Honda se apunta a la moda de los vehículos polivantes que se pueden enmarcar en diversos segmentos y presenta una variante de su berlina media que se posiciona como un claro competidor del Audi A5 Sportback, el Accord Crosstour.

Este polivalente modelo se va a poner a la venta este otoño en el mercado americano sobre la base del Honda Accord que se vende allende los mares, y entre sus características se encuentra la inclusión de la tracción a las cuatro ruedas como elemento de serie, lo que le proporciona un plus de seguridad y polivalencia ante clima adverso o firmes deslizantes.

Su estética es una mezcla entre un turismo y un SUV y el resultado es un coche a medio camino entre ambos que resulta muy atractivo a la vista y práctico en el día a día gracias a sus cuatro puertas y al amplio portón trasero. Quedan muchos detalles por conocer del Accord Crosstour europeo pero desde luego es una declaración de intenciones en toda regla de que la casa japonesa va a competir allá donde se la requiera.

Por las fotos que han filtrado a la prensa antes del salón de Francfort se adivina una suspensión más alta y con mayor recorrido, lo que no es señal suficiente para dar por hecho ningún tipo de cualidad off road extra, algo que alguno podría presuponer por sus reminiscencias con el también diferente BMW X6.

El maletero del Honda Accord Crosstour se adivina muy grande y aprovechable gracias a sus formas y al porton sobreelevado que incorpora pero no han trascendido imágenes del interior y falta por conocer los detalles de cotas y capacidades. Con eso y con todo desde aquí mi enhorabuena por la propuesta, me gusta y me parece muy oportuna.

En Motorpasión | Honda Accord 2.2 i-DTEC, prueba

La revista británica “Which?” realizó una encuesta a 77.000 conductores y su veredicto ha sido claro. La marca japonesa Honda es la más fiable, encabezando la clasificación con el Honda Accord, que se lleva un 99% de fiabilidad. Sabiendo este dato, me parece aún más justa mi elevada puntuación en la prueba que le hice.

El utilitario Honda Jazz está en la segunda posición con un elevado 98% de fiabilidad, mejorando el resultado de la primera generación, que sólo obtuvo el 95,9%. El híbrido más fiable y séptimo en la general es el Honda Civic Hybrid (95,7%), que se ha impuesto al Toyota Prius II (95%). En total, Honda tiene cuatro modelos en los siete primeros.

Honda, junto a Mazda y Toyota, son marcas tremendamente fiables según varias encuestas y auditorías independientes. ¿Conoce el consumidor estos datos cuando se compra un coche? Por cierto, los datos de fiabilidad de los híbridos desmontan la teoría de que son poco fiables. Lo son tanto o más que cualquier modelo de su marca.

Fuente | Which?

Todavía me acuerdo del día que devolví este coche. Es una sensación que hacía tiempo que no tenía, me dolió entregar las llaves y me lo quería quedar, entre nosotros había surgido el idilio. Igual por el diseño no me enamoró, pero fue conocer su interior y su personalidad y quedé enganchado sin remedio.

El Honda Accord es un coche soberbio, al que le cuesta encontrar defectos y lo que más importa es lo bueno, no lo poco que tiene de menos bueno (que no de malo). Recomiendo la compra de este coche con los ojos cerrados, quien disponga del dinero se va a quedar muy satisfecho.

Valoración general

Cuando un coche te satisface en todos los sentidos y pasas a minimizar o ignorar sus miserias, está claro, montura y jinete están hechos el uno para el otro. Lo que no me convence de él es denominador común en varios de sus competidores también, no son casos aislados precisamente.

Ahora bien, el más barato, Elegance, es válido para la mayoría de mortales, con los dos motores de 156-150 CV. El 2.4 i-VTEC se reserva a los acabados más altos. Se echa de menos un escalón de motores inferior para gente más humilde, pero no echo de menos versiones con volante de plástico, tapacubos o lagunas de equipamiento.

El 2.0 i-VTEC está discriminado respecto al 2.2 i-DTEC, que tiene el mayor abanico de elección, está claro qué motor piensan vender más. Quien no se conforme con 150 CV puede esperarse a otoño, cuando se venderá el 2.2 i-DTEC de 170 CV. El diesel sube de precio 2.000 euros pero a menos que hagamos muy pocos kilómetros al año, lo recomiendo con todas mis fuerzas.

Para ser perfecto sólo le falta ser híbrido, que me diga que me quiere y poco más. Me encantó su eficiencia sin renunciar a nada, y aunque no es el más eficiente del mercado, es más fácil de pagar que modelos parecidos. Con este coche no se pagan cosas de más, es como el Fairy, cunde más de lo que cuesta.

El que se lo pueda permitir le recomiendo que se gaste el dinero en el pack Innova (detallado en la parte 3), pues la ganancia en sistemas de seguridad activa puede no tener precio. Y si eso falla, tenemos ante nosotros a uno de los sedanes más seguros del mercado. El que esté interesado en el familiar, que sepa que a igualdad de motor y equipamiento sube 1.300 euros.

Para menos de 90.000 km en total, el 2.0 i-VTEC es mejor elección, si no, 2.2 i-DTEC. También merece la pena pagar el sobrecoste por lo bueno que es el motor en sí, no sé cómo va el otro. En cuanto al 2.4 i-VTEC, son 200 CV, pero atmosférico, una solución ya superada. En cuanto a automáticos, son 2.000 euros más y el aumento de consumo va incluído en el paquete.

Ahora bien, preferiría que el paquete Innova estuviese disponible en el acabado de acceso Elegance, que hubiesen suprimido el freno de mano (sólo lo echaría de menos para hacer drifting), un interior más alegre, algún motor más humilde para elegir o un maletero más aprovechable.

Dicho esto, el Honda Accord me parece uno de los mejores coches del mercado para afrontar viajes de cualquier longitud con el mayor disfrute posible y mínima fatiga, dentro de su margen de precios. Me quito el sombrero ante este coche, me parece excelente. ¡¡Que me lo devuelvan!!

En pocas palabras

Accord 2.2 i-DTEC Luxury Innova

• A favor: Calidad de acabado en general, disposición instrumental, confort, habitabilidad para cuatro, instrumentación detallada y precisa, motor diesel excelente, rendimiento mecánico, sonoridad testimonial, manejo exquisito, equipamiento muy abundante y con precio razonable, seguridad activa y pasiva
• En contra: Carece de limpialuneta, cuero de asientos un poco sensible, no recomendado para gente alta, plaza central trasera incómoda, funcionamiento de los seguros, maletero muy irregular, política de extras cerrada, el ADAS necesita un pelín de perfeccionamiento adicional

• Puntuación final: 9,9/10

Ficha técnica

Accord 2.2 i-DTEC

• Cilindrada: 2.199 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.615 kg.
• Velocidad máxima: 212 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,3 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 70 litros
• Capacidad del maletero: 460 litros

• Neumáticos: 225/50 R17 – 7,5 × 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Accord 2.2 i-DTEC Luxury Innova: 37.600 € (aut +2.000 €)

Alternativas en gasolina/diesel

• Accord 2.0 i-VTEC Elegance: 26.800 €
• Accord 2.0 i-VTEC Executive: 29.100 € (aut +2.000 €)
• Accord 2.2 i-DTEC Elegance: 28.800 €
• Accord 2.2 i-DTEC Executive: 31.100 € (aut +2.000 €)
• Accord 2.2 i-DTEC Executive Piel: 32.700 € (aut +2.000 €)
• Accord 2.2 i-DTEC Executive Innova: 33.600 €

• Accord 2.2 i-DTEC Luxury: 35.100 € (aut +2.000 €)

Honda Accord 2.2 i-DTEC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Honda Accord 2.2 i-DTEC – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Entiendo que más de una vez la parte de equipamiento y seguridad no es emocionante en mis pruebas, pero creo que esta vez muchos podrán hacer una excepción. Es imperativo hablar de los sistemas de seguridad que tiene este coche y mejor aún, los que puede llegar a tener. Los explicaré a fondo en esta parte, después de los sistemas estándar.

El Honda Accord más barato se vende desde 26.800 euros (2.0 i-VTEC Elegance), el diesel cuesta 2.000 euros más. La versión analizada es de las más caras, 37.600 euros (2.2 i-DTEC Luxury Innova). Antes de que alguien se lleve las manos a la cabeza, que valore que todo lo que está viendo es de serie y que no hay ninguna opción, ya que no tiene, es el tope de gama.

Equipamiento

La gama se divide en las versiones Elegance, Executive (con/sin piel), y Luxury (con piel). Cada una es más completa que la anterior, y como suele ocurrir con coches asiáticos, los elementos van en listas cerradas y sólo se pueden elegir accesios postventa o color de pintura. Eso facilita la vida al comprador de un km 0.

Las versiones menos equipadas tienen de todo: llantas de 16 pulgadas, climatizador dual con A/C, dirección asistida, radio-CD MP3, volante y pomo en cuero, cierre centralizado, retrovisor electrocrómico, control de crucero (pasivo), mandos en volante, cuatro elevalunas, antinieblas, ordenador, sensores de lluvia y luz, Bluetooth, toma USB y auxiliar en cofre central refrigerado…

De otra forma, tiene todo lo que un conductor normal puede desear y a un precio nada exagerado a tenor del rico equipamiento del coche. La relación calidad/precio y equipamiento/precio es digna de elogios para Honda, muy difícil de superar por sus rivales. La única opción es la pintura metalizada. La denominación “básico” me parece ofensiva.

Las versiones Executive añaden más elementos que quizás sean excesivos para mucha gente, como faros de xenón, sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, techo corredizo solar, sistema de sonido Premium, salidas de aire traseras o cargador de CD. Sólo se puede escoger como opción la pintura metalizada y el pack Innova que tiene los avanzados sistemas de seguridad activa que detallaré luego.

En cuanto a las versiones Luxury, añaden entre otras cosas el navegador con control de voz, asiento del conductor con memorias, tapicería de cuero, climatizador iDual, pantalla multifunción… Mucho equipamiento y el precio no se dispara de la misma forma que un Premium, donde si añades muchas pijadas te mareas al ver la factura.

¿Qué cosas se echan de menos en este coche? Pues a menos que le comparemos con un segmento E (Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6…) diría que muy pocas cosas, y de lagunas de equipamiento prácticamente ninguna. El coche tiene muchas más tecnochorradas de las que un conductor normal va a saber manejar, el básico Elegance ya es para darse con un canto en los dientes.

Seguridad

Cuanto más sé de este coche, más me gusta. Excepto los sistemas de seguridad del paquete Innova todo va de serie: ABS con VSA, dirección asistida que ayuda a corregir la trayectoria (subviraje y sobreviraje), fijaciones ISOFIX, cinturones de seguridad con chivatos, airbags frontales y laterales delanteros, cabeceros activos, airbags de cabeza… Sólo falta el airbag de rodilla.

En las pruebas EuroNCAP el Accord dio la campanada, logrando la máxima calificación (cinco estrellas) con el baremo de 2009. Sólo baja puntos en la protección en caso de impacto trasero, protección de peatones y que no tiene un limitador voluntario de velocidad, aunque sí tiene dos límites desactivables (por ejemplo, 50 y 90 km/h) que advierten al sobrepasarlos.

Dicho esto es una de las berlinas más seguras del mercado, pero si además nos interesamos de los sistemas avanzados de seguridad (ADAS), entonces la protección aumenta mucho de nivel. El coche se convierte en una especie de ángel de la guarda que pondrá más difícil a la adversidad que tengamos un accidente, y vamos a ver por qué, no me gusta exagerar.

De acuerdo, el coche me ha encantado y no puedo evitarlo, pero si me ha gustado tanto, después de tocar más de 200 embragues, será por algo. Prestad atención a lo que viene ahora.

Sistemas avanzados de asistencia a la conducción

Estos sistemas se integran en el ADAS, sólo está disponible para las motorizaciones 2.2 i-DTEC y 2.4 i-VTEC, excluyendo al 2.0 i-VTEC, en versiones Executive Innova o Luxury Innova. Consta de un trío de ases tecnologías avanzadas de prevención de accidentes que hasta hace poco sólo estaban en el segmento alto.

Son tres: sistema de mantenimiento de carril (LKAS, Lane Keeping Assist System), control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) y sistema de mitigación de impactos (CMBS, Collision Mitigation Brake System). En adelante sólo usaré las siglas.

El LKAS, una vez lo activamos, lee las líneas viales de la carretera desde una velocidad de 72 km/h. Si el coche percibe que vamos a superar una marca, continua o discontinua, y no se ha accionado el intermitente o juzga que nos vamos a salir, manda un pequeño giro a la dirección para que corrijamos la trayectoria. ¡Pero no sustituye al conductor!

Si el LKAS se da cuenta de que no estamos agarrando el volante se desactiva también, y no es un seguro de vida si nos quedamos dormidos, ya que si no reaccionamos se desactiva. También somos advertidos por una señal acústica y en el tablero de instrumentos también se enciende otra señal. Es más, el puñetero coche sabe cuándo te estás distrayendo, y suele acertar.

El ACC permite hacer viajes en autovía con mucha seguridad. Un radar de microondas va leyendo lo que hay delante de nosotros, con tres distancias prefijadas, entre 30 y 180 km/h. Si se encuentra un vehículo en nuestra trayectoria desacelerará e incluso aplicará frenos para mantener la distancia de seguridad.

Si actua mucho afecta al consumo de combustible un poco, debido a los frecuentes toques al freno, así que hay que ponerle la tolerancia más alta (menor distancia de seguridad) si hay un poco de tráfico. Cuando se despeja el carril la aceleración no es tan suave como me gustaría, pero por otra parte reduce las pérdidas de tiempo.

Cuando la carretera se despeja, el ACC recupera la velocidad programada. El ACC no es desconectable, si usamos el regulador de velocidad, lo estaremos usando. No sé explicar por qué, pero a veces el sistema se me desactivó. Este sistema es una gozada para viajar, pues ayuda mucho a mantener una conducción más segura. En esta imagen vemos las distancias corta y media, respectivamente.

Si el VSA realiza cualquier intervención el ACC se desconecta inmediatamente. No se desconecta en cambio al acelerar o cambiar de marcha, por ejemplo subiendo una pendiente a 90 km/h, podemos bajar a quinta que no se quita. No hay que fiarse ciegamente de él, pues cuando un objeto está en la diagonal no lo detecta: casi me estampo contra este tractor (mentira, iba alerta).

En cuando al CMBS (desconectable), si se detecta una situación de peligro de colisión frontal, primero recibimos advertencias (acústica, visual y tirones en el cinturón) si no reaccionamos, y si seguimos sin reaccionar, frena parcialmente pero no llega a la detención total. No he probado qué pasaba si no pisaba el freno, pero espabila en un pestañeo de ojos.

La unión de estos sistemas impide muchas distracciones tontas que pueden ser fatales. Pude comprobarlo mientras era presa de la conversación que me daba mi pasajero, cuando el tráfico se hizo un poco denso, el ACC me iba reduciendo la velocidad automáticamente y cuando un conductor se metía en mi carril rápido, me advertía y frenaba.

¿Entendéis ahora por qué me gusta tanto?

Continuará...

El motor diesel del Honda Accord no es una simple evolución del motor previo, 2.2 i-CTDi, sino un diseño nuevo. Creado por el mismo ingeniero, mejora en 10 Nm el par máximo y en 10 CV la potencia, con un consumo bastante ajustado de gasóleo, 5,6 l/100 km.

Eso sumado a un depósito de 70 litros es sinónimo de una máquina de hacer kilómetros. La duda está en si eso es verdad. Para comprobarlo nada mejor que meterle un buen atracón de kilómetros. No hablamos de un coche diseñado específicamente para consumir poco, de hecho tampoco está en la gama.

Conducción y dinámica

Cuando se arranca el Honda Accord i-DTEC está claro que no hablamos de un diesel del montón. Empieza diciéndolo con el sonido del ralentí, inferior al que cabe esperar, y a unas vibraciones sumamente contenidas. Al meter primera y comenzar a andar, lo que más llama la atención es la suavidad. Es un diesel que suena raro, pero a tractor desde luego no.

Honda recurre a una cilindrada de 2.199 cc, parecida a la de sus homólogos en Toyota y Mazda, que también usan una cilindrada “grande” para sus motores diesel. La idea preconcebida de un 2.2 turbodiesel es un tractor, pero nada más lejano de la realidad. Este petrolero enamora desde que se sale a la calle con él, se echa poco de menos a un gasolina.

Como suelo hacer en este tipo de pruebas, metí a los neumáticos una leve sobrepresión (+0,2 bares) y llené el depósito hasta arriba. El Accord tiene un depósito bien grande, llenarlo es caro pero luego dura bastante. Conduciendo a 90 km/h con suavidad en sexta el consumo baja de 5 l/100 km sin complicarse la existencia.

La primera mitad del recorrido la hice a 130 km/h de marcador, con control de crucero, de Madrid a Sevilla por autovía y luego con una parte de trayecto urbano y carretera de montaña, pero a un ritmo legal y tranquilo. En total 645 kilómetros, media de 5,9 l/100 km y autonomía prevista de 550 km, es decir, casi 1.200 km. Interesante…

En crucero por autovía el motor diesel del Accord es tremendamente silencioso y muy suave. Creo que no exagero diciendo que es de lo mejor de cuatro cilindros diesel del mercado, pues lo tiene todo: rendimiento, suavidad, potencia y respeto medioambiental. Si nos diera por ir muy rápido otros ruidos camuflan el del motor.

En aceleración se le oye un poquito, pero menos de la media. Por encima del sonido típico a diesel, grave, hay un sonido agudo que no sé identificar, no tiene nada que ver con el sonido de aceleración de un diesel normal y corriente. De hecho, es bastante agradable, y al que le gustan los diesel, éste le va a encantar. Sí o sí.

Circulando por carretera de montaña, con una pendiente igual o superior al 6% la sexta es demasiado larga para ir a 80-90 km/h. En llano el motor no protesta incluso a casi 1.000 RPM, siempre que se acelere con suavidad. Cuando está próximo a 2.000 RPM hace gala de una aceleración muy lineal, intensa y perceptible.

Considero que 150 CV son más que suficientes para un coche de este tipo, no hay una motorización menos potente para el Accord. En septiembre estará disponible una evolución de este motor que da 170 CV, y no tiene diesel más potentes. Las alternativas son dos gasolina de 156 CV y 201 CV, 2.0 i-VTEC y 2.4 i-VTEC, respectivamente.

Después de haber hecho 803 kilómetros combinando autovía, carretera secundaria y población, la media estaba en 5,6 l/100 km y había combustible para 444 kilómetros adicionales. Respecto al anterior cálculo, la previsión era de hacer más kilómetros, puesto que de un lugar a otro hubo bastante trayecto cuesta abajo y a 90-100 km/h.

En esas condiciones es muy fácil que tus pasajeros se queden dormidos, pues el silencio es bastante notable respecto al motor, sólo se oyen los neumáticos un poco. El retorno a Madrid fue a 120-125 km/h, también con control de crucero activo. Detallaré más este sistema de seguridad luego, aunque os puedo decir que si actúa muy frecuentemente sube algo el gasto.

Cuando la reserva salta llevo recorridos 1.083 kilómetros, pero aún podía tirar 100 kilómetros más. Esperé a tener una autonomía de 54 kilómetros e hice una parada para repostar. El odómetro marcaba 1.124 km, así que son 1.178 km por depósito. Con 70 litros eso da 5,94 l/100 km reales, y el ordenador declaró 5,9 l/100 km, exacto.

La mínima discrepancia respecto a la homologación, 5,6 l/100 km, se explica fácilmente por más de 800 kilómetros hechos a más de 120 km/h, ruedas de 17” y a haber hecho considerables trayectos por zona urbana, de modo que es un motor que realmente gasta poco sin recurrir a mejoras aerodinámicas, mecánicas o técnicas muy concretas, como los BlueEFFICIENCY y compañía.

Dadas las características de los recorridos hechos con el Accord, concluyo que su motor es más eficiente que del Mercedes C 200 CDI BE, pues siendo más potente y habiendo hecho más velocidad media ha consumido un poquito menos de gasóleo. Para los frikis del kilometraje este coche es 100% amor.

Además de la eficiencia, es por su comodidad. Un Toyota Avensis es más cómodo, un Mazda6 es más dinámico, el Accord está muy bien entremedias, aunque hablamos de diferencias mínimas. Por tacto de conducción y agrado en general se le puede comparar tranquilamente con un turismo alemán de gama Premium.

Dirección, cambio, pedales, respuesta dinámica… están a la altura de ese requisito. No lo he probado a fondo en conducción rápida, pero está claro que es un coche que transmite seguridad en casi cualquier circunstancia. Incluso a velocidades de crucero altas transmite una pisada muy firme y confianza.

Merece un comentario aparte su arsenal de sistemas de seguridad, y lo tendrá. Con esta versión del Honda Accord es más difícil tener un accidente de lo normal, ya veréis por qué. En general no puedo ponerle ninguna pega a nivel dinámico, ni me quejo de cuestiones de tacto, ni de manejo… nada.

Tiene disponible un cambio automático de cinco relaciones, convertidor de par, el consumo se va a 6,4 l/100 km y empeoran las prestaciones, no es la última tecnología precisamente. Respecto al 2.0 i-VTEC, el gasolina tiene prestaciones ligeramente superiores al diesel, y se amortiza en 90.000 kilómetros, son 2.000 euros más a igualdad de equipamiento.

En fin, que no os hago leer más por ahora, el coche me ha encantado y no será por falta de motivos. Un cochazo para viajar como un señor, pero con su lado divertido y seductor para los que tienen la mentalidad aún joven.

Continuará...

No podemos hablar de sedanes de calidad sin mencionar el Honda Accord. Se trata de un producto excelente desde múltiples puntos de vista, uno de los mejores coches que han caído en mis manos. No me gusta hacer publicidad gratuita, veréis con hechos por qué me ha gustado.

Tampoco se libra de ser criticado, pues hay unas cuantas cosas que se podrían haber hecho mejor por parte de un fabricante tan serio como Honda. En todo caso tenemos a un rival muy duro que deja en evidencia a varios de sus competidores, ya sean japoneses o europeos.

Pasemos a desgranarlo pues. Mira también la galería de fotos, que con 60 imágenes cubro casi todos los detalles del coche.

Exterior

El Honda Accord que vemos es una generación nueva, que evolucionó desde la versión anterior, creciendo ligeramente en cotas. Ahora tiene un aspecto atrevido, musculoso y elegante. Mide 4.726 mm de largo, más incluso que el Audi A4 actual. Es un poco aparatoso para maniobrar en un parking y en algunas plazas va a entrar muy justo.

Es un diseño completamente moderno, con guiños a los diseños más conservadores. Tiene los intermitentes integrados en los espejos retrovisores, una creciente línea de cintura sin llegar a la exageración del Lexus IS, elegantes llantas de aleación de 17 pulgadas, cromados alrededor de los marcos de las ventanas o un discreto alerón.

Los neumáticos de esta unidad son Michelin Primacy HP, un término medio muy bueno entre efectividad, prestaciones y economía de combustible. Sin embargo colaboran a meter en el habitáculo un poco más de ruido que algunos de sus rivales más silenciosos, punto en el que el Accord no sobresale precisamente.

Como la mayoría de los sedanes del mercado, el limpialuneta brilla por su ausencia. Lo echaremos de menos cuando circulemos a poca velocidad con lluvia o cuando se haya ensuciado por la cercanía de una obra al aparcarlo, vivir cerca de la costa, etc.

Interior

En las fotografías vemos la versión más equipada posible del Accord, Luxury Innova. Trae todas las tecnochorradas del Mundo, pero la gracia es que prácticamente son todas útiles no sólo para sibaritas. Para seres humanos normales igual es mucho equipamiento y prefiere ahorrarse dinero invirtiendo en un modelo inferior.

El Honda Accord muestra calidad prácticamente por todas partes, hay que ser muy pijotero para encontrar defectos. Por ejemplo, el plástico superior del salpicadero está acolchado, así como los paneles de las puertas en cuero perforado. Los materiales por lo general dan buena presencia, aunque las tonalidades son un poco aburridas para mi gusto.

Esta unidad de prensa ya tiene cierto tiempo, y el caso es que algunas piezas o han sido objeto de un trato poco adecuado o envejecen con rapidez, tal vez por exposiciones prologadas al sol. El fotoshó lo oculta parcialmente, pero el cuero de los asientos me parece un sensible al desgaste. Asímismo, algunas piezas de la parte inferior del asiento parecían estar medio sueltas.

También se le puede criticar que la llave sea a la antigua y no un módulo manos libres dado su precio, que el equipo de música más sofisticado no funcione bien a nivel de graves (es mejor que en el Toyota Avensis), que el freno de mano es clásico o que emparejar el teléfono mediante órdenes vocales es un soberano coñazo que no recomiendo hacer en marcha.

El puesto de conducción es de los mejores de su clase, súmamente cómodo tanto como para el que le gusta ir muy bajo como un poco más alto. Las posibilidades de regulación son múltiples y para casi todos los gustos y tamaños. Además de por postura, los mandos están muy bien ubicados, de manejo prácticamente intuitivo y sin exceso de botoncitos.

Basta fijarse en el volante, que permite manipular el teléfono manos libres, el regulador de velocidad (activo en este modelo), sistema de sonido e información del ordenador. En la consola central vemos un número de mandos adecuado, ni muchos, ni pocos, y creo que es fácil de utilizar. Sí requiere cierto aprendizaje usar todas las funciones del coche.

Los lavafaros están en una posición un poco escondida, a la izquierda del volante (ver detalle). Me gusta que estén separados de la función de lavaparabrisas, así se evita guarrear la carrocería cuando sólo queremos limpiar la luna delantera. Habrá a quien esto no le guste, es un matiz personal. Por lo demás todo está a mano.

El pomo de la palanca de cambios llama la atención por su reducido tamaño. Es cómoda de accionar con una mano de tamaño normal, si en la mano tenemos un catálogo de chorizos entonces se quedará pequeña. Es un diseño que utilizan algunos modelos deportivos, por ejemplo los Mazda MX-5 o RX-8. Su manejo es exquisito y preciso a la vez.

El tablero de instrumentos da múltiples informaciones de utilidad. Me llamó la atención la precisión de dos medidores, velocímetro (130 km/h = 125 km/h reales) y medidor de combustible, bastante fiables. Lo mismo puedo decir del cálculo de autonomía, prácticamente acertó del todo. La media de consumo es también muy precisa.

Aunque este Accord no es una versión enfocada a conseguir un consumo bajo, cuenta con un sistema de sugerencia de marchas, al igual que el Toyota Avensis o los BMW de última hornada. En determinados casos, la recomendación no atina, así que hay que tomarla como referencia. El ordenador da más información que la mayoría de modelos del mercado.

A nivel práctico hay diversos huecos para colocar cosas en el habitáculo, fundamentalmente delante. A la izquierda del conductor hay una práctica guanterita, la guantera normal es correcta en tamaño, el cofre central es refrigerado y tiene toma USB (ver detalle), los posavasos centrales se pueden esconder, etc. Atrás las puertas tienen huecos, por ejemplo el SEAT Exeo no los tiene.

Hablemos de habitabilidad. Cuatro adultos de 1,80 metros se acomodan bien en el habitáculo, aunque los reposacabezas no parecen tener un ajuste idóneo para la cabeza. En esta imagen vemos a un servidor, cuya estatura es 1,72 metros, y el cabecero ya se encuentra muy extendido. Alguien un poco más alto debería ir más inclinado para proteger bien su cabeza.

Los seguros no se echan automáticamente, al menos de serie y sin hacer modificaciones en concesionario. Si el copiloto quiere salir del coche y se ha accionado el cierre centralizado, tendrá que pedírselo “por favor” al conductor, si no, no abre la puerta. Llama la atención el sistema de seguridad infantil (ver detalle), un poco retro, cuando coches de gama inferior lo hacen por botón.

En la parte trasera si viaja una persona en la plaza central no puede ser muy alta. Nuevamente me uso como referencia (ver detalle), y aparte de demostrar que yo no soy tonto, estoy muy cerca del techo y con una protección mejorable por parte del cabecero, evidentemente extendido. Por otra parte, es una plaza dura e incómoda y no hay mucho sitio para las piernas.

El confort es una de las ventajas más apreciables de este coche. Habiéndome hecho con él más de 1.200 kilómetros me quedé muy satisfecho con la escasa fatiga que acusé en mi cuerpo, la carretera parecía avanzar más rápido y se me hizo más pasajero. Y eso contando con un sobreinflado leve de neumáticos, +0,2 bares. Delicioso.

En cuanto a la sonoridad, más de uno va a olvidarse que está conduciendo un diesel. El ruido de aceleración es muy característico, igualito al del motor i-CTDi del Civic y Accord previos de 140 CV. Es uno de los sonidos más agradables de turbodiesel que he oído nunca, por no decir el más agradable a secas. Hay que escucharlo para entenderlo.

Respecto a la visibilidad, es muy buena en casi cualquier ángulo. El techo solar viene de serie en esta versión (ver detalle), lo que en otras marcas supone un notable desembolso. Si tenemos cámara de aparcamiento trasera debemos acostumbrarnos a su lente “ojo de pez”, que distorsiona mucho la imagen pero da una buena idea del entorno trasero del coche.

Respecto al maletero, tiene unas formas muy irregulares que dificultan poder aprovechar de forma óptima el espacio de 460 litros de capacidad. Le faltan huecos, asi como red de serie o comunicación con el habitáculo para transportar esquís (deberá hacerse en la baca). Como puede apreciarse, quedan a la vista altavoces, cables y el DVD del navegador (ver detalle).

Esta visibilidad de las entrañas del coche me parece mejorable, un poco más de tapizado no creo que añada mucho peso o coste de fabricación. Lo que sí se agradece es que las bisagras del portón estén totalmente cubiertas, evitando dañar el equipaje si se cierra el maletero según las tesis de Misco.

Continuará...

El fabricante japonés va a llevar a la cita suiza, entre otros modelos, el S2000 Ultimate Edition, Insight, CR-Z Concept y FCX Clarity. Una de las novedades más interesantes es el nuevo motor diesel para el Accord de 180 CV. Actualmente sólo hay un motor diesel en la gama, el 2.2 i-DTEC de 150 CV, que homologa 5,7 l/100 km.

Con la nueva motorización puede rivalizar con otros modelos en la franja de 170-180 CV con motor de gasóleo. No ha recurrido a un sistema de doble turbo, se ha revisado la gestión electrónica, culata, intercooler y turbocompresor. Esta motorización llegará a España en Septiembre, tanto para la versión sedán como familiar.

El par máximo se cifra en 380 Nm a 2.000 RPM, y mejorará los 207 km/h de punta y 0-100 en 9,8 segundos (datos de versión sedán) del motor de 150 CV. Salvo enorme sorpresa, contará con una caja de cambios de seis velocidades. No hay datos tampoco de su consumo, pero si baja de 6 l/100 km se afianzará como uno de los mejores motores diesel de cuatro cilindros del mercado.

Fuente | Autopista.es

Mugen, el preparador asociado a Honda, ha mostrado las fotografías de su preparación para el Honda Accord. Hace un año lo hizo con el Honda Inspire, la versión japonesa del Accord.

Sin embargo hay bastantes diferencias entre ambos después de pasar por las manos de Mugen. La más llamativa es su parrilla, cubierta casi por completo en el caso del Honda Accord por un panel en color negro piano, en contraposición a las líneas cromadas del Inspire.

La colocación de las luces antiniebla, en un paragolpes frontal distinto, es otra de las diferencias. En lo que sí se parecen es en la trasera, dejando a un lado las diferencias entre las ópticas traseras del Accord y el Inspire, comparten un generoso alerón y un paragolpes similar, aunque más discreto y menos remarcado en el modelo europeo.

Remarcando la discrección del Accord respecto al Inspire, el primero cuenta con dos escapes, mientras que el Inspire tiene cuatro. Sí, parece que Mugen se ha guardado el wasabi fuerte para Japón, será que en Europa no estamos acostumbrados al picante japonés.

La preparación se completa con un nuevo sistema de escape y cambios en la suspensión.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.nl
Más información | 4wheels.com
En Motorpasión | Honda Inspire (Accord) Mugen

Seguimos batiendo records en los tests de seguridad de EuroNCAP. Si ayer se anunciaban los resultado del Renault Mégane III con unas cifras envidiables, ahora el turno es para el Honda Accord, que ha conseguido el mejor resultado en su categoría.

Con unos resultados combinados de cinco estrellas en protección a adultos (35 puntos), cuatro estrellas en protección a los niños (39 puntos) y por primera vez en su categoría, tres estrellas en la protección a peatones (19 puntos), el Honda Accord se convierte por méritos propios en uno de los más seguros de su segmento.

Además, en las pruebas de EuroNCAP han empezado a hacer los test de choque trasero (Whiplash), en los que ha conseguido una puntuación de 2,26 sobre 4 puntos. Más o menos por la media general. Y es que desde EuroNCAP ya avisan que todas las marcas deben mejorar en este aspecto.

Fuente | Honda
Más información | EuroNCAP
En MotorPasion | Honda Accord 2008, estrenando motor i-DTEC y varias tecnologías de seguridad

Si preguntase cuáles son los modelos más vendidos en China muchos de vosotros (y yo mismo) hubiésemos pensado en pequeños utilitarios de marcas chinas junto a versiones de marcas japonesas, europeas y norteamericanas especiales para “mercados emergentes”. Pero nada más lejos de la realidad.

Un vistazo a las estadísticas de ventas durante el mes pasado desvela que el Honda Accord es el modelo más vendido de todas las categorías, con 17.183 unidades durante el mes de julio.

Mi primer reacción ha sido abrir la página de Honda para China y comprobar que el Accord es el mismo, y efectivamente lo es, dejando a un lado las distancias que pueda haber de equipamiento, opciones, calidades, etc.

Otro detalle que llama la atención es que tiene 5 estrellas sobre un total de seis, parece que los consumidores chinos se preocupan bastante más por la seguridad que los fabricantes.

La tendencia es la misma en el resto de segmentos: los compactos están dominados por el Volkswagen Jetta. No en vano China podría convertirse al finalizar este año en el mercado más importante para Volkswagen en volúmen de ventas, superando a Alemania e incluso alcanzando la cifra de un millón de unidades vendidas.

Las berlinas las domina el Audi A6, los monovolúmenes el Buick GL8, y los SUV el Honda CRV, bien repartido entre Estados Unidos, Europa y Japón.

¿Y qué pasa con los utilitarios? ¡Pues tampoco ganan los coches chinos! El más vendido es el Chevrolet Aveo, seguido del Honda City y, por fin, el Chery QQ.

El coche chino más vendido en su país de origen es el BYD F3 (en la foto), en el sexto puesto de la categoría de los compactos.

Las apariencias engañan

Desde luego estas cifras van en contra de la imagen que tenemos de China. Hay que tener en cuenta que China, además de un país relativamente pobre, es un país de altos contrastes entre ricos y pobres.

La explicación a estas cifras puede venir del hecho de que las familias con menos recursos directamente no tengan coche, o lo cambien cada mucho tiempo, al utilizar medios de transporte como la bicicleta, la motocicleta o el transporte público.

Por contra, dentro de los que sí se pueden permitir un coche, el nivel está bastante alto (el coche más vendido es una berlina y no un compacto como suele ocurrir en Europa).

Foto | Flickr
Más información | Tablas de datos en China Car Times