (bonito palabro), puesto de conducción un poco más clásico y cosas así. Por todo lo demás el Prius me parece objetivamente más recomendable, ya no vale la excusa del precio.

En cuanto a la duda de si Honda Civic Hybrid o Toyota Prius II, en el caso de stocks o mercado de ocasión, hice un análisis en su momento (parte 1 y parte 2). En el mercado de ocasión se pueden encontrar Prius II entre 10.000 y 20.000 euros de media, en cuanto al Civic Hybrid, entre 15.000 y 22.000 euros (kilometrajes más bajos).

En este artículo hay un análisis detallado del equipamiento del Toyota Prius III. También podéis ojear el equipamiento del Honda Civic Hybrid (que no ha cambiado) y el equipamiento del Toyota Prius II.

Por cierto, el Honda Civic Hybrid da una garantía superior a la del Toyota Prius III para el sistema híbrido, la del motor térmico es similar. Antes el Prius II ofrecía la misma garantía que el Honda.

Subvenciones

Distingamos dos subvenciones. La primera es la del Plan 2000E, al que se acogen todos los híbridos de Honda y Toyota, entre 1.000 y 3.200 euros dependiendo de la CCAA, achatarrando un coche viejo a cambio. En segundo lugar, las subvenciones del IDAE, hasta 3.000 euros (sólo en algunas CCAA) o el 15% del valor del coche por lo general (hasta 2.000 euros). En este artículo hay varios ejemplos, y ambas ayudas se pueden combinar.

Los cazadores de subvención tienen otro motivo para fijarse en el Toyota Prius III. Opta a la máxima subvención del gobierno navarro pues baja de 100 gramos de CO₂/km, los Honda se quedan fuera. Madrid y La Rioja son las CCAA menos favorables para comprar híbridos, pues descuentan el IM y ningún híbrido lo paga.

Por otra parte, hay subvenciones de hasta 3.000 euros gracias al IDAE, a través de las CCAA. En algunos casos nos van a exigir que el híbrido sea puro, así que los Honda Insight y Honda Civic Hybrid se quedarían fuera por ser semihíbridos (se exige propulsión 100% eléctrica con el motor térmico apagado). Los Prius II y III se consideran híbridos puros. Si no entiendes la diferencia, mira este artículo.

Toda la gama Lexus de híbridos está excluída de cualquier ayuda, si exceptuamos el descuento que nos harán en Madrid y La Rioja del impuesto de matriculación. Al ser modelos de gama alta y muy potentes no necesitan ayudas, se excluyen por precio y por emisiones. En Cataluña hay 1.000 euros de ayuda para ellos si se achatarra un vehículo que emita más CO₂ con el Plan AutoCat 09.

Recordad que también hay subvención si compramos un híbrido con menos de cinco años, pero sólo a través del Plan 2000E y con una cuantía inferior. Las ayudas del IDAE son sólo para coches nuevos. ¿Y si la batería llega al fin de su vida útil? El fabricante la recicla y nos proporciona otra, pero desconozco con qué coste. De todas formas, eso es complicado que suceda.

En Motorpasión | Honda Civic Hybrid, Toyota Prius, Coches híbridos

Actualmente Honda cuenta con dos semihíbridos en su gama, el Insight y el Civic Hybrid. El segundo ha recibido una pequeña actualización, fundamentalmente estética ya que no hay ningún cambio en el sistema híbrido. Se comercializa en dos versiones, Civic Hybrid y Civic Hybrid Piel Navi.

Los precios son 24.900 y 28.800 euros, respectivamente. El precio de partida es superior que en la versión anterior, que también probamos. Aun así, sigue siendo un poco más barato que el Toyota Prius II, que agota su vida comercial.

Exteriormente son diferentes los paragolpes, llantas, parrilla, grupos ópticos y faros antiniebla. Por dentro sólo es diferente el tapizado de los asientos y la palanca de los intermitentes, que ahora tiene la función de autopista (señalización de cambio de carril con un toque). El resto permanece inalterado.

Cuando hicimos el análisis del Civic Hybrid contra el Prius concluimos que, a pesar de que el Civic Hybrid es más barato, su consumo es superior y eso se acaba amortizando. Cuando llegue el nuevo Prius este Honda estará en desventaja, ya que el Toyota le aventajará en consumo unos 0,6 l/100 km y el precio será muy similar.

Si alguien por aquí está valorando la compra de este modelo, le aconsejo esperar a conocer los precios del Prius. A menos que Toyota los eleve significativamente, será más interesante sobre todo a efectos de ayudas públicas, pues el Prius es un híbrido puro y el Civic Hybrid semihíbrido, y eso hace cambiar la cuantía de las ayudas.

Y si alguien duda entre el modelo 2009 y el anterior, los cambios son tan leves que no merece la pena significativamente uno sobre el otro, y si se consigue un precio muy bueno no es para dejarlo escapar. Para más información, revisa el análisis que le hicimos en su día, la valoración es válida en casi su totalidad.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

NOTA: A partir de la fotografía 18 es versión europea

En Motorpasión | Honda Civic Hybrid 2009