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No han tardado mucho en Mugen Motorsport para meterle mano al Honda Civic Type R Sedan. Si el kit estético de la versión “de serie” es llamativo, con la preparación de Mugen Motorsport es aún más deportivo si cabe.

En el frontal se añade un spoiler bajo el paragolpes y la nueva rejilla, mientras que en la trasera se ha añadido un mini alerón bajo el difusor y se sustituye el alerón trasero por uno con una apariencia más racing.

Las llantas ahora pasan a ser de 18 pulgadas, pudiendo elegir entre color bronce o aluminio. Las suspensiones se sustituyen por unas más deportivas, al igual que el sistema de frenos y el motor recibe ciertas mejoras, como una nueva línea de escape y un filtro de admisión de altas prestaciones.

Antes de que os hagáis ilusiones como yo, lo primero que hay que decir es que estará disponible sólo para el mercado japonés. Aquí el único Civic Sedán que tenemos es el Civic IMA, el híbrido.

Por si fuera poca la envidia por la carrocería sedán-coupé, el 2.0 de cuatro cilindros de esta versión tiene 225 caballos a 6.100 rpm, y sin turbo, que no le hace falta. 112 caballos por litro son una cifra para quitarse el sombrero, aunque no nos sorprende viniendo de Honda, cuyo S2000 monta un 2.0 atmosférico de 240 cv.

Lleva unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza y frenos brembo, tracción delantera con cambio manual de seis velocidades y un chásis cuya rigidez dicen que mejora en un 50% la del Acura RSX. Si sacan una versión de dos puertas, ya tendré otro motivo más para irme a vivir a Japón.

De la versión más baja del nuevo Honda Civic Type-R te separan 25.500 euros, mientras que si aspiras a un Type R más equipado, tendrás que ir preparando 28.500 euros para la versión Heritage, que se suben hasta los 30.900 euros para la versión Heritage Navi.

Sólo en la última versión está disponible de serie elementos como los faros antinieblas, faros de xenón, regulador de velocidad, conexión automática de luces, alarma o guantera refrigerada, mientras que están disponibles de serie en todos los acabado el control de estabilidad (VSA), climatizador y los seis airbags.

Si exteriormente te gusta (aunque en gris parece un poco soso), el interior te encantará. Para el Civic Type-R la iluminación del cuadro de instrumentos ha cambiado de color, iluminándose ahora en rojo. Y se le ha incluido el indicador i-VTEC, que nos avisa cuando el motor ha cambiado el esquema de distribución.

Me duele escribir esto, pero por lo visto, el nuevo Honda Civic Type-R es un corderito disfrazado de lobo. O por lo menos eso es lo que afirman en dos revistas especializadas (Car Magazine y Autocar) que han tenido la oportunidad de probarlo.

Según ellos, el aumento de potencia de sólo un caballo respecto a la anterior generación es un simple espejismo, ya que la dinámica del coche hace que sea menos divertido de conducir. Uno de los principales motivos de esto es la sustitución de la suspensión trasera, pasando ahora a ser por barra de torsión, que le dota de mayor comodidad pero que le hace perder dinamismo.

Así mismo, el nuevo motor V-TEC no rinde lo esperado, ya que para apreciar sensación de velocidad, hay que exprimirlo hasta el límite de sus revoluciones (8.000 rpm).

Una lástima que un coche tan sumamente bonito y espectacular quede ridiculizado por su generación anterior. Habrá que hacerle una prueba para comprobarlo. ¿Algún voluntario?

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Honda Civic Type-R, todas las novedades

En este vídeo que nos presenta Honda, Jenson Button nos habla (ligeramente) y nos muestra las capacidades del Honda Civic Type R Prototype, la versión japonesa de lo que tendremos aquí y del que ya hablamos cuando se presentó como Pace Car del GP de Japón.

Exteriormente, los cambios son obvios, la carrocería de tres volúmenes no es tan revolucionaria como la versión de dos volúmenes, pero sigue siendo igual de atractivo. Mecánicamente, el motor es el mismo 2.0 i-VTEC, pero potenciado hasta los 220 CV.

El vídeo no es muy extenso, pero vale la pena verlo. Cuantos más vídeos veo donde nos muestran los pedales y los pies del piloto, más me gustan.

Vía | diariomotor.com
Ver vídeo | Jenson Button Test Drives The Civic Type R Prototype
En MotorPasion | Yo me piqué con Jenson Button, Honda Civic Type-R sedán, el pace car del Gran Premio de Japón

Hoy os traemos una comparativa realizada por Fifth Gear (y mi querido Tiff Needell) que ya tiene su tiempo. De hecho muchos de los modelos están a punto de ser sustituídos por la nueva generación, como es el caso del Civic Type-R, Seat Leon Cupra o Renault Clio RS. Aún así, los vídeos merecen la pena.

En el primer vídeo se comparan los tiempos del Civic Type-R contra el Renault Clio RS. El Type-R es algo más potente (197 cv), pero también más pesado que el Clio RS (182 cv), con lo cual, como veremos, están bastante igualados. Realmente es algo extraña la comparación, ya que el Clio no deja de ser un utilitario y el Type-R un compacto.

El Honda Civic Type-R Prototype, un CTR en versión sedán, ya ha obtenido el visto bueno para su producción y llegará a los concesionarios nipones a finales de 2007, así que los organizadores del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 que se celebrará el próximo fin de semana en el circuito de Suzuka ha decidido que no hay mejor escaparate para un coche que una competición de este estilo, por lo que lo han convertido en el pace car de dicha carrera.

Particularmente, y mira que me gusta el nuevo Honda Civic Type-R, este me gusta aún más. Y eso sin mirar bajo el capó, porque le saca 20 CV a su hermano pequeño. Utilizando el mismo motor de 4 cilindros en línea de 2 litros, consigue una potencia máxima de 220 CV.

Una lástima que se quede solo para los japoneses, aunque seguro que más de uno desearía poder importalo a España.

En el Salón de París se puede ver y tocar el Honda Civic Type-R 2007, la esperada versión (extremadamente) deportiva del Civic.

Aunque ya hemos visto muchas fotos oficiales no nos deja de impresionar por ejemplo sus tapizados rojos en moqueta, puertas y asientos. Diseño agresivo en el interior disimulado por fuera en ese color gris con el que se ve más soso que en rojo o blanco.

Los italianos de JAS Motorsport (socio oficial de Honda en preparaciones sport) han trabajado con Honda R&D para desarrollar este Civic Type-R Racing, sólo para circuitos, que se estrenará en la primavera de 2007 y que se desvela en el Salón de París.

Incremento de potencia, cambio secuencial de 6 velocidades, frenos de competición, suspensión modificada, protecciones, interiores en fibra de carbono y todo lo necesario para hacerlo un gran competidor.

Para los que les ha gustado tanto como a mi el nuevo Honda Civic Type-R, Honda ha preparado una web dedicada al Type-R, donde podréis descargar fondos de escritorio, ver vídeos explicativos sobre la conducción del Type-R y leer algo sobre la historia del modelo.

En las imágenes siguientes, unas cuantas, os podréis deleitar con infinidad de detalles y nuevas perspectivas. Y si os gusta alguna, en RedH estás disponibles en formato wallpaper.