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Esta es la historia del Ferrari 275 GTS/4 NART Spider español

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Esta es la historia del Ferrari 275 GTS/4 NART Spider español

Todo lo relacionado con Steve McQueen, especialmente si se trata de un vehículo motorizado, se ha convertido con el tiempo en un icono. Sin embargo, el Ferrari 275 GTS/4 NART Spider es uno de esos coches que brilló con luz propia, a pesar de un tiempo en pantalla muy corto en The Thomas Crown Affair. Y es que el personaje interpretado por Steve McQueen en esa película ni siquiera lo conduce. Eso sí, lo dejó tan impresionado que tras el rodaje se compró también "una de esas cosas rojas italianas".

El próximo 14 de mayo, en Mónaco, RM Sotheby's sacará a subasta un Ferrari 275 GTS/4 NART Spider que ni salió en la citada película ni perteneció a Steve McQueen. ¿Dónde está el interés del coche, entonces? Aparte de su excepcional belleza, se trata del único Spider NART vendido en Europa. Y fue en España.

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El IKA-Renault Torino fue el Renault que ganó las 84 horas del Nürburgring

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El IKA-Renault Torino fue el Renault que ganó las 84 horas del Nürburgring

En los años 70 y 80, Renault creó o heredó varios modelos específicos para determinados mercados. En España tenemos el ejemplo de nuestro Renault Siete y en Estados Unidos los Renault Alliance, Encore, Medaillon y Premier (más tarde Eagle Premier).Obviamente, no son los únicos.

Aunque a este lado del charco sea casi un desconocido, el Renault Torino es todo un icono del automovilismo argentino. Fue Yvon Lavaud, el entonces presidente de IKA-Renault, quién apostó por un coche de creación argentina para el mercado local. Y estaba tan convencido de ello, que una vez el coche listo lo hizo participar en competición, con la ayuda de Juan Manuel Fangio, para que brillase. Y así fue.

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Aquellos maravillosos túneles de lavado: de la plaza inundada a una industria millonaria

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Aquellos maravillosos túneles de lavado: de la plaza inundada a una industria millonaria

Hubo un tiempo en el que los coches sólo se lavaban a mano, como un carruaje cualquiera. Seguramente las técnicas que se empleaban distaban bastante de lo que hoy conocemos por detailing. Al fin y al cabo, las carreteras eran caminos pensados para carretas, como su propio nombre indica en castellano, así que el polvo y la mugre fácilmente se transformaban en barro, que debía de ser algo complicado de limpiar. Malos tiempos para el cuidado de la chapa.

Faltaban muchos años para que se popularizaran los actuales centros de lavado con mangueras a presión, pero pronto se entendió que para tener el coche limpio habría que invertir mucho ingenio... y mucha agua. El Automobile Washbowl de Chicago (Illinois, Estados Unidos) no era exactamente un túnel de lavado, sino un lavadero instalado en medio de una plaza inundada. Corría el año 1924.

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Esta es la increíble historia de cómo hace 125 años el coche eléctrico dejó de ser el futuro

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Esta es la increíble historia de cómo hace 125 años el coche eléctrico dejó de ser el futuro

La reciente presentación del Tesla Model 3 y el entusiasmo suscitado por el frenesí con el que se reservaron los coches (cerca de 300.000 reservas en tres días) hacen pensar que quizá la movilidad eléctrica pueda ser finalmente una realidad después de tantos intentos frustrados.

El coche eléctrico no es algo tan reciente como podríamos pensar. Ya en los años 50 y 60 algunos fabricantes, como Renault, BMW, Nissan u Opel, ya desarrollaban vehículos eléctricos. Incluso en la España de los años 50 tuvimos una marca de vehículos industriales y autobuses eléctricos: Autarquia (el nombre lo dice todo...). Es más, el coche eléctrico es tan antiguo como el propio automóvil.

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Así de rebuscada puede ser la creación de un coche: la verdadera historia del Renault Espace

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Así de rebuscada puede ser la creación de un coche: la verdadera historia del Renault Espace

Oficialmente, Renault fue el creador del segmento de los monovolúmenes en Europa. El Renault Espace llegó al mercado francés en julio de 1984 y por aquel entonces, el concepto y la modularidad interior que ofrecía el nuevo modelo de Renault era poco más que ciencia ficción. Claro que el Espace no fue el primero en términos absolutos, sino que fue el Dodge Caravan (que más tarde conoceríamos en Europa como Chrysler Voyager). Éste llegó al mercado en noviembre de 1983.

Los pro Renault te dirán que el Caravan/Voyager tiene más de minibus que de monovolumen y que el Espace era el único que realmente ofrecía modularidad a bordo y no sólo espacio, pues los asientos individuales del coche se podían girar, plegar para hacer una mesa o estirarlos y transformar el habitáculo en una cama gigante. A veces, por cuestiones de marketing o de industrialización, aunque seas el primero en tener la idea, resulta que no eres el primero en el mercado. Entonces, ¿quién tuvo realmente la idea inicial?

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¿Sabes cuál es el mayor fabricante del mundo de coches con tracción a las 4 ruedas?

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¿Sabes cuál es el mayor fabricante del mundo de coches con tracción a las 4 ruedas?

Si hay una marca que se ha mantenido fiel a sus principios con el paso de los años, esa ha sido Subaru. Los coches de la marca japonesa, salvo en contadas excepciones siempre han contado con motores bóxer y sistema de tracción 4x4 permanente Symmetrical All Wheel Drive.

Por eso hace unos días, después de 44 años fabricando coches, Subaru ha construído su unidad número 15 millones con tracción total, un hito muy a tener en cuenta desde que fabricaron en septiembre de 1972 aquel primer Subaru Leone 4WD Estate Van.

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BMW casi se carga la calandra con los riñones en los años 70

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BMW casi se carga la calandra con los riñones en los años 70

Logotipo aparte, hay dos elementos característicos del diseño de un BMW que verás en casi todos sus modelos. El menos conocido de los dos es el "Hofmeister kink", o codo Hofmeister, presente en BMW desde 1961. Pero el aspecto más emblemático es la presencia de los dos "riñones" en la calandra.

En la actualidad es imposible imaginar un BMW sin esa seña de identidad, pero en los años 70 no eran tan importante. De hecho, el BMW Serie 3 E21, es decir, el primer Serie 3 estuvo a punto de salir al mercado sin ellos. Así lo cuenta el veterano y mediático Bob Lutz.

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

El Renault 25 fue la última gran berlina de Renault en el segmento E en tener un verdadero éxito comercial. Tanto que se llegó a vender en Estados Unidos y Canadá, aunque con un diseño y un interior que nada tenían que ver con la versión europea. Hablamos del Eagle Premier.

Curiosamente, fue el último modelo de la marca gala presente en Norteamérica, pero fue también el mejor de todos. Tanto que influenció en los siguientes años los nuevos modelos de Chrysler.

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La historia que quizá no conocías de los Aston Martin DB y de su creador

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La historia que quizá no conocías de los Aston Martin DB y de su creador

El nuevo Aston Martin DB11 es el heredero de una larga saga que remonta a 1948. Con la llegada de este nuevo modelo es una buena oportunidad para recordar qué importancia tienen estas iniciales en la historia de Aston Martin y los modelos que han podido lucir las prestigiosas iniciales.

Como ya sabrás, DB son las iniciales de David Brown. No fue el fundador de la marca pero sí uno de los que más ha hecho por la marca y que más éxitos le proporcionó, tanto en competición, como en ventas o en prestigio. Si cuando enciendes un Aston Martin reciente, éste te saluda con un Power, Beauty and Soul, puedes estar seguro que en Soul (alma) hay mucho de David Brown.

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50 años de Porsche 911, condensados en 70 segundos de vídeo

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50 años de Porsche 911, condensados en 70 segundos de vídeo

A nuestro compañero Héctor Ares le suelo decir que esos Porsche 911 que tanto admira no dejan de ser siempre el mismo coche. Sé que no es verdad, y que bajo una misma configuración y una apariencia similar existen toneladas de mejoras de una a otra generación, y no digamos ya entre las distintas versiones de los 911, pero me encanta trolearle de esa manera.

Para compensar esta desfachatez hoy tenemos un vídeo que ilustra todos los cambios (exteriores) que ha experimentado la gran familia Porsche 911 desde 1964 hasta 2016. Vale, eso suma más de 50 años, pero el número redondo quedaba más poético para el titular. Dale al play y déjate llevar por lo bello, detalle a detalle:

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