Seguimos batiendo records en los tests de seguridad de EuroNCAP. Si ayer se anunciaban los resultado del Renault Mégane III con unas cifras envidiables, ahora el turno es para el Honda Accord, que ha conseguido el mejor resultado en su categoría.

Con unos resultados combinados de cinco estrellas en protección a adultos (35 puntos), cuatro estrellas en protección a los niños (39 puntos) y por primera vez en su categoría, tres estrellas en la protección a peatones (19 puntos), el Honda Accord se convierte por méritos propios en uno de los más seguros de su segmento.

Además, en las pruebas de EuroNCAP han empezado a hacer los test de choque trasero (Whiplash), en los que ha conseguido una puntuación de 2,26 sobre 4 puntos. Más o menos por la media general. Y es que desde EuroNCAP ya avisan que todas las marcas deben mejorar en este aspecto.

Fuente | Honda
Más información | EuroNCAP
En MotorPasion | Honda Accord 2008, estrenando motor i-DTEC y varias tecnologías de seguridad

Si preguntase cuáles son los modelos más vendidos en China muchos de vosotros (y yo mismo) hubiésemos pensado en pequeños utilitarios de marcas chinas junto a versiones de marcas japonesas, europeas y norteamericanas especiales para “mercados emergentes”. Pero nada más lejos de la realidad.

Un vistazo a las estadísticas de ventas durante el mes pasado desvela que el Honda Accord es el modelo más vendido de todas las categorías, con 17.183 unidades durante el mes de julio.

Mi primer reacción ha sido abrir la página de Honda para China y comprobar que el Accord es el mismo, y efectivamente lo es, dejando a un lado las distancias que pueda haber de equipamiento, opciones, calidades, etc.

Otro detalle que llama la atención es que tiene 5 estrellas sobre un total de seis, parece que los consumidores chinos se preocupan bastante más por la seguridad que los fabricantes.

La tendencia es la misma en el resto de segmentos: los compactos están dominados por el Volkswagen Jetta. No en vano China podría convertirse al finalizar este año en el mercado más importante para Volkswagen en volúmen de ventas, superando a Alemania e incluso alcanzando la cifra de un millón de unidades vendidas.

Las berlinas las domina el Audi A6, los monovolúmenes el Buick GL8, y los SUV el Honda CRV, bien repartido entre Estados Unidos, Europa y Japón.

¿Y qué pasa con los utilitarios? ¡Pues tampoco ganan los coches chinos! El más vendido es el Chevrolet Aveo, seguido del Honda City y, por fin, el Chery QQ.

El coche chino más vendido en su país de origen es el BYD F3 (en la foto), en el sexto puesto de la categoría de los compactos.

Las apariencias engañan

Desde luego estas cifras van en contra de la imagen que tenemos de China. Hay que tener en cuenta que China, además de un país relativamente pobre, es un país de altos contrastes entre ricos y pobres.

La explicación a estas cifras puede venir del hecho de que las familias con menos recursos directamente no tengan coche, o lo cambien cada mucho tiempo, al utilizar medios de transporte como la bicicleta, la motocicleta o el transporte público.

Por contra, dentro de los que sí se pueden permitir un coche, el nivel está bastante alto (el coche más vendido es una berlina y no un compacto como suele ocurrir en Europa).

Foto | Flickr
Más información | Tablas de datos en China Car Times

El incremento de precios en los carburantes es un mal a nivel global, eso lo sabemos todos. Y que cambia la forma en que la gente mira y compra sus coches también. Tanto es así, que incluso en Estados Unidos, el paraíso de la gasolina barata, la incesante subida en el precio del crudo ha hecho cambiar un dato que se mantenía inamovible desde octubre de 1991. Casi 17 años, que se dice pronto.

Durante el pasado mes de mayo, por primera vez en esos casi 17 años que antes comentaba, las Ford F Series no han sido los vehículos más vendidos del mes en Estados Unidos. Pero es que además no es que las hayan relegado al segundo puesto, es que han pasado a ocupar el quinto puesto. El nuevo rey de ventas ha sido el Honda Civic, con unas ventas que superan las 53.000 unidades vendidas.

Por detrás, tres compatriotas del Civic se han repartido las ventas, el Toyota Corolla, el Toyota Camry y el Honda Accord, relegando al _coche de América a una discreta posición con 42.973 ejemplares. Cuanta razón tiene Allan Mulally, CEO de Ford, al decir que este cambio en las ventas es solo el principio del cambio de gustos de los consumidores.

Aquí, la venta de todoterrenos y SUV’s no se puede equiparar a la demanda que hay en los USA por este tipo de vehículos, pero si hemos visto un auge de ventas de estos coches en los últimos años, aunque no lleguen a ser los más vendidos mes a mes, pero con la subida del precio del diesel, ¿veremos un descenso tran drástico en sus ventas? Apostaría que sí, pero ya está sucediendo y sería hacer trampas.

Foto | Ford
Fuente | Automotive News

Por primera vez en España, vemos el concept CR-Z, una interpretación de coche futurista que apuesta por tecnología híbrida para impulsarse. Está concebido para aunar tecnología y deportividad, con una imagen muy fresca. El año que viene presentarán un nuevo híbrido, aunque no han indicado en qué segmento competirá. Asímismo lanzarán antes de 2010 un modelo de producción basado en este concept.

También ha hecho aparición la nueva gama Accord, que ya tiene disponible versión familiar. Uno de los puntos fuertes del Accord es la incorporación de un motor diesel de nueva hornada, el 2.2 i-DTEC de 150 CV, que se adelanta a la entrada en vigor de la norma Euro V. El Accord Tourer tendrá dos motores gasolina y un diesel entre 150 y 201 CV, con cajas manuales de 6 velocidades y automáticas de 5. Empezará a venderse en Junio.

Como muestra de la trayectoria que ha seguido Honda de eficiencia, expone el Civic CVCC, un oldie que en 1974 logró cumplir una normativa medioambiental en Estados Unidos. De ahí nos vamos al Civic Hybrid, el modelo impulsado a gasolina más eficiente en relación a su tamaño, del que os hablamos hace semanas. Usa un sistema híbrido, Honda lo llama IMA: Integrated Motor Assist.

La gama Honda Civic al completo no podía faltar: 5 puertas, Type-S y Type-R, naturalmente en rojo. La deportividad también estaba representada por el Honda S2000 y el Fórmula 1 que pilotan Jenson Button y Rubens Barichello. De vuelta a cosas más terrenales y exclusivas, nos fijamos en el Honda Legend, berlina de alta gama que se resiste a montar mecánicas diesel; usa un eficiente motor V6 con tracción total.

También hay hueco para el monovolumen de seis plazas Honda FR-V, el todocamino Honda CR-V y el utilitario Honda Jazz.

Galería de fotos

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El Honda Accord ya luce bien de por sí, pero si le añadimos este kit de accesorios estéticos denominado Sportspack está para darle un diez.

Algunos de los elementos exteriores que aporta el kit son los faldones, las carcasas de los retrovisores, y las nuevas llantas de 18 pulgadas (en dos versiones distintas), todo ello tanto para la versión sedán como para la Tourer. El sedán además cuenta con un pequeño spoiler trasero.

Para el interior nos encontramos inserciones en titanio y algunas novedades como un pomo deportivo para la palanca de cambios.

Honda Accord Sportspack

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En Motorpasión | Honda Accord en el Salón de Ginebra, Honda Accord 2008, estrenando motor i-DTEC y varias tecnologías de seguridad

Honda no trae grandes sorpresas a Ginebra, pero no podíamos olvidarnos de hacer una pequeña paradita para ver el nuevo Honda Accord.

Mantiene unas líneas similares al modelo anterior pero con novedades en su diseño afilado como el nuevo frontal similar al del prototipo Accord Modulo Concept más que al Accord Tourer Concept.

Estrena un motor 2.2 i-DTEC de 150 caballos y sistemas de seguridad electrónicos como principales novedades en su tecnología, que ya detallamos en su presentación.

El velocímetro y tacómetro llevan un embellecedor plateado con un ligero relieve, combinados con su volante (algo sobrecargado por los controles) dan una sensación de “coche pesado” (en el buen sentido) al sentarse en él.

Honda Accord en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Honda Accord 2008, estrenando motor i-DTEC y varias tecnologías de seguridad, Primer vistazo al nuevo Honda Accord

Ahora que los coches familiares tienden cada vez más a formas de monovolumen, las berlinas y sus versiones station-wagon tienden a ser cada vez más deportivas.

El restyle del Honda Accord mantiene las mismas líneas generales de la versión actual, aunque con cambios notables en las ópticas, parrilla, interior y varios detalles pequeños en la carrocería.

Se ofrecen tres motores, todos ellos EURO 5 y con cambio manual de seis velocidades (opcionalmente, automático de cinco). Estrena un diésel denominado i-DTEC, con una cilindrada de 2.2 litros y una potencia de 150 caballos, 10 más que su predecesor con la misma cilindrada. Las características técnicas de este motor las explicamos en la presentación del Accord Tourer Concept.

Tecnologías de seguridad:

Bajo el nombre de ADAS se incorporan varias tecnologías de seguridad:

• LKAS (Lane Keeping Assist System): Sistema de detección de cambio de carrril, mediante una cámara sigue la línea de la carretera para avisarnos en caso de que nos despistemos.
• ACC (Adaptive Cruise Control): Calcula la distancia con el coche que nos precede mediante radar, para mantener así una distancia constante.
• CMBS (Collision Mitigation Brake System): Utilizando el mismo radar, avisa al conductor en caso de que vayamos a chocar con el coche que tenemos delante, mitigando así los efectos de la colisión.
• EPS: Se trata de un sistema integrado con el VSA (control de estabilidad) que envía pequeños “golpes” a la dirección indicando al conductor hacia dónde debe girar para no perder el control del vehículo.
• VSA: El control de estabilidad viene de serie en todas las versiones, y tiene la particularidad de que, además de controlar los frenos, también actúa sobre la potencia del motor para tratar de controlar el coche si es necesario.

Interior

Respecto al modelo que ahora se vende existen notables cambios en su interior. La consola está más inclinada, dando una sensación más acogedora.

Las esferas del salpicadero también se han rediseñado, teniendo ahora un efecto tridimensional y un embellecedor color aluminio.

El volante también cambia, en un estilo similar al del Honda Civic. Los aireadores tienen ahora otra forma, ocupando menos espacio.

El navegador (opcional) se monta ahora en la parte superior del salpicadero, facilitando su visión al estar más cerca del parabrisas y dejando espacio para el equipo de audio y demás controles en la parte media de la consola, entre los que destaca una gran rueda de volumen y de encendido del sistema de audio.

Honda Accord 2008

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Vía | autoblog.nl
Más información | autoblog.it
En Motorpasión | Primer vistazo al nuevo Honda Accord

Honda ha publicado las primeras imágenes de la nueva generación del Accord, que se presentará en el Salón de Ginebra, y que se pondrá a la venta a principios de verano.

Estará basado en el Accord Tourer Concept que pudimos ver en el pasado Salón de Frankfurt, y por estas fotos a modo de teaser que ya podemos ver, podemos sacar algunas conclusiones: frontal casi igual al prototipo, diseño en líneas generales similar al actual Accord pero reforzando el diseño elegante de Honda, clásico con toques atrevidos (por ejemplo las manillas de las puertas como el Civic).

Honda Accord teaser

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Actualización: Añadido un vídeo que acompaña a las fotos, aunque realmente no aporta mucho ya que no se ve el coche completo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Salón de Frankfurt: Honda presenta el Accord Tourer Concept

Junto al Honda Civic Type-R Modulo Concept, Honda presentará en el Salón de Tokyo el Honda Accord Modulo Concept, basado en el Honda Inspire (denominación del Accord en Japón).

Si el Type-R Modulo Concept tenía un carácter puramente deportivo, el Accord parece distinguirse por su equipamiento y diseño específico, sin ninguna pretensión de potencia o comportamiento más allá.

Asientos en cuero negro y amarillo, ópticas traseras renovadas y unas pantallas LCD que se pueden plegar en los asientos traseros son algunas de las novedades. También al contrario que su hermano, éste sí sería un buen candidato a convertirse en modelo de producción, al menos como versión del Accord/Inspire.

Galería de fotos

Honda Accord Modulo Concept

El nuevo Honda Inspire japonés (que será comercializado también en Estados Unidos como Honda Accord) recibe por parte de la firma Mugen, que se podrá ver en el próximo Salón de Tokyo.

Como es habitual en las “preparaciones de Mugen”, marca asociada a Honda, el resultado es bastante agresivo a pesar de tratarse de un sedán. Un faldón delantero sobresaliente (en diseño y en dimensiones), llanta de 18 pulgadas, un alerón exagerado que queda a la altura del que tiene el Honda Civic o el sistema de cuatro escapes son algunos de los elementos destacables.

En el interior no encontramos grandes cambios, sólo se ofrecen los pedales de aluminio, aunque más adelante ampliarán opciones. Tampoco hay actualizaciones para su motor, pero sí las suspensiones y los frenos.

Vía | Carscoop
Fotos | WorldCarFans

No es un prototipo, es una versión que estará pronto a la venta… pero sólo en Estados Unidos. Estaba pensando en hacer una encuesta sobre cuál es el país/mercado que nos da más envidia, si Japón o Estados Unidos, pero creo que ya sé cual sería la respuesta, a pesar de las perlas japonesas.

Honda presenta en el SEMA Show la versión HFP (Honda Factory Performance) del Honda Accord Coupe, modelo que allí ya se vende.

Los cambios incluyen una suspensión 2,5 centímetros más baja, llantas de 19 pulgadas con diez radios y neumáricos 245/40R, un kit aerodinámico para la carrocería y logos de HFP para el interior y exterior.

Honda Accord Coupe HFP

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Este Concept marca la linea de diseño que seguirán todos los Accord Tourer que saldrán allá por mediados de 2008, más concretamente los modelos Sedan y Tourer serán presentados en el próximo Salón de Ginebra. Tiene un enfoque más deportivo al ser más ancho y más bajo, y aunque a mi personalmente me recuerda a un Audi… pues la verdad es que mejora la imagen que tengo del Honda Accord desde que soy pequeñito.

Este motor representa el éxito de la primera fase del progrmaa para la reducción de emisiones de los motores diesel, a la espera de que a partir de 2009, y más concretamente para los nuevos modelos de coche en 2011, se apruebe la Euro-5. Combina la última tecnología en inyección con la mayor eficiencia de los escapes, en concreto, la mayor eficiencia de la recirculación de los gases y el filtro.

La potencia no se verá en ningún modo perjudicada, el par y ella misma se incrementan a la vez que la eficiencia de consumo ha mejorado algunos puntos en relación con el actual modelo de 140 CV.

En el Salón de Frankfurt llaman la atención los nuevos modelos, los concept y los más espectaculares deportivos, pero creo que las nuevas motorizaciones, y sobre todo aquéllas que salen en dirección a ajustarse a las estrictas leyes anti emisiones que están al caer en todo elmundo, merecen mucha atención, y de hecho así está expuesto este motor en el Salón.

⁽¹⁾ En la reglamentación Euro-5, las emisiones de partículas por parte de los motores diese deben haberse reducido en un 80% comparado a la Euro-4, es decir, pasarían de 25 a 5 mg/km, mientras que los niveles de NOx pasarían de 250 a 180 mg/km.

Frankfurt 2007: Honda Accord Tourer Concept

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Vía | Honda Worldwide

Una apuesta de Honda como era el comprobar si la clientela potencial de coches híbridos se haría con un modelo de mayor potencia y prestaciones. Mal les ha salido, pues han comprobado que la eficiencia de consumo es mucho mejor en los coches pequeños, mientras que si nos vamos a coches más grandes, gana el diesel.

Para híbridos, la opción Honda es el Civic, que con su consumo de 4.8 l/100 en ciudad y los 4.6 en carretera, gana de calle ante el público que busca eficiencia en el consumo. Y son muchos euros de ahorro en compra, con respecto al Accord, casi 7.000.

La alternativa híbrida para reducir emisiones, reducir consumos,etc. es la alternativa de los coches pequeños, y por ahora las grandes barcas los modelos grandes y potentes no están en condiciones de ser rentables. Por eso, adios Accord, adios…

Vía | Automotive News