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Honda aprovecha a sus pilotos de Fórmula 1 no sólo para hacer anuncios, también para hacer vídeos en los que nos presentan el coche o se dan una vuelta por circuito con él, como es el caso de este vídeo para Honda Racing TV en el que Jenson Button se da un paseo por Nordschleife, el trazado largo del circuito de Nürburgring.

El vídeo está dividido en dos partes, la primera una presentación y la segunda la vuelta al ring, en la que Jenson también comenta algunas de las diferencias entre un monoplaza y un coche de calle. A pesar de que el Honda Civic Type-R sea un coche relativamente potente y deportivo, siempre es curioso ver como parece que se quedan cortos a la hora de rodar en pista.

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

A principios de Enero podremos ver en el Salón de Tokyo esta versión del Honda Civic Type-R japonés denominada Honda Civic Type-R Modulo Concept.

Se trata de un prototipo que, aunque está homologado para circular por carretera, pretende mostrar el estilo de coche de competición aplicado al Type-R sedán.

En su interior se han modificado muchos elementos para reducir peso, dándole a la vez un estilo de competición pero sin perder el diseño. Los paneles de las puertas y varios paneles interiores se sustituyen por fibra de carbono, que está presente también en inserciones en el volante y en el salpicadero.

En una entrevista al responsable de motores de Honda,Kenichi Nagahiro, la revista Autocar consiguió una declaración sobre un posible motor diésel montado en el Honda Civic Type-R.

“Mientras encaje con la marca Type-R, lo haremos. Pero girar a altas revoluciones debe ser parte de ello y es en lo que estamos trabajando.”

El motor elegido probablemente sería el 2.2 CRDi i-CTDi que estrenará el Honda Accord, con una potencia que debería llegar al menos a 180 caballos. ¿Tendremos que volver a hacer la comparativa entre el Type-R y el Leon FR, pero ahora en versión diésel?

Vía | autoblog.nl
Más información | Autocar.co.uk
En Motorpasión | Honda Civic Type-R: Todas las noticias, Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR

Seguimos con el duelo entre el compacto japonés y el germanoespañol. Dos motores de 2 litros, 200 CV, un espíritu muy deportivo. Y diferencias. No empatan, en algunos aspectos, el Honda cede terreno a un coche aparentemente inferior, pero que le planta mucha cara.

Frenos y neumáticos

En este apartado, el Honda se puso rojo y no lo digo sólo por el color de la carrocería. En el análisis del Honda me quejé de que los frenos se habían fatigado con un uso exigente, y en las mismas condiciones, el León no sufrió el temido efecto fading. En primer lugar, el León tiene discos más grandes delante (312 mm contra 300 mm) y detrás (286 mm contra 260 mm). En segundo lugar, el ESP del León FR compensa la fatiga de los frenos aumentando la presión sobre el circuito, sin que el conductor se entere.

Atmosférico contra turboalimentado, Japón contra Europa, VTEC contra TFSI, inyección indirecta contra inyección directa. En más de una ocasión, ha habido muchos piques dialécticos sobre cuál coche se pasa por la piedra a otro, si cuál es mejor, más guay, etc. El análisis será corto, por que me centraré en el plano dinámico. Las cosas de funcionalidad, cotas, equipamiento… ya están dichas y seguramente os importen un bledo en este duelo.

¿Con cuál te quedarías? Medita la respuesta antes de seguir leyendo. 201 CV contra 200 CV (de ficha, claro), ambos de tracción delantera, gasolina, con los mismos neumáticos (Bridgestone Potenza 225/40 R18), en igualdad de condiciones y por el mismo conductor.

A la hora de valorar el Civic Type-R, hay que hacer excepciones. Hay cosas que se le pueden criticar a muchos coches, pero a este no, porque ha sido pensado de esta forma, y nadie nos obliga a comprarlo, teniendo el Type-S más barato y con una calificación de apto para todos los públicos.

Es una buena compra, considerando los pros y los contras.

Valoración general

En esta ocasión, no voy a quejarme ni de la sonoridad, ni de que la versión básica carezca de equipo de sonido, ni de su nerviosismo en conducción urbana, ni del consumo. El Type-R es así, el amor consiste en apreciar tanto las virtudes como los defectos, y se compra más con el corazón que con la cabeza.

A diferencia de otras marcas, en Honda hay cierta libertad de elección, mediante paquetes cerrados. El Type-R tiene 3 posibilidades de equipamiento: “normal”, Heritage y Heritage Navi. Es normal en los fabricantes orientales dar menos libertad de elección de extras.

La versión probada era Heritage Navi, y llevaba de todo. Es el tope de gama.

Equipamiento

El primer nivel de equipamiento no tiene nombre, el Type-R 2.0 “a secas”. Con un PVP de 25.500 euros, no es precisamente un coche barato, pero hablamos de un deportivo de calle de 201 CV y casi toda la gama Civic se sube de 20.000 euros. La diferencia de precio respecto a algún competidor puede justificarse, y de hecho no es de los más caros.

¿Con turbo o sin turbo? Esta pregunta siempre provoca debates, y cada sistema de admisión tiene sus acólitos. El Type-R es atmosférico, cuando todos sus rivales utilizan motores turbo para conseguir potencia parecida, y os explicaré cómo se consigue. Al margen de este detalle, el Civic es un coche rabiosamente divertido para conducir, pero hay cosas que no vienen en el dossier de prensa ni la página oficial y que os voy a contar aquí.

Desnudemos al Type-R:

Conducción y dinámica

A estas alturas, tras haber conducido tantos coches, no esperaba sorprenderme por el Civic Type-R ni su motorización, que sólo conocía por lo que había leído sobre ella. No tardé mucho tiempo en darme cuenta que le había infravalorado, ni siquiera 30 segundos.

Más de una vez alguno se ha quejado de que los coches que probamos en Motorpasión son “normalitos”, pero esta vez, esperamos sorprenderos. El Type-R es el Honda Civic más brutal, que aunque físicamente se parece a su homólogo 3-5 puertas, el comportamiento es otra historia y no es apto para cardiacos.

Esperamos que disfruteis tanto con la lectura del artículo como lo que disfruté conduciéndolo. En primer lugar, hablaré de su aspecto, el comportamiento viene mañana. Hace un mes, la mayoría de vosotros calificó al Honda Civic como el compacto con el mejor diseño.

Exterior

El Type-R está directamente basado en el Type-S, la versión 3 puertas del Civic. Su aspecto pretende ser más deportivo y diferenciado, por eso la parrilla frontal deja de tener esa parte transparente tan típica de un concept car y se pinta en negro, con la H de Honda bañada en rojo intenso. Decididamente, si no está pintado en rojo chillón, mola menos.