Aunque seas un expiloto de Fórmula 1 como Riccardo Patrese, el hecho de llevar a tu mujer de copiloto no está exento de situaciones tan sumamente cómicas e hilarantes como ésta que véis aquí arriba.

Los gritos de esta pobre mujer mitigan incluso el sonido del Honda Civic Type R con el que dan la vuelta al circuito de Jerez, pero ni siquiera eso preocupa al expiloto. Los contrastes entre su cara y la de su esposa son como la noche y el día. Él con la mirada impasible en el circuito (y una sonrisa socarrona y en cierto modo, malévola) y ella dando tumbos en su sitio y pidiéndole que freno, que eso no es un Fórmula 1.

Pero lo mejor viene al final, cuando ambos descubren que los están grabando. Se lo toman con muy buen humor, sobre todo ella, aunque pueda parecer todo lo contrario.

Vía | Autoblog.nl
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No han tardado mucho en Mugen Motorsport para meterle mano al Honda Civic Type R Sedan. Si el kit estético de la versión “de serie” es llamativo, con la preparación de Mugen Motorsport es aún más deportivo si cabe.

En el frontal se añade un spoiler bajo el paragolpes y la nueva rejilla, mientras que en la trasera se ha añadido un mini alerón bajo el difusor y se sustituye el alerón trasero por uno con una apariencia más racing.

Las llantas ahora pasan a ser de 18 pulgadas, pudiendo elegir entre color bronce o aluminio. Las suspensiones se sustituyen por unas más deportivas, al igual que el sistema de frenos y el motor recibe ciertas mejoras, como una nueva línea de escape y un filtro de admisión de altas prestaciones.

Mugen Civic Type R

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Antes de que os hagáis ilusiones como yo, lo primero que hay que decir es que estará disponible sólo para el mercado japonés. Aquí el único Civic Sedán que tenemos es el Civic IMA, el híbrido.

Por si fuera poca la envidia por la carrocería sedán-coupé, el 2.0 de cuatro cilindros de esta versión tiene 225 caballos a 6.100 rpm, y sin turbo, que no le hace falta. 112 caballos por litro son una cifra para quitarse el sombrero, aunque no nos sorprende viniendo de Honda, cuyo S2000 monta un 2.0 atmosférico de 240 cv.

Lleva unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza y frenos brembo, tracción delantera con cambio manual de seis velocidades y un chásis cuya rigidez dicen que mejora en un 50% la del Acura RSX. Si sacan una versión de dos puertas, ya tendré otro motivo más para irme a vivir a Japón.

 

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Vía | autoblog.it
Más información | autoblog.com
En Motorpasión | Honda Civic Type-R, todas las novedades

De la versión más baja del nuevo Honda Civic Type-R te separan 25.500 euros, mientras que si aspiras a un Type R más equipado, tendrás que ir preparando 28.500 euros para la versión Heritage, que se suben hasta los 30.900 euros para la versión Heritage Navi.

Sólo en la última versión está disponible de serie elementos como los faros antinieblas, faros de xenón, regulador de velocidad, conexión automática de luces, alarma o guantera refrigerada, mientras que están disponibles de serie en todos los acabado el control de estabilidad (VSA), climatizador y los seis airbags.

Si exteriormente te gusta (aunque en gris parece un poco soso), el interior te encantará. Para el Civic Type-R la iluminación del cuadro de instrumentos ha cambiado de color, iluminándose ahora en rojo. Y se le ha incluido el indicador i-VTEC, que nos avisa cuando el motor ha cambiado el esquema de distribución.

Y por último, según km77.com, el comportamiento en carretera del nuevo Type-R sí es el esperado, al contrario de lo que publicaban hace unos días Car Magazine y Autocar. Así que ahora cada uno que saque sus propias conclusiones.

Vía | km77.com
En MotorPasion | Decepción con el Honda Civic Type-R

Me duele escribir esto, pero por lo visto, el nuevo Honda Civic Type-R es un corderito disfrazado de lobo. O por lo menos eso es lo que afirman en dos revistas especializadas (Car Magazine y Autocar) que han tenido la oportunidad de probarlo.

Según ellos, el aumento de potencia de sólo un caballo respecto a la anterior generación es un simple espejismo, ya que la dinámica del coche hace que sea menos divertido de conducir. Uno de los principales motivos de esto es la sustitución de la suspensión trasera, pasando ahora a ser por barra de torsión, que le dota de mayor comodidad pero que le hace perder dinamismo.

Así mismo, el nuevo motor V-TEC no rinde lo esperado, ya que para apreciar sensación de velocidad, hay que exprimirlo hasta el límite de sus revoluciones (8.000 rpm).

Una lástima que un coche tan sumamente bonito y espectacular quede ridiculizado por su generación anterior. Habrá que hacerle una prueba para comprobarlo. ¿Algún voluntario?

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Honda Civic Type-R, todas las novedades

En este vídeo que nos presenta Honda, Jenson Button nos habla (ligeramente) y nos muestra las capacidades del Honda Civic Type R Prototype, la versión japonesa de lo que tendremos aquí y del que ya hablamos cuando se presentó como Pace Car del GP de Japón.

Exteriormente, los cambios son obvios, la carrocería de tres volúmenes no es tan revolucionaria como la versión de dos volúmenes, pero sigue siendo igual de atractivo. Mecánicamente, el motor es el mismo 2.0 i-VTEC, pero potenciado hasta los 220 CV.

El vídeo no es muy extenso, pero vale la pena verlo. Cuantos más vídeos veo donde nos muestran los pedales y los pies del piloto, más me gustan.

Vía | diariomotor.com
Ver vídeo | Jenson Button Test Drives The Civic Type R Prototype
En MotorPasion | Yo me piqué con Jenson Button, Honda Civic Type-R sedán, el pace car del Gran Premio de Japón

En el primer vídeo se comparan los tiempos del Civic Type-R contra el Renault Clio RS. El Type-R es algo más potente (197 cv), pero también más pesado que el Clio RS (182 cv), con lo cual, como veremos, están bastante igualados. Realmente es algo extraña la comparación, ya que el Clio no deja de ser un utilitario y el Type-R un compacto.

En la segunda parte la comparativa se queda entre compactos: Type-R, Cupra y Focus.Estos son los coches que podemos ver en el segundo vídeo, aunque el MG ZR y el Mini Cooper S no se llegan a probar, una lástima:

• MG ZR
• Mini Cooper S
• Renault Sport (182 cv)
• Honda Civic Type-R (197 cv)
• Seat Leon Cupra (210 cv)
• Ford Focus RS 215 (cv)

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Particularmente, y mira que me gusta el nuevo Honda Civic Type-R, este me gusta aún más. Y eso sin mirar bajo el capó, porque le saca 20 CV a su hermano pequeño. Utilizando el mismo motor de 4 cilindros en línea de 2 litros, consigue una potencia máxima de 220 CV.

Una lástima que se quede solo para los japoneses, aunque seguro que más de uno desearía poder importalo a España.

Vía | Autoblog

Aunque ya hemos visto muchas fotos oficiales no nos deja de impresionar por ejemplo sus tapizados rojos en moqueta, puertas y asientos. Diseño agresivo en el interior disimulado por fuera en ese color gris con el que se ve más soso que en rojo o blanco.

Vía | autoblog.it
Más fotos | autoblog.nl
En Motorpasión | Honda Civic Type-R, todas las novedades, Más fotos y detalles de Honda Civic Type-R

Incremento de potencia, cambio secuencial de 6 velocidades, frenos de competición, suspensión modificada, protecciones, interiores en fibra de carbono y todo lo necesario para hacerlo un gran competidor.

En las imágenes siguientes, unas cuantas, os podréis deleitar con infinidad de detalles y nuevas perspectivas. Y si os gusta alguna, en RedH estás disponibles en formato wallpaper.

Más información | RedH
En MotorPasion | Honda Civic Type-R, todas las novedades

Cabe decir que estas nuevas fotos, en rojo, aparte que quedar de lujo con el fondo del blog, le dan aún más apariencia de deportivo que las anteriores vistas en blanco y en amarillo. Si comparamos el Type-R Concept con estas imágenes, podremos comprobar que apenas se notan los cambios. En el paragolpes delantero han sido sustituidos las dos tomas de aire laterales por sendos antinieblas y la calandra ahora tiene forma de nido de abeja. El único cambio que habría que mejorar, siempre para mi gusto, son las llantas, demasiado simples para un deportivo de esta talla.

La trasera también ha sido rediseñada ligeramente. Si uno de las rasgos que menos me gustan en el nuevo Civic es la luna trasera, con la inclusión de un pequeño alerón en la unión de ambos cristales es el toque que le faltaba a este coche para hacer la trase más agraciada.

Pasemos ahora al motor, que siendo el mismo que ya se usó en la anterior generación, las modificaciones que le han hecho le han conferido nuevas prestaciones y algo más de potencia. El nuevo motor sigue siendo un 2.0 i-VTEC, pero con la potencia aumentada hasta los 201 CV, que los da a 8.000 rpm, justamente donde antes estaba el corte de inyección en el anterior modelo. Tal vez la nueva potencia quede algo escasa después de lo que habíamos leído, pero aún así, estirar ese motor hasta las 8.000 rpm debe ser un gustazo para los oídos.

Pero hay más novedades en el propulsor, ya que cuenta con un nuevo eje de equilibrado y el acelerador es electrónico, además de que el sistema de distrubución variable ha variado su programa. En la anterior generación, el tiempo de apertura de las válvulas y el aumento en la alzada se producía a las 6.000 rpm, mientras que ahora este proceso se efectua a 5.200 rpm, con el consiguiente aumento de potencia y empuje desde más abajo.

Pero a pesar de todas estas modificaciones y la nueva caja de cambios con relaciones más cortas, el nuevo Type-R tendrá las mismas prestaciones que la generación anterior: 6,6 segundos en el 0-100 km/h y 235 km/h de velocidad máxima. Eso sí, la respuesta del motor será mucho más ágil, gracias también a las nuevas mejoras aerodinámicas.

Al estar disponible solo en versión de 3 puertas, se ha usado el bastidor del nuevo Civic Type-S, que tiene 20 mm más de anchura en la vía trasera que el Civic de 5 puertas. Para adecuarlo a las nuevas prestaciones, ha sido reforzado en varios puntos.

Y por supuesto, todo el sistema de suspensiones (muelles, amortiguadores y bujes) son específicos para el Type-R, que unido a la bajada de la carrocería en 15 mm le dan más deportividad y seguridad a la hora de probar la conducción deportiva.

Y que vamos a decir del interior. Esos baquets negros y rojos, tapizados en Alcántara, son preciosos y en vista de la imágen, tienen el toque racing perfecto para este pequeño diablillo, además de ofrecer mejor sujección.

El salpicadero es similar al visto en el Type-S, pero con los detalles específicos para el Type-R. Costuras del volante, pomo del cambio y asientos son en rojo, conjugando a la perfección con el negro que domina todo el habitáculo. Por delante de la palanca del cambio hay una placa con el número de la unidad y el logotipo ‘Type-R’ se encuentra en los embellecedores que hay en el marco inferior de las puertas.

Por supuesto, habrá varias versiones de acabado. La más alta (y por lo tanto más cara), contará con airbags de cabeza (de tipo cortina), faros antiniebla, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, programador de velocidad, climatizador de doble zona, navegador con funciones controladas por voz. Mientras que en la más baja todos estos elementos se han eliminado, además del cubrecárter, el equipo de sonido, la bandeja del maletero y el material de aislamiento para reducción del ruido. De este modo Honda ha conseguido disminuir 40 kg el peso del coche. Esta versión es la base para recibir piezas preparadas homologadas de Grupo A de la FIA. Además, el propio Civic Type R será homologado para los grupos N y A de la FIA, así como para el próximo Grupo R.

Saludos para todos los que nos han enviado pistas acerca de esta noticia.
Vía | km77.com
Más información | Honda News
En MotorPasion | Honda Civic Type-R, presentación en unos días, Nuevo Honda Civic Type-R, más ligero y potente, Nuevas fotos del Civic Type-R blanco, Honda Civic Type-R Concept, más fotos

Estéticamente no habrá cambios importante con el Type-R Concept (versión en blanco y versión en amarillo) y esperemos que esto sea así, ya que las imágenes en ambos colores enamoran a cualquiera.

Nada se sabe todavía del precio, supongo que hasta su presentación en París no habrá ninguna noticia al respecto. Por si acaso, si al final saldrá muy caro, siempre podemos quedarnos con el Civic Type-S, algo más descafeinado, pero igualemente bonito.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nuevo Honda Civic Type-R, más ligero y potente,

Pero uno de los ingenieros de Honda ha hablado con la revista What Car? y ha dado a conocer algunos de los detalles que con sumo secreto guardaba Honda en el salón británico. Para empezar, el propulsor del nuevo Type-R será más potente que el anterior, gracias a una renovación casi completa del mismo. Además, ha dejado caer que si la anterior generación hacía el 0-100 en 6,6 segundo, con el nuevo motor lo hará en algo menos. Si estos datos son ciertos, probablemente estemos hablando del compacto deportivo de la década, tanto por estética como por prestaciones.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Honda Civic Type-R, simplemente impresionante, Nuevas fotos del Civic Type-R blanco, Honda Civic Type-R Concept y Type-S en Londres

Lo que si ha presentado Honda en el British Motor Show es el Civic Type-S, la versión algo más descafeinada pero también más equilibrada: 140 caballos a elegir entre un 1.8 i-VTEC y un 2.2 i-CTDi.

A continuación, las fotos del Civic Type-S:

Fotos | autoblog.it
En Motorpasión | Nuevas fotos del Civic Type-R blanco, Honda Civic Type-R Concept, Honda Civic Type-R Concept, más fotos, Honda Civic Type-S

Nuestro gozo en un pozo…

Vía | AutoWeek.nl

Las fotos espías no le hacían ninguna justicia, porque en vista de la imagen, es prácticamente igual al Type-R Concept presentado en el salón de Ginebra. El diseño del frontal me gusta bastante más que el del Type-S, sin esa especie de calandra cromada. Incluso las llantas parecen las mismas de Type-R Concept, con una medida posiblemente de 18’’, a juzgar por el tamaño.

Hasta que no llegue el British International Motor Show no tendremos datos oficiales, pero si es cierto lo que se rumorea, el propulsor será un motor de 2 litros atmosférico con 197 CV de potencia, que le podría hacer llegar hasta los 240 km/h de velocidad punta, con una aceleración estimada de 6,7 segundos en el 0-100 km/h. En tres semanas podremos dar más datos.

Vía | Autoblog en Español
En MotorPasion | Honda Civic Type-R Concept, más fotos, Honda Civic Type-R, la bestia negra

Las dos últimas fotos son las orignales, en la de la cabecera están mezcladas a la mitad. Podéis bajaros el archivo PSD (3 MB) que Bipo ha creado y abrirlo bien con Photoshop o con GIMP (para Windows, libre y gratuíto). Decía yo el otro día que es difícil hacer al Civic actual más deportivo, pero viendo esto parece que la versión 3 puertas lo consigue.

¡Gracias de nuevo a Bipo por currarse esta idea!

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Según va pasando el tiempo parece que no se confirman mis sospechas de una sorpresa de Honda en el motor, todos los medios continúan diciendo que montará el 2.0 atmosférico de 197 caballos de su predecesor, tendría una aceleración de 0 a 100 en unos 6.5 segundos, una velocidad máxima de 240 km/h y un precio aproximado de 26.000 euros.

Lo que se dice ahora es que las sorpresa la podría dar en la supensión, de la que todavía no se tiene información. Por cierto, fijaos en la primera foto, al fondo parece haber un Focus ST mirando al Civic con envidia…

Vía | autoblog.it
Más información | WorldCarFans
En Motorpasión | Nuevo Honda Civic Type-R, ¿será así?, Honda Civic Type-R Concept

Desde los comentarios de la anterior noticia varios lectores hablan del 2.0 de 240 caballos que monta el Honda S-2000, un motor que sigue ostentando el récord de caballos por litro (sin turbo) y que ha cosechado una larga lista de premios a lo largo de los años.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Honda Civic Type-R Concept, Nuevo Honda Civic Type-R, ¿será así?