Honda Civic Hybrid

El Honda Civic Hybrid te lo compras tal cual, sólo puede pedirse a fábrica el extra de la pintura metalizada, el resto es mediante accesorios. Es un coche fiel a la filosofía oriental de equipamiento extra, que viene cerrado o semicerrado; si te gusta bien, y si no, pues también.

Al menos, el equipamiento es muy generoso y apenas se echan en falta cosas. ¿A qué precio? Como ya dije, el Civic Hybrid es el híbrido más barato del mercado español, cuesta 23.500 euros.

Equipamiento

La dotación que trae el coche es más que suficiente: dirección asistida, climatizador automático monozona con A/C, ordenador de viaje (un poco rudimentario), radio-CD MP3 con capacidad para 6 discos, elevalunas eléctricos, asientos delanteros y espejos calefactables, volante de cuero, 6 altavoces, faros antiniebla, rueda de repuesto de emergencia, mandos en volante, regulador de velocidad, alarma e inmovilizador, etc.

Sin duda es la parte más interesante de la prueba. El Civic Hybrid tiene un motor de gasolina 1.3 que entrega 95 CV, con varios ajustes mecánicos para hacerle más eficiente. Para asistirle, tiene un motor eléctrico que genera 20 CV de potencia extra y que se alimenta de la energía que el coche ha acumulado anteriormente.

El motor eléctrico saca toda la energía de la gasolina, no se enchufa a la red eléctrica de casa, y no podemos hacerlo. Simplemente recupera la energía que un coche convencional pierde en calentar frenos, neumáticos, ruido, rozamientos, etc.

Conducción y dinámica

Este híbrido se diferencia del sistema Toyota/Lexus en que el motor térmico 1.3 siempre gira solidario con el eléctrico, no puede desacoplarse. Los dos motores alimentan una transmisión de variación contínua (CVT), y por lo tanto es totalmente automático, con múltiples velocidades. El motor eléctrico puede actuar tanto como propulsor como generador de energía.

Dentro de la selección de pruebas de Mayo Eficiente™, empezamos con la Semana del Híbrido™. No es por ponerme pesado con las semanitas y los meses, pero os vamos a hablar de todos los modelos híbridos que se comercializan en España, empezamos por el más barato: el Honda Civic Hybrid. Se vende exclusivamente en carrocería sedán de 4 puertas y se fabrica en Japón.

La aerodinámica del coche está muy estudiada para ser lo más eficiente posible, pues busca la máxima economía de carburante. Los materiales tambien, ya que el Civic Hybrid es muy ligero, pesa casi 1.300 Kg (en general la gama Civic es muy ligera). Antes de hablar de su sistema híbrido, vamos a conocerlo por fuera y por dentro.

Exterior

Aunque lo parezca, no tiene unos bonitos tapacubos, se trata de unas llantas especiales que minimizan la resistencia del aire y proporcionan a los frenos una refrigeración suficiente, a menos que nos dé por hacer conducción suicida en descenso (no lo he probado, que conste). Los neumáticos son unos Dunlop Sport 195/65 R15 91 H, que para la prueba fueron inflados a 2.2 bares, la presión recomendada es 2.1 bares.

En las últimas pruebas realizadas por EuroNCAP se han probado el nuevo Skoda Fabia y el Honda Civic Hybrid (este último basado en la carrocería sedán del Civic).

Al igual que ocurrió con la carrocería compacta del Civic, la versión híbrida sedán no logra las 5 estrellas de protección. Entre sus aspectos a mejorar nombran la insuficiente presión del airbag para evitar que el dummie choque contra el volante y que algunas estructuras del salpicadero pueden causar lesiones.

El Fabia también presenta riesgo de lesiones en piernas y rodillas, a pesar de que el habitáculo es razonablemente indeformable.

Fuente | EuroNCAP
Test detallados | Honda Civic Hybrid y Skoda Fabia
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid IMA, El nuevo Skoda Fabia y las opciones de color para el techo

Además del Honda Legend, en el Salón de Vigo se puede ver un amplio surtido de Honda Civic de todos los sabores.

Para empezar, nuestro archiconocido Type-R, cuya presencia en directo no decepciona. Poco puedo añadir a lo que ya hemos dicho de él.

De Civic IMA llama la atención su interior mucho menos futurista que el de la versión compacta, quizás para adaptarse mejor al concepto de sedán híbrido, algo menos deportivo. Sin embargo viendo su buena línea de carrocería confirmamos que nos gustaría poder ver en Europa el Honda Civic Type R Sedan.

A pesar de todo lo que os hemos contado del Salón de París aún se han quedado algunas cosas en el tintero, por ejemplo este interesante Honda Civic Hybrid Sports. Las marcas intentan hacernos ver, con hechos demostrables, que las próximas generaciones de vehículos que utilicen energías alternativas no perderán el encanto deportivo.

Este concept está basado en el Honda Civic Hybrid IMA al que se le han añadido varios elementos deportivos en la carrocería, aunque parece que no hay cambios en el motor (o motores, mejor dicho).

La policía metropolitana inglesa se ha hecho con 117 Honda Civic híbridos. Los usarán para que los policías que patrullan a pie se desplacen hasta los barrios donde deben trabajar, pero no para las persecuciones directas, que son realizadas por Diesel de altas prestaciones.

Ya está a la venta el Honda Civic Hybrid IMA, la versión híbrida del nuevo Civic que sólo está disponible en carrocería sedán de cuatro puertas. Combina un motor gasolina de 1.3 litros y 95 caballos con uno eléctrico de unos 20 caballos para dar en conjunto un total de 115 caballos, aunque no se puede comparar a un motor normal de la misma potencia ya que este es un poco más perezoso.

Su gran ventaja es el consumo urbano, 5.2 litros a los 100 km conseguidos gracias a que el motor de gasolina no tiene por que estar encendido la mayoría del tiempo. Su precio es de 24.200 euros, quizás algo elevado, sin embargo es el híbrido más barato que se puede adquirir actualmente, 1.800 euros menos que el Toyota Prius. Respecto al Civic básico en 5 puertas gasolina es 6.500 euros más caro.

Resumiendo podemos decir que sus principales ventajas son la exclusividad, bajo nivel de ruido, respeto al medio ambiente, suavidad de conducción y bajo consumo en ciudad, lo que justifica su diferencia de precio sobre el Civic 5p si además tenemos en cuenta la diferencia de carrocería y otros elemenos como la transmisión automática con variador continuo que equipa el Hybrid IMA.

El próximo mes de Abril llegará a los concesionarios el nuevo Honda Civic IMA Hybrid en su versión Sedán, equipado con un motor 1.3 i-VTEC con el sistema de asistencia eléctrica IMA. Entre los dos entregan una potencia de 115 cv, 25 más que su predecesor. Tiene una velocidad máxima de 185 km/h, hace el 0 a 100 en 12,1 segundos y un consumo medio de 4,6 litros a los 100 km.

Su precio comenzará en 24.200 € e incluye de serie elementos como el ESP, TCS, climatizador y todas las mejoras estéticas de esta nueva generación del Civic.