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Honda está preparando un nuevo modelo híbrido que se distinguiría del resto de la gama, como es el caso del Toyota Prius. Por lo visto, ese podría ser uno de los motivos por los que sus ventas no van tan bien como las de su rival, su diferenciación no es tan clara.

Aunque en España el único Civic sedán que se vende es la versión híbrida, y las diferencias sean notables entre el Civic compacto y el sedán, sí comparten nombre.

Pero lo más interesante es el segmento en el que se movería el nuevo modelo. Estaría posicionado entre el Jazz y el Civic, por tamaño y por precio. Además, el sistema híbrido costaría la mitad que en el Civic, gracias a una arquitectura más sencilla y la reducción de peso del coche.

Actualmente es imposible comprar un coche de emisiones cero, pero unos pocos privilegiados se sumarán a la reducida lista de personas que han conducido un coche de este tipo, por ejemplo Jack Nicholson. Los vehículos propulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua por el tubo de escape, nada más.

Hay dos sistemas para usar hidrógeno en un automóvil. El primero es inyectar hidrógeno en los cilindros haciéndolo reaccionar con oxígeno atmosférico, se produce una reacción de combustión, el sistema usado por el BMW Hydrogen 7 o Mazda para sus prototipos. La otra alternativa es la pila de combustible, el sistema que usa este Honda y los demás fabricantes.

Y siendo Honda una de las marcas más avanzadas en lo que a uso de esta tecnología se refiere, parece extraño, ya que hace muy poco que anunciaron que el FCX entraría en funcionamiento más pronto que tarde.

El grave problema sigue siendo el suministro de hidrógeno y el precio de la tecnología. Según los cálculos de Honda el precio de estos modelos no puede pasar de 84.000 dólares para ser competitivo. Otros son más optimistas: Nissan sitúa la frontera crítica mucho más pronto, en el 2010.

Vía | Autoblog
Más información | detnews

Honda ha presentado un vídeo de la nueva generación del FCX Concept. Con novedades en cuanto a su cuerpo, pero también en lo que se refiere a la energía que lo mueve, un sistema mucho más ligero, pequeño y potente. Un habitáculo más confortable y mejoras en el trato al medioambiente. Aunque un modelo basado en este concept verá la luz el año que viene en Japón y USA, la implantación definitiva se calcula para 2008.

El Honda FCX se ha convertido en el primer vehículo de pila de combustible en obtener la certificación del Gobierno japonés como vehículo de producción en serie. Ya en marzo de 2005, tras fijarse los estándares ambientales y de seguridad para los vehículos de hidrógeno, el FCX recibió la certificación para ser probado en carreteras públicas.

Con esta nueva certificación a vehículos para la venta al público, el FCX da otro paso hacia la producción en serie. Honda ha entregado ya 19 unidades a clientes de Estados Unidos y Japón desde 2002 y ha cedido vehículos en régimen de arrendamiento al Estado de Nueva York y a la Prefectura de Hokkaido al norte de Japón, regiones en que son habituales las temperaturas bajo cero.

El FCX es el único vehículo de pila de combustible del mundo que ha recibido tanto la certificación de la EPA (Agencia Medioambiental de USA) como de la CARB (California), lo cual es requisito previo para su venta en Estados Unidos, donde Honda planea introducir el FCX para particulares este mismo año.

Vía | Supermotor
En MotorPasion | Coches propulsados por gas comprimido